CN1593973A - 一种汽车高效节油车轮滑行装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车高效节油车轮滑行装置，其特征是它包括传感器、电磁开关、齿轮联轴器、控制装置及箱体组成，其中齿轮联轴器由电磁气动阀和驱动装置及回位弹簧组成，电磁气动阀连接汽车，启动点火信号、手刹信号、倒车信号，高坡禁滑信号，电磁气动阀通断，使齿轮联轴器分离和合拢，齿轮联轴器分别于变速箱后中间轴和后桥传动轴连接，所述齿轮联轴器主轴、二轴、驱动装置、回位弹簧位于箱体内，箱内有润滑油。本发明是由机电一体化组成，它自动控制车轮滑行和合拢，由于车辆重心惯性力在低坡和平路上滑行，发动机处于怠速工况，从而降低油耗达到节油的目的。
Description
技术领域
本发明涉及汽车节油技术领域，具体地说是一种汽车高效节油车轮滑行装置。
背景技术
传统的汽车在油门松开后发动机仍拖滞车轮运行，这样会增加燃油的消耗。
发明内容
节约燃油，使汽车松开油门时后轮转速大于输出转速时汽车的重心惯性力，使汽车滑行，发动机处于怠速工况。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案，一种汽车高效节油车轮滑行装置，包括：箱体、箱体内装有大鼓轮组件、小鼓轮组件，拨动大鼓轮组件中的大鼓轮前后移动的驱动组件。驱动组件包括电磁气动阀、拨叉杆、拨叉、回位弹簧、电器组件。
上述所述电器部分，传感器，电磁开关A，电磁开关B、电磁气动阀。上述所述齿轮联轴器，是由相互配合的大鼓轮、棘轮、小鼓轮、主轴、二轴组成。主轴和二轴以花键分别与大鼓轮、棘轮、小鼓轮相连接，回位弹簧位于大鼓轮背后的主轴上，小鼓轮固定在二轴上，主轴于汽车变速箱后中间轴连接，二轴于后桥传动轴连接，大鼓轮在回位弹簧和电磁气动阀控制驱动装置作用下，在主轴上滑动，棘轮装在主轴的一端上。
在上述方案中所述驱动装置由拨叉杆、拨叉、电磁气动阀组成，拨叉杆连接电磁气动阀，拨叉在拨叉杆上，拨叉另一端在齿轮联轴器上的大鼓轮表面拨叉槽内，主轴与二轴在同一条轴线上，拨叉杆与主轴、二轴平行。
所述电磁气动阀的火线与电磁开关A的一个触点相连，电磁开关A的另一个触点与电磁开关B的一个触点相连，电磁开关B的另一个触点与汽车蓄点池火线相连，汽车点火开关与电磁开关B的正极相连，电磁开关B的负极接地，电磁开关A的正极与汽车蓄电池火线相连，负极通过传感器接地，或通过倒挡开关接地。
在上述方案所述，汽车启动后通过电磁气动阀控制驱动装置，和回位弹簧的作用，电磁气动阀按通电源后，使大鼓轮与小鼓轮分离，棘轮与小鼓轮相互配合自动滑行，小鼓轮内有棘轮，棘轮上有棘爪。电磁气动阀断电后，大鼓轮于小鼓轮通过回位弹簧，自动合拢，合拢后车轮处于发动机连接状态，在上述所述传感器是常开开关，它位于手刹拉杆底部，手刹传感器信号发出后，齿轮联轴器合拢，所述传感器是常开开关，它装在驾驶室显著的位置上便于驾驶员操作，在高坡向下行使时发出禁滑信号，使齿轮联轴器合拢。电磁气动阀连接车上气源。
本发明由机电一体化组成，它有自动控制车辆滑行和禁滑功能，由于车辆重心惯性力在低坡和平路上滑行发动机处于怠速工况，从而降低油耗。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为齿轮联轴器、大鼓轮主视图。
图3为图2的A-A割视图。
图4为齿轮联轴器小鼓轮的主视图。
图5为图4的B-B剖视图。
图6为齿轮联轴器的棘轮主视图。
图7为图6的C-C的剖视图。
图8为电磁开关A结构图。
图9为电磁开关B结构图。
图10为常开传感器结构图。
具体实施方式
本发明包括：传感器、齿轮联轴器、箱体19，其中齿轮联轴器控制由电磁气动阀13，和驱动装置拨叉杆12，拨叉8及回位弹簧6组成，所述的齿轮联轴器由大鼓轮9、棘轮10、小鼓轮11、棘轮10上有棘爪22、回位弹簧21、大鼓轮背面有拨叉槽，槽的端面有一个上止推轴承7，拨叉杆12于电磁气动阀13相连接。
本发明包括电器齿轮联轴器，主轴1、二轴15，驱动装置及箱体19，缓冲橡皮17组成，电磁气动阀13固定在箱体19上。
由电磁气动阀13通断使拨叉杆12在拨叉轨道上移动，进行分离或合拢，在齿轮联轴器背面的主轴1上装有回位弹簧6，起到电磁气动阀13断电后合拢的作用。
齿轮联轴器上的大鼓轮9、棘轮10、小鼓轮11分别位于主轴1、二轴15分别以花键方式相连，主轴1上有大鼓轮9、棘轮10、回位弹簧6、轴承4、油封3伸出箱外有一个突缘2由轴承盖5、固定在箱体19上，二轴15上有小鼓轮11、轴承14、轴承16及油封，突缘18它们固定在箱体19上，主轴1与二轴15连接处有滚动轴承20配合。
电磁气动阀13连接拨叉杆12，电磁气动阀13接电磁开关A的24的接线柱，电磁开关A25连接电磁开关B的30接线柱、电磁开关B的31连接蓄电池火线，电磁开关28接地，电磁开关B29接点火开关，电磁开关A27接蓄电池火线，电磁开关A26接线柱接传感器和倒车开关。电磁开关A是常开开关，电磁B是常闭开关，在电磁开关A有一根拉簧23，传感器是常开开关。
接受车辆启动开关电源信号后，齿轮联轴器自动分离车辆处于滑行状态。
接手刹信号后，齿轮联轴器自动合拢车辆禁滑。
接倒车信号，齿轮联轴器合拢车辆禁滑。
接传感器高坡禁滑信号时车轮禁滑。
在棘轮作用，该车轮处于滑行状态，从而达到了节油目的。
Claims (10)
1、一种汽车高效节油车轮滑行装置，包括：箱体(19)、箱体(19)内装有大鼓轮组件、小鼓轮组件，其特征在于：还有拨动大鼓轮组件中的大鼓轮前后移动的驱动组件。
2、根据权利要求1所述的一种汽车高效节油车轮滑行装置，其特征在于：驱动组件包括：电磁气动阀、拨叉杆、拨叉、回位弹簧、电器组件。
3、根据权利要求2所述的一种汽车高效节油车轮滑行装置，其特征在于：电器组件由电磁开关A、电磁开关B、传感器组成。
4、根据权利要求1和3所述的一种汽车高效节油车轮滑行装置，其特征在于：包括：传感器电磁开关、电磁气动阀、齿轮联轴器、回位弹簧、主轴、二轴及箱体，其中齿轮联轴器，由电磁气动阀接收点火开关的信号，或刹车信号，或倒车信号，或高坡禁滑信号，控制电磁气动阀的通断，电磁气动阀通过驱动装置，控制齿轮联轴器，使齿轮联轴器上的大鼓轮与小鼓轮分离和合拢，主轴上安有一回位弹簧，当电磁气动阀断电后，切断气源，回位弹簧将大鼓轮与小鼓轮合拢，当电源接通后，电磁气动阀作用下使大鼓轮与小鼓轮分离、齿轮联轴器分别与汽车变速箱后中间轴和后桥传动轴连接，所述齿轮联轴器和驱动装置及回位弹簧，主轴和二轴装入箱内，箱内装有润滑油。
5、根据权利要求1所述的一种汽车高效节油车轮滑行装置，其特征在于：齿轮联轴器由大鼓轮、棘轮和小鼓轮及主轴和二轴组成，主轴与二轴分别以花键形式与齿轮联轴器相连，两端分别与变速箱后中间轴和后桥传动轴连接，由回位弹簧和驱动装置进行控制，大鼓轮在主轴上滑动，回位弹簧位于主轴背面的主轴上，主轴与二轴在同一条轴线上。
6、根据权利要求1所述的一种汽车高效节油车轮滑行装置，其特征在于：齿轮联轴器上装有大鼓轮与小鼓轮，合拢时车辆禁滑，分离时，车辆在棘轮的作用下进行滑行，大鼓轮内装有棘轮，小鼓轮内有棘齿。
7、根据权利要求1所述的一种汽车高效节油车轮滑行装置，其特征在于：齿轮联轴器是分离、合拢棘轮滑行方式，由机电一体化的控制方式。
8、根据权利要求1所述的一种汽车高效节油车轮滑行装置，其特征在于：驱动装置由拨叉杆、拨叉组成，拨叉固定在拨叉杆上，拨叉杆位于箱体的拨叉杆轨道上，该拨叉杆轨道与齿轮联轴器平行，拨叉杆另一端与固定于箱体外的电磁气动阀连接，拨叉位于齿轮联轴器大鼓轮的拨叉槽内。
9、根据权利要求1所述的一种汽车高效节油车轮滑行装置，其特征在于：电磁气动阀的火线与电磁开关A一个触点相连，电磁开关A的另一个触点与电磁开关B的一个触点相连，电磁开关B的另一个触点与汽车蓄点池火线相连，汽车点火开关与电磁开关B相连，电磁开关A的正极与汽车蓄电池火线相连，负极通过传感器接地，或通过倒挡开关接地。
10、根据权利要求1所述的一种汽车高效节油车轮滑行装置，其特征在于：传感器于手刹底部拉杆处，该传感器是常开传感器。
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| CN100352687C (zh) * | 2005-11-14 | 2007-12-05 | 丁吴杨 | 一种汽车高效节能滑行控制装置 |
| CN102878269A (zh) * | 2012-09-26 | 2013-01-16 | 李建新 | 齿轮式汽车自动变速箱 |
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2004
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| CN104179711A (zh) * | 2013-05-24 | 2014-12-03 | 韩行夫 | V型发动机节油装置 |
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