CN1667231B

CN1667231B - 窗户调节装置

Info

Publication number: CN1667231B
Application number: CN200510054143.1A
Authority: CN
Inventors: 矶村幸夫; 铃木滋之; 斋藤孝
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-03-09
Filing date: 2005-03-09
Publication date: 2010-09-29
Anticipated expiration: 2025-03-09
Also published as: EP1574655A2; CN1667231A; US20050198903A1

Abstract

一种窗户调节装置，包括：支撑电动驱动源并在其中容纳有减速齿轮装置、且安置在车门的内部嵌板上的容器；与所述容器一体化形成并且在其中安装有驱动电路基板的壳体，所述壳体具有面向所述车门的所述内部嵌板的第一表面而且还具有形成在不同于所述第一表面的所述壳体一部分上的开口，所述驱动电路基板通过所述开口***到所述壳体中；与所述驱动电路基板相连接、通过所述第一表面露在所述壳体外部并且面向所述车门的所述内部嵌板的连接器；在所述壳体上受到支撑从而以流体密封方式保护所述连接器的***的密封部件。

Description

窗户调节装置

技术领域

本发明总体上涉及一种用来升降窗户的窗户调节装置，特别是涉及一种应用于车辆的窗户调节装置。

背景技术

日本专利特开第2001-128407A号公报和美国专利第5,245,258号公报公开了传统使用的能够升降窗户的窗户调节装置。所述传统窗户调节装置包括具有电动驱动源的驱动装置、用来启动所述电动驱动源的驱动电路基板、安置在车门的内部嵌板上的容器和与所述容器一体化形成的壳体。尤其是，所述驱动装置与被支撑安置在所述车门的所述内部嵌板上的所述电动驱动源，和用来将从所述电动驱动源输出的驱动转矩传送到与车窗操作联动的操作部件上的减速齿轮装置一同安装。所述电动驱动源安装在所述容器上并由其支撑，且所述容器容纳有所述减速齿轮装置。所述驱动电路基板安装在所述壳体内。

在公开于日本专利特开第2001-128407A号公报上的所述窗户调节装置中，基本面向于所述车门的所述内部嵌板的所述壳体的内侧面上形成有一个开口，因此所述驱动电路基板通过所述开口安装在壳体内部。固定装配到所述壳体上的盖子关闭形成在所述壳体的所述内侧面上的所述开口。所述盖子也可用来使与所述驱动电路基板导电连接的连接器露在壳体外部，而且在其上安装有能够密封并使所述连接器的***不漏流体的密封部件。

在公开于美国专利第5,245,258号公报上的所述窗户调节装置中，所述壳体的周面上形成有一个开口，因此所述驱动电路基板***到壳体内部。固定装配到所述壳体上的盖子关闭形成在所述壳体的所述周面上的所述开口。如上所述，所述盖子用来使与所述驱动电路基板导电连接的连接器露在壳体外部。

安装在所述壳体内的所述驱动电路基板通常与其他部件导电连接，其他部件例如安置在车上的电源、各种各样的操作开关和控制器。因此，与所述部件相连接的线束与露在所述壳体外部的连接器相连接。通过所述门内嵌板实现所述连接器和所述线束之间的导电连接。所以，当所述车门与所述门内嵌板和所述连接器一同设置时，应该重点考虑所述连接器相对于所述门内嵌板的位置。

然而，根据根据在所述专利文献中公开的所述窗户调节装置，各自的所述连接器通过所述盖子露在所述壳体外部。在这种情况下，会出现以下危险，即相对于所述内部嵌板放置所述连接器的位置精确度受到两个因素的影响，所述两个因素为相对于所述内部嵌板设置与所述壳体一体化形成的所述容器的精确度，和在所述壳体上安装所述盖子的精确度。因此，所述连接器有可能不会安装在相对于所述门内嵌板的适当位置，反之亦然，所述车门不能够与安装在适当位置的所述门内嵌板和所述连接器一同设置。

本发明鉴于所述情况，提供能够在更大的位置精确度范围内将连接器安装到门内嵌板上的窗户调节装置。

而且，日本专利特开第2001-55864A号公报公开了传统的门窗调节装置。所述门窗调节装置包括：提升臂，其在车门内部嵌板上受到支撑并且自由旋转并且一端与窗户嵌板联动；在所述内部嵌板上受到支撑并且在其上设置有电动驱动源的驱动装置；和将驱动转矩从所述电动驱动源传送到所述提升臂的减速齿轮装置。所述窗户嵌板随着由所述驱动装置的所述电动驱动源操作的所述提升臂的旋转而上升和下降，与其对应所述车门的窗户部分关闭和打开。在这种情况下，当从车门侧面宽度方向观察所述提升臂沿大致平面旋转时，则从车门侧面宽度方向看所述窗户嵌板沿大致圆弧形状上升和下降。在这种情况下，所述窗户嵌板的轨迹和所述提升臂的轨迹之间发生偏离。为了减小所述偏离，使所述提升臂沿所述车门侧面宽度方向柔软地弯曲。

假设在美国专利第5,245,258号公报中公开的所述驱动装置应用于在日本专利特开第2001-55864A号公报中公开的所述窗户调节装置上，所述壳体则安置在所述提升臂上的大致圆弧形状的轨迹和所述内部嵌板之间。在这种情况下，在所述窗户嵌板已经升起和降落时，如果所述提升臂柔软地弯曲，所述提升臂则有受到所述壳体干扰的危险。然而，如果所述提升臂的位置沿所述车门侧面宽度方向改变以阻止所述干扰，所述车门侧面长度的范围则会变大，因此占据了车辆的内部空间。

而且，日本专利特开第11(1999)-93506A号公报上公开了传统的滑动单元，在其中包括导向部件和由合成树脂制成在所述导向部件的导向表面上滑移的滑动部件。由橡胶制成的部件、或由不同于制成所述滑动部件的合成树脂的树脂而制成的部件，靠近与所述滑动部件的侧面滑动接触的所述导向表面，沿所述滑动部件的滑移方向设置在每个前表面和后表面上。所述由橡胶制成的部件或所述由合成树脂制成的部件的中央部分凸出。如上所述，所述滑动部件与可以弹性压缩和变形的所述由合成树脂制成的部件中的所述由橡胶制成的部件一同安置在所述导向表面上。

在这种类型的滑动单元中，存在有灰尘进入所述导向部件的所述导向表面的危险，存在有在所述导向表面上滑移的已磨旧的滑动部件上产生摩擦粉末的危险。在这种情况下，在所述滑动部件和所述导向部件的所述导向表面之间可能会产生反常的噪音。

换言之，当滑动部件在所述导向部件的所述导向表面上滑移时很难阻止灰尘的出现和在所述导向表面上产生的摩擦粉末。在公开于日本专利特开第11(1999)-93506A号公报上的所述滑动单元中，沿所述滑动部件的所述滑移方向在每个所述前表面和每个后表面上靠近所述导向表面形成有曲面。在这种情况下，会产生所述曲面(R表面)上粘有灰尘并产生摩擦力的危险。因此，异物可能会介入所述滑动部件和所述导向部件的所述导向表面之间。在这种情况下，所述滑动部件和所述导向部件的所述导向表面之间的摩擦系数可能会变得不稳定。所以，由于粘滑现象可能产生振动，从而更容易发生反常的噪声。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种窗户调节装置，包括：驱动装置，其具有在车门内部嵌板上受到支撑的电动驱动源和用来将所述电动驱动源的驱动转矩传送到与所述车门的窗户嵌板操作联动的提升臂上的减速齿轮装置；和适合驱动所述电动驱动源的驱动电路基板，其特征在于，还包括：固定支撑所述电动驱动源并在其中容纳有所述减速齿轮装置的容器，所述容器固定在所述车门的所述内部嵌板上；与所述容器一体化形成并且在其中安装有所述驱动电路基板的壳体，所述壳体具有面向所述车门的所述内部嵌板的第一表面而且还具有形成在不同于所述第一表面的所述壳体一部分上的开口，所述驱动电路基板通过所述开口***到所述壳体中；固定在所述壳体上并且关闭所述开口的盖子；连接器，其与所述驱动电路基板相连接，通过所述第一表面露在所述壳体外部并且面向所述车门的所述内部嵌板；在所述壳体上受到支撑从而以流体密封方式保护所述连接器的***的密封部件。

优选地，所述壳体从所述容器上凸出，所述驱动电路基板沿所述车门的侧面宽度方向安装在所述壳体内，并且所述壳体包含面向绕枢轴旋转的所述提升臂的近似扁平形状的轨迹的第二表面。所述第二表面是从所述容器的一侧延伸的斜平面并且朝所述第一表面的一侧倾斜。

而且，优选地，在安装于所述车门的导向部件的导向表面上滑移的滑动部件，连接至所述提升臂的一端。所述滑动部件包括在所述滑动部件的滑移方向前侧的前表面和在所述滑动部件的所述滑移方向后侧的后表面，并且所述前表面和所述后表面在与所述滑动部件的侧面滑动接触的所述导向表面的一侧都至少具有一个表面，该表面与所述导向部件的所述导向表面相交。

附图说明

通过以下附图详细说明本发明的所述特征和另外一些特征。

图1表示有关本发明的第一实施例的装配有窗户调节装置的车门的平面视图；

图2表示沿图1中的直线C-C所取的所述窗户调节装置的截面视图；

图3表示有关本发明的所述第一实施例的所述窗户调节装置的平面视图；

图4表示沿图3中的直线D-D所取的所述窗户调节装置的相关部分的截面视图；

图5表示有关本发明的第二实施例的窗户调节装置的平面视图；

图6表示有关本发明的所述第二实施例的滑动单元的放大视图；

图7A表示所述滑动单元的滑动部件的前表面的放大视图；

图7B表示所述滑动部件的横截面视图；

图8表示所述滑动部件的局部放大视图；

图9A到图9G分别表示修改了形状的其它滑动部件的放大视图。

实施方式

下面参考附图详细解释本发明的实施例。这里所用的有关术语仅仅是出于方便而不对本发明构成限制。例如，“上面”、“下面”、“左侧”、“右侧”、“水平的”、“垂直的”、“朝上的”、“朝下的”、“顺时针方向”和“逆时针方向”仅仅描述如图所示的结构。

如图1到图4所示，根据本发明的第一实施例能够上升和下降车门1的窗户(相当于窗户嵌板)11的窗户调节装置2包括主结构，其中支撑托架21固定在车门1的内部嵌板12上、提升臂3由支撑托架21支撑，并且驱动装置4安装用来操作提升臂3。

提升臂3的一端通过销子31由支撑托架21支撑，因此提升臂3可以围绕销子31旋转。辊子32通过销子32a自由滑动地装配到提升臂3的另一端上。辊子32由安置在窗户11的底端并且沿车门1的纵向方向、即沿图1所示的左右方向延伸的玻璃托架栏杆11a引导并自由滑动。在这种情况下，提升臂3通过提升臂3的另一端连接到窗户11上并可操作。所以，窗户调节装置2随着提升臂3绕枢轴的旋转，在上升关闭位置和下降开启位置之间上升和下降窗户11。而且，扇形齿轮33安装在提升臂3的一端上。

驱动装置4包括电动马达(相当于电动驱动源)41和减速齿轮装置42。减速齿轮装置42中包括有安置在电动马达41的旋转轴41a上的涡杆齿轮(worm gear)42a、自由旋转地与涡杆齿轮42a连接的涡轮齿轮42b(worm wheel gear)和随着涡轮齿轮42b的旋转而自由旋转的输出小齿轮42c(如图4所示)。输出小齿轮42c啮合于提升臂3的扇形齿轮33。

在具有如上所述结构的所述窗户调节装置2中，当启动电动马达41时，由电动马达41产生的驱动转矩可以通过涡杆齿轮42a、涡轮齿轮42b、输出小齿轮42c和扇形齿轮33传送到提升臂3上，其中提升臂3围绕销子31旋转。提升臂3绕枢轴旋转能够使提升臂3的另一端上的辊子32沿所述车辆的纵向方向滑动。如上所述，窗户11在上升关闭位置和下降开启位置之间沿导轨(未标示)上升和下降，与其对应车门1的窗户开口1a关闭和打开。在这种情况下，从车门1的侧面宽度方向、即图2所示的左右方向看时，窗户11沿近似圆弧的形状上升和下降。另一方面，从车门1的侧面宽度方向看，提升臂3沿近似平面的表面绕枢轴旋转。所以，为了减少窗户11的圆弧形状的轨迹和提升臂3的扁平形状的轨迹之间的偏离距离，优选地提升臂3柔软地旋转并沿车门1的侧面宽度方向弯曲。结果，随着提升臂3绕枢轴的旋转而滑移的辊子32的轨迹，与在上升关闭位置和所述下降开启位置之间上升和下降的窗户11的圆弧形状的轨迹相同。

包括在驱动装置4的减速齿轮装置42内的涡杆齿轮42a和涡轮齿轮42b安装在由合成树脂制成的容器5内。输出小齿轮42c安置在容器5的外部从而与扇形齿轮33相接合。如上所述的驱动装置4安装后沿车门1的侧面宽度方向与提升臂3重叠。容器5安置在支撑托架21上，并且电动马达41固定装配在容器5上。所以，驱动装置4与容器5成为一体，并且窗户调节装置2与支撑托架21成为一体。因为支撑托架21安置在门内嵌板12上，所以窗户调节装置2安置在门内嵌板12和窗户11之间的车门1的内部，其中窗户调节装置2固定安装在门内嵌板12上。容器5与支撑托架21的内侧面相接触从而在内部嵌板12和支撑托架21之间由支撑托架21支撑。提升臂3与支撑托架21的外侧面相接触从而在窗户11和支撑托架21之间由支撑托架21支撑。提升臂3沿车门1的侧面宽度方向柔软地弯曲从而形成提升臂3沿车门1的侧面宽度方向横跨支撑托架21的印象。

由合成树脂制成的壳体6与容器5一体化形成并且沿车门1的朝后方向、即如图1所示的左侧方向凸出。壳体6容纳驱动电路基板7以驱动电动马达41。壳体6是一个大致矩形形状的容器并且安置在门内嵌板12和绕枢轴旋转的提升臂3的扁平形状轨迹(图2所示的虚拟曲面A)之间，尤其是在门内嵌板12和支撑托架12之间。壳体6包括面向于门内嵌板12的内侧面(相当于第一表面)61、面向于提升臂3的扁平形状的轨迹的外侧面(相当于第二表面)62、利用内侧面61和外侧面62形成近似直角的后侧面63，后侧面63使内侧面61与外侧面62相连接。而且，后侧面63充当容器5凸出的一端表面。

后侧面63包括开口63a，用来将驱动电路基板7从外部***到壳体6中直到驱动电路基板7安置在其中。盖子8安置在后侧面63上从而封闭所述开口63a。

连接器9与容纳在壳体6中的驱动电路基板7导电连接。所以，驱动电路基板7与连接到连接器9上的线束导电连接，并且提供来自安置于车上的连接器(未标示)的命令信号和来自安置于车上的电池的电力，以驱动电动马达41。连接器9通过内侧面61露在壳体6的外部，从而与线束导电连接。而且，连接器9穿入或面向于形成在车门1的内部嵌板12上的钻孔12a。

而且，橡胶罩(rubber boot)(相当于密封部件)10设置于露在壳体6的内侧面61和车门1的内部嵌板12之间的连接器9的周围，为了保护连接器9不受已经进入到车门1内的水或灰尘的污染。橡胶罩10是一个近似折叠形状的结构。

如上所述，连接器9通过与相对于内部嵌板12构成的容器5一体化形成的壳体6的内侧面61，露在壳体6和车门1的内部嵌板12的开着的窗户12a的外部。所以，根据本发明的所述第一实施例，能够在更大的精确度范围内相对于内部嵌板12的开着的窗户12a安置连接器9，因此容易进行线束与连接器9的导电连接。

如图4所示，外侧面62(相当于所述第二表面)包含从容器5的一侧朝着内侧面61(相当于所述第一表面)的一侧倾斜的斜平面64。尤其是，外侧面62倾斜是因为它从容器5的凸出端5a逐渐接近内侧面61从而达到另一个凸出端5b。换言之，斜平面64相对于绕枢轴旋转的提升臂3的扁平形状的轨迹的虚拟曲面A，并相对于支撑托架21的内部表面，沿车门1的侧面宽度方向倾斜。在这种情况下，在斜平面64和提升臂3的所述扁平形状的轨迹的虚拟曲面A之间沿车门1的侧面宽度方向形成了预定空间B。所以，甚至在绕枢轴旋转的提升臂3朝着内部嵌板12沿车门1的侧面宽度方向柔软地弯曲的时候，所述空间B也能够防止提升臂3受到壳体6的干扰。

如上所述，根据本发明的所述第一实施例，维持充分的空间以使提升臂3弯曲不会受到其邻近部件、如壳体6的干扰。所以，提升臂3和壳体6可以互相放置在彼此附近。在这种情况下，没必要将车门1的侧面长度设计得很长，这样可以避免占据车辆的内部空间。

根据本发明的所述第一实施例，提升臂3充当由驱动装置4操作驱动的一个部件。然而，金属线可以作为提升臂3的替换物。

而且，优选地，另外设置由提升臂3支撑并可自由旋转的平衡臂，来保证窗户儿在上升关闭位置和下降开启位置之间上升和下降的稳定性。

此外，根据本发明的所述第一实施例，设置驱动装置4、容器5和壳体6，从而使它们分别与提升臂3重叠。然而，只要驱动装置4、容器5和壳体6相对于内部嵌板12分别由支撑托架21支撑，驱动装置4、容器5和壳体6可以安置在车门1的任意位置。

而且，根据本发明的所述第一实施例，连接器9穿入或面向于车门1的内部嵌板12的所述开着的窗户12a。然而，只要连接器9安置在所述开着的窗户12a的附近，连接器9就不必一直穿入或面向于内部嵌板12的所述开着的窗户12a。

此外，根据本发明的所述第一实施例，斜平面64设置在所述外侧面62的全部区域上。斜平面64还可以设置在靠近后侧面63的所述外侧面62的一部分上。

根据本发明的所述窗户调节装置不限于以上所述的结构和功能，它还具有以下的结构和功能。

图5显示了根据本发明的第二实施例的窗户调节装置110。窗户调节装置110更适合应用于车辆。由于窗户调节装置110的结构和功能与所述窗户调节装置2的结构和功能相同，所以下面将省略它的解释。窗户调节装置110安置在车门120的外部嵌板121和内部嵌板122之间。窗户123部分储存在车门120内并且安置在窗户调节装置110的上方。所述窗户123在上升关闭位置和下降开启位置之间依靠窗户调节装置110上升和下降。

窗户调节装置110设置有固定在车门120上的驱动单元101。尤其是发动机(相当于电动驱动源)102、与所述发动机102的输出轴(未标示)相连接的减速装置(相当于减速齿轮装置)103、固定支撑所述发动机102与所述减速装置103的基盘104和与所述减速装置103相连接并旋转安装在所述基盘104上的驱动齿轮105，设置在驱动单元101内。在所述减速装置103内设置有一个小齿轮(未示出)。

主臂106的一端可操作地固定在所述基盘104和所述驱动齿轮105上，从而使主臂106绕枢轴旋转。主臂106的另一端如图5所示朝上方倾斜延伸，并且安置在所述窗户123的下方。副臂107的中间部分在主臂106的中间部分上沿轴向方向受到支撑。副臂107的一端如图6所示朝下方倾斜延伸。副臂107的另一端如图5所示朝上方倾斜延伸，并且安置在所述窗户123的下方。如上所述，X形臂(相当于提升臂)108由主臂106和副臂107组成。

当第二滑动部件142和144分别装配到主臂106和副臂107的一端上时，第一滑动部件132装配到X形臂108的副臂107的另一端上。第一滑动部件132在安置于车门120的内部嵌板122的底部的第一导向部件135的第一导向表面135a上滑移。如上所述，第一滑动单元130由第一滑动部件132和第一导向部件135组成。第二滑动部件142和144在安置于所述窗户123的底部的第二导向部件145的第二导向表面145a上滑移。如上所述，第二滑动单元140由第二滑动部件142和144和第二导向部件145组成。

如上所述，根据本发明的所述第二实施例的窗户调节装置110由驱动单元101、第一滑动单元130、第二滑动单元140和X形臂108组成。

然后，下面解释第一和第二滑动单元130和140的结构。第一滑动单元130的结构与第二滑动单元140的结构大致相同。所以，下面参考图6所示的滑动单元150解释它们每个结构。

在图6所示的滑动单元150中，与第一和第二滑动单元130和140的样式相同的滑动部件152在导向部件155的导向表面155a上滑移。在这里，滑动部件152相当于第一滑动部件132和第二滑动部件142和144。导向部件155相当于第一导向部件135和第二导向部件145。导向表面155a相当于第一导向表面135a和第二导向表面145a。导向部件155具有一个近似倒转C的形状的结构。上下侧面152a和滑动部件152的底面152b中至少有一个与导向部件155的导向表面155a滑动接触。在这种情况下，滑动部件152靠近导向部件155的导向表面155a的周围，并且随着滑动臂156(相当于所述提升臂，例如主臂106和副臂107)的旋转而滑移。尤其是滑动部件152的底面152b在所述近似倒转C的形状的导向部件155上呈凸起形状，并且如图7B所示与导向部件155的导向表面155a滑动接触。所以，滑动表面152a和滑动部件152的底面152b与导向部件155的导向表面155a滑动接触。

尤其是如图6和7A所示，滑动部件152包括在滑移方向前侧的前表面152e和在所述滑移方向后侧的后表面152f。在导向表面155a上与滑动部件152的滑动表面152a滑动接触的所述前后表面152e和152f中的每一个都至少具有一个与导向表面155a相交的平面152d。换言之，如图7所示，前后表面152e和152f中的每一个都至少具有一个利用与滑动部件152的滑动表面152a滑动接触的导向表面155a而形成锐角的表面152d。如上所述，滑动部件152的前后表面152e和152f形成近似凸面的形状。

滑动部件152可以由树脂(如聚乙醛树脂、尼龙树脂和聚四氟乙烯树脂)而制成。而且，选择这些树脂和添加剂所形成的各种各样的化合物，如润滑剂(例如石墨、二硫化钼和云母)，，来制成所述滑动部件142。更尤其是滑动部件152可以由生产于Polyplastics Co.，Ltd的AW-09系列(聚缩醛树脂)或M90系列材料制成。

测试

本发明的发明者设计了具有所述结构的滑动单元150，并且还提供了由生产于Polyplastics Co.，Ltd的AW-09系列树脂(聚缩醛树脂)制成的滑动部件152。聚缩醛树脂具有使滑动部件152更容易滑动的性能，并且容易对滑动部件152进行高精确度加工。当提供由聚缩醛树脂制成的滑动部件152时，相对于与导向部件155的导向表面155a相接触的滑动部件152的所述侧面152a上的切线，设计前后表面152e和152f中的平面152d来形成一个θ角。在测试1中，角度θ设计成0度。在测试2中，角度θ设计成10度。在测试3中，角度θ设计成30度。在测试4中，角度θ设计成45度。在测试5中，角度θ设计成90度。在测试1中，所述前后表面152e和152f在导向部件155的导向表面155a的一侧上，与凸出表面(例如，R表面)一同形成。所以，测试1中的滑动部件152的角度θ可以为0度或接近0度。希望所述R表面形成为一个具有大于0毫米且小于0.5毫米的内径的斜面。

测试1到5所提供的滑动部件152在导向部件155的导向表面155a上滑移，油脂和灰尘以适当的固定数量粘在导向表面155a上，以检验反常噪音是否是由于粘滑现象所造成。如上所述的反应实验在表1中做了简化说明，在其中符号“N”表示所述测试里噪音没被检测出，符号“Y”表示所述测试里噪音已被检测出。

测试	1	2	3	4	5
测试	1	2	3	4	5	角度(θ)	0	10	30	45	90
测试结果	Y	Y	N	N	N	角度(θ)	0	10	30	45	90

表1

如上所述，测试1和2中检测出了噪声，测试3、4和5中没有检测出噪声。

检验

根据发明者的观点，按照测试1和2的滑动部件152，滑动部件152作用于导向部件155的导向表面155a上的灰尘并且捕捉所述灰尘。所以，发明者担心灰尘可能会介入滑动部件152的滑动表面152a和导向部件155的导向表面155a之间。在这种情况下，存在滑动表面152a和导向表面155a之间的摩擦系数会变得不稳定的危险，并且存在由于粘滑现象而产生的振动可能会发生反常噪声的危险。

另一方面，按照测试3、4和5中的滑动部件152，滑动部件152具有从滑动部件152的滑动表面152a和导向部件155的导向表面155a相接触的切线、到滑动部件152的所述表面152d而形成的大于110度且小于180度的θ角。在这种情况下，发明者相信可以利用滑动部件152的所述表面152d除去导向部件155的导向表面155a上的灰尘。所以，滑动部件152的滑动表面152a和导向部件155的导向表面155a之间的摩擦系数变得稳定，因此可以抑制由于粘滑现象而产生的振动幅度，而且可以抑制噪声的产生。

如上所述，根据本发明的所述第二实施例，甚至在灰尘粘在滑动部件152和导向部件155之间的时候，也可以抑制由于粘滑现象而产生的振动并且可以抑制噪声的产生。

当如上所述的滑动单元150作为车门120的窗户调节装置110的第一和第二滑动单元130和140使用时，可以抑制由于粘滑现象而产生的振动传送到车门120上。所以，可以利用平滑的改善程度和噪声音量的减小程度来上升和下降所述窗户123。

与导向部件155的导向表面155a相交的所述表面152d没有受到所述的限制，并且可以应用如图9A到图9G所示的以下表面。

如图9A所示的滑动部件152具有在其中所述表面152d上形成有大角度的大致八边形结构。如图9B所示的滑动部件152具有在其中所述表面152d相对于所述切线具有不同于表格1所述角度的θ角的大致八边形结构。如图9C所示的滑动部件152具有包含与所述前表面152e或所述后表面152f(在这里是所述前表面152e)相接触的所述表面152d的大致七边形结构。如图9D所示的滑动部件152具有包含与所述前表面152e和所述后表面152f相接触的所述表面152d的大致六边形结构。如图9E所示的滑动部件152具有包含与所述前表面152e和所述后表面152f的其中一个相接触的所述表面152d，并且具有沿切线形成直角的另一些表面152d的大致五边形结构。如图9F所示的滑动部件152具有在其中所有所述表面152d沿切线形成直角并且充当所述前后表面152e和152f的大致正方形结构。如图9G所示的滑动部件152具有在其中所有所述表面152d都形成有大于90度且小于180度的θ角的大致八边形结构，其中所述前表面152e具有相当于凸出形状结构的表面152d，并且所述后表面152f具有同样相当于凸出形状结构的表面152d。

而且，滑动部件152具有与所述结构相结合的结构。此外，滑动单元150可以由较少部件组成，因此可以减少制造成本。

根据本发明的所述第二实施例，滑动单元150作为窗户调节装置110的所述第一和第二滑动单元130和140使用。另外，滑动单元150可以具有其他用途，例如，机械工具、住宅设备和重型设备。

在以上提及的详述中已经解释了本发明的原理、更好的实施例和操作模式。然而，所述需要得到保护的发明没有局限于所发表的特定实施例。此外，应把以上描述的实施例看作是说明而不是限制。在没有脱离本发明精神的情况下，也可以产生变化、改变以得到其他等价装置。因此，需要强调的是在权利要求书中定义的本发明的精神和范畴内的所有变化、改变和等价都被包括在本发明内。

Claims

1.一种窗户调节装置(2，110)，包括：

驱动装置(4，101)，其具有在车门(1，120)内部嵌板(12，122)上受到支撑的电动驱动源(41，102)和用来将所述电动驱动源(41，102)的驱动转矩传送到与所述车门(1，120)的窗户嵌板(11，123)操作联动的提升臂(3，108)上的减速齿轮装置(42，103)；和用于驱动所述电动驱动源(41，102)的驱动电路基板(7)，

其特征在于，所述窗户调节装置还包括：

固定支撑所述电动驱动源(41，102)并在其中容纳有所述减速齿轮装置(42，103)的容器(5)，所述容器(5)固定至所述车门(1，120)的所述内部嵌板(12，122)上；

与所述容器(5)一体化形成并且在其中安装有所述驱动电路基板(7)的壳体(6)，所述壳体(6)具有面向所述车门(1，120)的所述内部嵌板(12，122)的第一表面(61)，而且还具有形成在不同于所述第一表面(61)的所述壳体(6)一部分上的开口(63a)，利用所述开口(63a)使所述驱动电路基板(7)***到所述壳体(6)中；

固定至所述壳体(6)并且关闭所述开口(63a)的盖子(8)；

连接器(9)，其与所述驱动电路基板(7)相连接，通过所述第一表面(61)露在所述壳体(6)外部，并且面向所述车门(1，120)的所述内部嵌板(12，122)；

在所述壳体(6)上受到支撑从而以流体密封方式保护所述连接器(9)的***的密封部件(10)，

其中，在所述提升臂(108)的一端安置有滑动部件(132，142，144，152)，在所述车门(120)上安装有导向部件(155)，所述滑动部件(132，142，144，152)在所述导向部件(155)的导向表面(155a)上滑移，所述滑动部件(132，152)包括有在所述滑动部件(132，142，144，152)的滑移方向前侧的前表面(152e)和在所述滑动部件(132，142，144，152)的所述滑移方向后侧的后表面(152f)，并且所述前表面(152e)和所述后表面(152f)每一个在所述导向表面(155a)的一侧都至少具有一个表面(152d)与所述滑动部件(132，142，144，152)的侧面(152a)滑动接触，所述至少一个表面(152d)与所述导向部件(155)的所述导向表面(155a)相交。

2.根据权利要求1所述的窗户调节装置(2，110)，其特征在于：

所述壳体(6)从所述容器(5)上凸出；所述驱动电路基板(7)沿所述车门(1，120)的侧面宽度方向安装在所述壳体(6)内；并且所述壳体(6)包含面向绕枢轴旋转的提升臂(3)的近似扁平形状的轨迹(A)的第二表面(62)，其中所述第二表面(62)是从所述容器(5)的一侧延伸的斜平面(64)并且朝所述第一表面(61)的一侧倾斜。

3.根据任意前述权利要求所述的窗户调节装置(2，110)，其特征在于：

从所述滑动部件(132，142，144，152)的所述侧面(152a)与所述导向部件(155)的所述导向表面(155a)相接触的切线到所述滑动部件(132，142，144，152)的至少一个表面(152d)所形成的角度，大于10度且小于180度。

4.根据前述权利要求1或2所述的窗户调节装置(2，110)，其特征在于：

所述提升臂(108)包括下端与所述减速齿轮装置(103)相连接的主臂(106)和与所述主臂(106)横跨接合的副臂(107)；所述滑动部件(132，142，144，152)包括设置在所述副臂(107)的下端的第一滑动部件(132)和两个第二滑动部件(142，144)，所述两个第二滑动部件(142，144)中的一个部件(142)设置在所述主臂(106)的上端，并且所述两个第二滑动部件(142，144)中的另一个部件(144)设置在所述副臂(107)的上端。

5.根据前述权利要求3所述的窗户调节装置(2，110)，其特征在于：