CN1673027A

CN1673027A - 自行车传动装置

Info

Publication number: CN1673027A
Application number: CN200410085001.7A
Authority: CN
Inventors: P·托马斯伯格
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2004-03-24
Filing date: 2004-10-11
Publication date: 2005-09-28
Also published as: DE602004011750T2; TW200531880A; TWI247712B; EP1580114A2; EP1580114B1; US20050215367A1; EP1580114A3; DE602004011750D1; US7258637B2; JP2005271911A

Abstract

自行车传动装置进行设置以便改进传动装置的耐用性。这种传动装置基本上具有一传动装置操纵设备、一支承结构、一前输入部段、一中间传动装置和一后输出部段。传动装置操纵设备操纵着中间传动装置以便在输入部段和输出部段之间改变传动比。中间传动装置具有多个设置成响应于其枢轴运动变速结构而在一中间驱动轴上沿轴向运动的驱动构件。一环形驱动构件操作联接于前输入部段的一可旋转主动构件与中间驱动构件中的一个之间。在驱动构件在中间驱动轴上变换期间，环形驱动构件基本上保持于单个平面内。

Description

自行车传动装置

技术领域

本发明总体涉及一种自行车传动装置。更具体而言，本发明涉及一种其中一环形驱动构件或链条基本上保持于单个平面中的自行车传动装置。

背景技术

骑自行车正在成为一种日益流行的娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞技体育运动。不管自行车是用于娱乐、运输还是竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种部件。自行车传动机构就是一种已经过大量重新设计的部件。

一种最通用类型的自行车传动装置使用多个安装于一后轮的轮毂上的多个链轮。一后拨链器被用来在邻近的链轮之间变换链条。后拨链器典型地由一安装于自行车车把上的操纵杆或控制机构来操纵。这样，骑车人就可通过操纵着又会引起后拨链器在各个链轮之间变换链条的杆，而选择地改变档位。这种类型的传动装置典型地还提供有一用于在多个链轮之间变换链条的前拨链器。尽管这些类型的典型传动装置工作良好，但这些类型的自行车传动装置需要沿自行车的横向推拉链条。换句话说，在这种类型的自行车传动装置中，链条的链条线从未保持恒定。相反，利用拨链器***，链条必须被沿与链销平行的任一种方向弯曲至某些程度。经过一段长时间后，这种链条的弯曲就会引起链条被损坏。因此，链条的使用年限就会减少。

而且，在大多数使用一拨链器***的传统的自行车传动装置中，后拨链器位于后轮毂下方。这就将后拨链器暴露于来自轮子的灰尘和碎屑中。因此，后拨链器就可能变得太脏并且停止正确地变速。而且，后拨链器的位置在骑行其间易于被物体击中。此外，如果自行车翻倒，后拨链器就常常会被损坏。因此，位于后轮毂处的传动装置具有若干潜在的缺点。

此外，后轮通常安装于一悬架上，在这里后轮就会在行过崎岖地区时上下摆动，例如在带有八英寸的后轮行程的自由骑行或者下坡型自行车的情况下。因此，在这些至少部分置于后轮处的传统拨链器型传动装置中，传动装置就会与后轮一起剧烈地上下晃动和摆动。这可能会显著地降低传动系的操作和耐用性。而且，传统拨链器型传动装置具有比不带安装于其上的拨链器型传动装置的后轮更多得多的未悬挂重量。

鉴于以上这些方面，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，就需要一种改进型自行车传动装置。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，本发明适应了现有技术的这种需要及其它需要。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种自行车传动装置，其中一环形驱动构件或链条保持于基本上一单个平面中。本发明的另一个目的是提供一种其中变速结构受到保护并且连续地进行润滑的自行车传动装置。

本发明的另一个目的是提供一种比较可靠和耐用的自行车传动装置。

以上目的可以通过提供一种包括一轴、一安装构件和一变速结构的自行车传动装置而基本上得以实现。该轴构制和设置成绕着一轴线旋转。安装构件安装于轴上以便一起旋转。安装构件构制和设置成容放着多个驱动构件，它们操作地联接于一可旋转主动构件及一环形驱动构件上。变速结构包括一变速器臂，其设置成响应于其枢轴运动而在轴上沿轴向移动安装构件，以便选择地在轴上沿轴向变换安装构件，从而使得环形驱动构件在驱动构件之间选择地变换。变速器臂包括一构制和设置成响应于控制机构的促动部段和一构制和设置成在轴上沿轴向移动安装构件的接合部段。

以上目的还可以通过提供一种包括一轴、多个驱动构件和一变速结构的自行车传动装置而得以实现。轴设置成绕着一轴线旋转。驱动构件安装于轴上以便一起旋转，其中一个驱动构件操作连接于一带有环形驱动构件的可旋转主动构件上。变速结构包括一变速器臂，其设置成响应于其枢轴运动而在轴上沿轴向移动驱动构件，以便选择地在轴上沿轴向变换驱动构件，从而使得环形驱动构件在驱动构件之间选择地变换。变速器臂包括一构制和设置成响应于控制机构的促动部段和一设置成在轴上沿轴向移动驱动构件的接合部段。

以上目的可以通过提供一种包括一可旋转主动构件、一可旋转从动构件和一中间传动装置的自行车传动装置而基本上得以实现。可旋转主动构件设置成绕着一第一轴线旋转。可旋转从动构件设置成绕着一第二轴线旋转。中间传动装置操作连接于可旋转主动构件与可旋转从动构件之间。中间传动装置包括一轴、多个中间驱动构件、一环形驱动构件和一变速结构。中间驱动构件设置成用来旋转轴。环形驱动构件操作连接于可旋转主动构件与中间驱动构件中的一个上。变速结构构制和设置成在轴上沿轴向变换中间驱动构件，从而使得环形驱动构件在中间驱动构件之间选择地变换。

根据本发明的另一个方面，通过将本发明的传动装置的变速部分从后轮的后部移至主车架上，本发明的传动装置就比传统拨链器型传动装置具有若干优点。例如，传动装置与前后轮的运动相悬挂和隔离。这点显著改进了传动功能和耐用性。同样，通过将变速机构从后轮除去，后轮就可变得更坚固更轻便，因为链轮箱已经从后轮毂上除掉。特别地，通过将链轮箱从后轮毂上除去，这就容许后轮毂构造成具有更宽的毂缘并且具有一零盘轮子，其为最坚固的类型。同样，这将产生一种“未悬挂”重量减少的更轻的轮子。而且，由于后拨链器从后轮上除去，这就进一步减少了未悬挂重量。未悬挂重量的减少显著改进了悬架功能。

根据本发明的另一个方面，通过封装本发明的传动装置的变速部分，本发明的传动装置就比传统拨链器型传动装置具有若干优点。特别地，不管骑行条件如何，本发明的传动装置都能保证正动力传递。另外，由于传动装置不会受到灰尘、水等的污染，本发明的传动装置改进了功效和耐用性。

在极端泥泞的条件中，传统拨链器型传动装置的链条可能会跳过或者以其它方式与链轮脱离接合。另外，在极端泥泞的条件中，传统拨链器型传动装置通常不够有效，因为链条与链轮界面之间的摩擦大为增加。这种摩擦随着链角，即交叉链条的增加而增加。

此外，通过封装本发明的传动装置的变速部分，外壳中可局部用甩油润滑充满，其可改进效率和耐用性。传统拨链器型传动装置不能连续地润滑自身。

此外，本发明地传动装置外壳形成了一保护前链轮的“撞击防护装置”，类似于传动装置完全由一“撞击板”完全保护的摩托车。

由于在本发明中，链轮按照与移动链条相反的方式运动，因此传动装置的链条线一直很完美，以便使得效率和耐用性能够被改进。相反，传统拨链器型传动装置产生了一降低了效率和耐用性的链角。另外，由于只有两个链轮，即一个前链轮和一个后链轮，所以这种传动装置使得完美的最终链条线成为可能。

本发明的另一个优点是本发明的传动装置可构造成比其它车架安装型传动装置更轻的重量，并且更加有效。这种传动装置比安装于车架上的“内部齿轮毂”更加有效。

本发明的另一个优点是本发明的传动装置提供了更高的离地高度。因此，这种传动装置可在不降低离地高度的情况下具有更高的轮传动。相反，当前链轮变得比传统拨链器型传动装置更大时，离地距离被减少。

对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本发明的一个优选实施例的以下详细描述，将可以清楚地了解本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。

附图说明

现在请参阅附图，其构成了本原始公开内容的一部分：

图1为一装备有一根据本发明的一个优选实施例的自行车传动***的自行车的一简化右侧视图；

图2为图1中所示的自行车的一简化右侧视图，其中自行车传动***的外壳的一部分被拆下以便示出；

图3为一车把的一部分的一局部放大透视图，其带有一操作着根据本发明如图1和2中所示的自行车传动***的变速或传动装置操纵设备；

图4为当从自行车传动***的后部观察并且朝着自行车的前部看时图1和2中所示的自行车传动***的一简化局部放大剖面图，带有处于低链轮位置的中间传动装置；

图5为图1和2中所示的自行车传动***的一简化局部放大剖面图，带有处于低链轮位置的中间传动装置并且附加部分已被除去以便示出；

图6为当从自行车传动***的右侧观察并且朝着自行车的左侧看时图1和2中所示的自行车传动***的中间传动装置的简化剖面图，其中中间传动装置处于中间变速位置；

图7为当从自行车传动***的前部观察并且朝着自行车的后部看时处于低变速位置的图1和2中所示的自行车传动***的中间传动装置的局部简化剖面图；

图8为当从自行车传动***的前部观察并且朝着自行车的后部看时处于中间变速位置的图1和2中所示的自行车传动***的中间传动装置的局部简化剖面图；以及

图9为当从自行车传动***的前部观察并且朝着自行车的后部看时处于顶变速位置的图1和2中所示的自行车传动***的中间传动装置的局部简化剖面图。

具体实施方式

现在将参照附图对本发明的选定实施例进行说明。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，对本发明的实施例的以下描述仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求及其等同物所限定的本发明进行限制。

首先请参看图1和2，示出了一自行车10，其装备有一根据本发明的第一实施例的自行车传动装置12。自行车10还包括一自行车车架14，具有一可旋转地联接于车架14的前叉18上的前轮16和一可旋转地联接于车架14的后叉22上的后轮20。由于自行车10的这些零件在本发明所属领域内众所周知，因此此处不再对这些零件进行详细讨论或示出，除了它们受到改动以便连同本发明一起使用之外。而且，在此并未进行示出和/或讨论的各种传统自行车零件也可连同本发明一起使用。

在所示实施例中，自行车传动装置12形成了自行车车架14的一个整体式零件或者车架14的其它中心结构。特别地，自行车传动装置12形成了自行车车架14的座管14a的至少部分。自行车传动装置12基本上包括一传动装置操纵设备30、一支承结构31、一输入部段32、一中间传动装置33、一第一环形驱动构件或链条34、一输出部段35和一第二环形驱动构件或链条36。

现在参看图3，传动装置操纵设备30优选地包括一对操纵杆38和40以及一具有一内部金属线42a和一外壳42b的变速缆线42。操纵杆38和40优选地为比较传统的变速装置的部分，其中按照传统方式，杆38释放变速缆线42的内部金属线42a，而杆40牵拉变速缆线42的内部金属线42a。相应地，操纵杆38和40在此将不进行详细讨论或示出。同样，变速缆线42优选地为一传统Bowden缆线，其具有按照传统方式联接于传动装置操纵设备30的卷绕机构上的其内部金属线42a。因此，变速缆线42在此将不进行详细讨论或示出。当然，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，其它类型的变速操作设备可以用来执行本发明。例如，所示的传动装置操纵设备30可利用一双控制杆***、一液压***或一电力***以及其它可用于执行本发明的***来代替。

现在参看图1、2和4-6，支承结构31优选地由一主支承构件44、一次支承构件46和一顶盖48构成。优选地，主支承构件44和次支承构件46由可用作自行车10的车架14的部分的刚性材料构成。因此，主支承构件44和次支承构件46可使用各种传统自行车车架制造方法来构成。而且，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，支承结构31的特定结构可以依赖于特定自行车车架进行改动。在所示的实施例中，主支承构件44形成了一封装，其具有一设置用于容放第二支承构件46的侧开口50(图2和6)。特别地，侧开口50的边缘被提供带有若干螺纹孔52(图6)，其容放着紧固件54(图1)，以便将次支承构件46固定于主支承构件44上以关闭侧开口50。在图1和2中看到，主支承构件44还优选地固定于车架14的三个车架管段之间。

如以下更详细地说明，主支承构件44和次支承构件46设置成支承着输入部段32和中间传动装置33和第一链条34。

顶盖48优选地由轻型材料构成并且按照可松脱的方式联接于次支承构件46上。在所示的实施例中，顶盖48由一其中顶盖48被利用两个紧固件54固定于次支承构件46上的塑料材料构成。

现在转到图2、4、5和6，输入部段32基本上包括一输入轴61、一对轴承62、一前链轮63、一对曲柄臂64和一对脚蹬65。输入轴61优选地具有一旋转轴线A₁。轴承62可旋转地支承着输入轴61于主支承构件44和次支承构件46上，以便输入轴61可自由地相对于支承构件31旋转。

前链轮63为一设置成绕着输入轴61的旋转轴线旋转的可旋转主动构件。特别地，前链轮63固定联接于输入轴61上以便前链轮63和输入轴61一起绕着旋转轴线A₁旋转。前链轮63优选地为一传统构件，其具有多个接合着第一链条34以便如以下所讨论传送旋转力至中间传动装置33的齿。优选地，前链轮63联接于输入轴61上以便形成一“自由轮”型的设置，以便使得前链轮63可沿非驱动方向相对于输入轴61自由地旋转，并且以便前链轮63和输入轴61一起沿驱动方向旋转。替代地，这种“自由轮”型的设置可以在中间传动装置33或在输出部段35中形成，如以下所述。

输入轴61的自由端具有按照传统方式固定联接于其上的曲柄臂64。曲柄臂64设置成从输入轴61的自由端沿相反方向延伸。曲柄臂64的每个自由端具有一按照传统方式可旋转地联接于其上的脚蹬65。因此，骑车人施加一脚蹬力至脚蹬65上以便通过曲柄臂64旋转输入轴61和前链轮63。

中间传动装置33基本上包括一中间轴71、一链轮安装构件72、多个中间驱动构件73、一变速结构74、一固定链条张紧器75、以及一中间可旋转从动构件或链轮76。中间传动装置33操作联接于传动装置操纵设备30上以便操纵杆38和40的操作引起中间传动装置33执行如以下所说明的变速操作。中间传动装置33由输入部段32通过链条34驱动。中间传动装置33设计成操作以便链条34基本上保持位于一垂直于输入轴61的旋转轴线A₁和中间轴71的旋转轴线A₂的单个平面P₁中。

中间轴71设置成绕着平行于输入轴61的旋转轴线A₁的旋转轴线A₂旋转。中间轴71在其端部处由主和次支承构件44和46可旋转地支承以便中间轴71可相对于其自由地旋转。优选地，传统轴承77被用来可旋转地支承中间轴71的端部。中间轴71具有至少一纵长槽71a，以便不可旋转地联接链轮安装构件72于中间轴71上。因此，中间轴71和链轮安装构件72一起绕着旋转轴线A₂旋转。如果需要和/或想要的话，位于中间轴71和链轮安装构件72之间的连接可设置成形成一“自由轮”型的设置，以便中间驱动构件73可沿非驱动方向自由地相对于中间轴71旋转并且以便中间驱动构件73和中间轴71一起沿驱动方向旋转。

链轮安装构件72设置成带有一可滑动地安装于中间轴72上的中心孔以便链轮安装构件72可沿着旋转轴线A₂沿轴向滑动。然而，链轮安装构件72与中间轴71键接以便链轮安装构件72与中间轴71一起旋转。链轮安装构件72的外表面设置成支承驱动构件73。特别地，中间驱动构件73牢固固定于链轮安装构件72上以便中间驱动构件73与链轮安装构件72旋转以及与链轮安装构件72沿中间轴71沿轴向运动。

中间驱动构件73优选地为按照传统方式固定安装于链轮安装构件72上的传统金属链轮。例如，每个中间驱动构件73具有一与链轮安装构件72的外表面配合的非圆形中心开口。每个中间驱动构件73为一带有不同数量的齿具有不同直径的链轮。中间驱动构件73的齿设置成接合第一链条34。因此，前链轮63的旋转引起第一链条34通过与链条34接合的中间驱动构件73中的一个传送驱动力至链轮安装构件72。链轮安装构件72的旋转引起中间轴71依次旋转中间链轮76。由于例如附图中所示的链轮在本领域内众所周知，因此此处将不对中间驱动构件73进行更详细地讨论或示出。

变速结构74设置成在中间轴71上沿轴向一起变换链轮安装构件72和中间驱动构件73，以便环形驱动构件34被选择地在中间驱动构件73之间变换。优选地，变速结构74包括一环81、一偏压构件82和一变速器臂83。

环81设置成沿轴向在中间轴71上滑动。而且，环81优选地通过一轴承84可旋转地支承于链轮安装构件72上。因此，环81不与链轮或中间驱动构件73一起旋转。环81优选地包括一管状部分81a和一环状凸缘部分81b。管状部分81a通过轴承84联接于链轮安装构件72上。环状凸缘部分81b从管状部分81a沿径向向外延伸。环状凸缘部分81b进行设置以便变速器臂83接触凸缘部分81b以沿中间轴71的旋转轴线移动环81。通过变速器臂83的环81的这种轴向运动引起链轮安装构件72和中间驱动构件73也沿轴向运动。

偏压构件82优选地为安装于中间轴71上的压缩弹簧。偏压构件82设置成朝着中间轴71的一端在中间轴71上沿着轴向推动链轮安装构件72和中间驱动构件73。特别地，偏压构件82优选地从环81和变速器臂83位于链轮安装构件72的相反的侧上。偏压构件82进行设置以便偏压构件82的一端接触轴承77的内座圈并且偏压构件82的另一端接触链轮安装构件72。因此，偏压构件82与中间轴71一起旋转。偏压构件82优选地预加载以便不管链轮安装构件72在中间轴71上的定位，一推动力一直保持于链轮安装构件72和联接于主支承构件44上的轴承77之间。因此，偏压构件82沿轴向施加一推动力至链轮安装构件72上以便链轮安装构件72和中间驱动构件73被向着次支承构件46偏压。

变速器臂83设置成在中间轴71上沿轴向移动中间驱动构件73。特别地，变速器臂83通过一枢轴销85绕着枢轴线按枢轴方式安装，以便中间驱动构件73响应于变速器臂83的枢轴运动在中间轴71上沿轴向运动。变速器臂83的这种枢轴运动引起环81推动链轮安装构件72，其依次沿轴向推动中间驱动构件73。中间驱动构件73的这种轴向移动引起环形驱动构件或链条34被选择地从一个中间驱动构件73变换至另一个中间驱动构件73。更特别地，操纵杆38和40优选地进行设置以便操纵杆38和40中的一个的每个变换运动都导致链条从一个中间驱动构件73向下一个相邻驱动构件的一次变换。在所示的实施例中，变速器臂83通过枢轴安装于一枢轴销上至主支承构件44上。

变速器臂83优选地包括一位于枢轴销85的第一侧上的促动部段83a和一位于枢轴销85的第二侧上的接合部段83b。促动部段83a设置成响应于操纵设备(控制机构)30的操作而运动。特别地，变速缆线42的内部金属线42a通过一缆线安装结构如一传统缆线夹83c附连于促动部段83a上。相应地，操纵杆38和40中的一个的运动引起内部金属线42a被牵拉或释放。内部金属线42a的这种牵拉或释放移动变速器臂83以便变速器83绕着枢轴销85做枢轴运动。促动部段83a还进行设置以便促动部段83a的自由端形成一链条防掉部分83d。这种链条防掉部分83d设置成防止链条34在中间传动装置33处于图4和5中看到的低变速位置中时从最大中间驱动构件73上掉落。

当然，如以上提到，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，其它类型的变速操纵设备可用于执行本发明。换句话说，变速器臂83可利用其它类型的变速操纵设备如一液压***或一电力***以及其它可用于执行本发明的变速操纵***来移动。因此，本发明并不限于所示的缆线操纵的变速机构。

接合部段83b设置成在中间轴71上沿轴向移动中间驱动构件73。特别地，促动部段优选地为一具有一位于每个其自由端上的推针86的U形构件。换句话说，接合部段83b具有一对跨骑着中间轴71和带有接合着环81的推针86的环81的臂。推针86设置成接触着环81的环状凸缘部分81b以便当变速器臂83做枢轴运动时，推针86移动环81，其依次沿着中间轴71沿轴向移动链轮安装构件72和中间驱动构件73。推针86形成了可滑动地与环81接合的变速器臂83的一接触部分。

固定链条张紧器75为一传统张紧器，其具有一带有一对安装于支承臂75a上以便旋转的链轮75b和75c的支承臂75a。支承臂75a通过一枢轴销75d以枢轴方式安装于主支承构件44上以便在一垂直于中间轴71的旋转轴线A₂的单个平面内运动。支承臂75a通过一安装于枢轴销75d上的扭簧(未示出)受到弹簧偏压，扭簧的一端接触着支承臂75a而扭簧的另一端接触着主支承构件44。换句话说，支承臂75a由扭簧弹簧偏压以便施加张力至链条34上。链条张紧器75沿一第一方向绕着枢轴销75d做枢轴运动，以便在链条34从一个链轮或中间驱动构件73向较小的一个链轮或中间驱动构件73运动时拉紧链条34中的松弛。链条张紧器75沿一与第一方向相反的第二方向绕着枢轴销75d做枢轴运动，以便在链条34从一个链轮或中间驱动构件73向较大的一个链轮或中间驱动构件73运动时提供链条34中的松弛。因此，不管由链条34接合的链轮或中间驱动构件73，链条张紧器75都保持着链条34中的张力。

中间链轮76固定于中间轴71上以便通过中间驱动构件73产生的中间轴71的旋转引起中间链轮76旋转。特别地，中间链轮76安装于中间轴71的从次支承构件46向外凸出的一部分上。中间链轮76局部被顶盖48覆盖。中间链轮76具有多个与次链条36相接合以便从中间传动装置43向输出部段35传递驱动力的齿。

回来参看图1和2，输出部段35优选地包括一输出轴91和一可旋转从动构件或后链轮92。输出轴91为后轮20的后轮毂的轴。后链轮92按照传统方式固定安装于后轮20的后轮毂上。因此，后链轮92为绕着后轮20的一旋转轴线A₃旋转的可旋转从动构件。后链轮92具有多个接合着链轮36的齿以便由中间传动装置33产生的链条36的运动引起后链轮92旋转，其依次使后轮20旋转。如果需要和/或想要，输出轴91和后链轮92之间的连接可以设置成形成一“自由轮”型的设置，以便后链轮92可沿非驱动方向相对于输出轴91自由地旋转并且以便后链轮92和输出轴91一起沿驱动方向旋转。

在本文中用到时，以下方向性术语“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”以及其它类似的方向性术语指的是装备有本发明的自行车的那些方向。相应地，当用来描述本发明时，这些术语应当被理解为相对于装备有本发明的自行车而言。

本文中所用的程度副词例如“基本上”、“大约”和“近似”等是指变动的项的合理的偏差量以便保证最终结果不会发生显著改变。如果偏差不会否定其所改动的词的意思，则这些术语应当被解释为包括所改动项的至少±5％的偏差。

尽管仅选择了选定的实施例对本发明进行示例说明，但通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离附属权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，在此可以作出各种变化和改动。而且，以上对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说明，而并非用于对如附属权利要求及其等同物所限定的本发明进行限制。

Claims

1.一种自行车传动装置，包括：

一构制和设置成绕着一轴线旋转的轴；

一安装于轴上以便一起旋转的安装构件，安装构件构制和设置成容放着多个操作联接于一带有环形驱动构件的可旋转主动构件上的驱动构件；以及

一构制和设置成响应于骑车人的手动操作而在轴上沿轴向移动安装构件，以便选择地在轴上沿轴向变换安装构件，从而使得环形驱动构件在驱动构件之间选择地变换的变速结构。

2.根据权利要求1所述的自行车传动装置，其中

变速结构包括一变速器臂，其设置成响应于变速器臂的枢轴运动而沿轴向移动安装构件，变速器臂包括一构制和设置成响应于控制机构的促动部段和一构制和设置成在轴上沿轴向移动安装构件的接合部段。

3.根据权利要求2所述的自行车传动装置，其中

变速器臂的促动部段包括一缆线安装结构。

4.根据权利要求2所述的自行车传动装置，其中

变速结构还包括一可滑动地安装于轴上以便在轴上沿轴向滑动的环，并且变速器臂操作地联接以便在轴上沿轴向移动环。

5.根据权利要求4所述的自行车传动装置，其中

变速结构还包括一构制和设置成在轴上沿轴向朝着轴的一端推动安装构件的偏压构件。

6.根据权利要求4所述的自行车传动装置，其中

变速器臂的接合部段包括一构制和设置成接触着环并且在轴上沿轴向移动环的接触部分。

7.根据权利要求6所述的自行车传动装置，其中

变速器臂的接触部分可滑动地与环接合。

8.一种自行车传动装置，包括：

一构制和设置成绕着一轴线旋转的轴；

多个安装于轴上以便一起旋转的驱动构件，其中一个驱动构件操作连接于一带有环形驱动构件的可旋转主动构件上；以及

一构制和设置成响应于骑车人的手动操作而在轴上沿轴向移动驱动构件，以便选择地在轴上沿轴向变换驱动构件，从而使得环形驱动构件在驱动构件之间选择地变换的变速结构。

9.根据权利要求8所述的自行车传动装置，其中

变速结构包括一变速器臂，其设置成响应于变速器臂的枢轴运动而沿轴向移动驱动构件，变速器臂包括一构制和设置成响应于控制机构的促动部段和一构制和设置成在轴上沿轴向移动驱动构件的接合部段。

10.根据权利要求8所述的自行车传动装置，还包括

一构制和设置成将多个驱动构件容放于其上的安装构件。

11.根据权利要求9所述的自行车传动装置，其中

变速器臂的促动部段包括一缆线安装结构。

12.根据权利要求9所述的自行车传动装置，其中

13.根据权利要求12所述的自行车传动装置，其中

变速结构还包括一构制和设置成在轴上沿轴向朝着轴的一端推动驱动构件的偏压构件。

14.根据权利要求12所述的自行车传动装置，其中

15.根据权利要求14所述的自行车传动装置，其中

变速器臂的接触部分可滑动地与环接合。

16.一种自行车传动***，其包括：

一构制和设置成绕着第一轴线旋转的可旋转主动构件；

一构制和设置成绕着第二轴线旋转的可旋转从动构件；

一操作连接于可旋转主动构件与可旋转从动构件之间的中间传动装置，该中间传动装置包括：

一轴，

多个构制和设置成用来旋转轴的中间驱动构件，

一操作连接于可旋转主动构件与中间驱动构件中的一个之间的环形驱动构件，以及

一构制和设置成在轴上沿轴向变换中间驱动构件以便使得环形驱动构件在中间驱动构件之间选择地变换的变速结构。

17.根据权利要求16所述的自行车传动***，其中

变速结构包括一构制和设置成在轴上沿轴向移动中间驱动构件的变速器臂。

18.根据权利要求17所述的自行车传动***，其中

19.根据权利要求18所述的自行车传动***，其中

变速结构还包括一构制和设置成在轴上沿轴向朝着轴的一端推动中间驱动构件的偏压构件。

20.根据权利要求16所述的自行车传动***，其中

变速结构包括一构制和设置成在轴上沿轴向朝着轴的一端推动中间驱动构件的偏压构件。

21.根据权利要求16所述的自行车传动***，其中

可旋转从动构件固定安装于轴上以便一起旋转。

22.根据权利要求16所述的自行车传动***，其中

自行车传动装置构制和设置成一用于安装于自行车上的单元。

23.根据权利要求16所述的自行车传动***，其中

不管中间驱动构件相对于环形驱动构件的定位，中间传动装置都构制和设置成基本上保持环形驱动构件在单个平面内运动。

24.根据权利要求16所述的自行车传动***，其中

中间传动装置包括一链条张紧器。