CN1634732A - 具有主动气囊保护功能汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
具有主动气囊保护功能汽车保险杠,发明新型包括:保险杠(9)(13)、气囊(1)(5)、雷达探测器(2)、气体触发器(3)(6),气囊(5)防止车辆追尾,汽车行驶速度达到50km/h以上,汽车转速脉冲信号进入控制模块的2脚,控制电路自动工作,突发事故时,刹车踏板开关(7)踩到极限,雷达探测器(2)探测障碍物距车前3米时,控制模块的4、5脚输出电压,使U1、U2、U3导通,K1-1,K3-1起爆点火管(38),产生高压气体,充入气囊,在车前后形成大气包,对行人、车辆和物体三者起到缓冲保护作用。
Description
本发明新型涉及汽车主动智能保护装置,在背景技术中,市场上销售的汽车安全气囊有不足之处:气囊打开方式只有当汽车撞到物体时才能被动打开,它安装在汽车内部方向盘上及侧面前排,对所碰撞的人、物体、汽车车体三者不具备保护作用。随着汽车数量的不断增加,人民在选购汽车时对安全设施性能的要求越来越重视,每年因车祸丧生的人数在不断的增加,给人民的生命财产带来了极大损失,所以研制一种新型的汽车安全主动智能气囊装置已刻不容缓。
本发明的目的是:解决车辆在行驶中对人和车辆及物体起到缓冲保护作用,减少人员伤亡,物体及车辆的损坏程度。
本发明新型的技术方案如下:
具有主动气囊保护功能汽车保险杠,主要包括五部分组成:前保险杠(9)和后保险杠(13)、前气囊(1)和后气囊(5)、雷达探测器探头1(2-1)和雷达探测器探头2(2-2)、前气体触发器(3)和后气体触发器(6)及电路控制(图8)部分组成。具有前气体触发器(3)和后气体触发器(6)的前气囊(1)和后气囊(5)分别安装在气囊储存室(33)内,固定螺栓(27)通过固定螺垫(35)、触发器防护罩(26)、气囊固定压板(23)与气囊储存室(33)外壳、固定螺帽(36)连接为一体,前气囊(1)和后气囊(5)折叠压实装入气囊储存室(33)内,盖上前气囊储存室扣板(17)和后气囊储存室扣板(46),装在车体的前保险杠(9)和后保险杠(13)的保险杠底板与车体连接孔(29)连接一体。汽车在行驶中,车速达到50km/h以上时,电路控制***自动工作,NB215模块的5脚电压信号(NB215模块是由宁波甬晶微电子有限公司开发生产,本模块的5脚输出电压跟汽车转速成正比),经过IC1组成比较器电路,跟IC1的2脚基准电压比较,在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h,IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。在突发事故时,刹车踏板踩到极限,会压在刹车踏板开关(7)上,车速低于50km/h时,通过D6、BG3触发NE555并延时2秒,车速低于30km/h以下,NE555的3脚输出低电平,U3不导通,点火管(38)不起爆;刹车后速度在30km/h以上时,NE555的3脚输出高电平,U3导通,雷达探测器探头1(2-1)和雷达探测器探头2(2-2)探测障碍物距离车前的距离在3米时,经T6114模块内部数据处理(T6114模块是由深圳金聚宝电子开发生产),由T6114的4脚和5脚输出低压电平,经过D1、D2、BG1、R5使U1、U2、U3同时导通,12伏电流经过K1-1、k3-1触点起爆点火管(38),点燃点火触发器(39),触燃前气体触发器(3)和后气体触发器(6)内的生气剂,产生大量高压气体,冲入气囊,使气囊迅速膨胀,推出前气囊储存室扣板(17)和后气囊储存室扣板(46),在前保险杠(9)和后保险杠(13)的前部形成充气大气包,对行人、车辆和物体三者起到缓冲保护作用。
下面结合附图和实施对本发明新型作进一步的详述:
图1:具有主动气囊保护功能汽车保险杠侧面结构图
图2:具有主动气囊保护功能汽车保险杠正面结构图
图3:具有主动气囊保护功能汽车保险杠俯视内部结构图
图4:具有主动气囊保护功能汽车保险杠侧面内部结构图
图5:具有主动气囊保护功能汽车保险杠俯视内部结构图
图6:具有主动气囊保护功能汽车保险杠侧面内部结构图
图7:具有主动气囊保护功能汽车保险杠后视正面结构图
图8:具有主动气囊保护功能汽车保险杠电路控制图
上述图中的标号说明如下:
1--前气囊 2-1--雷达探测器探头1
2-2--雷达探测器探头2
3--前气体触发器 4--方向盘手动起爆开关
5--后气囊 6--后气体触发器
7--刹车踏板开关 8--前转向灯
9--前保险杠 10--方向盘
11--车体 12--后灯
13--后保险杠 14--车轮
15--前小灯 16--前车牌
17--前气囊储存室扣板 18--下进风窗口
19--上进风窗口 20--前大灯
21--保险杠储存室加强筋
22--气囊排气管及螺栓 23--气囊固定压板
24--触发器连接电线 25--橡胶封帽
26--触发器防护罩 27--固定螺栓
28--保险杠底板加强筋
29--保险杠底板与车体连接孔
30--保险杠底板 31--气囊排气阀门
32--固定螺垫 33--气囊储存室
34--后保险杠撞针式触摸开关
35--固定螺垫 36--固定螺帽
37--触发器封头螺帽及固架 38--点火管
39--点火触发器 40--触发器排气孔
41--触发器防护罩排气孔 42--点火管连接插头
43--触发器防护罩及固架 44--电线固定卡
45--触发器电线插座 46--后气囊储存室扣板
47--后车牌 48--车后备箱盖
本发明新型的结构为前保险杠(9)和后保险杠(13),其上装有汽车前转向灯(8)、后灯(12)、前小灯(15)、前大灯(20),前气囊储存室扣板(17)外部下方可安装前车牌(16),内部装有前气体触发器(3)、后气体触发器(6)、气囊储存室(33)、触发器防护罩(26)、触发器连接电线(24)、橡胶封帽(25)、电线固定卡(44)、触发器电线插座(45),分别有前气体触发器(3)、后气体触发器(6)、前气囊(1)、后气囊(5)、触发器护罩(26)和气囊排气管及螺栓(22)固定在气囊储存室(33)的外壳于车体的前保险杠(9)和后保险杠(13)上,再固定在车体上,触发器电线插座(45)连接在车体的电控电源上。汽车在行驶中,车速达到50km/h以上时,电路控制***自动工作,NB215模块的5脚电压信号,经过IC1组成比较器电路,跟IC1的2脚基准电压比较,在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h,IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。当车前方发生紧急、突发事故时,通常采用点刹,刹车踏板踩到极限,会压在刹车踏板开关(7)上,通过3脚、D6、BG3触发NE555工作并延时2秒躲开障碍物,且车速在30km/h以上,刹车踏板离开刹车踏板开关(7),这时U3不工作,不导通;刹车后车速低于30km/h以下,NE555控制模块的3脚输出低电平,U3不工作,不导通,点火管(38)不起爆;刹车踏板踩到极限,刹车踏板开关(7)闭合,通过3脚、D6、BG3触发NE555工作并延时2秒后躲避不开障碍物,且车速在30km/h以上,刹车踏板不离开刹车踏板开关(7),NE555控制模块的3脚输出高电平,通过D5使U3工作并导通,IC1的3脚通过D3使U2工作并导通,12伏电流经过K1-1触点起爆点火管(38),点燃点火触发器(39),触燃前气体触发器(3)内的生气剂,产生大量高压气体,通过触发器防护罩(26)冲入气囊,使气囊迅速膨胀,推出前气囊储存室扣板(17),在汽车前保险杠(9)前方形成充气大气包,起到对行人、车辆和物体三者的缓冲保护作用。
汽车在行驶中,车速达到50km/h以上时,电路控制***自动工作,NB215模块的5脚电压信号,经过IC1组成比较器电路,跟IC1的2脚基准电压比较,在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h,IC1的3脚通过D3使U2导通工作。当车前方出现障碍物时,刹车后车速仍在50km/h以上,由IC1的3脚通过D3使U2工作并导通,由于车速过高,车前方的障碍物距离车的距离在3米以外无法避开时,这时启动安装在汽车方向盘上的手动起爆开关K2(4),12伏电流经过K1-1触点起爆点火管(38),点燃点火触发器(39),触燃前气体触发器(3)内的生气剂,产生大量高压气体,使前气囊(1)迅速充气膨胀,且冲掉前气囊储存室扣板(17),由气囊储存室(33)的出口喷出,在汽车前保险杠(9)前部形成充气大气包,起到对行人、车辆和物体三者的缓冲保护作用。
汽车在行驶中,车速达到50km/h以上时,电路控制***自动工作,NB215模块的5脚电压信号,经过IC1组成比较器电路,跟IC1的2脚基准电压比较,在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h上,IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。当发生追尾时,安装在后保险杠(13)上的后保险杠撞针式触摸开关(34)导通K3,12伏电流经过k3-1触点起爆点火管(38),点燃点火触发器(39),触燃后气体触发器(6)内的生气剂,使后气囊(5)内产生高压气体,并迅速充气膨胀,起到很强的反弹缓冲保护作用。
Claims (4)
1.具有主动气囊保护功能汽车保险杠,主要包括五部分组成:前保险杠(9)和后保险杠(13)、前气囊(1)和后气囊(5)、雷达探测器探头1(2-1)和雷达探测器探头2(2-2)、前气体触发器(3)和后气体触发器(6)及电路控制(图8)部分组成。具有前气体触发器(3)和后气体触发器(6)的前气囊(1)和后气囊(5)分别安装在气囊储存室(33)内,固定螺栓(27)通过固定螺垫(35)、触发器护罩(26)、气囊固定压板(23)与气囊储存室(33)外壳、固定螺帽(36)连接为一体,前气囊(1)和后气囊(5)折叠压实装入气囊储存室(33)内,盖上前气囊储存室扣板(17)和后气囊储存室扣板(46),装在车体的前保险杠(9)和后保险杠(13)的保险杠底板与车体连接孔(29)连接一体。汽车在行驶中,车速达到50km/h以上,电路控制***自动工作,NB215模块的5脚电压信号,经过IC1组成比较器电路,跟IC1的2脚基准电压比较,在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h,IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。在突发事故时,刹车踏板踩到极限,会压在刹车踏板开关(7)上,车速低于50km/h时,通过D6、BG3触发NE555并延时2秒,车速低于30km/h以下,NE555的3脚输出低电平,U3不导通,点火管(38)不起爆;刹车后速度在30km/h以上时,NE555的3脚输出高电平,U3导通,雷达探测器探头1(2-1)和雷达探测器探头2(2-2)探测障碍物距离车前的距离在3米时,经T6114模块内部数据处理,由T6114的4脚和5脚输出低压电平,经过D1、D2、BG1、R5使U1、U2、U3同时导通,12伏电流经过K1-1、k3-1触点起爆点火管(38),点燃点火触发器(39),触燃前气体触发器(3)和后气体触发器(6)内的生气剂,产生大量高压气体,冲入气囊,使气囊迅速膨胀,推出前气囊储存室扣板(17)和后气囊储存室扣板(46),在前保险杠(9)和后保险杠(13)的前部形成充气大气包,对行人、车辆和物体三者起到缓冲保护作用。
2.根据权利要求1所述:具有主动气囊保护功能汽车保险杠,其特征一是汽车在行驶中,车速达到50km/h以上时,电路控制***自动工作,NB215模块的5脚电压信号,经过IC1组成比较器电路,跟IC1的2脚基准电压比较,在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h,IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。当车前方发生紧急、突发事故时,通常采用点刹,刹车踏板踩到极限,会压在刹车踏板开关(7)上,通过3脚、D6、BG3触发NE555工作并延时2秒躲开障碍物,且车速在30km/h以上,刹车踏板离开刹车踏板开关(7),这时U3不工作,不导通;刹车后车速低于30km/h以下,NE555控制模块的3脚输出低电平,U3不工作,不导通,点火管(38)不起爆;刹车踏板踩到极限,刹车踏板开关(7)闭合,通过3脚、D6、BG3触发NE555工作并延时2秒后躲避不开障碍物,且车速在30km/h以上时,刹车踏板不离开刹车踏板开关(7),这时NE555控制模块的3脚输出高电平,通过D5使U3工作并导通,IC1的3脚通过D3使U2工作并导通,12伏电流经过K1-1触点起爆点火管(38),点燃点火触发器(39),触燃前气体触发器(3)内的生气剂,产生大量高压气体,通过触发器防护罩(26)冲入气囊,使气囊迅速膨胀,推出前气囊储存室扣板(17),在汽车前保险杠(9)前方形成充气大气包,起到对行人、车辆和物体三者的缓冲保护作用。
3.根据权利要求1所述:具有主动气囊保护功能汽车保险杠,其特征二是汽车在行驶中,车速达到50km/h以上时,电路控制***自动工作,NB215模块的5脚电压信号,经过IC1组成比较器电路,跟IC1的2脚基准电压比较,在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h,IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。当车前方出现障碍物时,刹车后车速仍在50km/h以上,由IC1的3脚通过D3使U2工作并导通,由于车速过高,车前方的障碍物距离车前的距离在3米以外无法避开时,这时启动安装在汽车方向盘上的手动起爆开关K2(4),12伏电流经过K1-1触点起爆点火管(38),点燃点火触发器(39),触燃前气体触发器(3)内的生气剂,产生大量高压气体,使前气囊(1)迅速充气膨胀,冲掉前气囊储存室扣板(17),由气囊储存室(33)的出口喷出,在汽车前保险杠(9)前部形成充气大气包,起到对行人、车辆和物体三者的缓冲保护作用。
4.根据权利要求1所述:具有主动气囊保护功能汽车保险杠,其特征三是汽车在行驶中,车速达到50km/h以上时,电路控制***自动工作,NB215模块的5脚电压信号,经过IC1组成比较器电路,跟IC1的2脚基准电压比较,在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h,IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。当发生追尾时,安装在后保险杠(13)上的后保险杠撞针式触摸开关(34)导通K3,12伏电流经过k3-1触点起爆点火管(38),点燃点火触发器(39),触燃后气体触发器(6)内的生气剂,使后气囊(5)内产生大量高压气体,并迅速充气膨胀,起到很强的反弹缓冲保护作用。
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C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |