CN104612515A - 一种卡车车门的玻璃升降器以及卡车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种卡车车门的玻璃升降器，包括连接于车体的安装板、固接于所述安装板的定导轨和转动连接于所述安装板的齿板，所述齿板固接主动臂，从动臂转动连接于所述主动臂，所述主动臂与所述从动臂均均为曲臂结构，所述主动臂远离所述齿板的一端与第一动导轨滑接，所述从动臂的一端与第二动导轨滑接，另一端与所述定导轨滑接，所述第一动导轨和所述第二动导轨分别支撑于车身玻璃的下边沿的两端并通过连接臂相接，且所述定导轨远离所述安装板的一端向靠近所述第一动导轨的一侧倾斜预设角度。采用此技术方案，减小了玻璃升降器在空间体积内的占用，且支撑稳定性更高。本发明还公开了具有上述玻璃升降器的卡车。
Description
技术领域
本发明涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种卡车车门的玻璃升降器。本发明还涉及具有上述玻璃升降器的卡车。
背景技术
臂式玻璃升降器包括单臂式和叉臂式两种，如图1-2所示，图1为单臂式玻璃升降器，主动臂1”与动导轨2”滑接，其结构稳定性较差，一般用于玻璃宽度较小的车门；图2为叉臂式玻璃升降器，主动臂1’的一端与齿板2’固接，另一端与定导轨3’滑接，从动臂5’的中部铰接于主动臂1’，且其一端与定导轨3’滑接，另一端与动导轨4’滑接，动导轨4’上下移动，从而带动车窗玻璃开启或关闭，叉臂式升降器可以满足对较宽玻璃的支撑，但空间需求较大。
上述的两种结构中，叉臂式玻璃升降器在竖直平面内的结构尺寸较大，卡车受其内部空间结构的限制，无法满足使用要求，而单臂式玻璃升降器的支撑稳定性差，两者均存在缺陷，因此如何在卡车上实现稳定性好且空间占用较小的玻璃升降器是技术人员亟待解决的一个技术难题。
发明内容
本发明提供了一种卡车车门的玻璃升降器，可提高其支撑的稳定性，且空间占用较小。本发明还提供了具有上述玻璃升降器的卡车。
为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：
一种卡车车门的玻璃升降器，包括连接于车体的安装板、固接于所述安装板的定导轨和转动连接于所述安装板的齿板，所述齿板固接主动臂，从动臂转动连接于所述主动臂，所述主动臂与所述从动臂均为曲臂结构，所述主动臂远离所述齿板的一端与第一动导轨滑接，所述从动臂的一端与第二动导轨滑接，另一端与所述定导轨滑接，所述第一动导轨和所述第二动导轨分别支撑于车身玻璃的下边沿的两端并通过连接臂相接，且所述定导轨远离所述安装板的一端向靠近所述第一动导轨的一侧倾斜预设角度。
优选地，所述从动臂包括第一从动臂和第二从动臂，所述第一从动臂与所述第二从动臂通过连接件焊接固定，且所述第一从动臂与所述第二从动臂通过转动部转动连接于所述主动臂的两侧。
优选地，所述转动部包括设于所述主动臂的通孔，所述主动臂通过所述通孔套装于所述连接件，并绕所述连接件转动。
优选地，所述连接件、所述第一从动臂、所述第二从动臂还设有同轴的花键孔，花键铆钉穿入所述花键孔并铆接固定。
优选地，所述主动臂通过滑块与所述第一动导轨滑接；所述从动臂通过所述滑块分别与所述第二动导轨和所述定导轨滑接。
优选地，所述滑块设有自润滑层。
优选地，所述自润滑层为由固体润滑剂形成的自润滑层。
优选地，所述固体润滑剂为包含二硫化钼、石墨和聚四氟乙烯的混合物。
优选地，所述主动臂与所述从动臂均设有加强结构。
一种卡车，包括卡车车门的玻璃升降器，其特征在于，所述玻璃升降器为上述任一项所述的玻璃升降器。
本发明取得的有益效果在于：
本发明提供了一种卡车车门的玻璃升降器，包括连接于车体的安装板、固接于所述安装板的定导轨和转动连接于所述安装板的齿板，所述齿板固接主动臂，从动臂转动连接于所述主动臂，所述主动臂与所述从动臂均均为曲臂结构，所述主动臂远离所述齿板的一端与第一动导轨滑接，所述从动臂的一端与第二动导轨滑接，另一端与所述定导轨滑接，所述第一动导轨和所述第二动导轨分别支撑于车身玻璃的下边沿的两端并通过连接臂相接，且所述定导轨远离所述安装板的一端向靠近所述第一动导轨的一侧倾斜预设角度。采用此技术方案，将定导轨、主动臂和从动臂同时设为曲臂结构，缩小了定导轨与两动导轨之间的距离，从而减小了玻璃升降器在竖直平面内的结构尺寸，即减小了玻璃升降器在空间体积内的占用，同时，将现有技术中的动导轨优化为两段式结构的第一动导轨和第二动导轨，可根据车窗玻璃的形状分别支撑于其下边沿的两端，其支撑稳定性更高。
本发明提供的卡车包括卡车的玻璃升降器，由于该玻璃升降器具有上述的技术效果，包含该玻璃升降器的卡车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为现有技术的单臂式玻璃升降器的结构示意图；
图2为现有技术的叉臂式玻璃升降器的结构示意图；
图3为本发明的玻璃升降器的一个实施例的结构示意图；
图4为本发明的第一动导轨与第二动导轨的连接示意图；
图5为本发明的主动臂的一个实施例的主视图；
图6为本发明的从动臂的一个实施例的主视图；
图7为本发明的主动臂与从动臂的连接部位的剖视图。
附图标记说明：
图1中：1”-主动臂；2”-动导轨；
图2中：1’-主动臂；2’-齿板；3’-定导轨；4’-动导轨；5’-从动臂；
图3-7中：100-玻璃升降器；10-安装板；20-定导轨；30-齿板；40-主动臂；41-通孔；42-第一主动臂；43-第二主动臂；44-加强结构；50-从动臂；51-第一从动臂；52-第二从动臂；53-连接件；60-第一动导轨；70-第二动导轨；80-连接臂；90-滑块；91-花键铆钉；92-压板。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作详细介绍。
结合图3-7所示，本发明提供了一种卡车车门的玻璃升降器100，包括连接于车体的安装板10、固接于安装板10的定导轨20和转动连接于安装板10的齿板30，齿板30上固接主动臂40，从动臂50转动连接于主动臂40，为了解决现有技术中的缺陷，本发明做出了如下技术改进：主动臂40与从动臂50均为曲臂结构，主动臂40远离齿板30的一端与第一动导轨60滑接，从动臂50的一端与第二动导轨70滑接，另一端与定导轨20滑接，第一动导轨60和第二动导轨70分别支撑于车身玻璃的下边沿的两端并通过连接臂80相接，且定导轨20远离安装板10的一端向靠近第一动导轨60的一侧倾斜预设角度。采用此技术方案，将定导轨20、主动臂40和从动臂50同时设为曲臂结构，缩短了定导轨20与两动导轨之间的距离，减小了玻璃升降器100在竖直平面内横向、纵向的结构尺寸，从而减小了玻璃升降器在空间体积内的占用，同时，将现有技术中的动导轨优化为两段式结构的第一动导轨60和第二动导轨70，可根据车窗玻璃的形状分别支撑于其下边沿的两端，其支撑稳定性更高，在本实施例中，曲臂结构的定导轨20、主动臂40和从动臂50均优选设置为150°夹角，即减小了空间的占用，又满足了机构的运动要求。
为了保证玻璃升降器100在整体结构上的稳定性，优选从动臂50包括第一从动臂51和第二从动臂52，第一从动臂51与第二从动臂52通过连接件53焊接固定，且第一从动臂51与第二从动臂52通过转动部转动连接于主动臂40的两侧。此结构将现有技术中一体式结构的从动臂优化为分体式结构的第一从动臂51和第二从动臂52，并将第一从动臂51和第二从动臂52通过转动部连接于主动臂40的两侧，可避免将从动臂50设于主动臂40一侧时，由于自身重力对主动臂40造成单一方向的拉力，而导致主动臂40的疲劳变形，同时不利于玻璃升降器100的结构的稳定性。
更进一步地，为了保证第一从动臂51与第二从动臂52连接的可靠性，在本实施例中，优选在连接件53、第一从动臂51、第二从动臂52还设有同轴的花键孔，花键铆钉91穿入花键孔和压板92铆接固定，此结构在第一从动臂51与第二从动臂52焊接的基础上，又设置花键连接，双重的连接结构进一步保证了两者连接的可靠性。
转动部优选如下实施例：转动部包括设于主动臂40的通孔41，主动臂40通过通孔41套装于连接件53，并绕连接件53转动。此方案结构简单，实现方便。具体地，主动臂40包括第一主动臂42和第二主动臂43，第一主动臂42与第二主动臂43相接并形成小于180°的夹角，通孔41设于第一主动臂42和第二主动臂43的相接处，且第一主动臂42和第二主动臂43为一体式结构。
转动部的另一实施例：主动臂40从自身两侧的表面向外分别延伸出一柱状凸起，第一从动臂51和第二从动臂52分别铰接于两柱状凸起，从而实现两者之间的相对转动。转动部的实施例有多种，本发明对此不做限定。
主动臂40通过滑块90与第一动导轨60滑接；从动臂50通过滑块90分别与第二动导轨70和定导轨20滑接。具体地，第一动导轨60、第二动导轨70和定导轨20均为槽形钢，滑块90设于槽形钢内并沿其滑动，此结构简单，实现方便。进一步地，为了减小磨损，优选在滑块90上设有自润滑层，自润滑层可减小两者之间的摩擦系数，从而降低两者滑动时的摩擦阻力，降低磨损量。自润滑层优选由固体润滑剂形成的自润滑层，固体润滑剂为包含二硫化钼、石墨和聚四氟乙烯的混合物，这一固体润滑剂的润滑效果较佳。
本发明提供的玻璃升降器100，为了提高对车窗玻璃的支撑稳定性，主动臂40和从动臂50均设有加强结构44，加强结构44为冲压一体成型的凹槽和凸起，通过将简单的平板结构优化为凹凸不平的复杂型面结构，来提高主动臂40和从动臂50强度和抗弯刚度，避免压溃等缺陷。
本发明提供的玻璃升降器100，可采用人工手动操作，通过旋转把手带动齿轮-齿板机构运动，实现车窗玻璃的开启和关闭，当然，也可由电机驱动。
本发明提供的卡车包括卡车的玻璃升降器，该玻璃升降器为上述任一方案所述的玻璃升降器，由于该玻璃升降器具有上述的技术效果，包含该玻璃升降器的卡车也应具有相同的技术效果。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种卡车车门的玻璃升降器，包括连接于车体的安装板、固接于所述安装板的定导轨和转动连接于所述安装板的齿板，所述齿板固接主动臂，从动臂转动连接于所述主动臂，其特征在于，所述主动臂与所述从动臂均为曲臂结构，所述主动臂远离所述齿板的一端与第一动导轨滑接，所述从动臂的一端与第二动导轨滑接，另一端与所述定导轨滑接，所述第一动导轨和所述第二动导轨分别支撑于车身玻璃的下边沿的两端并通过连接臂相接，且所述定导轨远离所述安装板的一端向靠近所述第一动导轨的一侧倾斜预设角度。
2.根据权利要求1所述的玻璃升降器，其特征在于，所述从动臂包括第一从动臂和第二从动臂，所述第一从动臂与所述第二从动臂通过连接件焊接固定，且所述第一从动臂与所述第二从动臂通过转动部转动连接于所述主动臂的两侧。
3.根据权利要求2所述的玻璃升降器，其特征在于，所述转动部包括设于所述主动臂的通孔，所述主动臂通过所述通孔套装于所述连接件，并绕所述连接件转动。
4.根据权利要求3所述的玻璃升降器，其特征在于，所述连接件、所述第一从动臂、所述第二从动臂还设有同轴的花键孔，花键铆钉穿入所述花键孔并铆接固定。
5.根据权利要求1-4任一项所述的玻璃升降器，其特征在于，所述主动臂通过滑块与所述第一动导轨滑接；所述从动臂通过所述滑块分别与所述第二动导轨和所述定导轨滑接。
6.根据权利要求5所述的玻璃升降器，其特征在于，所述滑块设有自润滑层。
7.根据权利要求6所述的玻璃升降器，其特征在于，所述自润滑层为由固体润滑剂形成的自润滑层。
8.根据权利要求7所述的玻璃升降器，其特征在于，所述固体润滑剂为包含二硫化钼、石墨和聚四氟乙烯的混合物。
9.根据权利要求1-4任一项所述的玻璃升降器，其特征在于，所述主动臂与所述从动臂均设有加强结构。
10.一种卡车，包括卡车车门的玻璃升降器，其特征在于，所述玻璃升降器为权利要求1-9任一项所述的玻璃升降器。
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- 2015-01-30 CN CN201510050732.6A patent/CN104612515A/zh active Pending
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