CN1490546A - 夹具 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种操作性良好,并能可靠地保持多个管子的夹具。当向保持部(40)***管子(18、20)时,使其从同一***口***。因此,管子(18、20)向保持部(40)的***方向相同。由此,操作性良好,并能减少操作工时。此外,在将夹具(10)固定在车身镶板(12)上,将管子(18、20)装入保持部(40)的状态下,将止动器(52)的保持片(56)的一端配置在管子(20)的下方,由此,在管子(20)由于车辆的振动而通过承受部(48)之间落向下方之前,管子(20)的移动被止动器(52)的保持片(56)限制,所以可以阻止管子(20)向承受部(44)之间的通过。因此,管子(20)不会落向保持部(40)的深处。
Description
技术领域
本发明涉及一种夹具,用于将汽车空调用的管子等安装在车身镶板(body panel)等安装对象体上。
背景技术
在汽车的车身镶板上,空调用的管子等通过夹具,安装在规定的位置上。夹具例如图6所示(专利文献1),包括:啮合部100,与从车身镶板突出来的双头螺栓(stud bolt)啮合;夹具部106,保持管子102、104。
在夹具部106上形成与管子102、104的外径相配合的圆弧状的保持台108、110。在该保持台108、110上分别设有支持壁112、114,从支持壁112、114的前端面延伸出向保持台108、110的中心部弯折的、可弹性变形的导向片116、118。
此外,与支持壁112、114相对,形成导向壁120、122,导向壁120、122和导向片116、118之间的距离比管子102、104的直径小。因此,当管子102、104分别通过导向片116、118和导向壁120、122之间时,导向片116、118弹性变形,使管子102、104可通过。
导向片116、118的端部和保持台108、110之间的最大距离与管子102、104的直径大致相同,在管子102、104与保持台108、110进行面接触的状态下,导向片116、118复原,从而导向片116、118的端部挤压管子102、104。
即,在夹具部106中,管子102被保持在保持台108上,管子104被保持在保持台110上,从而2根管子102、104被排列为一横列。
因此,在安装4根管子的情况下,为了减小夹具的设置面积,可以将在各保持台上保持2根管子,但用导向壁和导向片保持2根管子时,保持在夹具部深处的管子和保持在***口一侧的管子之间的管子保持力是不同的。
此外,在管子的外径尺寸稍有不同的情况下,小径的管子的保持力比大径的管子的保持力小,从而管子保持力会出现差异。因此,在将夹具固定在车身镶板上的状态下,会有不能可靠地保持管子的担心。
因此,如图7所示,在将夹具部124的背面彼此贴合的状态下,在上下设置保持台108、110、导向壁120、122和导向片116、118,从而管子102、104可从上下方向***,将一组管子102、104保持在上下保持台108、110上,从而4根管子102、104被排列为纵横2列。
这样,通过将一组管子102、104保持在上下保持台108、110上,管子102、104的保持力不会出现差异,从而能可靠地保持管子102、104。
但是,在使啮合部100与从车身镶板突出来的双头螺栓啮合的状态下,为了将管子102、104分别保持在上下夹具部124上,管子102、104的***方向变为上下两个方向,从而操作性恶化。
专利文献1:特开2000-205211公报(第3-4页、图4)。
发明内容
本发明考虑到上述情况,其目的是提供一种操作性良好,能可靠地保持多个管子的夹具。
本发明技术方案1提供一种夹具,其特征在于,包括:啮合部,固定在安装对象体上;近似U字形的夹具部,一体地设置在上述啮合部上;第一承受部,设在上述夹具部的中央部,承受从夹具部的***口***的第一棒状物;第二承受部,设在上述夹具部的深处,承受从上述夹具部的***口***、通过上述第一承受部的第二棒状物;弹性片,从上述夹具部的内壁向上述第一承受部的中央部延伸出来,可弹性变形,以允许第一棒状物进入,将第一棒状物保持在上述第一承受部上;以及止动器,从上述夹具部的内壁向上述第二承受部的中央部延伸出来,可弹性变形,以允许上述第二棒状物进入,将第二棒状物保持在上述第二承受部上,并且阻止第一棒状物向第二承受部的进入。
在技术方案1的发明中,可以从夹具部的***口***第一棒状物和第二棒状物。即,由于可从同一***口***第一棒状物和第二棒状物,所以第一棒状物和第二棒状物向夹具部的***方向相同。
因此,在将管子装入夹具部时的操作性良好,并且可以减少操作工时。此外,通过两层地设置第一棒状物和第二棒状物,可以减小夹具部的设置面积。
此外,通过第一承受部和弹性片保持第一棒状物,通过第二承受部和止动器保持第二棒状物。其中,止动器保持第二棒状物,并且阻止第一棒状物向第二承受部的进入。
因此,第二棒状物形成得比第一棒状物的直径小,在将夹具固定在安装对象体上的状态下,当将第一棒状物配置在第二棒状物的上方时,即使第一棒状物试图通过第一承受部进入第二承受部,但借助于止动器可以阻止第一棒状物向第二承受部的进入,所以第一棒状物不会落向第二承受部一侧。
在技术方案2的发明中,在将啮合部固定在安装对象体上的状态下,在第一棒状物的落下轨迹上配置止动器,以阻止第一棒状物向第一承受部的进入。
本发明的技术方案3提供一种夹具,其特征在于,上述止动器由以下部分构成:基部,大致呈直角从上述夹具部的内壁延伸出来;以及保持片,以上述基部的前端部为中心向两侧延伸,其一端朝向上述第二承受部的中央部,另一端朝向上述第一承受部,上述保持片的板厚比上述基部的板厚大。
在技术方案3的发明中,保持片的板厚比基部的板厚大,由此,可以使止动器易于弹性变形,同时易于承受第二棒状物。
在技术方案4的发明中,仅一个上述止动器从上述夹具部的内壁延伸出来。即使止动器仅有一个,也能与第二承受部一起保持第二棒状物,此外,在将啮合部固定在安装对象体上的状态下,可以阻止第一棒状物向第一承受部的进入。
附图说明
图1是表示本发明实施方式的夹具的斜视图。
图2是表示本发明实施方式的夹具的正视图。
图3是表示将管子***本发明实施方式的夹具中的状态的正视图。
图4是表示将管子***本发明实施方式的夹具中的状态的正视图。
图5是表示管子被安装在本发明实施方式的夹具中的状态的正视图。
图6是表示现有的夹具的正视图。
图7是表示现有的另一个夹具的正视图。
具体实施方式
图1~图5示出了本实施方式的夹具10。该夹具10由以下部分构成:啮合部16,与从汽车的车身镶板12突出来的双头螺栓14啮合;夹具部24,保持棒状的空调用管子18、20、22。
该啮合部16形成箱型,在侧壁上有开口部26,在上表面上形成可***从车身镶板12突出来的双头螺栓14的孔部28。一对导向片30从该孔部28向下方内侧突出,将***的双头螺栓14导向一对防脱片32。
该防脱片32突出设置在啮合部16的内侧壁16A的上下两个地方,其前端部32A是水平的。防脱片32上下之间的距离与双头螺栓14的螺纹的螺距相配合,防脱片32的前端部32A与被***的双头螺栓14的螺纹槽啮合,从而使夹具10不易从双头螺栓14上脱出。
另一方面,夹具部24形成近似U字形,在宽度方向的中央部,沿侧壁34、36设有隔壁38。通过该隔壁38,夹具部24被分为保持部40和保持部42。
保持部40、42分别可弹性变形,侧壁34和隔壁38、侧壁36和隔壁38可接近或远离。因此,如果使保持部40或保持部42向外侧弯曲,使侧壁34和隔壁38或侧壁36和隔壁38之间的距离变大,则管子18、20可进入保持部40内,管子18、22可进入保持部42内。
以下,对保持部40进行说明。
在保持部40的深处,凹陷设置有圆弧状的承受部44(第一承受部),该承受部44具有与管子18的外径尺寸大致相等的曲率半径,可与管子18进行面接触。此外,一对(沿中央壁38的宽度方向)的弹性片46分别从保持部40的侧壁34和隔壁38的上端侧向承受部44的中央部弯折。
该弹性片46可分别向侧壁34或隔壁38弹性变形,弹性片46的上表面46A之间的距离比管子18、20的外径尺寸小。此外,弹性片46的前端面形成具有与管子20的外径尺寸大致相等的曲率半径的圆弧面46B,从而可与管子20进行面接触。
一对承受部48(第二承受部)从侧壁34和隔壁38的中央部沿中央壁38的宽度方向延伸出来,与侧壁34或隔壁38大致形成直角。该承受部48的前端面形成圆弧面48A,该圆弧面48A与弹性片46的圆弧面46B相对,具有与管子20大致相等的曲率半径,从而可与管子20进行面接触。
此外,在隔壁38的承受部48的下方设有弹性片50,该弹性片50靠近承受部48,向承受部44一侧延伸。该弹性片50可向隔壁38弹性变形,在弹性片50的前端面上形成具有与管子18的外径尺寸大致相等的曲率半径的圆弧面50B,从而可与管子18进行面接触。
在侧壁34的与弹性片50相对的位置上,沿中央壁38的宽度方向延伸出一对近似T字形的止动器(stopper)52。该止动器52由基部54和保持片56构成,基部54在大致垂直于侧壁34的状态下延伸出来,保持片56设在基部54的前端部。
该保持片56以基部54为中心向两侧延伸,一个端部向着承受部48,一个端部向着承受部44的中央部,保持片56的板厚比基部54的板厚大。此外,保持片56的上表面设有平缓的圆弧面52A,该圆弧面52A大致与弹性片46相对。
此外,止动器52能以基部54为中心而转动,如图4和图5所示,当管子18通过时,保持片56的圆弧面52A在与管子18面接触的状态下转动,从而保持片56的圆弧面52A变为与承受部44大致相对的位置。
以下,对保持部42进行说明。保持部42如图2和图5所示,与保持部40的结构大致相同,所以省略与保持部40相同的内容。
在保持部42上没有设置止动器52,此外,在与保持部40的承受部48对应的承受部58上,设在承受部58的前端面上的圆弧面58A之间的距离比设在承受部48的前端面上的圆弧面48A之间的距离大。
此外,承受部58的圆弧面58A比承受部48的圆弧面48A的曲率半径大,从而可以承受比管子18直径大的管子22。
此外,在侧壁36和隔壁38的内壁上设有弹性片60,弹性片60从侧壁36和隔壁38的前端面延伸出来,设在弹性片60前端面上的圆弧面60A与承受部58的圆弧面58A之间的距离,比弹性片46的圆弧面46A和承受部48的圆弧面48A之间的距离大,从而可以将管子22保持在弹性片60的圆弧面60A和承受部58的圆弧面58A之间。
以下,对将管子安装在本实施方式的夹具上的方法进行说明。
首先,如图3~图5所示,使夹具10的啮合部16与设在车身镶板12上的双头螺栓14啮合,将夹具10固定在车身镶板12上,然后将管子18、20、22安装在夹具部24上。
当使管子18从保持部40的***口***保持部40时,管子18抵靠在弹性片46的上表面46A上。在该状态下,当将管子18向保持部40的深处推挤时,弹性片46向隔壁38一侧弹性变形,同时保持部40通过弹性片46而弹性变形,从而使侧壁34和隔壁38被推挤扩大。
在该状态下,使管子18沿弹性片46的上表面46A向保持部40内移动。然后,当管子18超过弹性片46的前端角部时,弹性片46和保持部40复原,管子18暂时被弹性片46的圆弧面46B和承受部48的圆弧面48A承受。
从该状态开始,如果进一步将管子18向保持部40的深处推挤,则保持部40通过承受部48而弹性变形,随着管子18的移动,侧壁34和隔壁38被推挤扩大。由此,承受部48和承受部48之间的间隙扩大,从而可使管子18通过。
然后,如图4所示,当管子18抵靠在弹性片50的上表面50A和止动器52的圆弧面52A上,从该状态开始将管子18再向保持部40的深处推挤时,弹性片50向隔壁38一侧弹性变形,同时随着管子18的移动,止动器52以基部54为中心转动,与弹性片46相对的止动器52的圆弧面52A变为与承受部44大致相对。
如果继续使管子18向里面移动,管子18通过弹性片50的上表面50A,并超过弹性片50的前端角部,则如图5所示,弹性片50和保持部40复原。
由此,管子18与承受部44的圆弧面44A面接触,同时与弹性片50的圆弧面50B面接触,从而管子18被承受部44的圆弧面44A、弹性片50的圆弧面50B和止动器52的圆弧面52A保持。
这样,当将管子18装入保持部40的深处之后,将管子20装入保持部40的***口。在使管子20抵靠在保持部40的弹性片46的上表面46A上的状态下,将管子20向保持部40的深处推挤。
由此,弹性片46弹性变形,同时保持部40通过弹性片46而弹性变形,从而可使管子20向保持部40内移动。当使管子20沿弹性片46的上表面46A移动,管子20超过弹性片46的前端角部时,弹性片46和保持部40复原,从而管子20被弹性片46的圆弧面46B和承受部48的圆弧面48A保持。
这样,管子18、20就被安装到保持部40内。然后将管子18、22装入保持部42,该过程与将管子18、20装入保持部40的情况大致相同,这里省略其说明。
以下,对本实施方式的夹具的作用进行说明。
如图3~图5所示,在将管子18、20(或管子18、22)装入保持部40(或保持部42)时,可以从同一***口***。
因此,管子18、20向保持部40的***方向相同,从而使操作性良好,并且可以减少操作工时。此外,通过将管子18、20或管子18、22两层地配置在保持部40、42内,可以减小夹具部24的设置面积。
此外,在止动器52中,使保持片56的板厚比基部54的板厚大,从而使止动器52易于转动,同时使管子18易于被承受。
此外,如图5所示,使止动器52的保持片56的一端配置在管子20的下方。在将夹具10固定在车身镶板12上的状态下,小径的管子20被配置在管子18的上方,通过将止动器52的保持片56的一端配置在管子20的下方,在管子20由于车辆的振动等而通过承受部48和承受部48之间向下方落下之前,管子20的移动被止动器52的保持片56限制,所以能阻止管子20向承受部44之间的通过。因此,管子20不会落入保持部40的深处。
另一方面,在保持部42一侧,由于将比管子18的直径大的管子22安装在保持部42的上方,所以为使管子22通过承受部58,必须使侧壁36和中央壁38之间的距离比***管子18时扩大得更大,所以不必担心象保持部40那样,配置在上方的小径的管子20落向承受部44一侧。
因此,在保持部42中不必设置止动器52,但根据管子22的外径尺寸和配置,也可以在保持部42中设置止动器52。
此外,在本实施方式中,仅在保持部40的侧壁34一侧设置止动器52,但也可以设置止动器52来代替弹性片50。此外,弹性片50不是必需的,可以由承受部44和止动器52来保持管子18。
此外,在这里将各2根管子安装在保持部中,但本发明不限于此,也可以安装各3根管子。此时,在将夹具固定在车身镶板上的状态下,在保持部的中层和下层的位置上设置止动器。
此外,弹性片46、60、承受部48、58和止动器52分别沿中央壁3 8的宽度方向设置两个(一对),形成断续的形状,从而容易弹性变形,但只要能使管子18、20、22***,就不必形成沿中央壁38的宽度方向的断续形状。
具有上述结构的本发明,由于第一棒状物和第二棒状物向夹具部的***方向相同,所以操作性良好,并且可以减少操作工时。此外,通过两层地配置第一棒状物和第二棒状物,从而可以减小夹具部的设置面积。此外,通过止动器,在保持第二棒状物的同时,可以阻止第一棒状物向第一承受部的通过,所以在将夹具固定在安装对象体上的状态下,第一棒状物不会落向第二承受部。
Claims (4)
1.一种夹具,其特征在于,包括:
啮合部,固定在安装对象体上;
近似U字形的夹具部,一体地设置在上述啮合部上;
第一承受部,设在上述夹具部的中央部,承受从夹具部的***口***的第一棒状物;
第二承受部,设在上述夹具部的深处,承受从上述***口***、通过上述第一承受部的第二棒状物;
弹性片,从上述夹具部的内壁向上述第一承受部的中央部延伸出来,可弹性变形,以允许第一棒状物进入,并且与上述第一承受部一起保持第一棒状物;以及
止动器,从上述夹具部的内壁向上述第二承受部的中央部延伸出来,可弹性变形,以允许上述第二棒状物进入,并且与上述第二承受部一起保持第二棒状物,并阻止第一棒状物向第二承受部的进入。
2.根据权利要求1所述的夹具,其特征在于,在将上述啮合部固定在上述安装对象体上的状态下,在上述第一棒状物的落下轨迹上配置上述止动器。
3.根据权利要求2所述的夹具,其特征在于,上述止动器由以下部分构成:
基部,大致呈直角从上述夹具部的内壁延伸出来;以及
保持片,以上述基部的前端部为中心向两侧延伸,其一端朝向上述第二承受部的中央部,另一端朝向上述第一承受部,
上述保持片的板厚比上述基部的板厚大。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的夹具,其特征在于,仅一个上述止动器从上述夹具部的内壁延伸出来。
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