CN1804433A - 用于调整装置的传动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于调整装置的传动机构，包括一丝杆(15)以及一带有内螺纹(32)的丝杆螺母(30)，其中，丝杆螺母(30)装在丝杆(5)上，丝杆螺母(30)的内螺纹(32)与丝杆螺纹(27)啮合，并且，在丝杆螺母(30)的两端分别设一带有用来支承丝杆螺母(30)的支承段(19)的轴承套(15)。按照本发明，至少一个轴承套(15)具有一用来使丝杆螺母(30)相对于丝杆(5)进行导向的导向段(25)。

Description

用于调整装置的传动机构
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分特征的、特别是在汽车内部用于调整装置的传动机构，尤其是用于汽车内的座椅调整装置。
背景技术
在EP 1 068 093 B1中介绍了一种已知的带用于座椅调整装置的传动机构的驱动装置。此驱动装置表示在那里所示的图1中。如图可见，一上轨道3配设一上面固定汽车座椅的固定板1。在固定板1上设有用于电机2的固定侧板10，使电机可与固定板1并从而与上轨道3固定连接。电机2两侧设有驱动轴11。为此可以采用柔性轴。这些驱动轴11建立与传动机构9的连接，在EP 1 068 093 B1中详细介绍了这种传动机构。这个传动机构9装在一带固定孔7的U形固定卡箍8上，通过这些孔可以将传动机构9固定在上轨道3上。
上轨道3直接或通过未画出的调整和/或支承元件在固定于汽车底板上的下导轨4上滑动。
在上轨道3和下轨道4的工作位置上，它们通过其接触或支承区这样地固定，使得产生一空腔。在这个空腔内安装一丝杆5。该丝杆5支承在支架6之间，支架固定安装在下轨道4上。为此支架6具有固定孔，合适的螺钉连接装置或类似固定元件穿过这些孔并固定在下轨道4的固定孔上。丝杆5本身通过合适的固定螺母牢固拧紧在支架6上。
在图2中表示图1中所示的传动机构9的细节。传动机构9包含一驱动蜗杆20，它通过外齿与丝杆螺母30啮合。驱动蜗杆20通过驱动轴11与电机2连接。丝杆螺母30具有一可与丝杆5啮合的内螺纹32。当电机2旋转时，它通过驱动轴11将其运动传递给驱动蜗杆20。蜗杆将其运动传给丝杆螺母30。因为在这种已知驱动结构中丝杆5不可旋转地安装在下轨道4上，传动机构9连同与它连接的上轨道3包括装在上面的汽车座椅必须进行纵向运动。
如由图2可见，具有驱动蜗杆20和丝杆螺母30的传动机构9安装在一壳体内，壳体由四块壳体板14组成。该壳体用壳体板14固定在固定卡箍8的U形缺口内。不管是驱动蜗杆20还是丝杆螺母30在其端面上都具有环形凸台，它们用附图标记21和31表示。这些环形凸台21、31支承在壳体板14的相应孔内。为此每块壳体板14具有轴承套14a。这里与壳体做成一体的轴承套14a也可以做成单独的构件，它们可以插在壳体孔内。为了轴向止推在所述的蜗轮30的环形凸台31上安装所谓的止推环16，并在蜗杆20的环形凸台21上安装止推环18。这些止推环16、18特别是对于丝杆螺母30是必要的，因为在这种丝杆螺母30的普通圆柱形外齿时蜗轮30的端面是间断的。止推盘16，18对于减小磨损是必要的。在一种具有带圆柱形段的环面齿的外螺纹的特殊结构中可以放弃用于丝杆螺母的止推环，这种环面齿是另一个发明的内容并表示在图3中。
如上所述，图2中所示的轴承套14a也可以做成单独的构件15，它们设置在丝杆螺母30和其他构件，特别是壳体之间。在图3中表示一带有这种单独的轴承套15的丝杆螺母30。丝杆螺母30具有一环绕的外齿，以便可以与一在图3中未画出的驱动蜗杆啮合。丝杆螺母30的轴承套15具有一带一光滑内壁的圆柱形支承段19。在装好的传动机构9中轴承套15的其相应的支承段19套在丝杆螺母30的凸台31上，以便可旋转地支承丝杆螺母30。轴承套15可以分别用一与支承段19轴向和径向隔开的圆柱形***段17***一未画出的构件(例如一按图1的壳体板14)的孔内。一矩形的径向突起的固定段12使得可以不可旋转地固定在传动机构壳体内。轴承套15的轴向长度相当于凸台31的长度。所示的轴承套15仅仅具有轴向及径向支承丝杆螺母的功能。
已知传动机构在实际应用中得到了验证，并且是低噪声的。但是特别是在汽车领域内存在一种长期的追求，即提供一种具有更低噪声的用于调整装置的传动机构。
发明内容
因此本发明的目的是，推荐一种用于调整装置的具有尽可能小的噪声的传动机构。
这个目的用权利要求1的特征实现。
本发明优良的结构是从属权利要求的内容。
通过至少一个尤其是两个轴承套，除了用于丝杆螺母的轴向和/或径向支承的支承段以外，还具有一用于使丝杆螺母相对于丝杆进行导向的导向段，而使得丝杆螺母在调整运行时的噪声显著降低。除了对于丝杆螺母的支承功能以外，本发明的轴承套还满足丝杆螺母相对于丝杆的导向功能。通过设置导向段使得在不同负荷时，特别在座椅前进和后退运动时，丝杆和丝杆螺母之间的同轴度得以优化。由此在不同载荷状态下在调整时不管丝杆螺纹的结构和表面粗糙度如何都达到和谐的噪声特性。
原则上存在两种将轴承套装在传动机构内的可能性。按照一种优选的实施形式，轴承套是一种特别是由塑料组成的单独构件，但是也可以考虑，将轴承套直接整合在壳体内，亦即与它做成一体。这首先取决于，除支承段外还设有一导向段。
为了优化导向段的导向性能，规定，导向段做成圆柱形。即导向段具有套筒形状，它在一个轴向段上至少部分地，特别是整个圆周地包围丝杆。导向段优选没有内螺纹。在本发明的结构中导向段的内表面做成光滑的，以减小摩擦，从而减小噪声。
有利地规定，尤其是圆柱形的导向段内壁和丝杆外径之间的间隙为约0.05至0.5mm，特别是0.1至0.2mm。
为了使导向段具有足够的导向性能，在本发明的改进结构中设想，导向段的最小轴向长度相当于丝杆螺纹的螺距。螺纹的螺距相当于沿着节圆直径线在相邻的同方向齿廓之间的距离。在单头螺纹的情况下，螺距等于丝杆螺纹的导程。在多头丝杆螺纹的情况下，螺距等于螺纹导程与螺纹头数之商。
按照本发明一种优良的结构设想，丝杆螺母在至少一个端面上尤其是在两个端面上具有一体成形的环形凸台，轴承套以其支承段，特别是以其用来径向支承丝杆螺母的支承段装在此凸台上。支承段和凸台之间的间隙这样选择，使得保证丝杆螺母在支承段内尽可能无摩擦地旋转。导向段轴向连接在支承段上。这里导向段的内径小于支承段的内径。导向段可以直接地或以一定轴向距离连接在凸台或支承段上。
在本发明的改进结构中规定，导向段轴向开槽。为此最好设置两条对置的、轴向延伸槽。
也可以考虑的是，丝杆螺母在至少一个端面上尤其是在两个端面上具有一个一体成形的环形凸台，此环形凸台包围轴承套的支承段。与上述实施形式不同，在这种方案中丝杆螺母可旋转地支承在轴承套的一个外圆周上。因此轴承套轴向伸入丝杆螺母内。在这种结构设计时，减小所带有的螺纹的轴向长度是有利的，由此进一步减小摩擦，从而减小噪声排放。
轴承套的所述最后一种实施形式可使得导向段在轴承套的整个轴向长度上延伸。从而可以达到丝杆和丝杆螺母之间最佳的同轴度。
附图说明
下面结合其他图形借助于实施例对本发明作详细的说明。
附图表示：
图1已经说明过的按现有技术的带一可在丝杆上纵向移动的传动机构的驱动装置，
图2已经说明过的带有驱动蜗杆和丝杆螺母的图1的传动机构的拆散视图，
图3已经说明过的带单独轴承套的丝杆螺母，
图4本发明传动机构的局部剖视图，
图5本发明传动机构的与图4不同的结构，
图6本发明传动机构的另一种实施形式。
具体实施方式
图4中所示的传动机构9由一丝杆5和一装在丝杆5上的带有外齿13和内螺纹32的丝杆螺母30组成。
通常一未画出的驱动蜗杆与丝杆螺母30的外齿13啮合，蜗杆可旋转地支承在孔22内。在丝杆螺母30的两端一体地成形一环形凸台31。丝杆螺母30的内螺纹32一直延续到凸台31的轴向末端。
在丝杆螺母30的每一侧设一轴承套15。两个轴承套15是单独的塑料构件。每个轴承套15具有一支承段19。该支承段19由一轴向支承段23和一径向支承段24组成。两个支承段23、24做成旋转对称的。轴向支承段23用来径向支承丝杆螺母30。为此丝杆螺母30以其凸台31按一定的径向间隙支承在支承段19的套筒形轴向支承段23内。支承段19的轴向支承功能由径向支承段24承担。在凸台31或支承段19的轴向支承段23上直接连接一套筒形导向段，其用来在丝杆5上引导支承在轴承套15内的丝杆螺母30。导向段25具有圆柱形形状。在本实施例中，导向段25的轴向长度大致相当于丝杆螺纹27螺距T的三倍。导向段25没有内螺纹，并且导向段25内壁26的表面是光滑的。在导向段25的内壁26和丝杆的外径DA之间存在约0.1至0.2mm的间隙。导向段的内径DF小于支承段19的轴向支承段23的内径DL。每个轴承套15具有一***段17，它由导向段25和轴向支承段23的圆柱形外壳面构成。借助于***段17每个轴承套15可***一尤其是由壳体板组成的壳体29的一孔28内。
图5中表示一带有丝杆螺母30的传动机构9的另一个实施例。出于看得更清楚之目的，在图5中没有画出驱动蜗杆20。
在丝杆螺母30两侧有一轴承套15。轴承套15的***段17仅仅由支承段19的轴向支承段23的外圆构成。与***段17导向段25径向缩小，亦即具有较小的外径。为了补偿传动机构在丝杆5上移动期间丝杆轴线和轴承套轴线之间的同轴度变化，导向段25设有至少两条尤其是径向对置的轴向槽33。此外可以看到，在图5中所示的实施例中，与在图3、4和6中所示的实施例不同，导向段25无间隙地紧贴在丝杆5或者说丝杆螺纹27上。
在图6中所示的传动机构中，丝杆螺母30剖开来表示，所以能看到内螺纹32。与其他实施例相比所带有的内螺纹32的轴向长度缩短了。这归因于，两侧的轴承套15轴向伸入丝杆螺母30内。为此丝杆螺母30在两端具有两个一体形成的环形凸台34。轴承套15的轴向支承段23支承在凸台34内部。径向支承段24位于壳体29和丝杆螺母30的凸台34之间。导向段25与轴向支承段23同轴设置，并在轴承套15整个轴向长度上延伸。***段17与导向段25同轴设置，轴承套15以该***段支承在壳体孔28内。
图形标记表
1 固定板                      20 驱动蜗杆
2 电机                        21 凸台
3 上轨道                      22 孔
4 下轨道                      23 轴向支承段
5 丝杆                        24 径向支承段
6 支架                        25 导向段
7 固定孔                      26 内壁
8 固定卡箍                    27 丝杆螺纹
9 传动机构                    28 孔
10 固定侧板                   29 壳体
11 驱动轴                     30 丝杆螺母
12 固定段                     31 凸台
13 外齿                       32 内螺纹
14 壳体板                     33 轴向槽
14a 整合在壳体板内的轴承套    34 凸台
15 单独的轴承套               DF 导向段内径
16 止推环                     DL 轴向支承段内径
17 ***段                     DA 丝杆外径
18 止推环                     T 丝杆螺纹的螺距
19 支承段

Claims (17)

1.用于调整装置的传动机构(9)，包括一丝杆(5)以及一带有内螺纹(32)的丝杆螺母(30)，其中，丝杆螺母(30)装在丝杆(5)上，丝杆螺母(30)的内螺纹(32)与丝杆螺纹(27)啮合，并且，在丝杆螺母(30)的两端分别设有一用来支承丝杆螺母(30)的轴承套(14a、15)，
其特征为：其中至少一个轴承套(15)设置成用于使丝杆螺母(30)相对于丝杆(5)进行导向。
2.按权利要求1的传动机构，
其特征为：所述轴承套(15)为了支承丝杆螺母而具有一个特别是带一轴向支承段和一径向支承段的支承段，以及为了使丝杆螺母(30)相对于丝杆(5)进行导向而具有一个导向段(25)。
3.按权利要求2的传动机构，
其特征为：导向段(25)做成圆柱形。
4.按权利要求2或3的传动机构，
其特征为：导向段(25)没有内螺纹。
5.按权利要求2至4之任一项的传动机构，
其特征为：导向段(25)的内壁是光滑的。
6.按权利要求2至5之任一项的传动机构，
其特征为：导向段(25)的内径(DF)相当于丝杆(5)的外径(DA)加一间隙。
7.按权利要求6的传动机构，
其特征为：所述间隙为0.05mm至0.5mm，特别是0.1mm至0.2mm。
8.按权利要求2至5之任一项的传动机构，
其特征为：导向段(25)无间隙地贴合在丝杆(5)上。
9.按权利要求2至8之任一项的传动机构，
其特征为：导向段(25)的最小轴向长度相当于丝杆螺纹(27)的螺距(T)。
10.按权利要求2至9之任一项的传动机构，
其特征为：丝杆螺母(30)在至少一个端面上具有一个一体成形的环形凸台(31)，并且，轴承套(15)以其支承段(19、23)装在所述凸台(31)上，其中导向段(25)在轴向离开距离地或直接连接在凸台(31)上。
11.按权利要求2至10之任一项的传动机构，
其特征为：丝杆螺母(30)在至少一个端面上具有一个一体成形的环形凸台(34)，并且环形凸台(34)包围轴承套(15)的支承段(19、23)。
12.按权利要求2至11之任一项的传动机构，
其特征为：导向段(25)在轴承套(15)的整个轴向长度上延伸。
13.按权利要求2至12之任一项的传动机构，
其特征为：导向段(25)轴向开有尤其是两条在直径上对置的槽(33)。
14.按权利要求1至13之任一项的传动机构，
其特征为：轴承套(15)设计成一个单独构件，它具有一用来***到传动机构(9)的一构件内特别是一壳体件(14、29)内的***段(17)。
15.按权利要求1至14之任一项的传动机构，
其特征为：轴承套(15)与传动机构(9)的一个构件特别是与一壳体件(14、29)做成一体。
16.按权利要求1至15之任一项的传动机构，
其特征为：轴承套(15)由塑料制成。
17.按上述权利要求之任一项的传动机构，
其特征为：调整装置是用于汽车的座椅调整装置。
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