CN1695963A - 自行车用轮辋 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自行车用轮辋，该轮毂在实现轻量化的同时，尤其可以确保轮辐孔周边强度，并且容易制造。该自行车用轮辋包括：环状轮胎安装部，用于安装轮胎；及，环状轮辐安装部，包括形成于轮胎安装部的内圆侧、在圆周方向上以一定间隔配置的多个安装开口部。并且，轮胎安装部及轮辐安装部以铝合金为基础并添加钪而形成。

Description

自行车用轮辋

技术领域

本发明涉及一种应用于自行车的轮辋。

背景技术

所谓骑自行车是一种移动方式，同时，作为一种休闲娱乐方式也日益受到大众的青睐。而且，所谓骑自行车，不论职业的还是业余的，自行车比赛作为一种竞技体育项目，都非常受欢迎。在自行车产业中，不管是应用于休闲、交通还是竞技比赛，自行车的各种零部件与其车架一样都在不断地接受改良。其中，作为自行车的部件之一，对其设计尤其需要作重新审视的是自行车的车轮。由于自行车车轮不仅需要简单的制造组装，同样地还需要结实、重量轻以及更符合空气动力学的设计，所以对其设计方案时常要给予重新的审视。

现在，在市场上销售着各种类型的自行车车轮。大部分的自行车车轮包括轮毂、多根轮辐及环状轮辋。轮毂可以相对旋转地安装在自行车车架的局部上。轮辐的内侧端部和轮毂相连，并从轮毂向外侧延伸。环状轮辋和轮辐的外侧端部相连，包括保持安装充气式轮胎的外周部。一般来说，自行车车轮的轮辐是细钢丝状。在轮毂的顶端，通常由轮辐和轮毂相连形成凸缘。详细地说，在轮毂的凸缘上形成孔。钢丝状轮辐其内侧在通常情况下是被弯曲的，形成了指尖形状的凸缘；其内侧端部由一个轮毂凸缘的一个孔保持。通常情况下，在轮辐的外侧端部有拧合螺纹，用于将钢丝状轮辐外侧端部固定在轮辋孔内。

为实现轻量化，自行车车轮所使用的轮辋由铝合金形成，并且力求通过薄壁化使其进一步轻量化。然而，如果将其薄壁化，尤其是在轮辐孔周边的应力作用的部分，就会导致强度下降。

因此，如美国专利公开公报2001-0005099号所示，目前主要采取加热的同时，通过内缘翻边加工的方法使轮辐孔部加大壁厚。

日本专利文献1特开2003-182302号公报

日本专利文献2特开2003-019901号公报

日本专利文献3美国专利公开公报2001-0005099号

如上上述，通过加热的同时进行内缘翻边加工而使轮辐孔的周边加厚的工艺也存在着问题，即，在加热过程中，由于铝结晶的再结晶而导致结晶颗粒粗大化，在应力作用时很容易导致裂缝的出现。因此，在加热时，需要严格控制温度，而且生产难度大造成生产成本提高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在实现轻量化的同时，尤其可以确保轮辐孔周边的强度，并在此基础上可以容易制造的自行车用轮辋。

根据本发明第一方面的自行车用轮辋，包括安装轮胎的环状轮胎安装部和含有多个安装开口部的环状轮辐安装部，多个安装开口部形成于轮胎安装部的内圆侧，在圆周方向上以一定的间隔配置。而且，轮胎安装部和轮辐安装部是以铝为基础，添加钪而形成的。

在此，尤其是含有安装开口部的轮辐安装部是用在铝中添加了钪(Sc)的合金形成的。因此，Al₃Sc作为晶界束缚效应(再结晶抑制效应)而发挥作用，从而使轮辐孔周边在加热情况下也不会出现裂缝。

根据本发明第二方面的自行车用轮辋：在根据本发明第一方面的自行车用轮辋中，钪的添加量在大于等于0.05重量％、小于等于1.0重量％的范围内。

如果钪的添加量小于0.05重量％，上述的抑制再结晶的效应则不充分，而且，超过1.0重量％后，即使添加，再结晶抑制效应将饱和。这里，即使是高温，Al₃Sc溶于铝的溶解度不大。因此，添加0.05重量％的钪，即使在将其他强化部件硬钎焊于轮辐安装孔的情况下，在硬钎焊温度下，Al₃Sc也不会全部溶解，其作为Al₃Sc存在于α铝中，发挥再结晶抑制效应。

根据本发明第三方面的自行车用轮辋，在根据本发明第一方面或根据本发明第二方面的自行车用轮辋中，轮胎安装部和轮辐安装部是又添加了锆而形成的。

在铝中如果添加钪和锆，能够进一步抑制晶粒边界移动，获得更好的再结晶抑制效应，从而能够进一步抑制裂缝的产生。

根据本发明第四方面的自行车用轮辋，在根据本发明第一方面至第三方面中任一方面的自行车用轮辋中，为了增加安装开口部的轮辐安装部的厚度，包括具有底部的多个强化部件，该底部在安装开口部固定于轮辐安装部，形成轮辐贯穿的贯穿孔。

如上所述，在铝制轮辋中，由于薄壁化导致轮辐安装开口部强度下降。然而，这里，由于强化部件安装在安装开口部，所以能够抑制强度下降。

根据本发明第五方面的自行车用轮辋，在根据本发明第四方面的自行车用轮辋中，其强化部件的底部包括与轮辐安装部的外表面接触的轮辋侧的面、和在轮辋侧的面的对面并面向其相反方向的外侧面。

根据本发明第六方面的自行车用轮辋，在根据本发明第四方面或根据本发明第五方面的自行车用轮辋中，强化部件与轮辐安装部的外表面通过金属熔化相接合。

通过金属熔化将强化部件连接于轮辐安装部的外表面时，轮辋被加热。在这种情况下，如上所述，由于铝的结晶颗粒粗大化，应力作用时就会出现裂缝。然而，在本发明中在铝中添加钪，所以能够发挥其抑制再结晶效应，从而避免裂缝的产生。

根据本发明第七方面的自行车用轮辋，在根据本发明第四方面或根据本发明第五方面的自行车用轮辋中，强化部件是通过硬钎焊接连接于轮辐安装部的外表面。

在此情况下，如上所述，虽然轮辋被加热，但是由于在铝中加入了钪，所以可以发挥抑制再结晶效应，抑制裂缝的发生。

如上所述，在本发明中，在力求轻量化的同时，可以确保轮辐孔周边的强度，并容易制造。

附图说明

图1为根据本发明第一实施例的包括强化轮辋的自行车用车轮的侧视图；

图2为表示图1所示车轮的强化轮辋的侧面正视图；

图3为由图2的圆3所表示的强化轮辋的区域的放大的轴向截面图(即沿着车轮的中心面来看的截面图)；

图4为沿着图2上的剖切线4-4所看到的、图1～图2所示的强化轮辋的放大的部分截面图；

图5为由图2的圆5所示的强化轮辋的区域的放大的轴向截面图(即沿着车轮中心面所看到的截面图)；

图6为沿着图2上的剖切线6-6所看到的、图1～图2上所示的强化轮辋放大的部分截面图；

图7为表示由图2上的圆3所示的强化轮辋的区域的放大的轴向截面图(即沿着车轮的中心面所看到的截面图)；

图8为沿着图1的剖切线8-8所看到的、图1所示的自行车用车轮放大的部分截面图；

图9为将轮胎、轮辐及强化部件拆卸后、图1所示的自行车用车轮的沿着图1的剖切线8-8方向所看到的部分放大截面图；

图10为拆卸轮胎后、图1及图8所示的自行车用车轮的沿着图1的剖切线10-10所看到的部分放大截面图；

图11为将强化部件变形为安装在强化轮辋内侧环状部的最终的希望形状之前，事先所形成的(前步骤形状的)强化部件的放大内侧正视图(即内侧直径方向图)；

图12将用虚线所示的前步骤形状的、图11中图示的前步骤形状强化部件变形成最终的希望形状之后的、图1～图8中所示的自行车轮辋的强化部件的放大内侧正视图(即内侧径向图)；

图13为图12所示的强化部件外观图；

图14为图12及图13所示的强化部件的侧面(轴方向)主视图；

图15为图12～图14所示的强化部件的反面的侧面(轴方向)正视图；

图16为沿图13的箭头所见的图12～图15所示的强化部件的端面(圆周方向)的主视图；

图17为沿着图13的剖切线17-17所见的、图12～图16所示的强化部件的截面图；

图18为表示局部截面的、图1所示的自行车用车轮的轮毂的放大主视图；

图19为图18所示的自行车用车轮轮毂的轮毂体的放大的俯视图；

图20为在轮辐孔内装有轮辐螺纹接头的、图18及图19所示的轮毂体的局部的部分放大截面图；及

图21为图20所示的轮毂及轮辐螺纹接头的局部的右侧侧视图。

具体实施方式

第一实施例

根据本发明的第一实施例的自行车用车轮10如图1和图2所示。自行车用车轮10上使用了用于固定多个强化部件的强化轮辋12。通过将强化部件14固定于轮辋12，强化部件14构成轮辋12的一部分。这样，自行车车轮10基本上包括：具有强化部件14的轮辋12、多条轮辐16、充气式轮胎18、及中心轮毂20。轮胎18可以是内胎(未图示)及分离型的轮胎，也可以是下面将详细说明的无内月台型轮月台。

在图示的实施例中，轮辐16是将轮毂20连接于轮辋12的径向轮辐。而且，在图1所示的实施例中，轮毂20是前轮毂(即轮毂20没有链轮)，以均等的间隔配置于圆周方向，并利用与轮辋12连接的16根径向轮辐16。当然，在不超出本发明范围的前提下，为了配置不同的轮辐(例如，全部是切线轮辐(切线)，或者是一部分为切线轮辐而一部分为径向轮辐等)，也可以是使用变更了的轮辋及/或轮毂的自行车用车轮10。根据需要、以及/或希望，为了安装不少于一根的链轮，自行车用车轮10也可以使用变更了的轮辋及/或轮毂。不论哪种情况，优选方式都是，轮辐16在圆周方向以一定的间隔配置，通过强化部件14连接于环状轮辋12。

轮辋12是被设计成围绕中心轴X周围旋转的环状部件，轮辋12是通过在6061系列的铝合金中添加钪(Sc)和锆(Zr)而形成的。而且，也可以省略锆。

参考图1～图10，从侧向正视图(图1及图2)所知，轮辋12几乎是圆形，其基本包括：外侧环状部24；具有多个安装开口部28的内侧环状部26；及，在安装开口部28上，为了加强轮辋12而被固定在内侧环状部26的多个强化部件14。外侧环状部24相当于轮胎安装部，内侧环状部26相当于轮辐安装部。基本上，对于轮辋12，除没有形成于轮辋12的各种开口部部件的地方以外，如图4、图6、图8～图10所示，都具有同样的截面外形。

如图8～图10所示，为了形成环状的中空区域A，内侧环状部26连接于外侧环状部24。内侧环状部26具有U字形状的截面，U字部分的两端连接于外侧环状部24的与轴方向相对的侧部上，从而形成了环状中空区域A。而且，优选方式是，外侧环状部24具有基本上呈U字的截面，该截面具有为保持轮胎18而构成的几乎是U字型的外侧环状部的自由端。

根据现有技术的方法，为了在外侧及内侧环状部24、26的全周形成相同截面的形状，将外侧环状部24及内侧环状部26作为整体的部件而形成。例如，挤出具有如图8～图10所示的截面形状的长的铝合金材料(含有添加剂)，然后将该长形铝合金材料弯曲成圆形，并将该长形铝合金材料的两端固定(即焊接)，由此形成外侧及内侧环状部24、26。在将长形铝合金材料的两自由端焊接前或焊接后，用现有技术的方法，通过打孔机或钻孔机形成安装开口部28。

强化部件14作为与外侧及内侧24、26所不同的铝制部件，利用铸造、机械加工及/或其它适当的制造技术，使其形成如图11所示的初始形状，然后通过弯曲，成为如其余的图所示的希望的最终形状。或者，强化部件14也可以利用铸造、机械加工及/或其它的适当制造方法由初始形状变成最终形状。

而且，在任一情况下，强化部件14都固定在轮辋12的内侧环状部26。优选方式是，如下述详细说明，为强化轮辋12，通过硬钎焊或软焊，将强化部件14连结于轮辋12的内侧环状部26。外侧及内侧环状部24、26分别具有相对于垂直于车轮10中心轴X的中心面P对称的截面形状。然而，如下详述，由于强化部件14的配置，轮辋12相对于中心面P并非完全对称。因此，连结强化部件14时，优选方式是，轮辋12具有相对于车轮10的中心面P基本对称的形状。换言之，在将强化部件14固定在内侧环状部位26之前，轮辋12是对称的。

而且，如图1～图10所示，外侧环状部24基本上包括一组环状侧面部、即轮胎保持部30和环状外侧桥、即接续部32。如图4、图6、图8～图10的截面图所示，为了形成接近U字型的轮胎安装凹部，环状接续部32被延伸设置在环状侧面部30之间。优选方式是，环状侧面部30是一种环形板状部件，该环形板状部件的厚度约为1.1～1.4mm，利用现有技术的方法形成一组环状轮胎保持面及一组环状制动器面。

环状侧面部30的轮胎保持面是与中心面P互相面对而对置的环状面。轮胎保持面如同现有技术，为保持轮胎18的圆缘，具有形成于两自由端的环状凸缘R。环状凸缘R在轴方向上彼此相对并突出。环状侧面部30的环状制动器面是一种与现有技术的轮辐制动器接触、自中心面P面向外侧的环形对置平面的环状面。环状侧面部30的径向内侧端部与内侧环状部26相连。

环状接续部32是厚度基本均等的管状(内胎状)部件，其厚度大约是0.9mm。如图8～图10所示，为了保持装配的无内胎型轮胎，环状接续部32具有变化的外形。如图1及图10所示，与现有技术一样，环状接续部32具有为连接气门36而形成的一个气门孔34。环状接续部32在环状侧面部30的内侧及其外侧端部之间的直径方向的位置上与环状侧面部30相连。优选方式是，为使轮胎18也可以是无内胎轮胎，环状接续部32除气门孔34以外没有开口部。

当然，同行业者从本发明中可以了解到：轮胎18是内胎型轮胎(无图示)的时候，气门孔34也可以使用现有技术那样的内胎(无图示)气门。这样，气门孔34及/或气门36就可以根据与现有技术同样的无内胎轮胎及/或与现有技术同样的内胎型轮胎进行设计。总之，因为气门36和现有技术的相同，所以，在这里对气门36不作详细说明、例示。

而且，如图1～图10所示，内侧环状部26是具有U字型或V字型截面形状的曲面状管状部件。优选方式是，内侧环状部26具有约0.8mm的均等厚度。内侧环状部26基本上包括一组环状倾斜部40和固定连接在倾斜部40上的内侧环状部42。环状倾斜部40、内侧环状部26的内侧环状部42、外侧环状部24的环状侧面部30及环状接续部32形成与强化部件14所不同的整体部件。

多个安装开口部28形成于内侧环状部42上，用于通过强化部件14而组装轮辐16。倾斜部40的外侧直径方向的端部与外侧环状部24上的环状侧面部30的内侧直径方向的端部相连；倾斜部40的内侧直径方向的端部与内侧环状部42的外侧直径方向的端部相连。优选方式是，内侧环状部42的各个安装开口部28是具有中心轴C的同一的圆形形状的开口部，其中，中心轴C沿中心面P的直径方向延伸。优选方式是，内侧环状部42具有在轮辋12的全周上以同等间隔配置的16个安装开口部28。

如图1及图10所示，内侧环状部42如同现有技术一样具有为连接气门36而形成一个气门开口部44。如上所述，对于气门36，优选方式是，用于无内胎型轮胎的轮胎18。但是，在轮胎18为内胎型轮胎(无图示)时，气门开口部44如同现有技术一样也可以适用于内胎(未图示)的气门。由此，气门开口部44及/或气门36可以根据与现有技术同样的无内胎型轮胎及/或与现有技术同样的内胎型轮胎进行设计。

内侧环状部42与倾斜部40共同在内侧环状部26的环状上构成曲面状的内面46和外面48。为了使强化部件14与内侧环状部26的外面48连接，通过硬钎焊或软焊将强化部件14固定在外面48上。安装开口部28在内侧环状部26的内面46和外面48之间延伸设置。优选方式是，安装开口部28为相互同样的。而且，形成安装开口部28，以使轮辐16向轮毂20的相反侧端部延伸、强化部件14可以互成角度地配置。

参照图1～图17，对强化部件14进行详细说明。如上所述，关于强化部件14，优选方式是，和内侧环状部26是同一部件。优选方式是，各强化部件14由轻量刚性金属材料制成单一部件。尤其是如上所述，优选方式是，各强化部件14由铝构成。不论哪种情况，强化部件14都由与外侧及内侧环状部2426相同的材料构成，为了加强轮辋12而连结于内侧环状部26(如通过硬钎焊、软焊)，使其不可卸拆。在安装开口部28上，强化部件14有效地增加了内侧环状部26的厚度，从而加强轮辋12的刚性。

在自行车技术领域，众所周知，将强化部件14硬钎焊或软焊在内侧环状部26上时，使用与强化部件14及内侧环状部26的材料不同的硬钎焊料或软焊料。优选方式是，硬钎焊料或软焊料是与强化部件14及内侧环状部26的材料相比具有低熔点的金属材料。例如，熔点约在400℃～600℃的硬钎焊或软焊金属材料有利于强化部件14的安装。该温度低于两个刚性金属一起融合时的所必须的典型温度。

虽然用硬钎焊或软焊金属材料进行硬钎焊或软焊的方法是优选的本发明的轮辋12的安装方法，但是，也可以根据需要、及/或根据希望，使用其它的金属熔融焊接技术，或者还可以使用其它的连接技术。例如，用粘接剂或胶粘剂(例如金属以外的材料)取代硬钎焊或软焊金属材料，将强化部件14粘接于内侧环状部26也可以，焊接于内侧环状部26也可以。

从图12～图17中可以清楚地看到，在本实施例中，各强化部件14是大致反转的蘑菇状。优选方式是，全部的强化部件14互相相同。因此，这里只对一个强化部件14作详细的说明、及/或例示。如图1、图2、图3及图5所示，为使轮辐16向轮毂20的恰当的顶端延伸，优选方式是，强化部件14相互带有方向地安装在安装开口部28。如上所述，如图11所示，强化部件14预先形成具有平面底部和与平面底部垂直的管状部的形状。而且，如下所述，将预先形成的形状变形为具有曲面状的底部和带有角度的管状部的所希望的最终形状。

具体如图12～图17所示，各个强化部件14基本上包括：底部50、从底部50延伸设置的管状部52、贯穿底部50及管状部52双方而延伸设置的贯穿孔54。为使轮辋12与轮毂20相连接，将轮辐16的一端连接于贯穿孔54内。详细地说，贯穿孔54是一种为通过拧合螺丝连接轮辐16而形成内螺纹的开口。这样，轮辐16可进行调整，并能够通过各强化部件14可拆卸地与轮辋12相连。

底部50是具有轮辋侧的面56a及外部侧的面56b的盘状金属板。如图16及图17所示，从直径方向的截面来看，底部呈曲面状。通过图12～图17可以知道，优选方式是，底部50是从直径方向来看相对于纵向的中心面L和横向的中心面W是对称的形状。底部50基本上呈椭圆形。轮辋侧的面56a具有与内侧环状部26的外表面48的外形相对应的外形。外侧部的面56b在底部50外侧的周边部相对于轮辋侧的面56a为锥形，除此以外，外侧部的面56b具有与轮辋侧的面56a基本相同的外形。

具体地说，优选方式是，底部50在底部50外侧的周边部周围延伸设置，同时，具有面向外侧周边端部面56d(即基本上沿直径方向延伸的径向部)为锥状的锥形面56c。从图8、图14及图16所知，优选方式是，为了可以形成环状外侧周边端部面56d，底部50为带有从最大厚度1.0mm至最小厚度0.3mm的锥的锥状。这样，锥面56c(即锥部)是随着向端面56d接近、减少约0.7mm厚度的锥状。总之，周边端面56d由轮辋侧的面56a及底部50的锥面56c构成，厚度大约为0.3mm(即大约为底部50最大厚度的30％)。而且，在将强化部件14固定在内侧环状部26时，外侧周边端部面56d就构成了底部50和内侧环状部26的外侧面48之间的阶梯部。因此，除底部50的外侧的周边部之外，底部50的厚度基本均等。

将各强化部件14装配于内侧环状部26时，为了将强化部件14的轮辋侧的面56a与内侧环状部26的外面48连接，就要熔化硬钎焊/软焊金属材料。由此，将硬钎焊/软焊金属熔化后，非常薄的连接层(未图示)将强化部件14固定在内侧环状部26上。

将各强化部件14的管状部52从底部50向安装开口部28延伸设置。将各强化部件14的管状部52安装于安装开口部28时，优选方式是，为了使轮辐16延伸到轮毂20的适当的端部，各强化部件14的管状部52相对于中心面P及纵向平面L相互呈约6°的角度。换言之，优选方式是，为了使轮辐16及相应的该强化部件的管状部互相带有角度的配置，各强化部件14的管状部52具有稍小于安装开口部28的直径T₁(即，优选方式是4.3mm)。为了容纳互相带有角度的强化部件的管状部52，优选方式是，安装开口部28具有至少约5.0mm的直径T₂。如图3、图5及图7所示，优选方式是，各个强化部件14的管状部52保持相对于径向线Y具有约0°的角度。轮辋12从旋转轴X到强化部件14的中心具有向外侧延伸的多条径向线Y。

但是，将管状部52装入安装开口部28时，优选方式是，将底部50的相对的轴方向上的两端部配置在同一直径方向上。这样，由图8及图12～图17所知，各个强化部件14相对于与强化部件14的纵向中心面L一致的中心面P来说，并不完全的或者说准确的对称。换言之，相对于面L及P，即使对称地形成各强化部件14的底部50，但是，由于有角度地安装管状部52，所以，相对于这些面，强化部件14就不是完全的对称。

当然，同行业者也可以从本发明中了解到：形成安装开口部28、外面48及轮辋侧的面56a，使所有的强化部件在安装开口部内相对于轮辋的中心面稍微带有角度(即：使其稍微向互相与中心面相对的一侧偏移)。由此，可以形成相对于纵向面L完全对称的强化部件，以使轮辐16延伸到轮毂20的相对的两端部。在这样的配置中，轮辋的安装开口部形成得稍大一些。

如图3、图5、图7、图8、图12及图13所示，各强化部件14具有与覆盖内侧环状部26的强化部件14的最大及最小量相对应的第一覆盖尺寸D₁和第二覆盖尺寸D₂。对于各安装开口部28的中心轴C，在横向上测量第一及第二覆盖尺寸D₁、D₂。具体地说，对于轮辋12，在大致轴方向及圆周方向上分别测量第一及第二覆盖尺寸D₁、D₂。因此，覆盖内侧环状部26的强化部件14的实际覆盖尺寸在第一及第二覆盖尺寸D₁、D₂之间变化。如图16及图17所示，中心轴C对于管状部52的中心带有角度。用强化部件14覆盖内侧环状部26的配置是为了分散轮辐16对轮辋12作用的应力。

各安装开口部28为最大横向尺寸T₂。第一覆盖尺寸D₁大于1/2的最大横向尺寸T₂，另一方面，第二覆盖尺寸D₂大于最大横向尺寸即直径T₂。总之，第二(最大)覆盖尺寸D₂至少要大于1/2的最大横向尺寸T₂。

接下来，将参照图1、图2、图8及图18～图21，对轮辐16及轮毂20进行详细的说明。优选方式是，轮辐16相互一样。各轮辐16基本上包括外侧端部60、中心部即中央部62、内侧端部64及轮辐螺纹接头66。优选方式是，各轮辐16的外端部60、中心部62和内侧端部64作为单一部件(整体部件)而形成一体，而轮辐螺纹接头66则作为另一部件而形成。

各轮辐16的外端部60均有外螺纹，其与形成强化部件14的螺纹的贯通孔54螺接。另一方面，各轮辐16的内侧端部64具有与通过螺纹连接的轮辐螺纹接头(由螺丝连接着的)对应的螺纹。另外，各轮辐的外侧端部具有为了使轮辐旋转而使用的正方形部。与现有技术相同，通过旋转轮辐螺纹接头66及/或轮辐16，利用在轮毂20和环状轮辋12之间产生的张力来安装轮辐16。优选方式是，轮辐16是现有技术的金属丝型轮辐。除根据本发明的轮辋12相关的部件以外，在此，对轮辐16不作详细地记录及/或举例。

接下来，参考图18～图21，对轮辐16的向轮毂20的连接进行更详细地说明。关于轮辐16与轮毂20的连接，除下述说明外，基本上与美国专利6,431,658所示出的连接相同。具体地说，轮毂20是，为了将美国专利6,431,658中所述的轮毂使用于在圆周方向上具有等距离配置的轮辐安装位置的轮辋12，而变更设计的轮毂。当然，也可以连接在作为具有根据本发明的轮辋12和后链轮的变形例的轮毂上，即，该轮毂与美国专利6,431,658所公开的后轮毂相同，而且是在这里所公开的在圆周方向上以相等间隔配置的轮辐安装配置上已变形的轮毂。

而且，参照图18～图21，对轮辐16及轮辋12与轮毂20的连接进行更详细说明。轮毂20基本上包括管状轮毂主体部件84、第一及第二轴承组件85a、85b和通过轴承组件85a、85b在主体部件84中可以旋转地被保持的轮毂轴86。轮毂20的零件和现有技术的基本相同。

主体部件84包括管状的中心部87和设置在用于安装轮辐16的中心部87的相对的两端部的一组管状安装部88a、88b。各管状安装部88a、88b包括用于连接轮辐16的多个轮辐开口部89a、89b。优选方式是，在各个安装部88a、88b上，分别形成相互对应的八个轮辐开口部89a、89b。

优选方式是，第二安装部88b是第一安装部88a的偏移镜像。这样，轮辐开口部89b的优选方式是，由轮辐开口部89a在圆周方向偏移，以使轮辐16的外侧端部64在圆周方向上从轮辋12的相互位置上以相等间隔配置。管状安装部88a、88b在具有轮辐螺纹接头66的轮辐开口部89a、89b中保持轮辐16。

其它的实施例

在上述各实施例中，将本发明适用于将强化部件固定于轮辐安装开口部类型的轮辋，但同样也可以适用于加热轮辐孔周边的同时进行内缘翻边加工而提高强度的轮辋。

实例一

这里，通过在6061系列的铝合金中添加0.2重量％的钪，形成了轮辋。这种情况下，将强化部件硬钎焊于轮辐安装开口部之后的轮辐安装开口部周围的硬度与不添加钪相比增加了10％左右，由此提高了硬度。

实例二

这里，在6061系列的铝合金中添加0.2重量％的钪，同时，添加0.1重量％的锆，形成了轮辋。这种情况下，将强化部件硬钎焊于轮辐安装开口部之后的轮辐安装开口部周围的硬度比不添加钪增加了10～20％左右，由此提高了强度。

符号说明

10  自行车用车轮

12  轮辋

14  强化部件

24  外侧环状部

26  内侧环状部

28  安装开口部

30  环状侧面部

32  环状连接部

40  环状倾斜部

42  内侧环状部

Claims (7)

1.一种自行车用轮辋，包括：

环状轮胎安装部，用于安装轮胎；

环状轮辐安装部，包括形成于所述轮胎安装部的内圆侧、

沿圆周方向以一定间隔设置的多个安装开口部，

其中所述轮胎安装部及所述轮辐安装部以铝为基础并添加钪而形成。

2.根据权利要求1所述的自行车用轮辋，其中所述钪的添加量在大于等于0.05重量％、小于等于1.0重量％的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的自行车用轮辋，其中所述轮胎安装部及所述轮辐安装部是还添加了锆而形成的。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的自行车用轮辋，其中为了增加所述安装开口部的所述轮辐安装部的厚度，所述轮辋还包括多个增强部件，在所述安装开口部，所述多个增强部件被固定于所述轮辐安装部，且具有形成用于轮辐贯穿的贯通孔的底部。

5.根据权利要求4所述的自行车用轮辋，其中所述增强部件的底部包括：轮辋侧的面，用于与所述轮辐安装部的外表面接触；及，外侧的面，在所述轮辋侧的面的对面，面向其相反方向。

6.根据权利要求4或5所述的自行车用轮辋，其中所述增强部件是通过金属熔融与所述轮辐安装部的外表面连接。

7.根据权利要求4或5所述的自行车用轮辋，其中所述增强部件通过硬钎焊连接于所述轮辐安装部的外表面。

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