CN1817679A - 一种燃料电池汽车的能量混合型动力*** - Google Patents

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Abstract

一种燃料电池汽车的能量混合型动力***，属燃料电池汽车研发技术领域。电堆输出端通过功率二极管阳极与单向DC/DC变换器输入端相连接；蓄电池组输出端和单向DC/DC变换器输出端相连接，同时接在电机控制器输入端上；燃料电池辅助设备输入端和24VDC/DC变换器输入端通过开关K1接在功率二极管阴极，同时通过另一个开关K2接在单向DC/DC变换器输出端；***先由蓄电池组启动，正常工作后由燃料电池***为整个***提供动力。本发明控制燃料电池***输出功率平缓跟踪负载的变化，延长了燃料电池***使用寿命；燃料电池***和蓄电池组的额定输出功率相同，降低了成本，加大燃料电池汽车续驶里程，提高了***运行的可靠性和效率。

Description

一种燃料电池汽车的能量混合型动力***
技术领域
本发明涉及一种燃料电池汽车的能量混合型动力***，属于燃料电池汽车研发技术领域。
背景技术
二十世纪九十年代以来，全球的石油危机以及大气污染使汽车的节能与环保性能日益得到重视，虽然发动机的电控技术和三元催化等排气净化技术的应用，使汽车的排放和油耗已经很低，但未能从根本上解决汽车排污和能源问题。燃料电池汽车由于其安静、高效和零排放等优良性能被广泛认为是未来汽车工业的发展趋势。面对存在于能源环境问题和汽车工业发展之间的尖锐矛盾，国家“十五”863计划专门设立了燃料电池轿车和燃料电池城市客车的项目，燃料电池汽车的研发已经成为推动我国汽车工业实现跨越式发展的重大举措。燃料电池汽车动力***的相关技术是燃料电池汽车研发技术领域内的关键技术之一。
燃料电池动力***是燃料电池汽车的核心部分，是决定燃料电池汽车整车性能的关键，也是其不同于传统内燃机汽车、蓄电池电动汽车以及油-电混合动力汽车的重要标志。一般来说，燃料电池汽车的动力***主要由燃料电池***(包括燃料电池电堆、燃料电池辅助设备以及燃料电池控制器等)、蓄电池组(或超级电容)及其管理***、电机及其电机控制器以及电力电子装置(如DC/DC变换器、逆变器、电子开关等)等组成。它使用高效(工作效率可达40％以上)、清洁(排放物为洁净的水)的燃料电池***替代了效率较低且工作时会产生污染物排放的内燃发动机，并辅助以可以充放电的辅助动力装置——蓄电池组(或超级电容等)，弥补了燃料电池***峰值功率输出能力差、动态响应慢以及不能回收制动能量等缺陷。因此，这样的燃料电池混合动力***被广泛认为是未来汽车的理想的动力***之一。
目前的技术关键在于，如何确定燃料电池混合动力***的结构方式以及如何确定作为主动力源的燃料电池***和作为辅助动力源的蓄电池组(或超级电容)的输出功率大小和功率分配方式。图1和图2为目前国内外各汽车厂商和研究机构常采用的混合动力***结构方式。
图1是现有的一种燃料电池汽车混合动力***结构图。对于图1：燃料电池***之后连接单向的DC/DC变换器，而后与电机控制器相连接，通过电机控制器驱动电机工作；在单向DC/DC变换器与电机控制器相连接的直流母线上，并接蓄电池组。在这种动力***结构中，燃料电池***作为主要的动力来源，而蓄电池组作为辅助动力装置，在动力***启动之前，蓄电池组为燃料电池辅助设备、24V蓄电池和各个控制部件或管理部件提供的电能，而动力***启动后，燃料电池***为燃料电池辅助设备、24V蓄电池和各个控制部件或管理部件提***启动后，燃料电池***为燃料电池辅助设备、24V蓄电池和各个控制部件或管理部件提供的电能要流经单向DC/DC变换器，由于单向DC/DC变换器存在着能量损失，因此会降低整个动力***的工作效率。同时，与燃料电池辅助设备、24V蓄电池和各个控制部件或管理部件的供电不经过单向DC/DC变换器而直接由燃料电池***提供的情况相比，单向DC/DC变换器的功率容量就必须做的要大的多，导致它的体积、重量以及造价也会大的多。
图2是现有的另外一种燃料电池汽车混合动力***结构图。对于图2：燃料电池***之后连接双向的DC/DC变换器，而后与电机控制器相连接，通过电机控制器驱动电机工作；在双向DC/DC变换器与电机控制器相连接的直流母线上，并接蓄电池组。在这种动力***结构中，燃料电池***作为主要的动力来源，而蓄电池组作为辅助动力装置，在动力***启动之前，蓄电池组通过双向DC/DC变换器为燃料电池辅助设备、24V蓄电池和各个控制部件或管理部件提供的电能，而动力***启动后，燃料电池***直接为燃料电池辅助设备、24V蓄电池和各个控制部件或管理部件提供的电能。在动力***启动过程中，蓄电池组(或超级电容)通过双向DC/DC变换器为燃料电池辅助设备、24V蓄电池和各个控制部件或管理部件提供的电能在双向DC/DC变换器产生一定的损失，会降低整个动力***的工作效率。同时，双向DC/DC变换器技术难度较大，成本也较高。
目前，国内外各汽车厂商和研究机构倾向于在燃料电池汽车混合动力***中使用大容量燃料电池***，而辅助以小容量的蓄电池组，这样做带来的后果是，由于燃料电池***的成本过高而使整个动力***乃至整车成本较高。同时，当燃料电池***出现故障的时候，小容量的蓄电池组不足以长时间驱动整车运行，使燃料电池汽车的可靠行降低。另外，大容量燃料电池***的制造工艺和生产技术要求较高，从一定程度上也限制了燃料电池汽车的发展。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种燃料电池汽车的混合动力***。这种动力***将采用燃料电池***作为主动力源，蓄电池组作为辅助动力源，实现两个动力源之间功率和能量的合理分配。
为了达到上述目的，本发明的解决方案是：提供一种以质子交换膜燃料电池***为主动力源，蓄电池组为辅助动力源，电机及其控制器为驱动装置的能量混合型燃料电池汽车混合动力***。本发明采用功率容量适当燃料电池***和蓄电池组的方案，二者的额定输出功率相等。
一种燃料电池汽车的能量混合型动力***，该动力***包括：由燃料电池电堆、燃料电池辅助设备和燃料电池控制器组成的燃料电池***，由蓄电池组、蓄电池管理***构成的蓄电池***、由电机和电机控制器组成的电机驱动***以及功率二极管、单向DC/DC变换器、24VDC/DC变换器、24V蓄电池和整车控制器、两个开关。
二极管阴极与单向DC/DC变换器的输入端相连接；
蓄电池组输出端和单向DC/DC变换器的输出端相连接，共同接在电机控制器输入端上；
电机控制器的输出端连接电机；
燃料电池辅助设备的输入端和24VDC/DC变换器的输入端通过一个开关K1接在功率二极管的阴极，同时通过另一个开关K2接在单向DC/DC变换器的输出端；
单向DC/DC变换器、24VDC/DC变换器输出端、24V蓄电池、燃料电池控制器、电机控制器、蓄电池管理***及整车控制器具有电气连接；
动力***中的燃料电池控制器、单向DC/DC变换器、电机控制器及蓄电池管理***、开关K1和K2分别通过CAN网络连接整车控制器，整车控制器协调和控制动力***中每个关键部件的运行和工作。
为了实现燃料电池***和蓄电池组的合理功率分配，本发明实现：1)根据蓄电池组的荷电状态，通过对单向DC/DC变换器给定电流的控制来控制燃料电池***输出功率，使其输出功率平缓的跟踪负载的变化；2)当电机需求最大功率时，燃料电池***和蓄电池组输出最大功率；3)当汽车等速行驶或减速行驶时，燃料电池***根据蓄电池组荷电状态对蓄电池组充电，以保证蓄电池组荷电状态在一个工况循环前后基本保持相等；4)当汽车制动时，蓄电池组吸收制动回馈能量；5)当燃料电池***出现故障时，蓄电池组单独驱动电机工作，并在汽车停库存放状态下，对蓄电池组进行充电，加大汽车的续驶里程。
在整个动力***启动之初，燃料电池***不会立即启动，它需要辅助设备现开始工作后才能启动。此时整车控制器控制开关K1打开、K2闭合，由蓄电池组提供能量启动燃料电池辅助设备。同时蓄电池组也通过24VDC/DC变换器向24V蓄电池和各个控制部件或管理部件供电，使这些控制器或管理***开始工作；燃料电池辅助设备开始工作后，燃料电池***被启动并开始正常工作。
燃料电池***以及整个动力***完成启动过程之后，将由燃料电池***来为整个动力***提供动力，此时整车控制器控制开关K2打开、K1闭合，燃料电池***为燃料电池辅助设备提供能量。同时燃料电池***通过24VDC/DC变换器向24V蓄电池和各个控制部件或管理部件供电，使这些控制器或管理***工作。由于此时燃料电池辅助设备和24V蓄电池和各个控制部件或管理部件所需要能量全部直接来源于燃料电池***，不经过单向DC/DC变换器，因此整个动力***的工作效率会提高。
另外，在燃料电池***发生故障时，整车控制器控制开关K1打开、K2闭合，蓄电池组为整个动力***提供动力，一方面通过电机控制器直接驱动电机，另一方面为24VDC/DC变换器及24V蓄电池、各个控制部件或管理部件供电。这样就使得在燃料电池***发生故障时，整个动力***仍然可以正常运行。
由于采用上述技术方案，本发明与现有技术相比有以下优点：1)本发明的能量混合型混由于采用上述技术方案，本发明与现有技术相比有以下优点：1)本发明的能量混合型混合动力***由于采用较小容量燃料电池***，因此成本较低，运行较为可靠；2)本发明可以较好地实现燃料电池汽车动力***中燃料电池***和蓄电池组合理的功率和能量分配，同时由于控制燃料电池输出功率平缓地变化，大大延长燃料电池***的使用寿命；3)通过对开关K1、K2的自动控制，使整个动力***工作效率较高，从而提高了整车的燃油经济性；4)由于蓄电池组可以在汽车停库存放状态下进行充电，加大了整车的续驶里程，并保证了整车运行的可靠性。
附图说明
图1是现有的一种燃料电池汽车混合动力***结构示意图。
图2是现有的另外一种燃料电池汽车混合动力***结构示意图
图3是本发明提出的能量混合型燃料电池汽车动力***结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来说明本发明。
图3是本发明提出的能量混合型燃料电池汽车动力***结构示意图。
一种燃料电池汽车的能量混合型动力***，该***包括：由燃料电池电堆、燃料电池辅助设备和燃料电池控制器组成的燃料电池***，由蓄电池组、蓄电池管理***构成的蓄电池***、由电机和电机控制器组成的电机驱动***以及功率二极管、单向DC/DC变换器、24VDC/DC变换器、24V蓄电池和整车控制器、两个开关；燃料电池***的电堆输出端连接功率二极管阳极；二极管阴极与单向DC/DC变换器的输入端相连接；蓄电池组输出端和单向DC/DC变换器的输出端相连接，共同接在电机控制器输入端上；电机控制器的输出端连接电机；燃料电池辅助设备的输入端和24VDC/DC变换器的输入端通过一个开关K1接在功率二极管的阴极，同时通过另一个开关K2接在单向DC/DC变换器的输出端；单向DC/DC变换器、24VDC/DC变换器输出端、24V蓄电池、燃料电池控制器、电机控制器、蓄电池管理***及整车控制器具有电气连接；动力***中的燃料电池控制器、单向DC/DC变换器、电机控制器及蓄电池管理***、开关K1和K2分别通过CAN网络连接整车控制器，整车控制器协调和控制动力***中每个关键部件的运行和工作。
参照图3，本发明***：
1)由燃料电池电堆、燃料电池附属设备和燃料电池控制器组成的燃料电池***，通过功率二极管与外面负载相连，保证外部高压不会施加在燃料电池电堆上，保证了燃料电池***工作可靠性；
2)本发明所确定动力***中燃料电池***和蓄电池组的额定输出功率相等；
燃料电池***的输出功率平缓地跟踪负载需求变化，借此来缓冲复杂的工况对燃料电池***的冲击；4)蓄电池组输出端、单向DC/DC变换器输出端和电机控制器输入端连接在一起，保证燃料电池***输出能量通过单向DC/DC变换器和蓄电池组输出能量进行混合，共同用来驱动电机；
5)电机与电机控制器输出侧相连，用来将电能转化为机械能，驱动车辆；
6)燃料电池辅助设备、24VDC/DC变换器通过K1与单向DC/DC变换器输入侧相连，通过K2与单向DC/DC变换器输出侧相连，通过K1和K2自动互锁切换完成供电电源的转换；
7)整车控制器通过CAN总线和燃料电池控制器、单向DC/DC变换器、蓄电池管理***、电机控制器、开关K1和K2相连。整车控制器根据动力***启动状态控制开关K1和K2的开关状态，根据司机的钥匙信号来启动或关闭动力***，同时根据加速踏板信号和制动踏板信号，输出电机的转矩需求信号，并根据电机控制器通过CAN送回的转速信号，得到电机的功率需求。应用此功率需求信号，通过给定单向DC/DC变换器输出电流信号来合理分配燃料电池***和蓄电池组的输出功率和能量，并保证燃料电池***输出功率平缓地变化，同时蓄电池组荷电状态在一个完整工况前后基本保持不变。
本发明成本较低，较好地实现燃料电池汽车动力***中燃料电池***和蓄电池组合理的功率和能量分配，由于控制燃料电池输出功率平缓地变化，大大延长燃料电池***的使用寿命；通过对开关K1、K2的自动控制，使整个动力***工作效率较高，提高了整车的燃油经济性，可靠性高。

Claims (3)

1、一种燃料电池汽车的能量混合型动力***，其特征在于，该动力***包括：由燃料电池电堆、燃料电池辅助设备和燃料电池控制器组成的燃料电池***，由蓄电池组、蓄电池管理***组成的蓄电池***、由电机和电机控制器组成的电机驱动***以及功率二极管、单向DC/DC变换器、24VDC/DC变换器、24V蓄电池和整车控制器以及两个开关；
燃料电池***的电堆输出端连接功率二极管阳极；
二极管阴极与单向DC/DC变换器的输入端相连接；
蓄电池组输出端和单向DC/DC变换器的输出端相连接，
共同接在电机控制器输入端上；
电机控制器的输出端连接电机；
燃料电池辅助设备的输入端和24VDC/DC变换器的输入端通过一个开关接在功率二极管的阴极，同时通过另外一个开关接在单向DC/DC变换器的输出端；
单向DC/DC变换器、24VDC/DC变换器输出端、24V蓄电池、燃料电池控制器、电机控制器、蓄电池管理***及整车控制器具有电气连接。
2、根据权利要求1所述的一种燃料电池汽车的能量混合型动力***，其特征在于，所述燃料电池控制器、单向DC/DC变换器、24VDC/DC变换器、电机控制器、两个开关及蓄电池管理***分别通过CAN网络连接整车控制器。
3、根据权利要求1所述的一种燃料电池汽车的能量混合型动力***，其特征在于，所述燃料电池***和蓄电池组额定输出功率相等。
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