CN1712262A - 车辆用燃油箱的防振支承结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用燃油箱的防振支承结构，其中，夹在箱本体和车体之间的缓冲橡胶垫能很好地兼顾保持负荷和防振功能。在箱本体(11)和底板(24)之间夹有防振用缓冲橡胶垫(23)，在该缓冲橡胶垫(23)的与底板(24)接触的面上形成突出高度不同的第1突起(30)、第2突起(31)和第3突起(32)。当箱本体(11)按压在底板(24)上时，通过对应于各突起(30、31、32)的高度使该突起(30、31、32)的压缩量变化，可以在确保缓冲橡胶垫将箱本体(11)保持在底板(24)上的保持功能的同时，确保缓冲橡胶垫的防止箱本体(11)的噪音和振动传到车体上的防振功能。

Description

车辆用燃油箱的防振支承结构
技术领域
本发明涉及车辆用燃油箱的防振支承结构，其中，缓冲橡胶垫夹于箱本体和车体之间。
背景技术
当用螺栓或者金属带将汽车的燃油箱安装在车体上时，通过在箱本体的表面和车体的接触部夹入缓冲橡胶垫，使由燃油在箱本体内的波动所产生的噪音和振动难以传到车体上，这样的技术已由日本特开平6-106999号公报和日本实开平5-89060号公报等所公开。
可是，上述现有技术中的缓冲橡胶垫由一定厚度的板状橡胶垫构成，所以，其难以充分发挥防振功能。因此，通过把缓冲橡胶垫的截面做成为波浪型或M字形，使其突起部分与燃油箱接触来提高防振功能，这样的技术也已被公知。
但是，如果只把夹于燃油箱和车体之间的缓冲橡胶垫做成波浪型截面或M字形截面，难以做到既确保把箱本体牢固地保持在车体上的保持功能又确保箱本体的噪音和振动难以传到车体上的防振功能。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用燃油箱的防振支承结构，其中，缓冲橡胶垫夹在箱本体和车体之间，该缓冲橡胶垫能很好地兼顾其保持负荷和防振功能。
为了达到上述目的，本发明的第1技术方案提出了一种车辆用燃油箱的防振支承结构，在该防振支承结构中，缓冲橡胶垫夹于箱本体和车体之间，其特征在于：在缓冲橡胶垫的与车体接触的面上，形成突出高度不同的多个突起。
在第1技术方案的基础上，本发明的第2技术方案的特征在于：缓冲橡胶垫的与车体接触的面的材质比它与箱本体接触的面的材质硬。
在第1或第2技术方案的基础上，本发明的第3技术方案的特征在于：位于缓冲橡胶垫的最外侧的突起的外侧面向内侧倾斜。
而且，实施例的底板24对应于本发明的车体，实施例的第1～第3突起30、31、32对应于本发明的突起30、31、32。
根据第1技术方案的结构，缓冲橡胶垫夹在箱本体和车体之间，在该缓冲橡胶垫的与车体接触的面上，形成突出高度不同的多个突起，所以，相应于各突起的高度，该突起的压缩量变化，这样，不仅可以确保缓冲橡胶垫将箱本体保持在车体上的保持功能，而且还可以确保缓冲橡胶垫的防止箱本体的噪音和振动传到车体的防振功能。
根据第2技术方案的结构，由于缓冲橡胶垫的与车体接触的面的材质比它与箱本体接触的面的材质硬，所以，可以使缓冲橡胶垫的软质部分与箱本体接触，从而，可更有效地阻断噪音和振动从箱本体传向车体。
根据第3技术方案的结构，由于使缓冲橡胶垫的位于最外侧的突起的外侧面向内侧倾斜，所以，可以防止前述突起因受到来自箱本体的负荷而向外侧倾倒，这样，可以更可靠地由缓冲橡胶垫支承箱本体。
附图说明
图1是第1实施例的车辆用燃油箱的立体图。
图2是图1的2-2线剖面图。
图3是图2的以3表示部分放大图。
图4是从底板侧观察时的缓冲橡胶垫的立体图。
图5是从箱本体侧观察时的缓冲橡胶垫的立体图。
图6是曲线图，表示缓冲橡胶垫的压缩量和压缩负荷的关系。
图7是第2实施例的与上述图3对应的图。
图8是第3实施例的与上述图3对应的图。
具体实施方式
下面根据附图所示的本发明的实施例说明本发明的实施方式。
图1～图6是表示本发明的第1实施例的图，图1是车辆用燃油箱的立体图，图2是图1的2-2线剖面图，图3是图2的以3表示部分放大图，图4是从底板侧观察时的缓冲橡胶垫的立体图，图5是从箱本体侧观察时的缓冲橡胶垫的立体图，图6是表示缓冲橡胶垫的压缩量和压缩负荷的关系的曲线图。
如图1和图2所示，车辆用燃油箱T的箱本体11由合成树脂整体成型，其上壁12上形成的开口14由安装凸缘部15覆盖，并且该安装凸缘部15以可拆卸的方式安装在箱本体上，在该安装凸缘部15的下表面上，通过撑条16支承燃油泵单元17，从燃油泵单元17延伸出的输油管18贯穿安装凸缘部15并与发动机(未图示)连接，同时，来自发动机的回油管19贯穿安装凸缘部15后延伸到燃油箱T内。在安装凸缘部15的下表面，设置具有浮漂20的液面传感器21。
在底板24的下表面配置前后侧的横架25、26，将多根(例如2根)金属带28、28的两端通过螺栓27...固定在前后侧的横架25、26上，并将上述金属带28、28架设在箱本体11的下壁13的外表面上，这样，箱本体11便被固定在底板24的下表面。这时，在箱本体11的上壁12的外表面和底板24的下表面之间，配置多个(在实施例中是4个)缓冲橡胶垫23...，通过这些缓冲橡胶垫23...防止由箱本体11内燃油的波动等产生的振动和噪音传递给车体。
参照图3～图5，可以清晰地看出，整体成型的缓冲橡胶垫23在俯视图中呈矩型，在它与底板24接触的面(参照图4)和与箱本体11接触的面(参照图5)上形成多个突起。
如图3和图4所示，在缓冲橡胶垫23的与底板24接触的面上，从平坦的底面29突出且突出高度最高的第1突起30、突出高度为次高的第2突起31、以及突出高度最低的第3突起32...都沿缓冲橡胶垫23的短边方向配置成3列，在各列中，在缓冲橡胶垫23的长边方向的两端上配置一对第1突起30、30，在其内侧配置一对第3突起32、32，在上述第3突起32、32的内侧配置一个第2突起31。在各个第2突起31的顶部形成沿缓冲橡胶垫23的长边方向延伸的槽31a。
如图3和图5所示，在缓冲橡胶垫23的与箱本体11接触的面上，从平坦的底面33突出且突出高度相等的第1突起34...和高度相等的第2突起35...都沿缓冲橡胶垫23的短边方向配置成3列，在各个列中，在缓冲橡胶垫23的长边方向的两端配置一对第1突起34、34，在其内侧配置1个第2突起35。
在用2根金属带28把燃油箱T的箱本体11按压在底板24的下表面并固定时，各缓冲橡胶垫23的一侧的面(参照图5)与箱本体11接触，另一侧的面(参照图4)与底板24接触。由于用金属带28、28的张力向底板24推压箱本体11，所以，各缓冲橡胶垫23被夹在箱本体11和底板24之间并被压缩。这时，当缓冲橡胶垫23受到的压缩负荷不足时，便不能把箱本体11可靠地支承在底板24上，相反，当缓冲橡胶垫23受到的压缩负荷过剩时，防振动功能降低而导致噪音和振动容易传递给车体，所以需要对上述张力进行调整，以使压缩负荷处于下限值和上限值之间。
图6所示的曲线图的横轴表示缓冲橡胶垫23的压缩量，纵轴表示缓冲橡胶垫23的压缩负荷，为了兼顾箱本体11的可靠的支承和防振动功能，需要把压缩负荷设定在下限值和上限值之间。实线是本实施例的特性线，从作为原点的A点到B点之间，是缓冲橡胶垫23的与底板24接触的面的第1突起30...、第2突起31...被压缩的状态，从B点到C点之间，是第1突起30...、第2突起31...和第3突起32...被压缩的状态，从C点向右侧，是除第1突起30...、第2突起31...、第3突起32...之外，第1突起34...和第2突起35...也被压缩的状态。这样一来，当更多的突起30...、31...、32...、34...、35...被压缩时，缓冲橡胶垫23的弹性系数增加，实线表示的特性线的向右上方的坡度变陡。
在实施例中，当用金属带28、28固定箱本体11时，赋予缓冲橡胶垫23的压缩量为比图6中的B点稍微偏右，以使加在缓冲橡胶垫23上的压缩负荷成为前述下限值。从该状态开始，即使在箱本体11上施加向上的负荷并导致缓冲橡胶垫23的压缩量增加，只要其压缩量处于从B点之后到刚过C点的有效行程的范围内，加在缓冲橡胶垫23上的压缩负荷就不会超过前述上限值。
另一方面，图6的曲线的虚线是具有波浪型剖面的现有缓冲橡胶垫的特性线，与实施例的特性线(参照实线)相比，由于其特性线的向右上方的坡度陡，所以，使缓冲橡胶垫23的压缩负荷处于下限值和上限值之间的有效行程的范围大幅度地变窄。实施例的有效行程比现有例的有效行程宽，是由于高度不同的第1突起30...、第2突起31...、第3突起32...、第1突起34...、第2突起35...被压缩时存在时间差，由此，实施例的缓冲橡胶垫23可以柔性地支承箱本体11，并可以进一步提高防振效果。
另外，通过在第2突起31...的前端形成槽31a...，当第2突起31...与箱本体11接触并被压缩时，可以防止弹性系数急剧增加，从而，使实施例的特性线(参照实线)的向右上方的坡度更加平缓。
下面根据图7说明本发明的第2实施例。
第2实施例中，把缓冲橡胶垫23的箱本体侧部分23A和车体侧部分23B分别用不同特性的橡胶进行双色成型。具体地讲，车体侧部分23B用比较硬的材料构成，箱本体侧部分23A用比较软的材料构成，这样，可以在确保对箱本体11的支承力的同时，还可更有效地阻断从箱本体11传到底板24的噪音和振动。
下面根据图8说明本发明的第3实施例。
第3实施例是第1实施例的变形，使位于缓冲橡胶垫23的长边方向两端的第1突起30...的外侧面30a...只向内侧倾斜角度α，由此，可以防止按压在箱本体11上的第1突起30...向外侧倾倒，可以更可靠地支承箱本体11。由于通过倾斜第1突起30...的外侧面30a...，第1突起30...的截面积变小而容易被压缩，所以，可以使缓冲橡胶垫23的压缩量增加，吸收箱本体11的尺寸偏差和载置位置的偏差，从而更可靠地支承箱本体11。
另外，本发明并不限于使第1突起30...的外侧面30a...倾斜，也可以通过预先使第2突起31...倾斜来防止其倾倒，此处，第2突起31的预倾斜方向与外力所容易引起其倾倒的方向相反。
以上说明了本发明的实施例，本发明在不脱离其技术思想的范围内可以进行各种设计变更。
例如，在实施例中，箱本体11经缓冲橡胶垫23接触的车体是底板24，但车体不局限于底板24，也可以是车体框架或金属带28。
另外，箱本体11最好是成型容易的合成树脂制品，但也可以是金属制品。

Claims (3)

1.一种车辆用燃油箱的防振支承结构，其中，缓冲橡胶垫(23)夹于箱本体(11)和车体(24)之间，其特征在于：
在缓冲橡胶垫(23)的与车体(24)接触的面上，形成突出高度不同的多个突起(30、31、32)。
2.如权利要求1所述的车辆用燃油箱的防振支承结构，其特征在于：缓冲橡胶垫(23)的与车体(24)接触的面的材质比与箱本体(11)接触的面的材质硬。
3.如权利要求1或2所述的车辆用燃油箱的防振支承结构，其特征在于：位于缓冲橡胶垫(23)的最外侧的突起(30)的外侧面(30a)向内侧倾斜。
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