CN1467071A - 轮胎硫化模具的排气装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮胎硫化模具的排气装置，当无法完全遮断橡胶向排气装置外壳的中央通孔内的流入时，若使通过排气装置的空气通路最短，即可防止橡胶存留在空气通路的内部，且若尽量确保中央通孔的大空间，即可提高排气性能及延长排气装置的耐久寿命。本发明的形成于外壳的中央通孔，形成为锥形，其内径越向上越大，而与中央通孔上端边缘部分点接触的阀体头部的斜面倾角相互不同，由此，来提高空气的排出能力，且可抑制橡胶流入排气装置内，从而防止在成品轮胎上形成气孔橡胶以及硫化时的工作不良，而使排气装置的耐久寿命得以延长，并易于进行维护。

Description

轮胎硫化模具的排气装置
技术领域
本发明涉及轮胎硫化模具的排气装置。更详细的说，是通过改善设于轮胎硫化模具的排气装置，来提高空气的排出能力，从而抑制因橡胶流入排气装置内而在成品轮胎中气孔橡胶(ベントラバ一)的形成，防止硫化操作不良，以延长排气装置的耐久性。
背景技术
一般在生橡胶状态下制造的生胎，是在高温高压的硫化模具内进行硫化而制成的轮胎，硫化模具是由模具部、和使生胎在模具中加压的气囊(ブラダ一)构成的。而且，在模具的内侧面设有排气孔，以使生胎与模具间存在的空气被排出到模具外部。
这样的排气孔并不只是将空气排出，还会因为硫化压力而使生胎的橡胶一起排出。这种情况下，在最终生产的轮胎表面上，就会形成气孔橡胶，因而会产生不得不进行修整工序以除去该气孔橡胶的问题。
以往用于解决上述问题的排气装置的其中一种、DE 19543276 C1中所述的排气装置如图1所示。
图1的排气装置包括：***模具10的排气孔12的外壳14、***上述外壳14的中央通孔16内的阀体18、弹性地设于上述阀体18下部前端的弹簧20、以及连结在上述阀体下部前端且可控制上述阀体18在垂直方向上的移动距离的挡件22。
而且，上述阀体18定位于外壳14的中央通孔16内，并且包括被弹簧20围绕的阀体***部24、以及与位于上述中央通孔16上部的斜面26相接触的阀体头部28。这里，上述阀体头部28的侧面具有斜面30，其具有与位于中央通孔16上部的斜面26的倾角相同的倾角。上述2个斜面26、30相互呈面接触，这两个斜面的内错角相同。
若为上述排气装置，由于阀体头部28的斜面30的倾角、与中央通孔16上部斜面26的倾角形成为同一角度，因此流入这些斜面26、30之间的橡胶短时间滞留，而堵住间隙。因此，会产生排气装置的空气排出能力降低的问题。换言之，即使是非常细微的缝隙，在硫化时的高压作用下，也会产生将生胎的橡胶压入微小缝隙的问题。
而且，在左右侧的斜面26、30中，任何一方的间隙被橡胶堵住，都会使阀体头部28偏心，而产生硫化轮胎上形成有气孔橡胶的问题。
另一方面，上述外壳14的外周边由直径相等的圆筒状形成，被***设置有上述外壳14的模具10的排气孔12的内径，也由直径相等的圆筒状形成。这样，排气孔12的内径和外壳14的外径形成为相同直径时，外壳14是借助与排气孔12内周边的摩擦力而被支撑的，因此在硫化时，由于高压的作用会产生外壳14被压入排气孔12内部的问题。
而且，形成于上述外壳14中心的中央通孔16的上部及下部直径相同，被***其中的阀体***部24的上部及下部的直径也相同，因此中央通孔16的内部体积总是上下相同的。所以，由于阀体***部24与中央通孔16的内侧面之间的空间非常小，且该空间上下的大小相同，因而，当流入中央通孔16内部的橡胶堵在弹簧20之间时，阀体18丧失其弹性能力，而产生排气装置无法工作的问题。
发明的内容
在无法完全截断橡胶向上述外壳的中央通孔内的流入时，若是最大限度地缩短通过排气装置的空气的通路，则可以防止橡胶存留在空气通路的内部，而且，如果尽量确保中央通孔具有较大空间，就可以提高排气性能并延长排气装置的耐久寿命。本发明的发明者们正是着眼于此而完成本发明的。
也就是说，本发明的目的是提供一种轮胎硫化模具的排气装置，其可最大限度地缩短通过排气装置的空气的通路，以防止橡胶堵塞孔气通路，而且，尽量确保中央通孔具有较大空间，不仅能提高排气性能，并可延长排气装置的耐久寿命。
另外，本发明的另一目的是提供一种轮胎硫化模具的排气装置，其可改善模具中排气孔及外壳的形状，而解决硫化时由于高压而使外壳被压入排气孔内部的问题。
本发明为达成上述目的，如下述那样构成。即，本发明的生胎硫化模具的排气装置包括：***设置于模具排气孔的外壳、由***上述外壳中央通孔内的阀体头部与阀体***部一体形成的阀体、为了对上述阀体施加弹力而围绕着上述阀体***部的弹簧、以及连结在上述阀体***部的下端部且可实质上控制该阀体在垂直方向的移动距离的挡件，其特征在于：上述外壳内的中央通孔，为了使其直径越往上部越大，该中央通孔的内周面由具有一定角度的斜面形成，与上述中央通孔斜面的上端部分相接触的阀体头部斜面的倾角，被形成为与上述中央通孔斜面相异的角度。
附图的简单说明
图1是表示在以往的排气装置与模具的结合状态下，将整体在纵方向切断的剖面图。
图2是本发明第1实施例的排气装置的分解立体图。
图3是在图2的排气装与模具相结合的状态下，将整体在纵方向切断的剖面图。
图4是本发明第2实施例的排气装置的分解立体图。
图5是在图4的排气装与模具相结合的状态下，将整体在纵方向切断的剖面图。
具体的实施方式
图2是本发明第1实施例的排气装置的分解立体图。图3是在图2的排气装与模具相结合的状态下，将整体在纵方向切断的剖面图。
如图2及图3所示，本发明第1实施例的排气装置大体划分为：***设置于模具40的排气孔42的外壳44、***上述外壳44的中央通孔46内的阀体48、为向上述阀体48施加弹力而围绕其下部部分的弹簧50、以及连结在上述阀体48的下部前段且实质地控制该阀体48在垂直方向上的移动距离的挡件52。
这里，形成于上述外壳44的中央通孔46，为锥形，即，越向上部方向其内径越大，而越向下部方向其内径就越小；上述阀体48，定位于外壳44的中央通孔46内，且由阀体***部54、以及阀体头部56构成，上述阀体***部54形成为整体直径相等的筒状，且被用于施加弹力的被弹簧50围绕着，上述阀体头部56形成为具有倾斜侧面的漏斗状，且被设于上述阀体***部54的顶点部分。
若为本发明第1实施例，最好形成下述那样相互不同的角，即，与上述中央通孔46的上端边缘部分58相接触的阀体头部56倾斜的侧面60同其上部表面所成的角度θ1形成为锐角，而上述中央通孔46的上端边缘部分58的角度θ2形成为钝角。原因是，由于生胎的膨胀，阀体头部56如图3所示沿箭头方向下降的情况下，由于该阀体头部56倾斜的侧面60、和中央通孔46的上端边缘部分58相互间不是面接触，而是点接触，因此可以阻断生胎流入中央通孔46的内部。
这里，上述阀体头部56上倾斜的侧面60的倾斜角度θ1最好设定在3°～30°范围内，上述中央通孔46上的边缘部分58的倾斜角度θ2最好设定在93°～130°范围内。
本发明第1实施例中，在上述外壳44的中央通孔46内，贯穿弹簧50那样地***的阀体***部54，由整体直径相等的圆筒状构成，设于上述阀体***部54下部前端的挡件52由大型螺母62构成。特别是，作为上述螺母62，最好选用一端封闭的盖螺母。上述螺母62中，形成螺纹牙64那部分的长度，是与阀体48整体的移动距离相等的长度，在形成于阀体***部54前端的螺栓部66上，只进行使上述螺母64完全旋合的操作，就可以使存在于模具40中的多个阀体48的移动距离全部调整到相等。
这里，上述螺母62的中央部分以及连结到上述螺母62上的螺栓部66的前端部分上，各自形成有通孔68、68’的地方，在使上述螺母62连结到上述螺栓部66之后，如果将固定销70穿过彼此对齐的通孔68、68’***，则通过该固定销70可以防止螺母62从螺栓部66向任意方向旋转而松动。
而且，若为本发明第1实施例，作为防止螺母62从螺栓部66向任意方向旋转而松动的另一手段，使螺母62连结到螺栓部66上以后，可使用能按压固定在螺母62的部分外表面上的装置。这时，按压固定的程度最好是与最初的螺母62的外径相比向内侧突出大约0.1至0.4mm。也就是说，如图2及图3所示，为了容易进行螺母62的按压固定操作，在螺母62的部分外表面上，最好形成可以***按压固定工具的挡止压接部72。
而且，为了更换及维护，当对结合在排气孔42处的排气装置进行分离作业时，为使排气装置的破损最小，可形成打击部74以对螺母62的下表面施加冲击。
若为本发明第1实施例，则沿上述外壳44的外侧面，具有向外侧方向突出形成的卡止突起76，而沿着插有外壳44的排气孔42的内侧面，形成有能使上述卡止突起76稳固设置的稳固突起78。因此，当生胎硫化时，如图3所示，可防止排气装置由于高压力而沿箭头方向被压入排气孔42内部。
图4是本发明第2实施例的排气装置的分解立体图。图5是在图4的排气装与模具相结合的状态下，将整体在纵方向切断的剖面图。对于图4及图5中与图2及图3中类似、相同的部件，以相同符号表示。
如图4及图5所示，若为本发明第2实施例，则在上述外壳44的中央通孔46内，被弹簧50围绕的阀体***部54上，在靠近阀体头部56的上侧部80的直径形成较小，而远离阀体头部56的下侧部82的直径则形成较大，而且，上侧部80的直径D1形成在下侧部82直径D2的5％至70％的范围内，因此，可以确保可流入橡胶的空间。
此外，关于上述阀体***部54的长度，上侧部80的长度L1最好形成为小于总体长度L2的1/2。
这样构成本发明的排气装置，装入硫化模具40的生胎通过气囊而膨胀，由此，而使生胎与模具40间存在的空气，通过阀体头部56与中央通孔46之间的间隙，被排出到模具40的外部，当生胎持续膨胀的时候，生胎的表面与阀体头部56相接触，而且，阀体48一边压缩弹簧50，一边沿图3及图5所示的箭头方向下降。
若为本发明的排气装置，如上所述，若阀体48一边压缩弹簧50一边下降，则阀体头部56倾斜的侧面60在与中央通孔46的上部前端的边缘部分58相接触的瞬间，遮断中央通孔46，则生胎橡胶就不会流入中央通孔46的内部。
例如，即使在硫化高压的作用下生胎的橡胶流入中央通孔46内部的情况下，通过与中央通孔46的上端边缘部分58点接触的阀体头部56倾斜的侧面60，即可遮断流入的橡胶。由此，可防止硫化后的成品轮胎上形成气孔橡胶。
发明的效果
本发明的排气装置，可以提高空气的排出能力，并防止橡胶流入排气装置内部不会在成品轮胎上产生气孔橡胶，而且可防止硫化时产生工作不良的现象，还可延长排气装置的耐久寿命，也很容易进行维护。

Claims (9)

1.本发明提供一种轮胎硫化模具的排气装置，其包括：***设置于模具排气孔的外壳、由***上述外壳中央通孔内的阀体头部与阀体***部一体形成的阀体、为了对上述阀体施加弹力而围绕着上述阀体***部的弹簧、以及连结在上述阀体***部的下部前端且可实质上控制该阀体在垂直方向的整体移动距离的挡件，其特征在于：上述外壳内的中央通孔为锥形，即越往上部方向其内径越大，而越往下部方向其内径就越小，与上述中央通孔的上端边缘部分点接触的阀体头部倾斜的侧面的倾斜角度，被形成为与上述中央通孔边缘部分的倾斜角度相异。
2.如权利要求1所述的轮胎硫化模具的排气装置，其特征在于：上述阀体头部倾斜的侧面的角度形成为锐角，而上述中央通孔上端边缘部分的倾斜角度形成为钝角。
3.如权利要求2所述的轮胎硫化模具的排气装置，其特征在于：上述阀体头部倾斜的侧面的角度，被设定在3°～30°范围，上述中央通孔的上端边缘部分的角度设定在93°～130°范围。
4.如权利要求1所述的轮胎硫化模具的排气装置，其特征在于：作为靠近上述阀体头部的部分的上侧部的直径形成为小于作为远离该阀体头部的部分的下侧部82的直径，上述上侧部的长度形成为小于上述阀体***部总体长度的1/2。
5.如权利要求1所述的轮胎硫化模具的排气装置，其特征在于：沿上述外壳的外侧面，形成有卡止突起，沿着插有外壳的排气孔的内侧面，形成有能使上述卡止突起稳固设置的稳固突起。
6.如权利要求1所述的轮胎硫化模具的排气装置，其特征在于：设于上述阀体***部下端部分的挡件，作为螺母，特别要选用一端封闭的盖螺母，上述螺母中的螺纹牙的长度，形成为与上述阀体垂直方向的移动距离相等的长度。
7.如权利要求1所述的轮胎硫化模具的排气装置，其特征在于：在上述螺母的中央部分、以及连结到上述螺母上的螺栓部的前端部分，各自形成有通孔，将固定销***该通孔，以防止上述螺母从上述螺栓松动。
8.如权利要求6或7所述的轮胎硫化模具的排气装置，其特征在于：当对结合在上述排气孔的排气装置进行分离作业时，在上述螺母的下表面形成打击部以使排气装置的破损最小化。
9.如权利要求6或7所述的轮胎硫化模具的排气装置，其特征在于：在上述螺母外表面的一部分，形成有能***按压固定工具的作为防松动手段的挡止压接部，其与最初的螺母外径相比向内侧突出大约0.1至0.4mm，用以防止上述螺母从阀体***部向任意方向旋转而松动。
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