CN1695443A - 双轴承绕线架 - Google Patents

Abstract

一种杆状刹车式的双轴承绕线架。既能在卷起渔线时保持卷线筒平稳地旋转，又能提高刹车机构的制动力。卷线筒(4)具有：卷线筒部(4a)；第1凸缘部(4b)以及第2凸缘部(4c)，其在卷线筒部(4a)的两侧形成且直径比卷线筒部(4a)大。在卷线筒(4)的手柄(3)一侧设有对卷线筒(4)进行制动的刹车机构(6)。第2凸缘部(4c)制成直径比第1凸缘部(4b)的直径大。第2凸缘部(4c)具有：小直径部(4d)，它是将卷线筒部(4a)一侧制成直径比第1制动部件(25)的直径小而形成的；大直径部(4e)，它是将最外周侧制成直径比第1制动部件(25)的直径大而形成的。

Description

双轴承绕线架

技术领域

本发明涉及一种双轴承绕线架，尤其是进行渔线的放出以及渔线的卷绕的双轴承绕线架。

背景技术

一般，作为双轴承绕线架，众所周知的是杆状刹车式的双轴承绕线架，这种杆状刹车式的双轴承绕线架中对卷线筒的制动是通过由杆状的刹车操作部件使卷线筒轴沿轴向移动而实现的。该双轴承绕线架具备：具有一对侧板以及侧罩的绕线架主体；支承在绕线架主体上且能沿轴向自如移动的卷线筒轴；支承在卷线筒轴上且能自如旋转的卷线筒；对卷线筒进行制动的刹车机构；用于通过手柄的旋转使卷线筒旋转的旋转传动机构。

卷线筒能与卷线筒轴一起沿轴向移动，其具有：在外周缠绕渔线的卷线筒部；向径向外侧突出设置在卷线筒部的两端的凸缘部。刹车机构具有：设置在卷线筒的凸缘部的一端外侧面上的第1制动部件；受压后能与第1制动部件接触的第2制动部件；使卷线筒轴沿轴向移动的卷线筒轴移动机构。第2制动部件支承在卷线筒轴上且能自如旋转，来自手柄的旋转通过旋转传动机构传递到第2制动部件。卷线筒轴移动机构具有：支承在绕线架主体上且能自如摇动地的杆状的刹车操作部件；固定在卷线筒轴的一端的帽状的刹车调整部件；配置在刹车操作部件和刹车调整部件之间并安装在绕线架主体上的凸轮部件，该凸轮部件不能相对绕线架主体旋转。在凸轮部件上形成有倾斜凸轮，通过摇动刹车操作部件，刹车操作部件登上倾斜凸轮，凸轮部件推压刹车调整部件，使卷线筒轴沿轴向朝一侧移动。使卷线筒沿轴向朝另一侧的移动是例如由配置在第1制动部件和第2制动部件之间的弹簧部件的加载力来进行的。

这样的双轴承绕线架中，旋转手柄而产生的驱动力，通过旋转传动机构传递到刹车机构的第1制动部件上，再通过第1制动部件和第2制动部件的压力接触，传递到卷线筒上。在这样的结构中，对刹车机构的制动力的调整，是通过向一个方向摇动安装在卷线筒轴的一端的刹车操作部件来进行的。当向一个方向摇动刹车操作部件时，凸轮部件使卷线筒轴沿轴向朝一侧移动，卷线筒接近刹车机构，第1制动部件受压而与第2制动部件相接触。这样的双轴承绕线架中，通过操作刹车操作部件来调整刹车机构的制动力，而且，通过使第1制动部件和第2制动部件分离来使卷线筒成为能自由旋转的状态。

众所周知，具有这样的刹车机构的双轴承绕线架中设有第1制动部件，固定第1制动部件的凸缘部制成其直径比相反一侧的凸缘部的直径大，并且第1制动部件的直径比相反一侧的凸缘部的直径大(例如，参照专利文献1：日本申请公开专利公报特开平11-9160)。由于该双轴承绕线架中的第1制动部件制成直径比相反一侧的凸缘部的直径大，所以，增大了作用在第1制动部件上的扭矩，因此，能增大刹车的制动力。

发明内容

【本发明所要解决的技术问题】

由于具有上述现有的刹车机构的双轴承绕线架中的第1制动部件制成其直径比相反一侧的凸缘部的直径大，所以，能增大刹车的制动力。但是，如果为了使第1制动部件的直径较大而将固定第1制动部件的凸缘部制成直径比相反一侧的凸缘部的直径大的话，那么在固定第1制动部件的凸缘部一侧的卷线筒部上，将会导致发生将渔线缠绕到超过相反一侧的凸缘部的位置的情况。这样一来，若将渔线大量地缠绕在固定第1制动部件的凸缘部一侧的卷线筒部上的话，则会使作用在卷线筒上的卷起扭矩增大，这在卷起渔线时会妨碍卷线筒平稳地旋转。

本发明的课题在于使杆状刹车式的双轴承绕线架既能在卷起时保持卷线筒平稳地旋转，又能提高刹车机构的制动力。

【解决上述技术问题所采用的技术方法】

本发明第1技术方案的双轴承绕线架，是进行渔线的放出以及渔线的卷绕的双轴承绕线架，具备：手柄、绕线架主体、卷线筒、刹车机构。绕线架主体具有：配置成隔开规定的间隔而对峙的第1侧板以及第2侧板；连接第1侧板以及第2侧板的连接部件；覆盖第1侧板的外侧的第1侧罩；覆盖第2侧板的外侧的第2侧罩，手柄安装在该第2侧罩上。卷线筒配置在第1侧板和第2侧板之间且能旋转，它具有：筒状的卷线筒部，渔线缠绕在其外周；向径向外侧突出设置在卷线筒部的第1侧板侧端部上的第1凸缘部；向径向外侧突出设置在卷线筒部的第2侧板侧端部上的第2凸缘部，它被制成直径比第1凸缘部的直径大。刹车机构具有：刹车操作部件，它安装在第2侧罩外侧且能相对第2侧罩外自如摇动；第1制动部件，它设置在第2侧板与第2侧罩之间，能与刹车操作部件的操作联动而沿轴向自如移动，并且它被固定在第2凸缘部的轴向外侧；第2制动部件，它设在第2侧板与第2侧罩之间，第1制动部件能与其接触。操作刹车操作部件，能使第1制动部件接近或离开第2制动部件，由此改变第1制动部件与第2制动部件之间的接触摩擦力，从而改变对卷线筒的制动力。第2凸缘部具有：大致圆筒状的大直径部，它是将最外周侧制成直径比第1制动部件的直径大而形成的；大致圆筒状的小直径部，它被设计成在大直径部和卷线筒部的端部之间生成台阶的结构，并且被制成直径比第1制动部件的直径小。

该双轴承绕线架中，在第2凸缘部的轴向外侧固定有第1制动部件，而且该第2凸缘部的直径比第1凸缘部的直径大。另外，第2凸缘部形成为：卷线筒部一侧的直径被制成比第1制动部件的直径小，最外周侧的直径被制成比第1制动部件的直径大。在此，由于第2凸缘部的大直径部被制成直径比小直径部的直径大，所以，能将第1制动部件的直径做得较大，能增大刹车的制动力。另外，由于第2凸缘部的小直径部的直径被制成比大直径部的直径小，所以，小直径部的台阶部分成为缠绕渔线的上限的基准，因此，能减少渔线的缠绕量，卷起渔线时能减小作用在卷线筒上的扭矩。因此，既能在卷起渔线时保持卷线筒平稳地旋转，又能提高刹车机构的制动力。

本发明第2技术方案的双轴承绕线架，是在第1技术方案的双轴承绕线架的基础上，将小直径部制成直径与第1凸缘部的直径大致相同。在这种场合，由于将第1凸缘部与第2凸缘部的小直径部制成直径大致相同，所以，能左右均匀地缠绕渔线。

本发明第3技术方案的双轴承绕线架，是在第1或2技术方案的双轴承绕线架的基础上，将大直径部与小直径部一体成形。在这种场合，由于将大直径部和小直径部一体成形，所以，能减少零部件个数，而且能保持较高的强度。

本发明第4技术方案的双轴承绕线架，是在第1或2技术方案的双轴承绕线架的基础上，将大直径部与小直径部分体形成。在这种场合，容易对与小直径部分体的大直径部进行加工。

本发明第5技术方案的双轴承绕线架，是在第4技术方案的双轴承绕线架的基础上，第2凸缘部还具有第3凸缘部和第4凸缘部。所述第3凸缘部在大直径部的内周侧与之一体延伸；所述第4凸缘部与小直径部以及卷线筒部一体成形，并且该第4凸缘部被配置在小直径部的内周侧，它能与第3凸缘部接触。另外，第3凸缘部与第1制动部件一起螺纹固定在第4凸缘部上。这种场合，与将第3凸缘部和第1制动部件分别螺纹固定在第4凸缘部上的场合相比，能减少螺纹件的个数。

本发明第6技术方案的双轴承绕线架，是在第1或第2技术方案的双轴承绕线架的基础上，第2侧板被配置成覆盖大直径部和小直径部之间的状态。在这种场合，由于第2侧板覆盖大直径部和小直径部之间，所以，能防止渔线缠绕在从小直径部向外的外周上。

本发明第7技术方案的双轴承绕线架，是在第6技术方案的双轴承绕线架的基础上，第2侧板向径向内侧延伸而接近小直径部。在这种场合，由于第2侧板向径向内侧延伸而接近小直径部，所以，第2侧板的前端部能限制渔线向轴向外侧移动。

本发明第8技术方案的双轴承绕线架，是在第6技术方案的双轴承绕线架的基础上，第2侧板的将大直径部和小直径部之间覆盖的部分，从轴向外侧向轴向内侧及径向内侧倾斜，从而使该部分与连接部件的外廓圆滑地连续设置。这种场合，由于去掉了第2侧板的突出的部分，使其向内周侧倾斜而与从绕线架外廓向内侧配置的连接部件相连接，所以，能使整个绕线架体积较小。

【发明的效果】

根据本发明，在杆状刹车式的双轴承绕线架中，由于第2凸缘部形成为卷线筒部一侧的直径制成比第1制动部件的直径小，最外周一侧的直径制成比第1制动部件的直径大，所以，既能在卷起渔线时保持卷线筒平稳地旋转，又能提高刹车机构的制动力。

附图说明

图1是根据本发明的一实施方式的双轴承绕线架的立体图。

图2是上述双轴承绕线架的剖视图。

图3是刹车机构的放大剖视图。

图4是刹车调整部件周边的放大剖视图。

图5是第1制动部件周边的放大剖视图。

图6是其它实施方式的相当于图5的图。

图7是其它实施方式的相当于图5的图。

图8是其它实施方式的相当于图5的图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本发明的一实施方式的双轴承绕线架，是中型的杆状刹车式双轴承绕线架，它具有：绕线架主体1；配置在绕线架主体1的侧面且能相对绕线架主体1自如摇动的刹车操作部件2；在刹车操作部件2的下方支承在绕线架主体1上且能相对绕线架主体1自如旋转的手柄3；配置在绕线架主体1的内部的卷线筒4。

绕线架主体1具有框架10和在两侧覆盖框架10的第1侧罩13a以及第2侧罩13b。框架10具有：左右一对的第1侧板11a和第2侧板11b；连接第1侧板11a和第2侧板11b的多个连接部件12。第1侧板11a以及第2侧板11b是侧视图中大致为圆形的部件，第2侧板11b的直径制成比第1侧板11a的直径大。例如，第2侧板11b的直径在第1侧板11a的直径的110％以上140％以下的范围内，在该实施方式中，第2侧板11b的直径为第1侧板11a的直径的110％～120％。多个连接部件12与第1侧板11a以及第2侧板11b制成一体，如图1和图2所示，在下侧的连接部件12上固定有用于将绕线架安装在钓竿上的竿安装支承部9，该竿安装支承部9为前后长的金属制部件。

如图1和图2所示，第1侧罩13a是安装在第1侧板11a的侧面的侧视图中大致为圆形的部件，第2侧罩13b具有安装在第2侧板11b的侧面的圆筒部14和突出到圆筒部14的轴向外侧(图2右侧)的膨出部15。第1侧罩13a以及第2侧罩13b是侧视图中大致为圆形且直径分别与第1侧板11a以及第2侧板11b大致相同的部件，第2侧罩13b的直径制成比第1侧罩13a的直径大。例如，第2侧罩13b的直径在第1侧罩13a的直径的110％以上140％以下的范围内，在本实施方式，第2侧罩13b的直径为第1侧罩13a的直径的110％～120％。

如图1和图2所示，圆筒部14是安装在第2侧板11b的侧面的侧视图中大致为圆形的筒状部件。膨出部15与圆筒部14制成一体，并且突出到轴向外侧(图2右侧)，使其在内部具有与圆筒部14连通的空间。膨出部15是侧视图中大致为卵形的部件，下部的大致半圆形的部分制成比圆筒部14更向下方突出。在膨出部15上安装有刹车操作部件2以及手柄3，并使其露出到外侧。

如图1和图2所示，在膨出部15的刹车操作部件2的下方，向外侧突出形成有手柄3安装用的突出筒16。如图2所示，在突出筒16的内部，配置有与卷线筒4的旋转轴、即卷线筒轴5平行的手柄轴31。如图2所示，手柄轴31由配置在突出筒16的两端的2个轴承32、33支承在突出筒16上且能相对突出筒16自如旋转。在轴承32、33之间，配置有辊子型的第1单向超越离合器62。第1单向超越离合器62仅允许手柄轴31向卷绕渔线的方向旋转。另外，在手柄轴31的基端部还配置有爪式的第2单向超越离合器63。该第2单向超越离合器63也仅允许手柄轴31向卷绕渔线的方向旋转。

如图2所示，手柄3固定在手柄轴31的前端。手柄3具有：固定在手柄轴31的前端的手柄臂40；支承在手柄臂40的前端且能相对手柄臂40自如旋转的手柄把手41。手柄臂40用螺纹件42固定在手柄轴31的前端且不能相对手柄轴31旋转。为了容易握住并加力，手柄把手41制成外形为带有圆弧的近似T字形的形状。

如图2所示，卷线筒4具有：筒状的卷线筒部4a；在卷线筒部4a的两侧形成的、直径比卷线筒部4a大的第1凸缘部4b以及第2凸缘部4c。卷线筒4用轴承20a、20b支承在卷线筒轴5上且能相对卷线筒轴5自如旋转。另外，在卷线筒4的手柄3一侧，设有用于对卷线筒4进行制动的刹车机构6。

如图2所示，第2凸缘部4c制成直径比第1凸缘部4b的直径大。如在图5中放大表示的那样，第2凸缘部4c具有：圆筒状的小直径部4d，它是将卷线筒部4a一侧制成直径比后述的第1制动部件25的直径小而形成的，其中，所述第1制动部件25构成刹车机构6的一部分；圆筒状的大直径部4e，它是将最外周一侧制成直径比第1制动部件25大而形成的。小直径部4d与大直径部4e制成一体，使其直径比大直径部4e的小，并将其设计成在大直径部4e和卷线筒部4a的端部之间生成台阶的结构。在此，虽然是将渔线缠绕在卷线筒部4a的外周，但由于小直径部4d的台阶，可以将渔线缠绕到小直径部4d的最大外径处。另外，第2侧板11b配置成覆盖大直径部4e和小直径部4d之间，其前端部向径向内侧延伸而接近小直径部4d。因此，能防止渔线缠绕在从小直径部4d向外的外周上，而且，能限制渔线向轴向外侧移动。

如图2所示，小直径部4d的直径制成与第1凸缘部4b的直径大致相同。大直径部4e的直径在小直径部4d的直径的110％以上140％以下的范围内，在本实施方式，大直径部4e的直径为小直径部4d的直径的120％～130％。另外，大直径部4e的直径制成与第1侧板11a和第1侧罩13a的直径大致相同。另外，第1制动部件25的直径在小直径部4d的直径的90％以上，在本实施方式，第1制动部件25的直径为小直径部4d的直径的130～140％。另外，卷线筒部4a的外径为小直径部4d的直径的30％～40％。

如图2所示，卷线筒4安装在卷线筒轴5上，刹车机构6是用于改变、调整对卷线筒4沿放出渔线的方向的旋转所施加的制动力的机构。如图3所示，刹车机构6具有：刹车操作部件2；设置在刹车操作部件2的内周部上的第1凸轮部件21；配置成与第1凸轮部件21接触的第2凸轮部件22；安装成能相对第2凸轮部件22旋转且能将卷线筒轴5向外侧(图2右侧)拉的刹车调整部件27；防止刹车调整部件27相对第2凸轮部件22沿轴向脱落的防脱落部件23；对卷线筒4向轴向内侧加载的第1加载部件24a(参照图2)以及第2加载部件24b；对刹车调整部件27向轴向外侧(图2右侧)加载的第3加载部件24c；固定在卷线筒4的轴向外侧(图2右侧)的第1制动部件25；配置成第1制动部件25能与其接触的第2制动部件26。而且，在图2和图4中，图的上半部分表示进行制动力为最大的操作时的卷线筒轴5的轴向位置，图的下半部分表示制动力减小了时的卷线筒轴5的位置。

如图3所示，刹车操作部件2的结构为：在中心部形成的凸起部2a支承在第2侧罩13b上且相对该第2侧罩13b能自如旋转，从此处向径向外侧延伸的杆部2b在周向的多处卡在第2侧罩13b上。另外，如图4所示，在凸起部2a的内周部上固定有安装部件2c，该安装部件2c用于安装第1凸轮部件21且其不能相对凸起部2a的内周部旋转。

如图4所示，第1凸轮部件21是杆状的凸轮销，其固定在刹车操作部件2的安装部件2c的多处。第2凸轮部件22是配置成与第1凸轮部件21接触的筒状部件，随着第1凸轮部件21的摇动，第2凸轮部件22能沿轴向移动但不能相对卷线筒轴5旋转。第2凸轮部件22是具有倾斜面的倾斜凸轮，该倾斜面是其与第1凸轮部件21接触的接触面。第2凸轮部件22的内周部安装成不能相对卷线筒轴5旋转。由防脱落部件23防止第2凸轮部件22相对刹车调整部件27沿轴向脱落。

通过绕图2的逆时针方向摇动刹车操作部件2，第2凸轮部件22向图4上侧轴向左侧移动，制动力变小。另外，若使刹车操作部件2绕图2的顺时针方向摇动，则第2凸轮部件22向图4下侧轴向右侧移动，制动力变大。

如图4所示，防脱落部件23，是例如具有弹性的合成树脂制的C形挡圈。防脱落部件23配置成与第2凸轮部件22的外周面和刹车调整部件27的内周面接触的状态，利用C形挡圈向外侧扩开的力连接上述两部件，使它们不能沿轴向移动。

如图4所示，刹车调整部件27是有底的筒状帽部件，它安装成能相对第2凸轮部件22旋转的状态，卷线筒轴5的从第2侧罩13b向外侧突出的端部与该刹车调整部件27旋合，通过向旋合方向旋转刹车调整部件27，可将卷线筒轴5拉向轴向外侧(图4右侧)。在刹车调整部件27的内周面上，形成有内螺纹部27a，形成在卷线筒轴5的端部上的外螺纹部5a与该内螺纹部27a旋合。在刹车调整部件27的内周部和第2凸轮部件22内周部的轴向端面之间，安装有由螺旋弹簧构成的第3加载部件24c，这使得刹车调整部件27始终被向外侧加载。在刹车调整部件27的前端部外周部上，沿周向成槽状形成有比其它部分凹的台阶部27b。在拆装刹车调整部件27时，抓着台阶部27b将其向轴向外侧(图4右侧)拉，能很容易地拆装刹车调整部件27。

通过绕逆时针方向转动刹车调整部件27，能使其向图4上侧轴向左侧稍微移动一点，这样，制动力就略微变小一点。另外，若使刹车调整部件27绕顺时针方向转动，则能使其向图4下侧轴向右侧稍微移动一点，这样，制动力就略微变大一点。

如图2所示，卷线筒轴5是轴部件，其支承在绕线架主体1上且能轴向移动但不能相对绕线架主体1旋转。在卷线筒轴5的外周上安装有：用于安装能自如旋转的卷线筒4的轴承20a、20b；用于支承后述的能旋转的第2制动部件26的轴承20c。如图2和图3所示，在轴承20a、20b之间的卷线筒轴5的外周上，安装有由螺旋弹簧构成的第2加载部件24b，该第2加载部件24b对卷线筒4向轴向内侧(图2左侧)加载。另外，如图2所示，在轴承20a的轴向内侧(图2左侧)的卷线筒轴5的外周上，安装有由碟形弹簧构成的第1加载部件24a，该第1加载部件24a对卷线筒4向轴向内侧(图2左侧)加载。与第2加载部件24b相比，第1加载部件24a的加载力更大。因此，当卷线筒轴5沿轴向移动时，第1加载部件24a首先工作，接着第2加载部件24b工作。

另外，在第2侧罩13b的内周部上安装有轴承20d，该轴承20d支承着安装在卷线筒轴5外周上的小齿轮61的外周部。如图2所示，小齿轮61与固定在手柄轴31的另一端的主齿轮60啮合。小齿轮61的前端部固定在后述的第2制动部件26的内周侧。其结果是，来自手柄3的旋转，通过主齿轮60、小齿轮61、第2制动部件26，传递到第1制动部件25，再从第1制动部件25传递到卷线筒4，卷线筒4进行旋转。

如图2和图3所示，第1制动部件25是环状部件，它在第2侧板11b的内部固定在卷线筒4的轴向外侧(图2右侧)。第1制动部件25制成直径比第2凸缘部4c的小直径部4d的直径大，该第2凸缘部4c的小直径部4d的直径即是卷线筒4的能卷绕渔线的直径。

第2制动部件26配置成第1制动部件25能与其接触的状态，它安装在卷线筒轴5上，不能沿轴向移动也不能沿卷线筒4的放出渔线的方向旋转。第2制动部件26的直径比第1制动部件25的稍稍小一点，它由轴承20c支承在卷线筒轴5上且能相对该卷线筒轴5自如旋转。第2制动部件26以其内周面与小齿轮61啮合。另外，通过小齿轮61、轴承20d，绕线架主体1来限制第2制动部件26向轴向外侧(图2右侧)的移动。

如在图5中放大表示的那样，第1制动部件25以及第2制动部件26，分别具有第1滑动盘25a以及第2滑动盘26a，该两个滑动盘安装成受压后其对峙面可相互接触的状态，它们均为直径大致相同的环状。第1滑动盘25a以及第2滑动盘26a分别用多个螺纹件51、52固定在卷线筒4的第1制动部件25以及第2制动部件26上。第1滑动盘25a是例如用将碳纤维的织物浸渍在苯酚树脂等耐热树脂中而得的纤维强化树脂等的耐热合成树脂制成的。第2滑动盘26a是例如用不锈钢等耐热、耐蚀金属制成的。

另外，在第2凸缘部4c的大直径部4e的轴向外侧(图2右侧)的前端部，连接有覆盖圆盘28，该覆盖圆盘28不能相对大直径部4e转动，而且它覆盖第1制动部件25以及第2制动部件26。覆盖圆盘28是圆盘状部件，它沿卷线筒轴5的方向延伸，并且整体覆盖第2制动部件26的轴向外侧(图2右侧)。覆盖圆盘28用螺纹件53固定在第2凸缘部4c的大直径部4e的前端部上。另外，在第2制动部件26的外周部上，“O”形圈29将覆盖圆盘28和第2制动部件26之间密封。

这样构成的双轴承绕线架中，在投放钓组时，操作刹车操作部件2，使卷线筒4和刹车机构成为脱离状态。其结果是，卷线筒4成为自由旋转状态，渔线靠钓组的自重而放出。

在钓组到达规定的水深之后，操作刹车操作部件2，使卷线筒4和刹车机构6成为卡合状态。当卷线筒4和刹车机构6成为卡合状态时，来自手柄3的旋转，通过主齿轮60、小齿轮61、刹车机构6，传递到卷线筒4，卷线筒4能被手柄3旋转。在该状态下，若鱼咬钩，则卷线筒4将会在鱼的拉动下，向放出渔线的方向旋转。

此时，渔线被以规定的制动力放出，该规定的制动力是通过操作刹车操作部件2而设定的。因此，当绕图2的顺时针方向摇动刹车操作部件2时，第1凸轮部件21使第2凸轮部件22向轴向外侧(图2右侧)移动，因此，卷线筒轴5向轴向外侧(图2右侧)移动。当卷线筒轴5向轴向外侧(图2右侧)移动时，卷线筒4也向轴向外侧(图2右侧)移动，固定在卷线筒4的外侧的第1制动部件25向第2制动部件26的方向移动，第1制动部件25与第2制动部件26以较大的压力相接触，制动力因此而变大。另一方面，当绕图2的逆时针方向摇动刹车操作部件2时，第1加载部件24a以及第2加载部件24b使卷线筒轴5返回到轴向内侧(图2左侧)，第1制动部件25离开第2制动部件26，第1制动部件25与第2制动部件26的接触压力变小，从而制动力变小。

另外，在想要微调刹车机构6的制动力时，可使刹车调整部件27转动。当使刹车调整部件27绕顺时针方向转动时，卷线筒轴5仅向轴向外侧(图2右侧)移动一个微小量，第1制动部件25与第2制动部件26的接触压力仅增加一个微小值，因此，制动力略微变大一点。另一方面，当使刹车调整部件27绕逆时针方向转动时，卷线筒轴5仅向轴向内侧(图2左侧)移动一个微小量，第1制动部件25与第2制动部件26的接触压力仅减少一个微小值，因此，制动力略微变小一点。

这种刹车机构6中，为了改变刹车操作部件2的操作位置所对应的制动特性，需要将第2凸轮部件22更换成倾斜角不同的其它的第2凸轮部件。在此，由于防脱落部件23使刹车调整部件27与第2凸轮部件22成为一体，所以为了更换第2凸轮部件22，可以通过从卷线筒轴5上卸下刹车调整部件27而将第2凸轮部件22与刹车调整部件27一起卸下。

具有这样的刹车机构6的双轴承绕线架的卷线筒4中，第2凸缘部4c形成为直径比第1凸缘部4b的直径大。另外，第2凸缘部4c具有：小直径部4d，它是将卷线筒部4a一侧制成直径比第1制动部件25的直径小而形成的；和大直径部4e，它是将最外周一侧制成直径比第1制动部件25的直径大而形成的。即，使大直径部4e形成为直径比小直径部4d的直径大。因此，能将第1制动部件25制得直径较大，能增大刹车的制动力。

另外，由于第2凸缘部4c形成为其卷线筒部4a一侧的直径比第1制动部件25的直径小，即，使小直径部4d的直径比大直径部4e的直径小，所以，小直径部4d的台阶部分为缠绕渔线的上限基准，因此，能减少渔线的缠绕量，在卷起渔线时能使作用在卷线筒4上的扭矩较小。因此，既能在卷起渔线时保持卷线筒4平稳地旋转，又能提高刹车机构6的制动力。

【其它实施方式】

(a)虽然在上述实施方式中，采用了中型的双轴承绕线架，但绕线架的大小或形状并不限定于此。例如，在大型的双轴承绕线架的场合，也可以采用在绕线架主体1的上部设置连接部件12的结构。

(b)虽然在上述实施方式中，在刹车机构6上仅设有刹车操作部件2以及刹车调整部件27作为能从外部进行操作的操作部件，但也可以另外设置例如用于闭锁刹车机构6以及解除该闭锁的操作部件等。

(c)虽然在上述实施方式中，小直径部4d和大直径部4e制成一体，但也可以采用如图6所示的结构，即，分别制成小直径部4d和大直径部4e，用多个螺纹件54将大直径部4e固定在小直径部4d的轴向外侧(图6右侧)。另外，也可以采用如图7所示的结构，即，进一步设置第3凸缘部4f和第4凸缘部4g。其中，第3凸缘部4f在大直径部4e的内周侧与之一体延伸；第4凸缘部4g与卷线筒部4a以及小直径部4d制成一体，并且在小直径部4d的内周侧被配置成能与第3凸缘部4f接触的状态的。用多个螺纹件51将第3凸缘部4f与第1制动部件25一起螺纹紧固在第4凸缘部4g上。

(d)如图8所示，在采用从绕线架主体1的上部的绕线架外廓向内侧设置了连接部件12的结构时，也可以使覆盖第2侧板11b的大直径部4e和小直径部4d之间的部分，从轴向外侧向轴向内侧(图8的左方)及径向内侧(图8下方)倾斜，从而使该部分与连接部件12的外廓圆滑地连续设置。在这种场合，能使整个绕线架体积较小。

(e)第1侧板11a与第2侧板11b的外径的比率、第1侧罩13a与第2侧罩13B的外径的比率以及卷线筒4与刹车机构6的外径的比率，并不限定于上述实施方式的比率。

Claims (8)

1.一种双轴承绕线架，是进行渔线的放出以及渔线的卷绕的双轴承绕线架，具有：

手柄；

绕线架主体，该绕线架主体具有：配置成隔开规定的间隔而对峙的第1侧板以及第2侧板；连接上述第1侧板以及上述第2侧板的连接部件；覆盖上述第1侧板的外侧的第1侧罩；覆盖上述第2侧板的外侧的第2侧罩，上述手柄安装在该第2侧罩上；

卷线筒，该卷线筒配置在上述第1侧板和上述第2侧板之间且能旋转，它具有：筒状的卷线筒部，上述渔线缠绕在其外周上；第1凸缘部，它向径向外侧突出设置在上述卷线筒部的上述第1侧板侧端部上；第2凸缘部，它向径向外侧突出设置在上述卷线筒部的上述第2侧板侧端部上，并且被制成直径比上述第1凸缘部的直径大；

刹车机构，该刹车机构具有：刹车操作部件，它安装在上述第2侧罩外侧且能相对上述第2侧罩自如摇动；第1制动部件，它设在上述第2侧板与上述第2侧罩之间，能与上述刹车操作部件的操作联动而沿轴向自如移动，并且它被固定在上述第2凸缘部的轴向外侧；第2制动部件，它设在上述第2侧板与上述第2侧罩之间，上述第1制动部件能与其接触；操作上述刹车操作部件，能使上述第1制动部件接近或离开上述第2制动部件，由此改变上述第1制动部件与上述第2制动部件之间的接触摩擦力，从而改变对上述卷线筒的制动力；

上述第2凸缘部具有：大致圆筒状的大直径部，它是将最外周侧制成直径比上述第1制动部件的直径大而形成的；大致圆筒状的小直径部，它被设计成在上述大直径部和上述卷线筒部的端部之间生成台阶的结构，并且被制成直径比上述第1制动部件的直径小。

2.根据权利要求1所述的双轴承绕线架，其特征是：上述小直径部制成直径与上述第1凸缘部的直径大致相同。

3.根据权利要求1或2所述的双轴承绕线架，其特征是：上述大直径部与上述小直径部一体成形。

4.根据权利要求1或2所述的双轴承绕线架，其特征是：上述大直径部与上述小直径部分体形成。

5.根据权利要求4所述的双轴承绕线架，其特征是：

上述第2凸缘部还具有第3凸缘部和第4凸缘部，其中，所述第3凸缘部在上述大直径部的内周侧与之一体延伸，所述第4凸缘部与上述小直径部以及上述卷线筒部一体成形，并且被配置在上述小直径部的内周侧，该第4凸缘部能与上述第3凸缘部接触，

上述第3凸缘部与上述第1制动部件一起被螺纹固定在上述第4凸缘部上。

6根据权利要求1或2所述的双轴承绕线架，其特征是：上述第2侧板被配置成将上述大直径部和上述小直径部之间覆盖的状态。

7.根据权利要求6所述的双轴承绕线架，其特征是：上述第2侧板向径向内侧延伸而接近上述小直径部。

8.根据权利要求6所述的双轴承绕线架，其特征是：上述第2侧板的将上述大直径部和上述小直径部之间覆盖的部分，从轴向外侧向轴向内侧及径向内侧倾斜，从而使该部分与上述连接部件的外廓圆滑地连续设置。

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