CN1618635A - 雪地轮胎的胎面花纹结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及客车或者小型卡车用雪地轮胎，特别涉及在雪路或者冰冻的路面上行驶时提高操纵性和减小噪音的雪地轮胎的胎面花纹结构。其结构如下，在由具有中央花纹块和锯齿形主花纹沟的胎面和具有胎肩花纹块的胎肩部所形成的雪地轮胎中，在所述3个锯齿形主花纹沟之间配置的中央花纹块和胎肩花纹块处分别形成有2～3毫米高(h1)的拉杆(S1－S1)和高度(h2)为主花纹沟深度40％～50％的拉杆(S2－S2)。

Description

雪地轮胎的胎面花纹结构
发明领域
本发明涉及客车或者小型卡车用雪地轮胎，特别涉及在雪路、或者冰冻的路面上行驶时提高操纵性和减小噪音的雪地轮胎的胎面花纹结构。
背景技术
在车辆用充气轮胎中，客车或小型卡车用雪地轮胎的开发一般是以块型胎面花纹形状为基础，通过在块上采用多个切口(kerf)以降低块的刚性，提高在积雪路面或冰冻路面上的牵引能力。
但是，在雪地轮胎中，虽然减小块的刚性能够提高雪地牵引力，但是在不是雪路或冰冻的路面上块的摆动较多，成为行驶的各种性能下降的主要原因。特别是，对于雪地轮胎胶料(snow compound)，因为雪地防滑性能的原因，比所使用的四季用轮胎的刚性低，这成为雪地轮胎必须克服的问题。
以往，为了解决上述的问题，在胎面胶料中，以雪地防滑性能界限表示为基准，采用了在有的部分减少该雪地轮胎胶料，使用可修正块间的摆动的拉杆(tie bar)等方法。
但是，在以往的柱头螺栓型(stud type)雪地轮胎中，考虑柱螺栓销的高度，与非柱头螺栓型雪地轮胎相比，沟的深度很大，不足以修正块间的摆动。
发明内容
本发明是为了解决上述以往的问题而提出的，其目的在于，提供雪地轮胎的胎面花纹结构，改善由胎面块的摆动造成的摆尾(fish tailing：轮胎上下摆动现象)、偏航(yawing：轮胎左右摆动现象)，提高行驶操纵性能和降低噪音。
为了达到上述的目的，本发明的胎面花纹结构如下，在包括具有中央花纹块和锯齿形主花纹沟的胎面和具有胎肩花纹块的胎肩部的雪地轮胎中，在三个锯齿形主花纹沟之间配置的中央花纹块处形成有2～3毫米高的拉杆(S1-S1)，在胎肩花纹块处形成有高度为各主花纹沟深度40％～50％的拉杆(S2-S2)。
附图说明
图1是具有根据本发明的花纹结构的轮胎胎面部分的平面图；
图2是图1所示的轮胎胎面部分的横截面的截面图；
图3是本发明和以往的雪地轮胎的性能比较图。
优选实施例的说明
下面，参考附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。
图1是具有根据本发明的花纹结构的轮胎胎面部分的平面图；
图2是图1所示的轮胎胎面部分的横截面的截面图。
本发明的结构如下，在由具有中央花纹块2和锯齿形主花纹沟的胎面1和具有胎肩花纹块4的胎肩部5所构成的轮胎中，三个锯齿形主花纹沟2a、2b、2c间配置的中央花纹块1和胎肩花纹块4分别形成有拉杆S1-S1和拉杆S2-S2。其中拉杆S1-S1的高度h1为2～3毫米，拉杆S2-S2的高度h2为主花纹沟2a、2b、2c高度的40％～50％。
上述胎面3的三个锯齿形主花纹沟2a、2b、2c在积雪的路面上行驶时，起着除去雪和冰的主通路的作用，提高抓地力。
因此，上述中央花纹块1之间的拉杆S1-S1如图2所示，保持2～3毫米的高度，胎肩花纹块4的拉杆S2-S2的高度设定为该胎肩部5的主花纹沟2a、2b、2c高度的40％～50％，这是因为如果上述中央花纹块1的拉杆S1-S1的高度过大，中央花纹块1的刚性就高，导致雪地防滑性能降低。反之，在小型卡车用轮胎的场合，车辆荷重集中在胎肩部5，由于胎肩花纹块4的刚性过低，发生前面说明的轮胎上下摆动和左右摆动的现象，行驶操纵性急剧降低。
而且，在车辆上装载荷重的情况下，胎肩部5的荷重更加集中，起着能够防止轮胎的局部磨损的作用。
另一方面，上述中央花纹块1和胎肩花纹块4的线a具有与轮胎的水平方向成约15°～20°的角度，最大不超过25°。这与线a水平配置的状态相比，在积雪的路面行驶时，能够清除更多的雪。而且，为了防止更多异常的磨损，也需要具有保持最大不超过25°的角度的结构。
在上述中央花纹块1处形成有将该块分为两部分的分离沟7，该分离沟7的线b与轮胎圆周上的垂直方向形成5°的角度，由于块的刚性的原因，其深度设定为两侧主花纹沟2b，2c深度的30％～40％。
另外，上述中央花纹块1和胎肩花纹块4的侧面分别形成有齿轮线sg1、sg2，这是为了在行驶时更好地抓住雪地。
另一方面，上述中央花纹块1的中央主花纹沟2a之间的间隔d3被设定为中央花纹块横方向的大小的20％以内，保持在5毫米以上。这是鉴于确保中央花纹块的刚性和由于车辆荷重而发生的主花纹沟宽度的减小而设定的。
而且，上述中央花纹块1的中央主花纹沟2a的台阶(高低平面)的间隔a1设定为3毫米以上，两侧主花纹沟2b、2c的台阶间隔a2设定为5毫米以上，从而能够防止在积雪的路面上花纹块间的干涉，在冰冻的道路上可通过边缘效果来提高牵引力的性能。
由于在中央花纹块1处没有确保图1所示的柱螺栓销8，所以为了防止该块的刚性降低，设定为仅在胎肩部5处配置锯齿形形状，从而确保雪地防滑性能。
而且，在上述柱螺栓销8周围形成的切口9从该柱螺栓销8开始间隔5毫米以上的一定距离r1来配置，从而在行驶情况下，当柱螺栓销8摆动时，花纹块的刚性下降，防止柱螺栓销8脱出。
图3是本发明和以往的雪地轮胎的各种性能比较的实验图。从图中可知，本发明的雪地轮胎与以往的雪地轮胎相比，大大提高了操纵性，降低了噪音。
如上所述，根据本发明的雪地轮胎的胎面花纹结构改善了以往的雪地轮胎所引起的上下摆动和左右摆动现象，具有提高行驶操纵性和降低噪音的优点。

Claims (7)

1.雪地轮胎的胎面花纹结构，所述雪地轮胎包括具有中央花纹块和锯齿形主花纹沟的胎面和具有胎肩花纹块的胎肩部，其特征在于，
在三个所述锯齿形主花纹沟之间配置的中央花纹块处，形成有2～3毫米高(h1)的拉杆，在所述胎肩花纹块处形成有高度(h2)为主花纹沟深度的40％～50％的拉杆。
2.如权利要求1所述的雪地轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，所述中央花纹块和胎肩花纹块的线(a)与轮胎的水平横向成15°～20°的角度，最大角度不超过25°。
3.如权利要求1所述的雪地轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，在所述中央花纹块处形成有将该花纹块分为两部分的分离沟，该分离沟的线(b)与轮胎圆周上的垂直方向成5°的角度，根据花纹块的刚性，其深度设定为两侧主花纹沟深度的30％～40％。
4.如权利要求1所述的雪地轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，所述中央花纹块和胎肩花纹块的侧面分别形成有齿轮线。
5.如权利要求1所述的雪地轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，所述中央花纹块的中央主花纹沟之间的间隔(d3)不超过中央花纹块横方向大小的20％，并且在5毫米以上。
6.如权利要求1所述的雪地轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，所述中央花纹块的中央主花纹沟中台阶的间隔(a1)为3毫米以上，两侧主花纹沟中台阶的间隔(a2)设定为5毫米以上。
7.如权利要求1所述的雪地轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，在所述胎肩花纹块处配置的柱螺栓销处与其相距约5毫米以上距离(r1)的位置设置有切口。
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