CN1557649A - 公交电车剪式双极受电弓 - Google Patents

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Abstract

一种公交电车剪式双极受电弓，属于公共交通运输工具领域，由底座、滑轨、剪式四杆机构、电极、气缸等组成，置于公交电车顶部。公交电车进站时，气缸伸出，推动绝缘联杆并带动剪式四杆机构上升，电极与电源触线紧密接触，进行充电。公交电车离站前，气缸收缩，拉动绝缘连杆并带动剪式四杆机构收缩，电极与电源触线断开，结束充电。本发明的应用可取消无轨电车的触线，用快速充电技术作为超级电容或蓄电池公交电车电能的补充，也可用于以充电方式补充电能的其它电动车辆及电动机械。

Description

公交电车剪式双极受电弓
技术领域
本发明涉及的是一种用于快速充电的剪式双极受电弓，特别是一种候车站用快速充电公交电车剪式双极受电弓，属于公共交通运输工具领域。
背景技术
随着超级电容器技术及蓄电池技术的发展，以超级电容及蓄电池为能源的公交电车将成为城市公共交通的重要工具之一。
经文献检索发现，中国专利号为：02150779.1，该专利公开了一种公交电车候车站快速充电***，使其置于公交电车的候车站处，利用公交电车停靠候车站、乘客上下车的时间，对公共电车配置的超级电容器或蓄电池进行充电，从而保证公交电车在小容量超级电容器或蓄电池配置下正常运行。公交电车快速充电***需要两个基本条件：一是充电电源，二是快速及准确定位接触的受电弓。但该专利并没有涉及受电弓结构方面的内容。
发明内容
本发明针对现有技术的不足和缺陷，提供一种公交电车剪式双极受电弓，置于公交电车顶部。公交电车进站时，剪式双极受电弓升起、接触、受电，公交电车离站前，剪式双极受电弓收缩、完成受电。本发明的应用可取消无轨电车的触线，用候车站快速充电技术作为超级电容或蓄电池公交电车电能的补充。本发明也可用于以充电方式补充电能的其它电动车辆及电动机械。本发明是通过以下技术方案来实现的。本发明主要包括：底座、滑轨支座、滑轨、剪式四杆机构滑轨轴、剪式四杆机构、电极托板支架、绝缘板、电极托板、电极、电极压板、电极板支架轴、绝缘连杆、气缸、剪式四杆机构固定轴、气缸支座等，其连接方式为：滑轨支座固定在底座上，滑轨支座上加工有滑轨，并与剪式四杆机构滑轨轴、剪式四杆机构固定轴联接；剪式四杆机构上端与电极板支架轴联接，电极板支架轴轴套支撑电极板支架，电极托板支架固定联接电极托板，电极托板支架与电极托板之间衬有绝缘板；电极由电极压板压紧在电板托板上；汽缸一端固定在气缸支座上，另一端固定在绝缘连杆上；两组对称的剪式四杆机构沿公交电车纵轴向对称形成电源正极侧和电源负极侧，电源正极侧与电源负极侧间由绝缘连杆实现联接与绝缘。
本发明具有实质性特点和显著进步，本发明提供一种公交电车剪式双极受电弓，置于公交电车顶部。公交电车进站时，气缸伸出，推动绝缘连杆并带动剪式四杆机构上升，电极与电源触线紧密接触，进行受电。公交电车离站前，气缸收缩，拉动绝缘连杆并带动剪式四杆机构收缩，电极与电源触线断开，结束受电。本发明的应用可取消无轨电车的触线，用快速充电技术作为超级电容或蓄电池公交电车电能的补充，也可用于以充电方式补充电能的其它电动车辆及电动机械。
附图说明
图1、图2为本发明示意图
具体实施方式如图1、图2所示，本发明主要包括：底座1、滑轨支座2、滑轨3、剪式四杆机构滑轨轴4、剪式四杆机构5、电极托板支架6、绝缘板7、电极托板8、电极9、电极压板10、电极板支架轴11、绝缘连杆12、气缸13、剪式四杆机构固定轴14、气缸支座15等，其连接方式为：滑轨支座2固定在底座1上，滑轨支座2上加工有滑轨3，并与剪式四杆机构滑轨轴4、剪式四杆机构固定轴14联接，剪式四杆机构5上端与电极板支架轴11联接，电极板支架轴11轴套支撑电极板支架6，电极托板支架6固定联接电极托板8，电极托板支架6与电极托板8之间衬有绝缘板7，电极9由电极压板10压紧在电板托板上，汽缸13一端固定在气缸支座15上，另一端固定在绝缘连杆12上，两组对称的剪式四杆机构5沿公交电车纵轴向对称形成电源正极侧16和电源负极侧17，电源正极侧16与电源负极侧17间由绝缘连杆7实现联接与绝缘。
剪式四杆机构5的伸缩范围可根据气缸13的行程及剪式四杆机构的杆数在0.1米-6米内调整。

Claims (2)

1、一种公交电车剪式双极受电弓，主要包括：底座(1)、气缸(13)、气缸支座(15)，其特征在于还包括：滑轨支座(2)、滑轨(3)、剪式四杆机构滑轨轴(4)、剪式四杆机构(5)、电极托板支架(6)、绝缘板(7)、电极托板(8)、电极(9)、电极压板(10)、电极板支架轴(11)、绝缘连杆(12)、剪式四杆机构固定轴(14)等，其连接方式为：滑轨支座(2)固定在底座(1)上，滑轨支座(2)上加工有滑轨(3)，滑轨支座(2)并与剪式四杆机构滑轨轴(4)、剪式四杆机构固定轴(14)联接，剪式四杆机构(5)上端与电极板支架轴(11)联接，电极板支架轴(11)轴套支撑电极板支架(6)，电极托板支架(6)与电极托板(8)固定联接，电极托板支架(6)与电极托板(8)之间衬有绝缘板(7)，电极(9)由电极压板(10)压紧在电板托板上，汽缸(13)一端固定在气缸支座(15)上、另一端固定在绝缘连杆(12)上，两组对称的剪式四杆机构(5)组成电源正极侧(16)及电源负极侧(17)，绝缘连杆(7)实现电源正极侧(16)与电源负极侧(17)间的绝缘连接。
2、根据权利要求1所述的这种公交电车剪式双极受电弓，其特征是剪式四杆机构(5)的伸缩范围可根据气缸(13)的行程及剪式四杆机构的杆数，在0.1米-6米内调整。
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