CN1810538A - 座椅滑动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种座椅滑动装置(100)：在正常时座椅前后位置调节不利用动力驱动装置，由乘员手动来启动，仅在插进时，利用动力驱动装置来实现快速的座椅移动。结构简易、廉价。其特征在于，具有：可装配座垫的上轨部件(10)；可固定在车辆地板上的下轨部件(20)；对上轨部件(10)相对下轨部件(20)的相对移动进行限制的锁定单元(30)；解除该锁定单元(30)所致的限制的解除单元(40)；牵拉上轨部件(10)的牵拉部件(50)；卷绕牵拉部件(50)的旋转鼓(60)；与该旋转鼓(60)连接，使该旋转鼓(60)旋转的电机(70)；以及断续连接该电机(70)和旋转鼓(60)的离合器(80)。
Description
技术领域
本发明涉及由固定于车辆地板的下轨部件和安装有座垫(座部)的上轨部件构成，并可调节车辆用座椅的前后位置的座椅滑动装置，特别涉及利用金属线等牵拉部件连接上轨部件和下轨部件，并通过由动力装置来牵拉该牵拉部件，使该上轨部件能在下轨部件上移动的座椅滑动装置。
背景技术
在以“厢式旅行车”或“厢式休闲车”为代表的单厢式车辆中，多为在其室内装配三排座椅的车型。并且，乘员要坐到在设置于第三排的座椅(以下，记作“第三排座椅”)时，一般从后车门上下车。但是，乘员要坐到第三排座椅时，这些座椅的前一排所设置的座椅(以下，记作“第二排座椅”)就会挡住上下车用的路径。因此，在该第二排座椅上附加了“插进(work in)功能”，以便该第二排座椅可向前方(或后方)滑动。
关于该“插进功能”，以往公知有如专利文献1，日本特开平6-328973号公报，和专利文献2，日本特开平8-126541号公报，所述的技术：通过来自驾驶席的手动操作来启动插进功能，或者利用电控制来实现坐椅靠背的后倒、座椅的前后移动等。
此外，作为厢式旅行车，具有对应用户的使用目的和用途而要求多种的座椅布置的趋势。作为其中的代表，可列举出：通过使第二排座椅和第三排座椅大幅向前后方向移动而扩大乘坐空间，或者，使第二排座椅和第三排座椅相互靠近且使该第二排座椅的座椅靠背前倾，将该第二排座椅的背面用作桌子等。
为了实现如上所述的多种座椅布置，在将上述第二排座椅等设置到车辆地板上时，多为采用“长焊轨”。虽然作为由来，所谓该长焊轨原来在座椅滑动装置中是指下轨侧，但有时也指具有比驾驶席(副驾驶席)所用的座椅滑动装置的下轨更长的下轨的座椅滑动装置自身。
但是，由于该长焊轨的可移动范围很大，因而当通过乘员的手动操作将使座椅在该长焊轨上的大范围内移动时，会对该乘员带来很大的负担。因此，对该长焊轨设置使用动力驱动装置的结构(电动/座椅)较为适合。
作为该电动/座椅方式，可考虑在通常长度的座椅滑动装置中采用以往就已设置的“组合导螺杆和螺母的结构”或“组合齿条和齿轮的结构”等。
然而，由于长焊轨如字面所示为长形部件，特别容易产生长度方向上的弯曲或变形。因此，难以在整个轨道上高精度地啮合“导螺杆和螺母”或“齿条和齿轮”。并且，还存在下述弊端：如果在这些“导螺杆和螺母”或“齿条和齿轮”方式下提高驱动速度，则噪音或振动增加，因此给乘员造成不舒服的感觉。
作为解决上述多种问题的手段，专利文献3，日本特开2004-243811号公报，公开了其所述的“卷绕金属线等牵拉部件来移动上轨的结构”。这种技术，即使在下轨上产生少许的弯曲或变形，也由于牵拉部件沿着弯曲/变形而牵拉上轨而可进行可靠的上轨移动，并且，还可以实现良好的安静性，从这点上考虑也可谓是非常优良的技术。
然而，在上述专利文献3中所述的技术中，存在无法实现下述结构的问题：如果是插进启动时，使上轨与正常时座椅的前后位置调节无关地总是以恒定的速度滑动。即，为了进行正常时的座椅前后位置调节域，需要实现20mm～30mm的较短区间的锁定(滑动限制)，因此上轨的移动速度必须设定为较缓慢的速度。以这种设定速度启动插进功能，并使座椅在很长的区间上移动(滑动)时，会造成其移动非常慢的感觉。
在考虑实际上启动插进功能的情况时，通过将第二排座椅迅速向前方移动而实现立即进入车内。因此，在插进启动时，需要实现很快的速度下的座椅滑动。如，在下雨时，未带伞的乘员要到第三排座椅就坐而启动插进功能的情况下，非常需要实现在很快的速度下的座椅滑动。
另外，在上述专利文献3所述的技术中，通过电控制来实现仅在插进启动时才提高座椅的移动速度，但此时需要追加各种控制装置类型，会产生成制造过程/制造成本的增加的问题，而且还会产生装置自身的复杂化所导致的故障危险增加的问题。
而且，在上述专利文献3中也存在无法实现下述结构的问题：如果是插进启动时，通过驱动力(电机)总是与正常时座椅的前后位置调节无关地滑动。一般，需要设置插进功能的是后车门附近所设置的第二排座椅，该第二排座椅多为三人座，在进行座椅前后位置的微量调节时，假设是有三名乘员就坐在该座椅上、并将全部体重估计到该座椅上的状态下，也必须驱动电机来卷绕金属线缆，使该座椅向前后滑动。为此，需要用高出力电机来卷绕粗径(高强度)的金属线缆，从而不可避免地产生了装置自身的重量增加和成本高等问题。
此外，还存在下述问题：在座椅上有乘员就坐的状态下，通过动力驱动装置来滑动该座椅时，为了实现乘员安全并确保电机的转矩，不得不减缓该座椅的滑动速度。
发明内容
鉴于上述多种问题，本发明研究提出下述各点：组合手动/座椅方式和电动/座椅方式，在该座椅上有乘员就坐时，通过乘员的手动操作来滑动，仅在该座椅上没有乘员就坐时，通过动力驱动装置来滑动，由此实现快速插进，其要解决的课题如下述。
即，本发明的目的在于用简易的结构来廉价地提供下述的座椅滑动装置：在正常时的座椅前后位置调节中，不利用动力驱动装置，而由乘员通过手动来动作，而另一方面，仅在插进启动时，利用动力驱动装置来实现快速的座椅移动。
为了解决上述课题，本发明所采用的手段如下。
首先，技术方案1的发明的座椅滑动装置100，其特征在于，具有：可装配座垫的上轨部件10；可固定在车辆地板上的下轨部件20；锁定单元30，其设置于前述上轨部件10上，对上轨部件10相对前述下轨部件20的相对移动进行限制和解除限制；操作杆90，其与该锁定单元30连接，可通过乘员的手动操作来实现该锁定单元30所致的限制和解除限制；解除单元40，其与前述锁定单元30连接，通过动力进行该锁定单元30所致的限制和解除限制；牵拉部件50，其两末端与前述下轨部件20的前后端连接，牵拉前述上轨部件10；旋转鼓60，其设置于前述上轨部件或座垫的里侧，卷绕前述牵拉部件50；电机70，其与该旋转鼓60连接，使该旋转鼓60旋转；离合器80，其将该电机70的驱动力传递给旋转鼓60；第1开关SW1，其设置于车内壁面上，启动前述解除单元40和电机70以及离合器80；以及第2开关SW2，其设置于下轨部件20的前方部，在上轨部件10移动到前方之后，使解除单元40和电机70以及离合器80停止。
接着，技术方案2的发明的座椅滑动装置100，其特征在于，具有：可装配座垫的上轨部件10；可固定在车辆地板上的下轨部件20；锁定单元30，其设置于前述上轨部件10上，对上轨部件10相对前述下轨部件20的相对移动进行限制和解除限制；操作杆90，其与该锁定单元30连接，可通过乘员的手动操作来实现该锁定单元30所致的限制和解除限制；解除单元40，其与前述锁定单元30连接，通过动力进行该锁定单元30所致的限制和解除限制；牵拉部件50，其两末端与前述上轨部件10的前后端连接，牵拉该上轨部件10；旋转鼓60，其设置于前述下轨部件或车辆地板上，卷绕前述牵拉部件50；电机70，其与该旋转鼓60连接，使该旋转鼓60旋转；离合器80，其将该电机70的驱动力传递给旋转鼓60；第1开关SW1，其设置于车内壁面上，启动前述解除单元40和电机70以及离合器80；以及第2开关SW2，其设置于前述下轨部件20的前方部，在上轨部件10移动到前方之后，使解除单元40和电机70以及离合80停止。
而且，技术方案3的发明的特征在于，在技术方案1或技术方案2所述的座椅滑动装置100中，具有第3开关SW3，其设置于下轨部件20的大致中央部，在上轨部件10移动到后方之后，使解除单元40和电机70以及离合器80停止。
由上述手段所得到的作用效果如下。
本发明，首先，通过接通设置于车内壁面上的第1开关SW1，来启动解除单元40和电机70以及离合器80。通过解除单元40工作，解除锁定单元30所致的对上轨部件10相对下轨部件20的相对移动的限制，通过电机70和离合器80工作，电机70的驱动力传递给旋转鼓60，该旋转鼓60卷绕牵拉部件50，将上轨部件10滑动到前方。在该上轨部件10接触到第2开关SW2、且该第2开关SW2接通时，停止解除单元40和电机70以及离合器80，实现了锁定单元30所致的对上轨部件10相对下轨部件20的相对移动的限制。
即，根据本发明，乘员仅通过接通第1开关SW1的操作，可以完成插进启动，不仅如此，乘员通过手动操作操作杆90，还可使上轨部件10向前后滑动。
即，在启动插进时，由于高速移动该座椅，因而在该座椅上通常不会有乘员就坐，从而由旋转鼓60来卷绕的牵拉部件50和使该旋转鼓60旋转的电机70无需负担乘员的体重。因此，牵拉部件50不要求高强度，且电机70也不需要高输出，因此可实现本座椅滑动装置100自身的轻量化和低成本化。
而且，当在前述下轨部件20的大致中央部上设置了使解除单元40和电机70以及离合器80停止的第3开关SW3时，通过使前述电机70反转，将上轨部件10向后方滑动。在该上轨部件10接触到第3开关SW3、且该第3开关SW3接通时，停止解除单元40和电机70以及离合器80，实现了锁定单元30所致的对上轨部件10相对下轨部件20的相对移动的限制。
附图说明
图1是本发明的座椅滑动装置100的透视图。
图2是图1所示的座椅滑动装置100的侧视图。
图3是图2所示的座椅滑动装置100的A-A剖视图。
图4是图2所示的座椅滑动装置100的部分俯视图。
图5是图1所示的座椅滑动装置100中的上轨部件10的侧视图。
图6是图5所示的上轨部件10的另一方侧视图。
图7是具有图1所示的座椅滑动装置100的、由旋转鼓60和电机70以及离合器80构成的动力驱动装置的透视图。
图8是图7所示的动力驱动装置的B-B剖视图。
图9是本发明的座椅滑动装置100的前方插进启动时的方框图。
图10是本发明的座椅滑动装置100的后方插进启动时的方框图。
具体实施方式
以下，利用实施例来说明本发明的座椅滑动装置100。
首先，本实施例的座椅滑动装置100，主要用于将第二排座椅设置到厢式旅行车等车辆上时，如图1所示，具有：上轨部件10、下轨部件20、锁定单元30、解除单元40、牵拉部件50、旋转鼓60、电机70以及离合器80等。以下，说明每个构成要素。
上轨部件10配置在车辆用座椅的左右两侧，可装配座垫。在本发明中，该上轨部件10只要能装配座垫，可以采用任何的形状/结构，但在本实施例中，如图1至图6所示，利用冲压加工将钢板构成为左右大致对称的形状，并且将这些配置在相互对峙的位置上。
在本实施例中，在上轨部件10上以前后方向并列地设置了两个从穿设于上轨部件10上面上的切口部向上方延伸的圆筒形金属线插通口13，成为了后述的旋转鼓60所控制的内金属线51的出入口。并且，在该金属线插通口13的下方连同设置了导向部14。该导向部14将从前述金属线插通口13***的内金属线51导入下轨部件20的内部，并且向该下轨部件20的端部描绘出疏缓的圆弧的同时改变内金属线51的方向。该导向部14形成为沟槽状，至少金属线滑动的沟槽的滑动面应采用树脂等耐阻力的材料。
另外，如图1所示，在本实施例中，在一对上轨部件10之间设置了由板状部件构成的载置板11，载置有后述的旋转鼓60、电机70以及离合器80等。该载置板11的宽度大小可根据后述的下轨部件20彼此之间的间隔而任意确定。
此外，如图2、图3、图5或图6所示，在该上轨部件10的下部轴支撑着滚轮12，该滚轮12在下轨部件20(后述)内侧旋转移动，由此实现上轨部件10相对该下轨部件20的平稳的滑动。并且，在该上轨部件10上焊接固定了座椅安装用螺母15。在该上轨部件10上载置座垫，通过将螺丝拧到螺母15中，实现该座垫的安装固定。
下轨部件20将该座椅滑动装置100固定在车辆地板上、且支撑前述上轨部件10以滑动自如。在本发明中，该下轨部件20只要能固定在车辆地板上、并且实现前述上轨部件10的滑动，可以采用任何形状/结构，但在本实施例中，如图3所示，构成了左右一对的利用冲压加工将钢板弯曲而具有上部开口的截面大致为C字形的筒状部件，将它们配置在相互对峙的位置上。特别是在本实施例中，如图1所示，采用了称作“长焊轨”的长形下轨部件20，这些下轨部件20彼此之间的间隔假设安装一人座的座椅而设定为较窄的间隔。当然，在本发明中，下轨部件20彼此之间的间隔不受该结构的特别限定，而可根据所安装的车辆用座椅的宽度任意确定。并且，在该下轨部件20的下面焊接固定了用于与车辆地板的固定的底座部件22。
此外，在该下轨部件20的两末端上安装有尾架23以塞住其截面开口。在该尾架23的大致中央部分形成了可钩搭后述的金属线尾53的隙缝。该隙缝的宽度设定成作为比后述的内金属线51的线径稍宽的宽度、且金属线尾53不可以插通的程度的宽度。
锁定单元30限制上轨部件10相对前述下轨部件20的相对移动。在本发明中该锁定单元30只要能限制并固定上轨部件10相对下轨部件20的滑动，可以采用任何形状/结构，但在本实施例中，如图2或图4所示，采用了将锁定杆31设置成在安装于上轨部件10的导向部33内可以上下滑动的结构，其中，所述锁定杆31具有可嵌入到在前述下轨部件20的内侧下部向长度方向连续穿设的锁定孔21中的突起。该锁定杆31与后述的解除单元40连接，并且与乘员手动操作的操作杆90连接。该操作杆90如图5所示，在锁定杆31的侧面上被立设于该锁定杆31上的圆筒状的凸部32插通，并且在该操作杆90的中央部以贯通销91而旋转自如地轴支撑在上轨部件10上。并且，该操作杆90通过线圈弹簧92来复位，该操作杆90通过凸部32来按压锁定杆31，发挥使该锁定杆31维持嵌入到锁定孔21中的状态的作用。并且，通过乘员对该操作杆90进行手动操作，或解除单元40启动，前述锁定杆31相对穿设于下轨部件20上的锁定孔21而进退，从而限制上轨部件10相对上述下轨部件20的相对移动，并且可以解除其限制。
解除单元40解除前述锁定单元30所致的限制。在本发明中，该解除单元40只要能解除上述锁定单元30所致的限制，可以采用任何形状/结构，但在本实施例中，如图1所示，将由小型电机和减速单元(未图示)构成的伺服电机41与前述锁定杆31连接，通过启动该伺服电机41来使锁定杆31向下轨部件20的锁定孔21进退自如。而且，也可以通过该伺服电机41工作来使用于前述手动操作的上述操作杆90进行锁定解除。
牵拉部件50用于牵拉前述上轨部件10。在本发明中，该牵拉部件50只要是能牵拉上述上轨部件10，可以采用任何形状/结构，但在本实施例中，如图1或图5所示，采用了由外管52和内金属线51构成的金属线缆。前述内金属线51通过捻多个金属线材料而增加强度，在其两末端设置了圆筒状金属线尾53。并且，该内金属线51的一端插通设置于上述上轨部件10的金属线插通口13和导向部14而导入下轨部件20的内部，将前述金属线尾53钩搭到上述尾架23上。该内金属线51的另一端钩搭到后述的旋转鼓60上，通过该旋转鼓60来卷绕。并且，从上轨部件10上端的切口部突出的金属线插通口13至旋转鼓60的卷绕部分中，将该内金属线51插通到外管52内以保护内金属线51。
在本发明中，认为：内金属线51仅配置于一对下轨部件20中的一个下轨部件20上，而不配置到另一个下轨部件20上也足以。其原因是：在本发明的座椅滑动装置100中卷绕牵拉部件(金属线缆)是仅假设了座椅上没有乘员就坐的状态下的插进启动时。
旋转鼓60通过后述的电机70工作而从动地旋转，并卷绕前述牵拉部件50。在本发明中，该旋转鼓60只要是能卷绕上述牵拉部件50，可以采用任何形状/结构，但在本实施例中，如图8所示，采用了在外周面上形成了螺旋状沟槽的圆柱体，在该圆柱体的上下两端设置了可钩搭金属线尾53的钩搭凹部。并且，在该钩搭凹部上钩搭两根内金属线51的金属线尾53，在该圆柱体外周面的螺旋沟槽中卷进前述内金属线51，其中，所述内金属线51的金属线尾53钩搭在设置于下轨部件20的前后两端的尾架23上。
电机70与前述旋转鼓60连接，使该旋转鼓60旋转。在本发明中，该电机70只要是能与上述旋转鼓60连接后使该旋转鼓60旋转，可以采用任何形状/结构，但在本实施例中，可考虑采用还可用于车辆的滑动车门的开关的通用电机。
离合器80用于任意地连接/切断前述电机70和旋转鼓60。当连接该电机70和旋转鼓60时，该电机70的驱动力传递到旋转鼓60，该旋转鼓60从动。在本发明中，该离合器80只要是能任意地连接/切断上述电机70和旋转鼓60，可以采用任何形状/结构，但在本实施例中，采用了来自电机70侧的转矩传递给旋转鼓60，但来自该旋转鼓60的旋转转矩不传递到电机70侧的单向离合器。根据这种结构，在进行正常的前后位置调节域中的手动操作时，也不受电机70的阻力，因此可以以与正常的手动式座椅滑动装置100相同的操作力工作。当然，本发明不限于上述结构，还可考虑采用一般的电磁离合器或机械式离合器。
第1开关SW1设置于车内壁面上，由乘员操作来接通该开关，由此启动前述解除单元40和电机70以及离合器80。在本实施例中，虽未图示，但可考虑将按键式开关设置于车辆控制盘、后座车门附近、或设有插进功能的座椅上。
第2开关SW2设置于下轨部件20的前方部附近，在上轨部件10移动(插进启动)到前方时，被该上轨部件10按压(操作)，使解除单元40和电机70以及离合器80停止。在本实施例中，如图1所示，在一个下轨部件10的前方部分的上面设有限位开关。
第3开关SW3设置于下轨部件20的大致中央部附近或后方部附近，在上轨部件10移动到后方(回到原始位置)时，被该上轨部件10按压(操作)，使解除单元40和电机70以及离合器80停止。在本实施例中，虽然未在该第3开关SW3上特别图示，但与上述第2开关SW2相同地在一个下轨部件10的上面设有限位开关，其前后位置为图1所示的座椅滑动装置100的上轨部件10的下侧边缘。
另外，在本实施例中，上述电机70、离合器80、第1开关SW1、第2开关SW2以及第3开关SW3分别与控制装置(未图示)连接，该控制装置如图9或图10的方框图那样控制各构成要素。
此外，在本实施例中，将旋转鼓60、电机70以及离合器80等配置于上轨部件10侧，但本发明不受上述结构的特别限定，也可以将这些旋转鼓60、电机70以及离合器80等配置于车体侧(下轨部件20侧)。当采用这种结构时，在下轨部件20的末端所设的尾架23上设置滑轮，并且将内金属线51的金属线尾53钩搭到上轨部件10的端部，该内金属线51通过前述滑轮与车体侧(下轨部件20侧)所配置的旋转鼓60连接。
接着，利用图9和图10所示的方框图，来说明本实施例的座椅滑动装置100的工作状态。
首先，对利用电机70的驱动力来使座椅向前方移动的情况(插进启动)进行说明。起先，利用乘员操作来接通第1开关SW1，由此启动解除单元40，解除锁定单元30所致的限制。大致与此同时，与离合器80连接的同时向正转方向驱动电机70，使上轨部件10向前方滑动。此后，通过该上轨部件10与第2开关SW2接触，该第2开关SW2接通，使解除单元40停止，将锁定单元30向下轨部件20下面下压。在与该解除单元40停止的大致同时，与切断离合器80的同时停止电机70，上轨部件10因惯性而滑动，随之，前述锁定单元30进入邻近的锁定孔21中，限制滑动。
接着，对利用电机70的驱动力来使座椅向后方移动的情况(插进启动后向原始位置的复位)进行说明。起先，利用乘员操作来接通第1开关SW1，由此启动解除单元40，解除锁定单元30所致的限制。大致与此同时，连接离合器80的同时向反转方向驱动电机70，使上轨部件10向后方滑动。此后，通过该上轨部件10与第3开关SW3接触，接通该第3开关SW3，使解除单元40停止而使锁定单元30向下轨部件20的下面按压。在该解除单元40停止的大致同时，切断离合器80的同时停止电机70的驱动，上轨部件10因惯性而滑动，随之，前述锁定单元30进入邻近的锁定孔21中，限制滑动。并且，本发明不受该结构的特别限定，而关于该“向原始位置复位”，也可以在插进启动之后，通过就座于第三排座椅的乘员以手动方式拉近第二排座椅的座椅靠背，将该第二排座椅复位到原始位置，或者通过就座于第二排座椅的乘员以手动方式将该第二排座椅的座椅靠背推向后方，将该第二排座椅复位到原始位置。
接着，对利用乘员手动操作来向前方移动座椅的情况(向前方位置的微量调节)进行说明。起先，通过按下操作杆90来从锁定孔21中拔出锁定单元30(锁定杆31)，解除该锁定单元30所致的限制，对上轨部件10施加前方向的力，使滑动前进。并且，到达锁定滑动的锁定孔21附近时松开操作杆90。锁定单元30的突起在下轨部件20的下侧内面滑动的同时前进，进入到锁定孔21中，限制滑动。此时，由于上述离合器80处于切断的状态，因此不受电机70或牵拉部件50的阻力而实现轻快的操作感。
接着，对利用乘员手动操作来向后方移动座椅的情况(向后方的微量调节)进行说明。起先，通过按压操作杆90来从锁定孔21中拔出锁定单元30(锁定杆31)，解除该锁定单元30所致的限制，在上轨部件10上施加前方向的力，使其滑动后退。并且，到达锁定滑动的锁定孔21附近时松开操作杆90。锁定单元30的突起在下轨部件20的下侧内面滑动的同时前进，进入到锁定孔21中，限制滑动。此时，由于上述离合器80处于切断的状态，因此不受电机70或牵拉部件50的阻力而实现轻快的操作感。
Claims (3)
1.一种座椅滑动装置，其特征在于，具有：
可装配座垫的上轨部件；
可固定在车辆地板上的下轨部件；
锁定单元，其设置于前述上轨部件上，对上轨部件相对前述下轨部件的相对移动进行限制和解除限制；
操作杆，其与该锁定单元连接，可通过乘员的手动操作来实现该锁定单元所致的限制和解除限制；
解除单元，其与前述锁定单元连接，通过动力进行该锁定单元所致的限制和解除限制；
牵拉部件，其两末端与前述下轨部件的前后端连接，牵拉前述上轨部件；
旋转鼓，其设置于前述上轨部件或座垫的里侧，卷绕前述牵拉部件；
电机，其与该旋转鼓连接，使该旋转鼓旋转；
离合器，其将该电机的驱动力传递给旋转鼓；
第1开关，其设置于车内壁面上，启动前述解除单元和电机以及离合器；以及
第2开关，其设置于下轨部件的前方部，在上轨部件移动到前方之后，使解除单元和电机以及离合器停止。
2.一种座椅滑动装置，其特征在于，具有：
可装配座垫的上轨部件；
可固定在车辆地板上的下轨部件；
锁定单元，其设置于前述上轨部件上，对上轨部件相对前述下轨部件的相对移动进行限制和解除限制；
操作杆，其与该锁定单元连接，可通过乘员的手动操作来实现该锁定单元所致的限制和解除限制；
解除单元，其与前述锁定单元连接，通过动力进行该锁定单元所致的限制和解除限制；
牵拉部件，其两末端与前述上轨部件的前后端连接，牵拉该上轨部件；
旋转鼓，其设置于前述下轨部件或车辆地板上，卷绕前述牵拉部件；
电机，其与该旋转鼓连接，使该旋转鼓旋转；
离合器，其将该电机的驱动力传递给旋转鼓；
第1开关，其设置于车内壁面上，启动前述解除单元和电机以及离合器；以及
第2开关，其设置于前述下轨部件的前方部，在上轨部件移动到前方之后，使解除单元和电机以及离合器停止。
3.如权利要求1或权利要求2所述的座椅滑动装置，其特征在于，
具有第3开关，其设置于下轨部件的大致中央部，在上轨部件移动到后方之后，使解除单元和电机以及离合器停止。
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