CN1634732A - 具有主动气囊保护功能汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
具有主动气囊保护功能汽车保险杠，发明新型包括：保险杠(9)(13)、气囊(1)(5)、雷达探测器(2)、气体触发器(3)(6)，气囊(5)防止车辆追尾，汽车行驶速度达到50km/h以上，汽车转速脉冲信号进入控制模块的2脚，控制电路自动工作，突发事故时，刹车踏板开关(7)踩到极限，雷达探测器(2)探测障碍物距车前3米时，控制模块的4、5脚输出电压，使U1、U2、U3导通，K1－1，K3－1起爆点火管(38)，产生高压气体，充入气囊，在车前后形成大气包，对行人、车辆和物体三者起到缓冲保护作用。
Description
本发明新型涉及汽车主动智能保护装置，在背景技术中，市场上销售的汽车安全气囊有不足之处：气囊打开方式只有当汽车撞到物体时才能被动打开，它安装在汽车内部方向盘上及侧面前排，对所碰撞的人、物体、汽车车体三者不具备保护作用。随着汽车数量的不断增加，人民在选购汽车时对安全设施性能的要求越来越重视，每年因车祸丧生的人数在不断的增加，给人民的生命财产带来了极大损失，所以研制一种新型的汽车安全主动智能气囊装置已刻不容缓。
本发明的目的是：解决车辆在行驶中对人和车辆及物体起到缓冲保护作用，减少人员伤亡，物体及车辆的损坏程度。
本发明新型的技术方案如下：
具有主动气囊保护功能汽车保险杠，主要包括五部分组成：前保险杠(9)和后保险杠(13)、前气囊(1)和后气囊(5)、雷达探测器探头1(2-1)和雷达探测器探头2(2-2)、前气体触发器(3)和后气体触发器(6)及电路控制(图8)部分组成。具有前气体触发器(3)和后气体触发器(6)的前气囊(1)和后气囊(5)分别安装在气囊储存室(33)内，固定螺栓(27)通过固定螺垫(35)、触发器防护罩(26)、气囊固定压板(23)与气囊储存室(33)外壳、固定螺帽(36)连接为一体，前气囊(1)和后气囊(5)折叠压实装入气囊储存室(33)内，盖上前气囊储存室扣板(17)和后气囊储存室扣板(46)，装在车体的前保险杠(9)和后保险杠(13)的保险杠底板与车体连接孔(29)连接一体。汽车在行驶中，车速达到50km/h以上时，电路控制***自动工作，NB215模块的5脚电压信号(NB215模块是由宁波甬晶微电子有限公司开发生产，本模块的5脚输出电压跟汽车转速成正比)，经过IC1组成比较器电路，跟IC1的2脚基准电压比较，在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h，IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。在突发事故时，刹车踏板踩到极限，会压在刹车踏板开关(7)上，车速低于50km/h时，通过D6、BG3触发NE555并延时2秒，车速低于30km/h以下，NE555的3脚输出低电平，U3不导通，点火管(38)不起爆；刹车后速度在30km/h以上时，NE555的3脚输出高电平，U3导通，雷达探测器探头1(2-1)和雷达探测器探头2(2-2)探测障碍物距离车前的距离在3米时，经T6114模块内部数据处理(T6114模块是由深圳金聚宝电子开发生产)，由T6114的4脚和5脚输出低压电平，经过D1、D2、BG1、R5使U1、U2、U3同时导通，12伏电流经过K1-1、k3-1触点起爆点火管(38)，点燃点火触发器(39)，触燃前气体触发器(3)和后气体触发器(6)内的生气剂，产生大量高压气体，冲入气囊，使气囊迅速膨胀，推出前气囊储存室扣板(17)和后气囊储存室扣板(46)，在前保险杠(9)和后保险杠(13)的前部形成充气大气包，对行人、车辆和物体三者起到缓冲保护作用。
下面结合附图和实施对本发明新型作进一步的详述：
图1：具有主动气囊保护功能汽车保险杠侧面结构图
图2：具有主动气囊保护功能汽车保险杠正面结构图
图3：具有主动气囊保护功能汽车保险杠俯视内部结构图
图4：具有主动气囊保护功能汽车保险杠侧面内部结构图
图5：具有主动气囊保护功能汽车保险杠俯视内部结构图
图6：具有主动气囊保护功能汽车保险杠侧面内部结构图
图7：具有主动气囊保护功能汽车保险杠后视正面结构图
图8：具有主动气囊保护功能汽车保险杠电路控制图
上述图中的标号说明如下：
1--前气囊 2-1--雷达探测器探头1
2-2--雷达探测器探头2
3--前气体触发器 4--方向盘手动起爆开关
5--后气囊 6--后气体触发器
7--刹车踏板开关 8--前转向灯
9--前保险杠 10--方向盘
11--车体 12--后灯
13--后保险杠 14--车轮
15--前小灯 16--前车牌
17--前气囊储存室扣板 18--下进风窗口
19--上进风窗口 20--前大灯
21--保险杠储存室加强筋
22--气囊排气管及螺栓 23--气囊固定压板
24--触发器连接电线 25--橡胶封帽
26--触发器防护罩 27--固定螺栓
28--保险杠底板加强筋
29--保险杠底板与车体连接孔
30--保险杠底板 31--气囊排气阀门
32--固定螺垫 33--气囊储存室
34--后保险杠撞针式触摸开关
35--固定螺垫 36--固定螺帽
37--触发器封头螺帽及固架 38--点火管
39--点火触发器 40--触发器排气孔
41--触发器防护罩排气孔 42--点火管连接插头
43--触发器防护罩及固架 44--电线固定卡
45--触发器电线插座 46--后气囊储存室扣板
47--后车牌 48--车后备箱盖
本发明新型的结构为前保险杠(9)和后保险杠(13)，其上装有汽车前转向灯(8)、后灯(12)、前小灯(15)、前大灯(20)，前气囊储存室扣板(17)外部下方可安装前车牌(16)，内部装有前气体触发器(3)、后气体触发器(6)、气囊储存室(33)、触发器防护罩(26)、触发器连接电线(24)、橡胶封帽(25)、电线固定卡(44)、触发器电线插座(45)，分别有前气体触发器(3)、后气体触发器(6)、前气囊(1)、后气囊(5)、触发器护罩(26)和气囊排气管及螺栓(22)固定在气囊储存室(33)的外壳于车体的前保险杠(9)和后保险杠(13)上，再固定在车体上，触发器电线插座(45)连接在车体的电控电源上。汽车在行驶中，车速达到50km/h以上时，电路控制***自动工作，NB215模块的5脚电压信号，经过IC1组成比较器电路，跟IC1的2脚基准电压比较，在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h，IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。当车前方发生紧急、突发事故时，通常采用点刹，刹车踏板踩到极限，会压在刹车踏板开关(7)上，通过3脚、D6、BG3触发NE555工作并延时2秒躲开障碍物，且车速在30km/h以上，刹车踏板离开刹车踏板开关(7)，这时U3不工作，不导通；刹车后车速低于30km/h以下，NE555控制模块的3脚输出低电平，U3不工作，不导通，点火管(38)不起爆；刹车踏板踩到极限，刹车踏板开关(7)闭合，通过3脚、D6、BG3触发NE555工作并延时2秒后躲避不开障碍物，且车速在30km/h以上，刹车踏板不离开刹车踏板开关(7)，NE555控制模块的3脚输出高电平，通过D5使U3工作并导通，IC1的3脚通过D3使U2工作并导通，12伏电流经过K1-1触点起爆点火管(38)，点燃点火触发器(39)，触燃前气体触发器(3)内的生气剂，产生大量高压气体，通过触发器防护罩(26)冲入气囊，使气囊迅速膨胀，推出前气囊储存室扣板(17)，在汽车前保险杠(9)前方形成充气大气包，起到对行人、车辆和物体三者的缓冲保护作用。
汽车在行驶中，车速达到50km/h以上时，电路控制***自动工作，NB215模块的5脚电压信号，经过IC1组成比较器电路，跟IC1的2脚基准电压比较，在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h，IC1的3脚通过D3使U2导通工作。当车前方出现障碍物时，刹车后车速仍在50km/h以上，由IC1的3脚通过D3使U2工作并导通，由于车速过高，车前方的障碍物距离车的距离在3米以外无法避开时，这时启动安装在汽车方向盘上的手动起爆开关K2(4)，12伏电流经过K1-1触点起爆点火管(38)，点燃点火触发器(39)，触燃前气体触发器(3)内的生气剂，产生大量高压气体，使前气囊(1)迅速充气膨胀，且冲掉前气囊储存室扣板(17)，由气囊储存室(33)的出口喷出，在汽车前保险杠(9)前部形成充气大气包，起到对行人、车辆和物体三者的缓冲保护作用。
汽车在行驶中，车速达到50km/h以上时，电路控制***自动工作，NB215模块的5脚电压信号，经过IC1组成比较器电路，跟IC1的2脚基准电压比较，在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h上，IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。当发生追尾时，安装在后保险杠(13)上的后保险杠撞针式触摸开关(34)导通K3，12伏电流经过k3-1触点起爆点火管(38)，点燃点火触发器(39)，触燃后气体触发器(6)内的生气剂，使后气囊(5)内产生高压气体，并迅速充气膨胀，起到很强的反弹缓冲保护作用。
Claims (4)
1.具有主动气囊保护功能汽车保险杠，主要包括五部分组成：前保险杠(9)和后保险杠(13)、前气囊(1)和后气囊(5)、雷达探测器探头1(2-1)和雷达探测器探头2(2-2)、前气体触发器(3)和后气体触发器(6)及电路控制(图8)部分组成。具有前气体触发器(3)和后气体触发器(6)的前气囊(1)和后气囊(5)分别安装在气囊储存室(33)内，固定螺栓(27)通过固定螺垫(35)、触发器护罩(26)、气囊固定压板(23)与气囊储存室(33)外壳、固定螺帽(36)连接为一体，前气囊(1)和后气囊(5)折叠压实装入气囊储存室(33)内，盖上前气囊储存室扣板(17)和后气囊储存室扣板(46)，装在车体的前保险杠(9)和后保险杠(13)的保险杠底板与车体连接孔(29)连接一体。汽车在行驶中，车速达到50km/h以上，电路控制***自动工作，NB215模块的5脚电压信号，经过IC1组成比较器电路，跟IC1的2脚基准电压比较，在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h，IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。在突发事故时，刹车踏板踩到极限，会压在刹车踏板开关(7)上，车速低于50km/h时，通过D6、BG3触发NE555并延时2秒，车速低于30km/h以下，NE555的3脚输出低电平，U3不导通，点火管(38)不起爆；刹车后速度在30km/h以上时，NE555的3脚输出高电平，U3导通，雷达探测器探头1(2-1)和雷达探测器探头2(2-2)探测障碍物距离车前的距离在3米时，经T6114模块内部数据处理，由T6114的4脚和5脚输出低压电平，经过D1、D2、BG1、R5使U1、U2、U3同时导通，12伏电流经过K1-1、k3-1触点起爆点火管(38)，点燃点火触发器(39)，触燃前气体触发器(3)和后气体触发器(6)内的生气剂，产生大量高压气体，冲入气囊，使气囊迅速膨胀，推出前气囊储存室扣板(17)和后气囊储存室扣板(46)，在前保险杠(9)和后保险杠(13)的前部形成充气大气包，对行人、车辆和物体三者起到缓冲保护作用。
2.根据权利要求1所述：具有主动气囊保护功能汽车保险杠，其特征一是汽车在行驶中，车速达到50km/h以上时，电路控制***自动工作，NB215模块的5脚电压信号，经过IC1组成比较器电路，跟IC1的2脚基准电压比较，在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h，IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。当车前方发生紧急、突发事故时，通常采用点刹，刹车踏板踩到极限，会压在刹车踏板开关(7)上，通过3脚、D6、BG3触发NE555工作并延时2秒躲开障碍物，且车速在30km/h以上，刹车踏板离开刹车踏板开关(7)，这时U3不工作，不导通；刹车后车速低于30km/h以下，NE555控制模块的3脚输出低电平，U3不工作，不导通，点火管(38)不起爆；刹车踏板踩到极限，刹车踏板开关(7)闭合，通过3脚、D6、BG3触发NE555工作并延时2秒后躲避不开障碍物，且车速在30km/h以上时，刹车踏板不离开刹车踏板开关(7)，这时NE555控制模块的3脚输出高电平，通过D5使U3工作并导通，IC1的3脚通过D3使U2工作并导通，12伏电流经过K1-1触点起爆点火管(38)，点燃点火触发器(39)，触燃前气体触发器(3)内的生气剂，产生大量高压气体，通过触发器防护罩(26)冲入气囊，使气囊迅速膨胀，推出前气囊储存室扣板(17)，在汽车前保险杠(9)前方形成充气大气包，起到对行人、车辆和物体三者的缓冲保护作用。
3.根据权利要求1所述：具有主动气囊保护功能汽车保险杠，其特征二是汽车在行驶中，车速达到50km/h以上时，电路控制***自动工作，NB215模块的5脚电压信号，经过IC1组成比较器电路，跟IC1的2脚基准电压比较，在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h，IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。当车前方出现障碍物时，刹车后车速仍在50km/h以上，由IC1的3脚通过D3使U2工作并导通，由于车速过高，车前方的障碍物距离车前的距离在3米以外无法避开时，这时启动安装在汽车方向盘上的手动起爆开关K2(4)，12伏电流经过K1-1触点起爆点火管(38)，点燃点火触发器(39)，触燃前气体触发器(3)内的生气剂，产生大量高压气体，使前气囊(1)迅速充气膨胀，冲掉前气囊储存室扣板(17)，由气囊储存室(33)的出口喷出，在汽车前保险杠(9)前部形成充气大气包，起到对行人、车辆和物体三者的缓冲保护作用。
4.根据权利要求1所述：具有主动气囊保护功能汽车保险杠，其特征三是汽车在行驶中，车速达到50km/h以上时，电路控制***自动工作，NB215模块的5脚电压信号，经过IC1组成比较器电路，跟IC1的2脚基准电压比较，在电路IC1和W3可把汽车速度频率脉冲信号设定在50km/h，IC1的3脚通过D3使U2工作并导通。当发生追尾时，安装在后保险杠(13)上的后保险杠撞针式触摸开关(34)导通K3，12伏电流经过k3-1触点起爆点火管(38)，点燃点火触发器(39)，触燃后气体触发器(6)内的生气剂，使后气囊(5)内产生大量高压气体，并迅速充气膨胀，起到很强的反弹缓冲保护作用。
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|---|---|---|---|
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |