CN1472444A - 连接构件固定结构 - Google Patents

Abstract

一种连接构件的固定结构，其连接发动机11侧的连接部分12和化油器13侧的连接部分14的连接构件10由接头构件20和夹紧箍30、40构成，其中，接头构件20使连接部分12和连接部分14以相互相对的状态***其中，而夹紧箍30、40用于使接头构件20的外圆周表面所对应的发动机11侧面部和化油器13侧部连接紧固。同时，夹紧箍30、40相互相对的外圆周表面上分别设置有凸起37、47，在夹紧箍30、40的上部侧部也设置有突起37、47。由此，能避免夹紧箍的相互叠置，从而简单地通过连接构件实现发动机侧的连接部分和化油器侧的连接部分之间的连接。

Description

连接构件固定结构

技术领域

本发明涉及一种用于将发动机和化油器连接在一起的连接构件固定结构。

背景技术

目前，在车辆例如摩托车和汽车的中已经采用一种连接构件将连接发动机和化油器连接在一起。如图12所示，通过采用该连接构件来实施把发动机和化油器连接在一起来的操作，即以相对的状态设置在发动机61一侧上的连接部分62和在化油器63侧上的连接部分64，并且把环形的橡胶接头构件65固定在这些连接部分上，以便覆盖其外圆周表面。

用夹紧箍66紧固在接头构件65的连接部分62一侧的外圆周表面，同时用夹紧箍67紧固在接头构件65的连接部分64一侧的外圆周表面，由此，将发动机61一侧的连接部分62和化油器63一侧的连接部分64连接在一起。夹紧箍66、67的紧固由螺钉(未示出)完成。

然而，在上述的连接构件固定结构的相关技术中，在将夹紧箍66、67固定在接头构件65上的过程中，在如图12所示的某些情况下，夹紧箍66、67会发生位移，造成其中的一个叠置在另外一个上。在这样的情况下，需要拧松螺钉，回复夹紧箍66、67，以校正其安装位置，并且用螺钉再次紧固夹紧箍。这样，使得夹紧箍的固定操作十分麻烦。

发明内容

本发明是为了解决这些问题而作出的。本发明的一个目的是提供一种连接构件固定装置，它能够通过一个连接构件把发动机侧连接部分和化油器侧连接部分连接在一起而不会使夹紧箍相互叠置。

为实现这个目的，提供了一种用于把发动机侧连接部分和化油器侧连接部分连接在一起的连接构件固定结构，其特征在于，该结构包括一个用环形橡胶制成的连接构件，其中以相对的状态***发动机侧连接部分和化油器侧连接部分；一个适于紧固接头构件的外圆周表面的发动机侧部分并把接头构件固定到发动机侧连接部分上的第一夹紧箍；一个适于紧固接头构件的外圆周表面的化油器侧连接部分并把接头构件固定到化油器侧连接部件上的第二夹紧箍；以及分别设置在第一、第二夹紧箍的相对部分的外圆周表面上并适于防止夹紧箍相互叠置的突起。

在如此形成的根据本发明的连接构件固定结构中，分别在用于将把接头构件固定在发动机侧连接部分上的第一夹紧箍和用于将接合构件固定在化油器侧连接部分的第二夹紧箍上的相对部分的外圆周表面上设置突起。因此，由于这两个突起，可以防止第一和第二夹紧箍相互靠近，并且夹紧箍不会彼此相互叠置。这使得第一和第二夹紧箍能够在适当的位置把接头构件固定在发动机侧连接部分和化油器侧连接部分上。

根据本发明的连接构件固定结构的其他结构特征在于，当将连接构件固定在发动机侧连接部分和化油器侧连接部分上时，两个突起位于第一和第二夹紧箍的上部。根据这样的布置，实施第一和第二夹紧箍紧固操作的操作者能确定突起的位置，从而可以很容易地实施紧固操作。也就是说，由于把两个突起设置在通常以站着的姿势实施该夹紧箍紧固操作同时向下看目标部件的操作者可以在操作期间从上侧看见突起的位置，所以提高了工作效率。

根据本发明的连接构件固定结构的其他结构特征在于，一个适于把发动机侧连接部分和化油器侧连接部分连接在一起的连接构件固定结构，该结构设有一个用环形橡胶制成的接合部件，其中以相对的状态***发动机侧连接部分和化油器侧连接部分；一个适于紧固接头构件的外圆周表面的发动机侧部分并把接头构件固定在发动机侧连接部分上的第一夹紧箍；一个适于紧固接头构件的外圆周表面的化油器侧部分并把接头构件固定在化油器侧连接部分上的第二夹紧箍；一个设置在第一、第二夹紧箍之一的外圆周表面上的突起；以及一个位移限制部分，它从其上固定着第一和第二夹紧箍种的另一个的发动机或化油器一侧向一个位于突起附近的位置延伸，与所述第二夹紧箍的外圆周表面保持间隔预定的距离，并限制突起移动到所述第二夹紧箍的侧面。

在如此形成的根据本发明的连接构件固定结构中，突起设置在用于把接合构件固定到发动机侧连接部分上的第一夹紧箍或用于把接头构件固定到化油器侧连接部分上的第二夹紧箍的外圆周表面上。当其上设置有突起的一个夹紧箍是固定在发动机上的夹紧箍时，能提供这样的位移限制部分，即，其适于限制所述第一夹紧箍从的化油器侧部分朝突起移动到另一个夹紧箍。

当其上设置有突起的一个夹紧箍是固定在化油器上的夹紧箍时，能提供这样的位移限制部分，即，其适于限制所述第一夹紧箍从发动机侧部分朝突起移向另一个夹紧箍。因此，由位移限制部分限制第一所述夹紧箍移向另一个夹紧箍，同时由突起限制所述第二夹紧箍移向另一个夹紧箍。结果，可以将接合构件固定在位于发动机侧连接部分和化油器侧连接部分上的正确位置上，而且不会造成造成第一和第二夹紧箍彼此相互叠置。只要突起设置在外圆周表面上或第一或第二夹紧箍的端面和设置在第一、第二夹紧箍的外圆周表面上，本实施例中的突起就可满足其目的。

根据本发明的连接构件固定结构的其他结构特征在于，当连接构件固定在发动机侧连接部分和化油器侧连接部分上时，使两个突起定位于除第一、第二夹紧箍之外的一个夹紧箍的上侧部分上，并且位移限制部分位于另外的夹紧箍的上方。这样也能使实施夹紧箍紧固操作的操作者以一个舒适的姿式确定突起的位置，并因此容易地实施操作。

附图说明

图1是表示根据本发明的连接构件固定结构的一个实施例的主视图。

图2是表示图1所示结构的主要部分的剖视图。

图3是表示固定在发动机一侧上的夹紧箍的侧视图。

图4是表示图3所示夹紧箍的突起的俯视图。

图5是表示固定在化油器一侧上的夹紧箍的侧视图。

图6是表示图5所示的夹紧箍的突起的俯视图。

图7是表示一组夹紧箍的组装状态的俯视图。

图8是表示用于实施例模式中所使用的每个夹紧箍的另一个例子的主要部分的透视图。

图9是表示用于实施例模式中所使用的每个夹紧箍的每一个例子的主要部分的透视图。

图10是表示用于实施例模式中的每个夹紧箍的又一个例子的主要部分的透视图。

图11是表示根据本发明的连接构件固定结构的另一个实施例的主视图。

图12是表示一个现有技术的连接构件固定结构结构的主视图。

具体实施方式

现在将通过附图对本发明实施例的型式进行描述。图1表示根据本发明的连接构件固定结构。连接构件10用于把连接部分12和化油器13的连接部分14连接在一起并且包括一个由橡胶制成的接头构件20和一对金属制成的夹紧箍30、40，其中所述的连接部分12是本发明的发动机侧连接部分并且设置在摩托车发动机11的气缸侧部分上，所述的连接部分14是本发明的化油器侧连接部分。

将接头构件20做成环形，从而接头构件具有如图2所示的横截面。也就是说，接头构件20的内圆周表面的轴向中心部分设置有一个朝轴线的中心延伸的环形分隔部分21。一个由该分隔部分21的一个侧面形成的部分和接头构件20的内圆周表面的一个侧部共同形成一个用于把发动机11的连接部分12***其中的发动机侧固定部分22。由分隔部分21的另一侧面和接头构件20的内圆周表面的另一个侧部共同形成一个用于把化油器13的连接部分14***其中的化油器侧固定部分23。

以与发动机11的连接部分12的外圆周表面互补的方式将发动机侧固定部分22的内圆周表面做成凹入并突出的形状(发动机侧固定部分22的内圆周表面与连接部分12的外圆周表面相接合)。以与化油器13的连接部分14的外圆周表面互补的方式将化油器侧固定部分23的内圆周表面做成凹入并突出的形状。如此地设定分隔部分21的内圆周表面的直径，从而分隔部分21的内圆周表面21a变得与连接部分14的内圆周表面14a平齐。同样设定分隔部分21的内圆周表面21a和连接部分12的内圆周表面12a，从而其内圆周表面21a、12a变得相互平齐。因此，以连接部分12和连接部分14间没有缝隙的密封状态使它们连接在一起，从而它们的内圆周表面变得相互平齐。

在接头构件20的外圆周表面的两侧上设置固定凹部24、25。在固定凹部24中装配一个用于把接头构件20的发动机侧固定部分22压紧并固定在发动机11的连接部分12上的夹紧箍30。在固定凹部25中装配一个用于把接头构件20的化油器侧固定部分23压紧并固定在化油器13的连接部分14上的夹紧箍40。

以一定的间隔分别在接头构件20的外圆周表面的两个端面侧设置两个突起(未示出)，同时发动机11和化油器13设置有一个可与两个突起间的部分接合的突起(未示出)。当相对的突起相互接合时，可以使接合部分20相对于发动机11和化油器13定位。

如图3所示，构成本发明的第一夹紧箍的夹紧箍30设置有一个通过把带状金属板弯曲成环状而形成的箍体31，该箍体31的两个端部侧上螺栓32和螺母33。在箍体31的一端上设置有用于把螺母33固定于其上的螺母固定部分34。形成螺母固定部分34的下侧，以便具有一个用来在其中固定螺母33的凹部，并且在螺母固定部分33的上表面部分的中心部分处以下述方式设置一个可使螺栓32的螺纹部分32a从中穿过的孔(未示出)，即，所述孔与螺母33的螺纹孔同轴地延伸。

箍体31在其从其螺母固定部分34向下间隔预定的距离的部分上设置一个台阶部分31a。箍体31的下端侧部分31b可以沿着箍体上端侧部分的内圆周表面的箍体31的螺母固定部分和台阶部分31a之间的部分移动。箍体31的所述第二端侧部分31b的这个运动使改变了箍体31形成的环的直径。

箍体31在其从所述其第二端部向上间隔预定距离1的部分上设置一个突起31c，所述突起通过弯曲箍体31而向箍体31的外圆周表面侧延伸。当该突起31c碰撞到位于箍体31的所述第一端部的螺母固定部分34时，箍体31的所述第二端侧部分31b不能再沿箍体31的所述第一端侧部分的内圆周表面移动。所述第二端侧部分31b构成了箍体31的通过焊接固定在箍体上的一部分。

与螺母固定部分34形状相同的螺栓锁紧部分35设置在位于箍体的所述第二端部的侧面上的突起31c的上端侧上，从而螺栓锁紧部分35与螺母固定部分34相对并且与其呈垂直倒置的关系。形成螺栓锁紧部分35，以便在其上侧具有一个能与螺栓32的头部32b接合的凹陷部，并且在其底面部分的中心部分处设置一个可以***螺栓32的螺纹部分32a的孔(未示出)。因此，当通过螺栓32的螺纹部分32a插穿过螺栓锁紧部分35和螺母固定部分34的孔而把螺栓32拧入螺母33时，可使箍体31形成环形。另外，当拧紧螺栓32和螺母33时，可减小环形箍体的直径。

在用于锁紧螺栓32的螺纹部分的螺栓锁紧部分35和螺母固定部分34之间设置一个套管36，以便防止超过所需地紧固螺栓32和螺母33。突起37固定在箍体31的外圆周表面的处于其上部的部分上，箍体的在连接构件10的上部设置在摩托车发动机11的连接部分12和化油器13的连接部分14之间。如图4所示，突起37包括在其两端形成的宽固定构件37a、37b以及在固定构件37a、37b之间形成并弯曲的窄弯曲部分37c，从而突起向外延伸，并且通过点焊将固定构件37a、37b分别固定在箍体31上。

突起37固定在箍体31上，从而突起37的在把连接构件10连接到连接部分12、14上时将要定位在夹紧箍40的侧面的部分从箍体31上突出。在突起37的端面上设定固定构件37a、37b和弯曲部分37c，从而使固定构件37a、37b和弯曲部分37c定位于同一个垂直平面上。

图5表示构成本发明的第二夹紧箍的夹紧箍40。在所述夹紧箍40中，将箍体41的宽度设定成窄于夹紧箍30的箍体31的宽度。在如图6所示的位置上把由固定构件47a、47b和弯曲部分47c构成的突起47固定在箍体41上。也就是说，设定突起47，在该侧，固定构件47a、47b和弯曲部分47c的端面处于同一垂直平面上，从而当将连接构件10连接在连接部分12、14上时，突起47的突出侧置于一个将要位于夹紧箍30的侧面上的部分，。

夹紧箍40其他部分的构造与所述夹紧箍30对应部分的构造相同。因此，对夹紧箍40中这样的部分使用相同的参考标号。以如图1和7所示的相对的状态设置相应的突起37、47的方式把夹紧箍30、40装配在接头构件20的固定槽24、25上。

现在将对具有上述构造的连接构件10的固定方法进行描述。首先，使突起37朝上地将夹紧箍30装配在接头构件20的固定槽24中，同时使突起47朝上地将夹紧箍40在接头构件20的固定槽25中。然后，在夹紧箍30、40上的螺栓32和螺母33被拧松的状态下，把发动机11的连接部分12***接头构件20的发动机侧固定部分22，并且把化油器13的连接部分14***接头构件20的化油器侧固定部分23。

接着，通过沿接头构件20的固定槽24、25的圆周方向转动夹紧箍30、40以对其进行精细地调节，从而使突起37、47处于相对的状态。然后，通过用起子拧紧螺栓32而分别由夹紧箍30、40把接头构件20固定在发动机11的连接部分12和化油器13的连接部分14上。在这种情况下，螺栓32位于图1所示连接构件的后侧上，并且头部32b处于朝上的状态。因此，在确定突起37、47的位置的同时，操作者能以舒服的姿式拧紧螺栓32。

因而，在本实施例的这个模式中，用于把接头构件20固定在发动机11的连接部分12和化油器13的连接部分14上的夹紧箍30、40的相对部分分别设有突起37、47。因此，当拧紧螺栓32和螺母33时，夹紧箍30、40不会相互叠置。这样使得夹紧箍30、40在正确的位置上装配在接头构件20的相应的固定槽24、25中。

当在夹紧箍固定操作过程中使突起37、47置于夹紧箍的上侧时，在可确定突起37、47的位置时拧紧螺栓。在该螺栓的拧紧过程中，螺栓32的头部32b处于朝上的状态，从而可很容易地实施螺栓的拧紧操作。

图8示出了箍体51、52，它们作为用于根据本发明的连接构件固定结构的实施例中的夹紧箍箍体的另一个示例。在这些箍体51、52的相对的部分上设有突起51a、52a，它们由通过弯曲相应的箍体51、52而形成的弯曲部分构成，以便从各箍体的外圆周表面伸出，以代替上述夹紧箍30、40的突起37、47。在图8所示例子中的夹紧箍其余部分的构造与夹紧箍30、40的对应部分的构造相同。

在图8的箍体中，可以仅通过弯曲每个夹紧箍51、52的一部分而形成突起51a、52a，从而可以简单且低成本地制造连接构件固定结构。该连接构件固定结构的其他操作和效果与在实施例的上述模式中的连接构件固定结构的对应操作和效果相同。

图9表示箍体53、54，它们是用在根据本发明的连接构件固定结构实施例中的夹紧箍箍体的再一个例子。这些箍体53、54的相对部分的外圆周表面设有方块形突起53a、54a，而不是上述夹紧箍30、40的突起37、47。图9所示夹紧箍的其他部分的构造与夹紧箍30、40中对应部分的构造相同。另外，在本例中设有夹紧箍的连接构件固定结构也具有与实施例的上述模式相同的操作和效果。

图10示出了箍体55，56，它们作为用于根据本发明的连接构件固定结构的实施例中的夹紧箍的箍体的又一个例子，这些箍体55、56的在其相对的部分设置有方板形突起55a、56a，而不是上述夹紧箍30、40的突起37、47。通过使突起构件和对应的箍体55、56成为一整体而形成突起55a、56a。通过使突起构件向箍体55、56的外圆周表面弯曲而形成突起55a、56a。除突起以外的夹紧箍55、56的其它部分的构造与夹紧箍30、40中对应部分的构造相同。

在图10的例子中，可以仅通过在制造箍体的过程使突起构件与箍体55，56做成一整体并弯曲突起构件而形成突起55a、56a。这样可以非常简单地且低成本地形成突起55a、56a。该例中其他的操作和效果与前面上述的每个例子中对应的操作和效果相同。

图11表示根据本发明的连接构件固定结构的实施例的另一个模式。根据该连接构件固定结构的构造，夹紧箍50没有设置与夹紧箍30的突起37相对应的突起。适于限制夹紧箍30向夹紧箍50侧面移动的位移限制部分58从化油器13伸向夹紧箍30的突起37。该位移限制部分58设置在一个与夹紧箍50的外圆周表面保持间隔预定的距离的位置上，从而不会在把夹紧箍50固定到接头构件上和将其从接头构件上移走的操作中发生故障。该连接构件固定结构的其他部分的构造与图1所示连接构件固定结构的对应部分的构造相同。因此，相同的部分使用相同的参考标号表示。

根据图11的实施例，由夹紧箍30的突起37阻止夹紧箍50朝夹紧箍30侧移动，并且由设置在化油器13上的位移限制部分58阻止夹紧箍30朝夹紧箍50移动。所述连接构件固定结构的其他操作和效果与图1所示连接构件固定结构的对应操作和效果相同。根据本发明的连接构件固定结构并不局限于上述实施例模式，而是可以适当的方式对其进行改进和实施。

Claims (4)

1.一种适用于把发动机侧连接部分和化油器侧连接部分连接在一起的连接构件固定结构，其特征为，该结构设有：

一个环形的橡胶接头构件，其中以相对的状态***发动机侧连接部分和化油器侧连接部分；

一个第一夹紧箍，它适于通过紧固发动机侧部分的位于接头构件的外圆周表面上的部分而将接头构件固定在发动机侧连接部分上；

一个第二夹紧箍，它适于通过紧固化油器侧部分的位于接头构件的外圆周表面上的部分而将接头构件固定在化油器侧连接部分上；以及

设置在第一和第二夹紧箍的相对部分的外圆周表面上并且适于防止夹紧箍相互叠置的突起。

2.根据权利要求1所述的连接构件固定结构，其特征为，当连接构件固定在发动机侧连接部分和化油器侧连接部分上时，两个突起位于第一和第二夹紧箍的上侧部分上。

3.一种适于把发动机侧连接部分和化油器侧连接部分连接在一起的连接构件固定结构，其特征为，该结构设有：

一个环形的橡胶接头构件，其中以相对的状态***发动机侧连接部分和化油器侧连接部分；

一个第一夹紧箍，它适于通过紧固发动机侧部分的位于接头构件的外圆周表面上的部分而将接头构件固定在发动机侧连接部分上；

一个第二夹紧箍，它适于通过紧固化油器侧部分的位于接头构件的外圆周表面上的部分而将接头构件固定在化油器侧连接部分上；

一个设置在第一和第二夹紧箍之一的外圆周表面上的突起；以及

一个位移限制部分，它从其上固定第一和第二夹紧箍中的另一个的发动机侧或化油器侧向一个位于突起附近的位置延伸预定距离，从而保持与上述第二夹紧箍的外圆周表面隔开，并限制突起移动到所述第二夹紧箍的侧面。

4.根据权利要求3所述的连接构件固定结构，其特征为，当连接构件固定在发动机侧连接部分和化油器侧连接部分上时，两个突起位于第一、第二夹紧箍之一的上侧部分上，位移限制部分处于另一个夹紧箍的上方。

Images