CN1724844B - 侧窗卷帘装置 - Google Patents

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Abstract

一个侧窗卷帘装置由两个卷帘幅面组成，这两个卷帘幅面卷绕在相互独立的卷轴上。所述卷轴成角度地相互设置并且也对应着所属的导轨。为了节省空间并且在卷帘幅面相聚的位置上实现位置正确的固定，采用了一个中心件，该中心件具有用于两个卷帘幅面的卷轴壳体的支座和用于在这个位置上相交的两个卷帘幅面的导轨的支座。此外，在所述中心件中固定推力构件的管套。

Description

侧窗卷帘装置
技术领域
本发明涉及一种侧窗卷帘装置。
背景技术
随着对汽车越来越高的舒适性要求，对在汽车上的侧窗的大范围遮暗也提出了要求。在此，特别是对于分成多个区域的侧窗来说比较困难。普通三厢轿车的侧窗就是例子。此处，后侧窗划分成一个至少近似梯形或者矩形的区域和一个至少近似三角形的区域。四角形区域的遮暗通常已经不存在问题。
间隔地还已知一些遮蔽车窗的三角形区域的方案。为此例如参见DE 103 54 233 A1。在该文献中描述了，一个侧窗卷帘怎样用于三角形区域。
所述卷帘包括一个卷轴，该卷轴平行于那个车窗立柱延伸，所述立柱将车窗划分成两个区域。在车窗的下棱边，也就是在下窗栏杆上存在一个导轨，在该导轨上引导一个成型件。所述成型件同时用作拉伸型材来将卷帘幅面从卷轴上拉出来。所述卷轴包括一个发条驱动装置，通过该装置所述卷轴在卷起卷帘幅面的方向预紧。
成型件沿导轨的移动借助于防纵向弯曲引导的线形推力构件完成，所述推力构件具有Suflex
Figure G200510087530501D00011
的结构。这样一种结构类似于一种软轴。
Suflex轴的移动借助于一个齿轮电动机来进行，所述齿轮电动机的输出齿轮嵌入Suflex轴的齿形中。
此外已知的是，在门内部的窗框之下支承一个卷轴，用以把四角形车窗部分遮暗。在此，导轨分别平行于B立柱和平行于一个轨道延伸，在该轨道中引导移动的玻璃并且将车窗分成两个区域。导轨用于引导相关卷帘幅面的拉杆或者拉伸型材。此外，在所述导轨中包括防纵向弯曲引导的推力构件。
至今的解决方案中，用于四角形车窗区域和用于三角形车窗区域的两个卷帘相互分得很开，这对于设计者来说需要增加空间。
发明内容
以此为基础，本发明的任务是为一个侧窗创建一种节约位置的卷帘装置。
按照本发明，该任务通过一种侧窗卷帘装置来解决，该装置具有一个第一卷轴，在该卷轴上用一个棱边固定一个第一卷帘幅面，具有一个第二卷轴(48)，在该卷轴上用一个棱边固定一个第二卷帘幅面，具有至少一个用于第一卷帘幅面的第一导轨，具有至少一个用于第二卷帘幅面的第二导轨和具有一个中心件，该中心件具有用于至少两个导轨的固定机构以及至少一个用于一个卷轴的轴承机构。
在新的结构中设置了两个分开的卷轴，其中在每个卷轴上分别固定所配属的卷帘幅面。此外，存在至少两个导轨，其中每个导轨分别配置一个相应的卷帘幅面。两个导轨相互成角度地分布，就如同两个卷轴所成角度一样。所述角度遵循将车窗分成不同区域的轨道与下边的窗栏杆所夹成的角度。为了把卷帘幅面或者卷轴尽可能密封地相互设置，存在一个中心件，该中心件具有用于至少两个导轨的固定机构以及用于至少一个卷轴的轴承机构。
如果存在这种关系，即一个壳体配属于一个卷轴，其中壳体具有两个端盖，那么将节约空间。端盖中的一个由所述中心件形成。
在前述情况中尤其有利的是，当在中心件里附加地包括一个用于相关卷轴的支承销钉。
由导轨相互夹成的角度接近90度。同样的情况也适用于卷轴，其中在卷轴之间的角度不必与在导轨之间的角度一致。
如果存在一个壳体，不仅第二卷轴而且用于第一卷帘幅面的一个导轨包括在该壳体中或者在该壳体中形成。那么位置关系进一步得到改善。
为了将卷帘幅面分别再次卷绕到卷轴上，相关的卷轴有利地配属了一个发条驱动装置，通过该装置将相关的卷轴在相应卷帘幅面的卷绕方向上预紧。
第一卷帘幅面，例如就是分布在侧窗的四角形区域前的那个卷帘幅面可以一端或者两端在导轨中导向。两端导向避免了振动并且非常好地防止错误操作。
为此，存在一个拉杆结构，该结构的两端在导轨中运行。
用于第一卷帘幅面或者说用于分布于四角形车窗前的卷帘幅面的驱动机构合适地包括两个防纵向弯曲引导的、线形的推力构件，该推力构件通过一个电机驱动。
当车窗的四角形区域的上棱边没有平行于下棱边时，卷轴适宜的至少近似于锥形。以这种方式可以确保，卷帘幅面的上棱边完全隐藏在门内部，而不需要过度的行程或者所述卷轴不必设置地非常深。
有利的方式是在所述中心件上设置一个或者两个容纳支座用于固定防纵向弯曲引导的推力构件的相关管套。
如果两个卷帘幅面的不同棱边分别经过不同的路径，有利地存在一个驱动马达，该驱动马达负荷三个输出齿轮。设置每个输出齿轮用于操作相关的推力构件。相关齿轮的作用直径如此协调，即卷帘幅面的所有棱边或者角点几乎同时到达它的末端位置。小的行程差异通过一个固定行程(Totweg)来补偿。
即使没有使用中心件，也可以很大程度地减小空间，只要例如用于卷轴的壳体(该卷轴平行于那个轨道，通过该轨道将车窗划分成两个区域)同时在对置的侧面上包含一个导轨。由此获得一种非常紧凑的结构方式。
可以存在一系列的变型方案，所述变型方案以近似的方式由相应的边界条件中得出来。在对所述实施例的附图说明通读一遍之后上述情况就清楚了。
附图说明
在附图中描述了本发明主题的一个实施例。图中示出：
图1是向着右后侧门看去汽车后部的一个剖面图；
图2以一个示意分解图示出侧窗玻璃卷帘的基础元件和
图3是按照图2中侧窗卷帘的线性推力构件的驱动装置的原理图。
具体实施方式
图1描述了一辆汽车的后座区域的局部剖面图。该图的视线方向是右内侧，其与没有示出的左内侧镜面对称。该视图作了简化，例如没有示出车身的内部结构如加强件、固定工具，因为它们的描述对于理解本发明是不需要的。向样对车身的描述也简化了并且那里存在的空腔看不到。
所示的车身部分1具有一个车顶2，从该车顶出发，一个B立柱3侧向向下延伸到达一个没有示出的底板组件。可以想像，在汽车的剖切掉的一侧也有一个对应的B立柱。车顶2在它的后部棱边处过渡到一个后窗4上。该后窗侧面终结在C立柱5上，所述C立柱与B立柱3相隔一定距离。C立柱5支承一个内饰件6。
在B立柱3和C立柱5之间以已知的方式在B立柱3上铰接一个右后侧门7。
在右后侧门7的高度位置处有一个后座长排座椅8，该座椅由座面9以及一个靠背11组成。后座面9位于底座12上，该底座属于底板组件并且在脚部空间13前形成。
在靠背11的上棱边的高度上有一个帽架一直延伸到后窗4的下棱边处。
右后侧门以对于三厢轿车来说普遍的方式设有一个侧窗15。所述侧窗15通过一个约成垂直延伸的支柱16划分成一个基本四角形的车窗区域17以及一个约成三角形的车窗区域18。两个区域17和18在下端被一个贯穿的窗栏杆所限定。
存在于车窗区域17内的玻璃以已知的方式上下移动，为此该玻璃在垂直的支柱16内以已知的方式导向。存在于三角形车窗区域18内的玻璃固定地设置。
两个车窗区域17和18分别通过所配属地卷帘幅面19和20来遮暗。用于两个卷帘幅面19和20的驱动机构在门7的内部空间内位于窗栏杆下边。
图2示出主要的组件，所述组件为此而设置，即驱动、引导两个卷帘幅面19和21或者将其保存在不需要的状态中。
卷帘幅面19具有一种轮廓，其大约对应车窗区域17的表面。所述卷帘幅面以其下棱边固定在一个卷轴22上，所述卷轴包含在一个壳体23中。壳体23在门内部位于窗栏杆的下边并且在壳体上向上开有壳体缝隙24，穿过该壳体缝隙所述卷帘幅面19可以拉出来。所述壳体缝隙24以一个缝隙在窗栏杆里对正。卷帘幅面19的远离所述卷轴22的棱边设有一个软管形的环25，所述环容纳一个拉伸型材26。所述拉伸型材26在这种情况下基本上是一个形状稳定的杆，设立该杆是用于引导和紧固卷帘幅面19的上棱边。
在卷轴22的内部存在一个示意画出的发条驱动装置27，该装置一端与卷轴22相连并且另一端相对车身固定地固定。借助于所述发条驱动装置27，卷轴22在卷绕卷帘幅面19的方向上预紧。
壳体23在左侧，即在邻近B立柱3的那一侧通过一个端盖28闭合。所述端盖28配有一个固定连接板29，使得端盖29在门7内部固定地螺纹连接或者固定的铆接。
从端盖28的上侧伸出一个导轨31，在该导轨中设有一个侧切的导槽32。导轨31在包含在车窗区域17内的、可下降的车窗玻璃的内侧上延伸，也即直接在靠近B立柱3的门7的门饰件内延伸。因此，导轨31向外实际上是看不见的。它的走向以弯曲的方式跟随用于在车窗区域17内可下降的玻璃的导轨的走向。
为了固定所述导轨31，其在它的后侧设有一个条形的法兰33，所述法兰使用了孔34，通过这些孔将所述导轨31固定在门7的支承部件上。
侧切的导槽32由一个横截面圆形的槽室35和一个间隙形的缝隙36组成。穿过所述缝隙36，拉伸型材26以其相关端部伸入槽室35中。
在圆形的槽室35中防纵向弯曲地引导一个在下文中还要描述的线性推力构件。这个推力构件用于使卷帘幅面19克服发条驱动装置27的作用展开。
在壳体23的对置端部存在一个中心件38，该中心件在门内部的支柱16的下方并且在窗栏杆的下方固定在门7的支承部件上。这个中心件38在一个端部具有一个结构39，设立该结构是用作壳体23的另一个端盖。此外，在这个约为管形的结构39的中间存在一个看不见的销钉，在该销钉上可转动地支承卷轴22的相关端部。该结构29就此形成一个壳体座，该壳体座也向上开有一个缝隙41。所述壳体23***壳体座39中。
除了壳体座39外，所述中心件38具有另外一个支座或者支柱42，该支柱用于固定杆形的壳体43并且其本身向上开口。如图中示出的那样，杆形的壳体43在横截面上看去约为有圆角的矩形。所述壳体由两个对置的平面44和两个对置的窄面45所限定。在装配状态，该杆形的壳体分布在用于可移动玻璃的导向支柱16之前。也就是说在图4中看到的那个部件本身描述了所述杆形壳体43。
在杆形壳体43的那个面对导轨31的窄面45上包含一个导槽46，该导槽具有如导槽32一样的横截面结构。拉伸型材26也以一个伸出卷帘幅面19的端部伸入这个导槽36中。
如已经提及的那样，一个特有的线形推力构件防纵向弯曲地在圆柱形的部件中，也就是在导槽46的槽室35中导向。
杆形的壳体43在对置的侧面上形成一个圆柱形的内腔47，在该内腔中可转动地支承另一个卷轴48。在该卷轴48上用一个棱边固定卷帘幅面21，该卷帘幅面具有一个约为三角形的轮廓。卷轴48以相同的方式通过一个特有的、所示出的发条驱动装置(对应于发条驱动装置27)在卷绕方向上预紧。卷帘幅面21穿过一个卷帘缝隙49伸入杆形的壳体43并且进入存在于壳体中的内腔47中。
杆形的壳体43在支座42中通过一个没有进一步示出的、但是对于普通技术人员来说已知的锁紧工具和锁紧钩位置正确地固定。
中心件38在导槽46的延长部分具有一个容纳支座51，其具有一个对准所述导槽46的导向室的通孔，该通孔由于描绘的原因看不到。
在支座51中位置正确地固定一个管套53，在这个管套中引导一个线形的推力构件54。在装配状态，所述管套53对准在导槽46中的导向室。
在装配状态，杆形的壳体43与卷轴22的壳体23的纵向延伸部分形成直角。卷轴22的轴线和杆形壳体43的纵轴线基本处于同一平面。
向着门7的后棱边方向，一个支座55连接在中心件38的支座42上，该支座用于在末端固定一个导轨56。该支座55是一个大约为管形的凸起，该凸起向上开有一个缝隙57。凸起55的内部净宽的开口的横截面结构大约对应着导轨56的外轮廓的横截面结构。导轨56在三角形的车窗区域18下面延伸。
导轨56的横截面结构大约是椭圆形，相当于一个赛车道，其中轮廓水平地设置。除了向上敞开的缝隙58的一条棱边之外，所述导轨与一个固定板59连接。另外一个固定板61设置在下方。一个同步件62在导轨56中滑动，该同步件设置在卷帘幅面21的逐渐变尖的前棱边上。卷帘幅面21通过一个刚性的、与卷帘幅面焊接的轮廓件63与同步件62铰接在一起。
为了使同步件62在卷帘幅面21的张紧方向上推进，存在另外一个防纵向弯曲导向的推力构件64，该推力构件在一个所配属的管套65中导向。为了固定，中心件38具有一个在支座55的一个侧面附近包含的容纳槽66，该容纳槽这样置位使得所述推力构件64可以无弯折地挤入导轨56的导槽内。那里，推力构件54的自由端与同步件62嵌接。
为了不使附图担负过多的多余细节，这些细节对于理解本发明是不需要的，在图中没有示出夹紧卡、加固支承和类似物。
为了将中心件38固定在门上，在支座42以及支座55下边设有支柱66，该支柱可以使在门7的支承结构上简单的固定成为可能。
中心件38是一个塑料压铸件，因此可以容易地形成所需要的后切口和弹簧钩，这些后切口和弹簧钩是使得壳体23、杆形底壳体43和导轨56位置正确地和可靠地固定所必须的。这些后切口和弹簧钩必须设计成什么样，普通技术人员都已知并且在此处无需说明。
通过使用中心件38实现了一种紧凑的结构形式，因为导轨56可以非常密封地靠近所述壳体23。这两个构件的相邻的端部一同通过中心件38固定在门的支承结构上。相互分开和需要位置的固定元件因此不需要了。同样情况也适用于杆形壳体43的下端固定，在此总共只需要一次固定，就可以使得三个壳体或者导轨共同安装在门上。除了由此节省的位置，还保证所述部件相互位置正确的固定，因为所述固定通过中心件38的结构来确定。
也不需要附加的固定结构来安装这个区域所需的两个管套53和65。推力构件54和64在这些管套中运行，这些必须的推力构件一方面移动卷帘幅面21的尖端并且在杆形壳体43的相邻侧面上驱动卷帘幅面19。
考虑到下列细节，即三角形卷帘幅面21如何单独地运动并且在末端位置张紧，请参见DE 103 54 233 A1，它对这些内容有明确的涉及。
图3非常示意地示出一个电气驱动装置70，其用于使两个卷帘幅面19和21运行。
所述电气驱动装置70包括一个电马达71，该电马达使一个在壳体72中的齿轮传动装置运转。
在传动装置的输出轴73上总共有三个驱动齿轮74、75和76，所述驱动齿轮具有不同的作用直径。在每个齿轮74、75和76上切向在对应高度位置处经过一个通道77、78和79，所述通道贯穿壳体72。在相关通道77、78、79的高度处***管套53和65。
另一个管套81从传动装置72通向所述端盖28并且包含一个防弯折引导的线性推力构件82，该推力构件用它的自由活动端在槽室35中运行。
每个推力构件54和64和82由一个柔性的、约为圆柱形的型芯83和一个设置在其上的螺旋线84组成。所述螺旋线84形成一个肋条，所述肋条螺旋形地围绕型芯83并且与该型芯不能移动地连接。以这种方式获得了一种形式上倾斜制齿的、旋转对称的齿条，所述齿条在所有方向上是同样易弯曲的。齿轮74、75、76如可看到的那样用它的齿形匹配“齿条”的轮廓并且可以与驱动马达71形成一种形状配合耦连并且与推力构件54、64和82也形成形状配合耦连。
因为所有齿轮，如示出的那样，具有不同的作用直径，在设定一个转动圈数的情况下分别经过不同的行程。因为所述在B立柱3附近的车窗区域17具有一个最大的延伸范围，所以卷帘幅面19的对应的棱边要经过最大的行程。相应的是，驱动齿轮76在那里配有最大的直径。靠近导轨16或者杆形壳体43的卷帘幅面19的棱边经过一个略有些短的行程，因此所述用于驱动推力构件54的齿轮75具有一个小一些的作用直径。
为了驱动卷帘幅面21而设置的齿轮74具有最小的直径。
通过马达71的运转使所涉及的推力构件54、64和82在一个或者另一个方向移动。为了展开，所述推力构件在所相关导轨31、43和56的方向上移动。在此，它们或者推动在那里的拉伸型材26的端部或者推动同步件62。由此，相关卷帘幅面19、21克服相关发条驱动装置27的作用从所配属的卷轴22或者48上卷开。通过选择齿轮参数可以实现所有推力构件54、64、82同时到达它的末端位置。
为了收起，推力构件54、64、82通过驱动马达71在相反的方向运动。它们从导轨31、43和56中拉回来。因此，发条驱动装置27的作用是在卷帘幅面19或者21的卷绕方向上旋转卷轴。
通过形状配合耦接，各运动之间的同步性可以保持恒定。
一个侧窗卷帘由两个卷帘幅面组成，所述卷帘幅面卷绕在相互独立的卷轴上。所述卷轴相互成一定角度设置并且与所配属的导轨相对应。为了节省空间并且在卷帘幅面相聚的位置上实现位置正确的固定，采用了一个中心件，该中心件具有用于两个卷帘幅面的卷轴壳体的支座和用于在这个位置上相交的两个卷帘幅面的导轨的支座。
此外，在所述中心件中固定推力构件的管套。

Claims (17)

1.用于汽车上被划分的车窗的车窗卷帘装置，
具有一个第一卷轴(22)，在该卷轴上用一个棱边固定一个第一卷帘幅面(19)，
具有一个第二卷轴(48)，在该卷轴上用一个棱边固定一个第二卷帘幅面(21)，
具有至少一个用于第一卷帘幅面(19)的第一导轨(31)，
具有至少一个用于第二卷帘幅面(21)的第二导轨(56)和
具有一个中心件(38)，该中心件具有用于所述第一导轨(31)和第二导轨(56)的固定机构(39，42，55)以及至少一个用于所述第一或第二卷轴(22，48)的轴承机构(41)。
2.按权利要求1的装置，其特征在于，一个壳体(23)配属于第一卷轴(22)，该壳体具有两个端盖(28，38)，其中一个端盖由中心件(38)形成。
3.按权利要求1的装置，其特征在于，所述中心件(38)包含一个用于第一卷轴(22)的支承销钉。
4.按权利要求1的装置，其特征在于，这两个卷轴(22，48)相互成一个不同于180度的角度设置。
5.按权利要求4的装置，其特征在于，所述角度接近90度。
6.按权利要求1的装置，其特征在于，第二卷轴(48)设置在一个壳体(43)中。
7.按权利要求6的装置，其特征在于，用于第二卷轴(48)的壳体(43)具有一个用于第一卷帘幅面(19)的第一导轨(46)。
8.按权利要求1的装置，其特征在于，第二导轨(56)配属于第二卷帘幅面(21)，所述第二导轨大约在第一卷轴(22)的延长部分上延伸。
9.按权利要求1的装置，其特征在于，每个卷轴(22，48)配有一个发条驱动装置(27)，通过该发条驱动装置所述第一和第二卷轴(22，48)在卷绕相应卷帘幅面(19，21)的方向上预紧。
10.按权利要求1的装置，其特征在于，第一卷帘幅面(19)固定在一个拉杆结构(26)上，该拉杆结构位于第一卷帘幅面(19)的远离第一卷轴(22)的棱边上。
11.按权利要求10的装置，其特征在于，所述拉杆结构(26)的两个端部在所述第一导轨(31，46)中导向。
12.按权利要求10的装置，其特征在于，为第一卷帘幅面(19)设置一个驱动机构，该驱动机构具有两个防纵向弯曲引导的、线形的推力构件(54，82)，该推力构件与拉杆(26)一同作用。
13.按权利要求1的装置，其特征在于，第一卷轴(22)近似于锥形。
14.按权利要求1的装置，其特征在于，所述中心件(38)具有一个用于固定一个防纵向弯曲引导的推力构件(54)的一个管套(53)的容纳支座(51)，所述推力构件用于第一卷帘幅面(19)。
15.按权利要求1的装置，其特征在于，所述中心件(38)具有一个用于一个防纵向弯曲引导的推力构件(64)的一个管套(65)的容纳支座(66)，所述推力构件用于第二卷帘幅面(21)。
16.按权利要求12的装置，其特征在于，设置一个驱动马达(71)，该驱动马达为每个推力构件(54，64，82)配有一个驱动齿轮(74，75，76)，驱动齿轮(74，75，76)的有效直径匹配相应的行程。
17.按权利要求16的装置，其特征在于，所有齿轮(74，75，76)的有效直径相互不同。
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