CN1740042A

CN1740042A - 摩托车的防甩头装置

Info

Publication number: CN1740042A
Application number: CN 200410057897
Authority: CN
Inventors: 陈玉坤
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2004-08-26
Filing date: 2004-08-26
Publication date: 2006-03-01

Abstract

一种摩托车的防甩头装置，该摩托车具有一前车架头管，及一转向装置，而该防甩头装置是同时设于前车架头管及转向装置的轮叉杆上，包含有一固接于前车架头管上的限动杆、一固设于轮叉杆上的连接件，及一套合件。该套合件更包含有一供该限动杆穿入而可相对于限动杆移动的套管，及一设于该套管上而与连接件枢接的枢接部。当摩托车把手转向时可连动该轮叉杆同向转动，并连动枢接于该轮叉杆上的套合件于限动杆上移动，同时藉由该套合件与限动杆的限位作用，使得摩托车于高速行驶时把手不会发生剧烈的颤动，而能防止发生甩头现象以提高安全性。

Description

摩托车的防甩头装置

【技术领域】

本发明是有关于一种防甩头装置，特别是指一种摩托车的防甩头装置。

【背景技术】

一般跨骑式摩托车于高速行驶时，会因路面不平整或受强烈侧风吹袭的影响，使摩托车的把手发生剧烈的颤动现象而难以稳定握持，进无法达到平稳的行驶目的，此种现象即摩托车产销业界所称的甩头现象。因此，跨骑式摩托车在设计上，为预防在高速行驶中进行转弯，或遇路面颠簸、湿滑时造成倾倒而摔落的危险，便会加装防甩头的机构，使跨骑式摩托车在高速行驶时具有对于车身平衡的掌控力，以避免发生甩头现象，进而达到更高的安全性。

参阅图1，欧洲专利公开第EP0900722号发明专利案所示的跨骑式摩托车4主要包含：二车架41，及一转向机构42，而该防甩头装置5是同时设于二车架41及转向机构42的轮叉杆422上。该防甩头装置5包含有：一分别固接于二车架41上的限动杆51、一固设于轮叉杆422上的连接件52，及一可供该限动杆51穿入而相对于限动杆51移动的套合件53。藉使当该跨骑式摩托车4于转向时，可连动该轮叉杆422同向转动，幷连动枢接于该轮叉杆422上的套合件53于限动杆51上移动，而达到转向的目的。藉由该套合件53与限动杆51的限位作用，使该跨骑式摩托车4于高速行驶时可吸收轮叉杆422所产生的剧烈颤动，而可避免发生甩头现象，同时使车身维持平衡、稳定。

而公开第EP0900722号欧洲发明专利案的防甩头装置5是装设于该二车架41的前方，如此，该跨骑式摩托车4的二车架41前方则可供装设如车前灯等摩托车照明设备；相反的，该二车架41后方则须预留一空间，藉以供该防甩头装置5装设。事实上，亦有摩托车制造业者将该公开第EP0900722号防甩头装置5装设于速克达摩托车上，使速克达摩托车于高速行驶时车身仍能维持平衡、稳定。但以该防甩头装置5的设计而言，枢接于该轮叉杆422上的套合件53，及该限动杆51将会大量占据速克达摩托车的前板内部空间。倘若将该防甩头装置5装设于轮叉杆422后方，则该防甩头装置5势必占据速克达摩托车脚踏板前方置物箱的大部份空间，使得供作骑乘者双脚置放的空间大幅减少。如变更整个车体的设计使座垫往后移，则更会提高生产成本、增加制造上的麻烦。

此外，如图1所示，该跨骑式摩托车4的限动杆51两端是分别藉由一连接机构54定位于车身上，因此，当该套合件53相对于该限动杆51移时，与限动杆51之间会产生较大的摩擦阻力，长期使用的后亦会造成机件的磨损，同时使得该跨骑式摩托车4于转向时较不顺畅。所以，具有防甩头装置5的速克达摩托车在市面上幷不常见。

续参阅图2，日本公开特许公报特开平5-201378号专利案所示的跨骑式摩托车6主要包含：一车架61，及一转向机构62，而该防甩头装置7是设于该车架61一侧边与转向机构62的轮叉杆622上。该防甩头装置7同样包含有一分别固接于该车架61上的限动杆71、一固设于轮叉杆622上的连接件72，及一套合件73。而该防甩头装置7是设于该车架61的一侧边，使得该车架61前方预留有一空间，而可供装设如车前灯等摩托车照明设备。

因此，该跨骑式摩托车6在设计上，必须于前挡板上开设有可供限动杆71贯通的穿孔，使得该跨骑式摩托车6的轮叉杆622转向时，该套合件73能顺利地相对于该限动杆71上移动。然而，此开设穿孔的制程不仅增加制造上的麻烦、浪费工时，且将影响整部摩托车的外观而丧失原有的美感。由前述可知，一般防甩头装置多仅装设于跨骑式摩托车上，而速克达摩托车因行驶速度较低的限制，在设计上多不具有防甩头装置。然而，当骑乘速克达摩托车于高速行驶时，仍会在转弯，或遇路面颠簸、湿滑时造成倾倒而摔落的危险。

【发明内容】

有鉴于此，本发明的目的是提供一种摩托车的防甩头装置，可使得摩托车于高速行驶时把手不会发生剧烈的颤动，使摩托车在高速行驶时对于车身平衡有更高的掌控力，而能达到更高的安全标准。

本发明提供一种摩托车的防甩头装置，该摩托车具有一前车架头管及一转向装置，该转向装置包含：一前车轮、一承接该前车轮的轮叉杆、一接设于该轮叉杆上的转动杆，及一接设于该转动杆上的把手，而该防甩头装置的特征在于：该防甩头装置包含：

一限动杆，固接于前述前车架头管上；一连接件，固设于前述转向装置的轮叉杆上；及一套合件，该套合件包含有一供该限动杆穿入而可相对于该限动杆移动的套管，及一设于该套管上而与该连接件枢接的枢接部，藉使当控制摩托车把手转向时可连动该轮叉杆同向转动，幷连动枢接于该轮叉杆上的套合件于限动杆上移动，同时藉由该套合件与限动杆的限位作用，使得摩托车于高速行驶时把手不会发生剧烈的颤动。

所述的摩托车的防甩头装置，其特征在于：该限动杆仅一端与该前车架头管固接。

本发明在设计上，藉由该套合件与限动杆的限位作用，使速克达摩托车于高速行驶时大幅吸收该轮叉杆所产生的剧烈颤动，而可避免发生甩头现象，同时可供骑乘者轻松掌控车身幷维持车身的平衡、稳定，进而能达到更高的安全标准。

本发明的该限动杆仅一端与前车架头管相连结，而非如习知跨骑式摩托车的限动杆两端分别定位于车身上，因此，当该套合件的套管于限动杆上左、右移动时，不致与限动杆之间产生过大的摩擦阻力，亦不会造成机件的磨损，故可使摩托车于转向时更为顺畅。再者，本发明在制造上，亦不需于摩托车前挡板上开设有可供限动杆贯通的穿孔，而能避免制造上的麻烦、节省工时，且能保有整部摩托车的原有美感。

此外，本发明在设计上，幷不会占据速克达摩托车脚踏板前方置物箱的空间，故不存在减少供作骑乘者双脚置放的空间的问题，更不须变更整个车体的设计使座垫往后移，而能降低生产成本、避免制造上的麻烦。

【附图说明】

图1是欧洲公开第EP0900722号发明专利案的俯视图；

图2是日本公开特许公报特开平5-201378号专利案的侧视图；

图3是本发明的摩托车的防甩头装置一较佳实施例的设置状态侧视图；

图4是该较佳实施例的侧视图；

图5是该较佳实施例的俯视图；

图6是该较佳实施例的转向动作俯视图，说明该轮叉杆向左转动时，该套合件可于限动杆上向左移动，同时具有相互限位的作用；及

图7是该较佳实施例的转向动作俯视图，说明该轮叉杆向右转动时，该套合件可于限动杆上向右移动，同时具有相互限位的作用。

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一较佳实施例的详细说明中，将可清楚的明白。

参阅图3，本发明速克达摩托车的防甩头装置3的一较佳实施例，该速克达摩托车2具有一前车架头管21，及一转向装置22，该转向装置22包含：一前车轮221、一承接该前车轮221的轮叉杆222、一接设于该轮叉杆222上幷穿设于前车架头管21内的转动杆223，及一接设于该转动杆223上而可连动该转动杆223转向的把手224。而该防甩头装置3是同时设于该前车架头管21及转向装置22的轮叉杆222上。

参阅图4、5，该防甩头装置3包含：一固接于前述前车架头管21上的限动杆31、一固设于前述转向装置22的轮叉杆222上的连接件32，及一套合件33。该套合件33更包含有一可供该限动杆31穿入而相对于该限动杆31移动的套管331，及一设于该套管331上而与连接件32枢接的枢接部332。

参阅图3幷配合图6，当骑乘者欲操控速克达摩托车2左转时，是控制该把手224向左转动，此时该把手224即连动该转动杆223、轮叉杆222向左转动，幷连动枢接于该轮叉杆222上的套合件33的套管331于限动杆31上朝左移动，而可使速克达摩托车2顺利达到转向的操控目的。且当该套合件33的套管331于限动杆31上移动时，该套合件33与限动杆31之间仍维持有相互限位的作用。

参阅图3幷配合图7，当骑乘者欲操控速克达摩托车2右转时，是控制该把手224向右转动，此时该把手224同样会连动该转动杆223、轮叉杆222向右转动，幷连动枢接于该轮叉杆222上的套合件33的套管331于限动杆31上朝右移动，而可使速克达摩托车2顺利达到转向的操控目的，且该套合件33与限动杆31之间同样维持有相互限位的作用。

续如图3幷配合图5，当骑乘者骑乘速克达摩托车2高速行驶时，除了握持把手224以稳定该转动杆223、轮叉杆222，及前车轮221的外，藉由本发明速克达摩托车的防甩头装置3的套合件33的套管331可供该限动杆31穿入套合，使该套合件33与限动杆31之间形成有一相互的限位作用，当路面或侧风对该速克达摩托车2造成外力影响时，与该轮叉杆222枢接而间接受轮叉杆222传导动能的套管331，即可受到固接于前车架头管21上的限动杆31的限制，使固接于该前车架头管21上的限动杆31可大幅吸收来自套管331所传导的剧烈颤动，进而达到平衡、稳定的行驶状态，且由于套合件33与连接件的枢接位置是向前车架头管21靠近，使得套合件33的转动半径较小，左右转动时不会造成限动杆31碰触到摩托车前挡板25，因此防甩头装置3不致占用较大空间而可完全容置在前挡板25内部的空间中。

如前所述，本发明藉由此设计，当速克达摩托车2于高速行驶时，可大幅吸收该轮叉杆222所产生的剧烈颤动，而可避免发生甩头现象。如欲进行转弯或遇路面颠簸、湿滑时，亦不致造成倾倒而发生摔落的危险。再者，该限动杆31的仅一端与前车架头管21相连结，而非如习知跨骑式摩托车的限动杆两端分别定位于车身上，因此，当该套合件33的套管331于限动杆31上左、右移动时，不致与限动杆31之间产生过大的摩擦阻力，亦不会造成机件的磨损，故可使该速克达摩托车2于转向时更为顺畅。再者，本发明在制造上，亦不需于摩托车前挡板上开设有可供限动杆31贯通的穿孔，而能避免制造上的麻烦、节省工时，且能保有整部摩托车的原有美感。

此外，本发明在设计上，幷不会占据速克达摩托车脚踏板前方置物箱的空间，故不存在减少供作骑乘者双脚置放的空间的问题，更不须变更整个车体的设计使座垫往后移，而能降低生产成本、避免制造上的麻烦。因此，本发明速克达摩托车的防甩头装置3可供骑乘者于速克达摩托车2行驶时，轻松掌控车身幷维持车身的平衡、稳定，而达到更高的安全标准，故确实能达到本发明的目的。

以上所述仅为说明本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明的保护范围，即凡依本发明所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本发明的保护范围的内。

Claims

1.一种摩托车的防甩头装置，该摩托车具有一前车架头管及一转向装置，该转向装置包含：一前车轮、一承接该前车轮的轮叉杆、一接设于该轮叉杆上的转动杆，及一接设于该转动杆上的把手，而该防甩头装置的特征在于：该防甩头装置包含：

一限动杆，固接于前述前车架头管上；

一连接件，固设于前述转向装置的轮叉杆上；及

一套合件，该套合件包含有一供该限动杆穿入而可相对于该限动杆移动的套管，及一设于该套管上而与该连接件枢接的枢接部。

2.如权利要求1所述的摩托车的防甩头装置，其特征在于：该限动杆仅一端与该前车架头管固接。