CN1721209A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

带有变化胎面花纹的轮胎通过首先形成具有胎面的轮胎所形成，这种胎面具有至少一个圆周或侧向花纹沟。耐磨填料的构型与形成于轮胎中的圆周或侧向花纹沟的至少一部分相应，其位于圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分的径向外侧部分中，并且固定于花纹沟之内以便在耐磨填料的径向内侧形成花纹沟空隙，当轮胎胎面磨损时，该空隙就会露出。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种充气轮胎的胎面，其中胎面被构制成用于随着轮胎受到磨损而提供不同的胎面花纹。本发明还公开了用于制造这种轮胎以及轮胎胎面的方法。
背景技术
轮胎胎面花纹带有许多诸如花纹条和花纹块之类的元件，这些元件由圆周和/或横向花纹沟来分开。花纹沟提供了用于排水的装置并且形成了胎面元件的锐角。
当轮胎为新轮胎时，胎面具有最大胎面高度。这种初始高度可能依赖于轮胎的预定用途而改变；冬季轮胎具有比全天候轮胎更大的胎面深度。不管初始胎面深度如何，当轮胎为新轮胎时，轮胎元件具有初始刚性度。胎面元件的实际刚性度由花纹块尺寸、形状以及任何刀槽花纹的存在情况规定。当轮胎受到磨损时，花纹块高度减小而胎面元件刚性度增加。由于胎面刚性度增加，所以诸如湿路面刹车和湿路面处理之类的一些理想轮胎特征就下降。由于花纹沟容积减少，所以湿路滑胎特征也随着胎面磨损增加而下降。
已经提出了许多方法来在轮胎磨损时保持相对的胎面刚性度。一种方法是使用对开式刀槽花纹，其中在初始胎面之下对刀槽花纹进行细分，如专利US 2,538,491和5,316,063中所示。随着轮胎磨损，单个刀槽花纹就变成多个刀槽花纹。刀槽花纹的增加就减少了胎面元件刚性度。
专利US 6,408,910中公开了一种用于保持所需的花纹沟容积的方法，其中轮胎利用形成了沉没式花纹沟的模具进行制造，而这些沉没式花纹沟在轮胎受到磨损时就会显露出来。然而，由于需要除去形成沉没式花纹沟的模具，所以这种轮胎难以制造。
发明内容
此处公开了一种充气轮胎。轮胎被设计成具有可变的胎面花纹，胎面花纹随着磨损而改变，以便使新旧轮胎都获得类似的胎面性能。改变的花纹优化了受磨损轮胎性能以试图保持轮胎的湿路面性能特征。
还公开了一种充气轮胎，其中当轮胎为新轮胎或未磨损轮胎时，胎面具有刚性封闭设计。当轮胎受到磨损时，由于胎面构型和所公开的本发明，胎面就因具有更为开放的设计而较软。
还公开了一种具有轮胎胎面的轮胎。胎面具有至少一条圆周或侧向花纹沟。耐磨填料位于圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分的径向外侧部分中。花纹沟空隙形成于耐磨填料的径向内侧。当轮胎胎面磨损时，空隙就会露出。耐磨填料优选地与轮胎胎面分开制造，并且被***圆周或侧向花纹沟中或者***圆周或侧向花纹沟的一部分中。
根据本发明的一个公开方面，圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分具有一对相对的花纹沟侧壁。当在相对花纹沟侧壁之间测量时，圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分的相对花纹沟侧壁的径向外侧部分具有比圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分的相对花纹沟侧壁的径向内侧部分更大的宽度。耐磨填料位于圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分的较大宽度部分中。
根据本发明的另一个方面，耐磨填料位于圆周花纹沟中并且耐磨填料具有环形构型，其长度类似于轮胎胎面的圆周长度。当具有环形构型时，耐磨填料可具有各种构型，包括使得多个分支从环形耐磨填料延伸，或者使得环的相对侧面的至少一个形成有重复的几何构型。
根据本发明的另一个方面，待放置于胎面花纹沟中的耐磨填料可以在胎面的径向方向上具有可变深度。耐磨填料的这种可变深度特征可以沿着填料的最短长度轴线或沿着填料的最大长度轴线出现。
根据本发明的另一个方面，耐磨填料可以包括多个类似联锁式单独元件，每个耐磨填料元件的长度小于轮胎胎面的圆周长度。
根据本发明的另一个方面，耐磨填料可以包括至少一个非连接式单独元件，该元件位于胎面中的预选定位置处。
根据本发明的另一个方面，耐磨填料中具有至少一个刀槽花纹。刀槽花纹可以位于耐磨填料的径向内侧或位于耐磨填料的径向外侧上。
根据本发明的另一个方面，形成于耐磨填料径向内侧的花纹沟空隙为至少一个刀槽花纹。
根据本发明的另一个方面，耐磨填料由弹性体材料形成并且轮胎胎面包括不同的弹性体材料。替代地，当由弹性体材料形成时，耐磨填料的径向内侧部分可以由颜色不同于耐磨填料径向外侧部分的彩色弹性体材料形成。
根据本发明的另一个方面，在形成于耐磨填料径向内侧的花纹沟空隙内，可以提供自消除材料。
根据本发明的另一个方面，耐磨填料的构型使得耐磨填料能够与圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分以机械方式接合。定义
下述定义控制着所公开的发明。
“环形”是指形成环的形状。
“轴向”和“沿轴向”在本文中用到时是指平行于轮胎的转动轴线的线或方向。
“圆周方向”是指沿着环形轮胎表面的周长延伸的线或方向，其平行于轮胎中心线(CL)且与轴向垂直。
“花纹沟”是指胎面中的伸长空隙区域，其可以按照直形弯曲或z形方式绕着胎面沿圆周或侧向延伸。这些沿圆周与侧向延伸的花纹沟有时会具有公共部分并且可以细分成“宽”、“窄”、“刀槽花纹”三种。刀槽花纹通常由***铸造或机加工模具或其所用的胎面花圈中的钢丝刀槽花纹所形成。在附图中，除了特写图之外，由于刀槽花纹如此狭窄所以都用单根线将其示出。“刀槽花纹”是宽度范围从补偿胎面宽度的约0.2％至0.8％的花纹沟，而“窄花纹沟”的宽度范围从补偿胎面宽度的约0.8％至3％，“宽花纹沟”的宽度大于其3％。“花纹沟宽度”等于由花纹沟或花纹沟部分所占据的胎面表面积，所述的宽度由这种花纹沟或花纹沟部分的长度所分开；因此，花纹沟宽度是在其整个长度上的平均宽度。花纹沟及其它空隙就会减少它们所在胎面区域的刚性度。刀槽花纹通常用于这种目的，其为沿侧向延伸的窄或宽花纹沟。花纹沟在轮胎中的深度可变。花纹沟的深度可以绕着胎面圆周改变，或者一个花纹沟的深度可以恒定但是不同于轮胎中另一个花纹沟的深度。
“内侧”是指朝向轮胎的内部，而“外侧”是指朝向其外部。
“侧向”是指轴向方向。
“防滑性”是指轮胎胎面中花纹沟的深度。
“径向的”和“径向地”用来指沿径向朝向或背离轮胎转动轴线的方向。
附图说明
下文将通过实例并参看附图对本发明进行描述，其中：
图1为根据本发明的胎面；
图2为已经磨损了限定数量之后的图1的胎面；
图3为沿图1中的线3-3观察的剖视图；
图4A为根据本发明的另一个胎面实施例；
图4B为已经磨损了限定数量之后的图4A的胎面；
图4C为装配后胎面元件的一个实施例；
图4D为沿图4A中的线4D-4D观察的剖视图；
图5A-5K为装配后胎面元件的各种实施例；
图6A-6F示出了装配后胎面元件的各种短宽度剖视图；
图7A-7G示出了装配后胎面元件的径向内侧表面的不同实施例；
图8A-8D和9为装配后胎面元件的沿着元件的最长尺寸的剖视图；以及
图10A-10E为装配后胎面元件及由这些元件所覆盖的空隙的剖视图。
具体实施方式
下述语言为实现本发明的最佳当前预期模式。这种描述目的在于示出本发明的一般原理而不应被理解为限制意义。本发明的范围通过参照所附权利要求得到最佳地确定。
位于轮胎径向外侧表面上的轮胎胎面的特征由呈花纹块和/或花纹条形式的多个延伸胎面元件所确定。这种胎面元件由沿圆周延伸和/或沿侧向延伸的花纹沟形成。在图1的示例性胎面中，胎面处于未磨损状态，胎面由四个沿圆周延伸的花纹沟所确定，这些花纹沟将胎面分成五行胎面元件。位于胎面中心线CL上的胎面元件行10为由圆周花纹沟12、14所确定的花纹条。与中心胎面元件行10相邻的胎面元件行16、18为由圆周行12、14、22、24与侧向花纹沟26形成的多个花纹块20。
外部圆周行22、24的轴向外侧是轴向最外侧胎面元件行28、30。这些行28、30具有多个准花纹块32。花纹块32由圆周花纹沟22、24和倾斜侧向花纹沟34形成；然而，花纹块32通过连接元件36而在轴向内侧边缘处相连接。花纹块20、32与连接元件36还带有刀槽花纹38以便增加胎面中锐角的数量。
图1的胎面为处于未磨损状态的胎面，但是它既不是在模制使用胎面的轮胎期间所形成的轮胎胎面，也不是在轮胎磨损后所出现的相同的胎面花纹。
图2的胎面是图1的胎面大约磨损30％后形成的胎面，并且类似于在轮胎模制后的图1的胎面的胎面构型。磨损/模制胎面具有附加圆周花纹沟40，现在花纹沟40将中心胎面元件行10分成两个较小宽度的行102、104。在经过一定时期磨损后，露出的花纹沟40的存在就增加了轮胎的湿路面性能特征。
花纹沟40在轮胎硫化时存在于胎面中。图3为未磨损胎面的中心胎面元件行10沿着图1中的线3-3观察的剖视图。胎面的胎面深度d从防滑花纹深度至胎面表面进行测量。最初形成的花纹沟40具有双宽度构型的花纹沟壁42。花纹沟40的径向外侧部分中的花纹沟壁42之间的宽度WU大于花纹沟40的径向内侧部分中的花纹沟壁42之间的宽度WL。由于花纹沟40的不同宽度WU、WL，所以花纹沟壁42具有阶状部分44。每个阶状部分44的宽度WS为较小花纹沟宽度WL的5至80％。阶状部分44提供了一个表面，装配后胎面元件46(下文中称作PATE)应用于该表面上。
PATE是一种设计成在正常轮胎磨损期间被磨掉的分离成形橡胶元件，即PATE是一种***花纹沟或花纹沟一部分中的耐磨填料。应用于图2的胎面上的PATE46形成为橡胶长条或环形橡胶元件。PATE46的存在就产生了隐式花纹沟40，其在经过预定量的胎面磨损之后显现。
图4A中示出了用于未磨损胎面的另一种轮胎胎面构型。中心胎面元件行10为连续式花纹条48，由于具有倾斜式侧向花纹沟50，所以其更多地起单独花纹块的作用。在中心胎面元件行10的轴向外侧，中间胎面元件行16、18具有多个单独花纹块52、54。最外侧胎面元件行28、30由多个块58、60形成。
在图4A的胎面受到磨损后，就会露出图4B的胎面花纹。中心胎面元件行10就变成位于胎面中心线上的窄宽度花纹条480和由新圆周花纹沟484隔开的沿轴向相邻的花纹块行482。不是使用多个橡胶长条或多个橡胶环，而是使用多个类似形状的PATE62，其中一个PATE62对应一组轴向相邻块482。用于单个胎面中的单独PATE62可以具有不同的长度，这根据胎面设计中所用的任何一种铺砌技术情况而变。
各个单独PATE62还具有使得PATE62能够彼此锁定并固定于胎面上的若干特征。PATE62具有箭头型构型，参看图4C，其中前缘64由向前的点66所限定。尾缘68具有相同构型，形成凹入点70。相同的前缘64与尾缘68使得多个PATE62对齐并且以交分件方式装配在一起。
侧向边缘72的端部的厚度大于PATE62的中心部分的厚度。较大厚度部分的构型与位于中心花纹条480和相邻花纹块482之间的圆周花纹沟484的部分相应。所形成的中心花纹条480的径向高度小于相邻花纹块482，参看图4D。当将PATE62装配于胎面上时，侧向边缘72包围着中心花纹条480，从而有助于将PATE62固定于胎面上。对于这种联锁于先存在的胎面元件上的PATE构型，将由PATE覆盖的花纹沟不需要带有如图3中所示的花纹沟40那样的阶状宽度构型。
尽管以上对两种特定胎面和PATE构型进行了示例说明，但是使用装配后胎面元件的概念可以应用于几乎所有设想到的胎面花纹，以用于形成在受到磨损时会显著变化的胎面构型；这种变化使得胎面能够保持所需轮胎特征。
以上对作为连续或间断环和作为单独元件的PATE进行了描述。PATE可以具有限定长度，可以是长和/或短子部件的组合，并且可以具有树状或网状构型。图5A-5K中示出了各种环和分支状构型。
在图5A的PATE中，PATE74具有带有多个分支78的主环76。所示的分支78垂直于主环76，但是可以相对于环76倾斜成从大于0°至90°的任意角度，该倾斜角度类似于胎面中倾斜侧向花纹沟的倾斜角度。对于图5B的PATE80，分支78只从主环76的一个侧面延伸。类似于先前实施例的分支78，分支78可以相对于主环76倾斜成任意角度。PATE可以带有通过分支78所连接的多个主环76，参看图5C。
对于图5D的PATE82，分支78通过极小宽度环84连接。小宽度环84可以位于中心或者类似于图5A和5B的主环76那样偏移。分支78可以相对于小宽度环84倾斜成任意角度。
图5E-5K示出了PATE环76的各种环构型。环76可以或可以不带有前述图中所示的分支。在所有变型中，环76的相对两侧具有重复几何构型。这种重复构型包括所示的那些构型——三角形(图5E)、正方形(图5F)、曲线型(图5G)和波纹型(图5H)。重复构型可以对齐，如图5I的对齐波纹型或者如图5J的对齐曲线型中那样。重复构型可以从环76的侧面向外延伸或者可以延伸入环的两侧，如图5K中。周期长度，即相邻重复构型的相同位置之间的距离的范围可以从0.1cm至50cm。对于单个环76，环的两侧可以带有不同构型。另外，在需要如此的情况下，环76的两侧中只有一个可以带有重复几何构型。
PATE相对于胎面深度的径向位置使得PATE的径向外表面与新胎面表面齐平或非常靠近。如果PATE的径向外表面位于新胎面表面之下，则轮胎在中间胎面寿命期间，即当磨损使得可见空隙消失时，将会具有最小湿路滑胎性能，这对于轮胎性能而言可能很关键。
PATE的另一个因素是沿着PATE最小轴线例如沿着图5A和5B中的线A-A和B-B的截面形状。可以容许不同的截面形状，包括但是并不限于矩形、四边形、梯形、桶形、W形，参看图6A-6F。
图6A的PATE46为矩形，而图6B和6C的PATE46为沿相反方向的梯形。图6D的PATE46具有相对的凹入壁86。图6 E的PATE46具有顶帽构型，形成固定花纹条88以便有助于将PATE46以机械方式固定于胎面上。提供机械固定装置的另一种方法示于图6F的PATE46中。PATE46具有相对的波纹状壁90。波纹状壁90将与胎面中的波纹状花纹沟壁相应，其中PATE46待固定于所述胎面中。
位于PATE46径向内表面的空隙可有助于增加隐藏式空隙的容积，参看图7A-7F。空隙92可以是矩形，参看图7A；梯形，参看图7B；三角形，参看图7C；或者带有凸面构型，参看图7D。可以容许空隙92的任意截面形状。
位于PATE底部的空隙92设计成容许隐藏式花纹沟在磨损时具有或多或少的渐进式开口。需要渐进式花纹沟开口是由于以下不同的原因：其保证了良好的磨损外观；其补偿了由于磨损而在湿路防滑方面造成的连续损失；并且其使得在整个轮胎寿命期间湿路防滑性能平稳演变。其还成功地解决了在平底形PATE中可能遇到的受磨损PATE的垂直变形问题。PATE的面积增加还使得PATE与轮胎花纹沟之间的接触面积增加，从而更好地结合。
在PATE46基底的空隙92的上部还可以带有向上延伸的刀槽花纹94或小开口96，参看图7E-7G。尽管所示的空隙92为三角形空隙，但是空隙可以是任何构型。另外，刀槽花纹94或小开口96的形状可以改变。图7F的PATE46中的刀槽花纹94具有联锁式刀槽花纹壁。
PATE46的另一个因素在于其纵向截面形状，其平行于PATE46局部轴线例如沿着图5C的线C-C。最简单的解决方法是为PATE46提供沿着其轴线均匀一致的形状。其它可能性也已经考虑到，如本文中进一步所述。PATE46的底面98还可以带有沿其长度轴线深度可变的特征，参看图8A-8C。底面可以是Z形，参看图8A；重复式正方形，参看图8B；或者波浪形，参看图8C。重复式可变深度的周期长度范围可以从0.1cm向上；优选地，重复式可变深度的周期长度范围为从0.1至10cm。
替代地，PATE46的底面可以带有一系列延伸所需长度y至PATE中的刀槽花纹101，参看图8D。在PATE磨损期间，径向切口容许PATE沿圆周方向分离。如果PATE的一个部分发生孤立的磨损，则由于存在刀槽花纹101，所以只是PATE的孤立部分自己从胎面上去除，而不是造成整个PATE的分离。刀槽花纹101隔开从至少为0.1cm至任意距离的距离x，优选地距离x在0.1至10cm的范围内。
PATE46的上表面100可以带有刀槽花纹102以便优化胎面刚性度分布，参看图9。这种刀槽花纹102可以与PATE46底面的任意构型相交，或者可以设计成与模制胎面中的任何刀槽花纹相符合。
由PATE46隐藏的空隙的截面形状可以是任何类型的轮胎胎面空隙。空隙可以包括任意构型或数量的刀槽花纹104，参看图10A-10C。空隙可以是在胎面上沿任意方向延伸的标准宽度花纹沟，参看图1和4B。空隙可以是随着胎面的磨损而宽度增加的花纹沟106，参看图10D和10E，并且可以与PATE46基底中的空隙92一致。隐藏式空隙的深度可以高于、等于或低于标准胎面基线。空隙越深则对磨损轮胎性能的影响越大。
为了将PATE固定于胎面上，PATE可以被胶合或冷硫化于原始或刚刚模制的轮胎胎面元件上。这就保证了将PATE粘固于轮胎上，甚至在负重操作条件下以及在PATE提前磨损期间也能保证。另一种替代方案是使用在PATE与原始胎面元件之间的生胶料界面。在将生胶料界面应用于PATE或胎面元件上之后，将轮胎热硫化。用于将PATE以化学方式粘结于胎面上的方法还在律师案卷号为DN2004-(ID2003-408)的受让人的共同未决的申请中进行了讨论，其全部内容在此引入作为参考。
固定PATE的另一种方法是使用机械作用，例如图4D中所示。可以在PATE基底上形成夹紧花纹条，参看图6E。替代地，PATE的侧面可以形成有三维表面以便与三维尺寸的花纹沟侧壁相配合，从而容许花纹沟与PATE之间联锁，参看图6F。
可以使用任何所公开的机械与化学固定方法的任意组合。
PATE可以由与用于形成轮胎胎面相同的弹性胶料形成。替代地，PATE可以由不同于轮胎胎面的弹性胶料形成。例如，对于图1-3的胎面而言，PATE位于胎面中心线CL上，从而在轮胎工作期间形成与地面的恒定接触。可能需要为轮胎的中心提供配置成具有更大耐磨性的胎面胶料；因此，这种PATE胶料可以配置成具有更大耐磨性。替代地，为了以更快的速度露出隐藏式空隙，PATE可以由比主胎面胶料磨损得更快的较软胶料形成。
另外，为了在轮胎寿命早期加强PATE并支承PATE，由PATE46覆盖的隐藏式空隙106可以带有一种材料，一旦由于胎面磨损而使得PATE去除时，这种材料可以从空隙106自我消除。优选地，这种自消式材料为可生物降解材料或粒状材料。自消式材料的实例包括砂子、糖、盐以及已知的可生物降解材料(可生物降解材料是那些可以完全降解成水和二氧化碳的材料)。如果自消式材料带有凝固剂，就可以有助于将PATE锁定或固定于胎面上。
为了利用由PATE形成的隐藏式空隙，PATE可以用作胎面磨损指示器或者与胎面磨损指示器组合使用。常规型胎面磨损指示器位于胎面花纹沟底部。在一个实施例中，PATE的底部，例如夹紧花纹条，可以由彩色橡胶形成。当PATE受到磨损时，随着PATE基底的露出，红色橡胶将会警告消费者轮胎磨损至一定水平。PATE还可以用于覆盖位于花纹沟基底上的磨损文字消息。只有在PATE已经磨掉后，消费者才可以见到这种文字消息。
使用PATE作为磨损指示器的另一种方法就是使用有限长度、非连接式PATE作为“表证花纹块”。这种表证花纹块PATE可由不同的橡胶材料形成，或者由彩色橡胶形成，PATE可易于被从剩余的胎面中识别出。一旦表证花纹块PATE被磨损掉，消费者就会意识到已经达到了胎面的一定水平。可以使用多个不同径向深度的表证花纹块PATE来为消费者指示渐次的磨损水平。
PATE的另一种使用方法是使用一个或多个橡胶或橡胶类材料的花纹块，其牵引性能仅次于胎面的其余部分。当PATE元件已经在轮胎中达到其粘附极限时，在轮胎转动期间PATE将先于胎面的其余部分开始滑动。滑动的检测可以通过放置于表证花纹块中的传感器进行，该传感器用于检测滑动情况并将这种信息传达给车辆操作者。
已经公开了PATE的许多变型。可以使用特征的任意组合来形成PATE并将PATE应用于轮胎胎面上。PATE与硫化轮胎胎面的构型应当选择成优化磨损轮胎性能以试图保持轮胎的湿路面性能特征。PATE概念在轮胎为新轮胎时产生带有封闭设计的刚性胎面，而在轮胎受到磨损时产生带有开放设计的较软胎面。这就容许新轮胎与磨损轮胎具有类似性能。

Claims (10)

1.一种具有轮胎胎面的轮胎，胎面包括圆周或侧向花纹沟，这种轮胎的特征在于，耐磨填料位于圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分的径向外侧部分中，花纹沟空隙形成于耐磨填料的径向内侧，当轮胎胎面磨损时，该空隙就会露出。
2.根据权利要求1所述的轮胎，这种轮胎的特征在于，耐磨填料与轮胎胎面分开制造，并且被***圆周或侧向花纹沟中或者***圆周或侧向花纹沟的一部分中。
3.根据权利要求1所述的轮胎，这种轮胎的特征在于，圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分具有一对相对的花纹沟侧壁，其中在相对花纹沟侧壁之间测量时，圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分的相对花纹沟侧壁的径向外侧部分具有比圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分的相对花纹沟侧壁的径向内侧部分更大的宽度，耐磨填料位于圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分的较大宽度部分中。
4.根据权利要求1所述的轮胎，这种轮胎的特征在于，耐磨填料位于圆周花纹沟中并且耐磨填料具有环形构型，其长度类似于轮胎胎面的圆周长度。
5.根据权利要求4所述的轮胎，这种轮胎的特征在于，多个分支从环形耐磨填料延伸，这些分支相对于耐磨填料的环形部分倾斜的角度范围为从大于0°至90°。
6.根据权利要求1所述的轮胎，这种轮胎的特征在于，耐磨填料在胎面的径向方向上深度可变。
7.根据权利要求1所述的轮胎，这种轮胎的特征在于，耐磨填料包括多个类似的联锁式单独元件，每个耐磨填料元件的长度小于轮胎胎面的圆周长度。
8.根据权利要求1所述的轮胎，这种轮胎的特征在于，耐磨填料包括至少一个非连接式单独元件，该元件位于胎面中的预选定位置处。
9.根据权利要求1所述的轮胎，这种轮胎的特征在于，耐磨填料由弹性体材料形成并且轮胎胎面包括不同的弹性体材料。
10.根据权利要求1所述的轮胎，这种轮胎的特征在于，耐磨填料的构型使得耐磨填料能够与圆周或侧向花纹沟或者圆周或侧向花纹沟的一部分以机械方式接合。
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