CN1289795C - 内燃机的阀*** - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种内燃机的阀***，其包括：第一摇臂，该第一摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，并由第一凸轮驱动；第二摇臂，该第二摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，该第二摇臂布置成靠近第一摇臂，并由第二凸轮驱动；连接转换机构，该连接转换机构使述第一摇臂的状态在与第二摇臂连接的状态以及与第二摇臂分开的状态之间转换；推压部件，该推压部件朝着第二凸轮推压第二摇臂，同时使第二摇臂随着第二凸轮的旋转运动而摆动；支承部件，该支承部件可旋转地支承在位于汽缸盖附近的支承轴上，以便支承推压部件；以及锁定结构，该锁定结构防止支承部件绕支承轴旋转。因此，连接转换机构可通过推压部件而以简单结构压靠在相应的凸轮上。

Description

内燃机的阀***

技术领域

本发明涉及一种内燃机的阀***，该阀***能够在不同正时打开和关闭内燃机的吸气阀和排气阀。

背景技术

近年来，能够根据往复运动内燃机(下文中称为“发动机”)的负载和速度而使发动机内的吸气阀和排气阀(下文中统称为“发动机阀”或“阀”)的工作特性(例如打开/关闭正时、打开时间等)改变成最佳特性的阀***(也称为“可变阀***”)已经进行了开发，并已经开始使用。

作为用于改变操作特性的上述机构的一个实例，日本专利公开No.2001-41017中公开了一种可变阀***。可变阀***包括连接机构，该连接机构构成为这样：低速摇臂有液压活塞，且形成于高速摇臂内的啮合凸起可选择地与活塞啮合，从而使阀的正时可以在低速和高速之间转换。而且，该可变阀***包括复位弹簧，该复位弹簧防止摇臂离开各自的相应凸轮。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种内燃机的阀***，该阀***有连接机构，该连接机构通过与发动机阀的复位弹簧不同的作用力而压靠凸轮。

为了实现上述目的，本发明提供了一种内燃机的阀***，该阀***包括：第一摇臂，该第一摇臂的一端与吸气阀和排气阀中的一个相连，该第一摇臂支承在第一摇臂轴上，这样，它能够摆动，且该第一摇臂由第一凸轮驱动；第二摇臂，该第二摇臂支承在第一摇臂轴上，这样，该第二摇臂能够摆动，该第二摇臂布置成靠近第一摇臂，并由具有与第一凸轮不同凸轮型面的第二凸轮驱动；以及连接转换机构，该连接转换机构使第一摇臂的状态在与第二摇臂连接的状态以及与第二摇臂分开的状态之间转换；推压部件，该推压部件朝着第二凸轮推压所述第二摇臂，同时使所述第二摇臂随着第二凸轮的旋转运动而摆动；支承部件，该支承部件可旋转地支承在位于汽缸盖附近的支承轴上，以便支承所述推压部件；以及锁定结构，该锁定结构防止所述支承部件绕支承轴旋转。

因此，当连接转换机构形成使第一摇臂与第二摇臂连接的状态时，该第一摇臂与第二摇臂成一体的摆动，以便根据第二凸轮的凸轮型面而打开和关闭吸气阀或排气阀中的一个。当连接转换机构形成使第一摇臂与第二摇臂分开的状态时，该第一摇臂在不受第二摇臂的运动影响的情况下摆动，以便根据第一凸轮的凸轮型面而打开和关闭吸气阀或排气阀中的一个。

优选是，连接转换机构包括：汽缸，该汽缸形成于第一摇臂和第二摇臂中的一个内；活塞，该活塞可滑动地安装在该汽缸内；啮合凸起，该啮合凸起以从第一和第二摇臂中的另一个上凸出的方式布置，并能够与形成于活塞内的啮合部分啮合；以及活塞位置转换装置，该活塞位置转换装置使活塞的位置在啮合位置和脱开位置之间转换，在该啮合位置处，啮合凸起与活塞啮合，而在该脱开位置处，啮合凸起并不与活塞啮合。因此，它可以使第一摇臂的状态在与第二摇臂连接的状态以及与第二摇臂分开的状态之间转换。

还优选是，内燃机的阀***还包括第三摇臂，该第三摇臂的一端与吸气阀和排气阀中的另一个相连，该第三摇臂支承在平行于第一摇臂布置的第二摇臂轴上，这样，该第三摇臂能够摆动，且该第三摇臂由第三凸轮驱动；其中，支承部件可旋转地支承在第一或第二摇臂轴中的一个上。因此，可以在有效使用第一或第二摇臂轴的同时支承该支承部件。

还优选是，该支承部件布置成靠近第三摇臂。

为了实现上述目的，提供了一种内燃机的阀***，其包括：第一摇臂，该第一摇臂的一端与吸气阀和排气阀中的一个相连，该第一摇臂由第一摇臂轴支承，这样，它能够摆动，且该第一摇臂由第一凸轮驱动；第二摇臂，该第二摇臂支承在第一摇臂轴上，这样，它能够摆动，该第二摇臂布置成靠近第一摇臂，并由具有与第一凸轮不同凸轮型面的第二凸轮驱动；以及第一连接转换机构，该第一连接转换机构使第一摇臂的状态在与第二摇臂连接的状态以及与第二摇臂分开的状态之间转换；第一推压部件，该第一推压部件朝着第二凸轮推压所述第二摇臂，同时使所述第二摇臂随着第二凸轮的旋转运动而摆动；第三摇臂，该第三摇臂的一端与吸气阀和排气阀中的另一个相连，该第三摇臂支承在平行于第一摇臂布置的第二摇臂轴上，这样，所述第三摇臂能够摆动，所述第三摇臂由第三凸轮驱动；第四摇臂，该第四摇臂支承在第二摇臂轴上，这样，所述第四摇臂能够摆动，该第四摇臂布置成靠近所述第三摇臂，并由具有与第三凸轮不同凸轮型面的第四凸轮驱动；第二连接转换机构，该第二连接转换机构使所述第三摇臂的状态在与所述第四摇臂连接的状态以及与所述第四摇臂分开的状态之间转换；第二推压部件，该第二推压部件朝着第四凸轮推压所述第四摇臂，同时使所述第四摇臂随着第四凸轮的旋转运动而摆动；支承部件，该支承部件可旋转地支承在位于汽缸盖上的支承轴上，以便支承所述第一和第二推压部件；以及锁定结构，该锁定结构防止所述支承部件绕支承轴旋转。

因此，当第一连接转换机构形成使第一摇臂与第二摇臂连接的状态时，该第一摇臂与第二摇臂成一体的摆动，以便根据第二凸轮的凸轮型面而打开和关闭吸气阀。当第一连接转换机构形成使第一摇臂与第二摇臂分开的状态时，该第一摇臂在不受第二摇臂的运动影响的情况下摆动，以便根据第一凸轮的凸轮型面而打开和关闭吸气阀。

因此，当第二连接转换机构形成使第三摇臂与第四摇臂连接的状态时，该第三摇臂与第四摇臂成一体的摆动，以便根据第四凸轮的凸轮型面而打开和关闭排气阀，而当第二连接转换机构形成使第三摇臂与第四摇臂分开的状态时，该第三摇臂在不受第四摇臂的运动影响的情况下摆动，以便根据第三凸轮的凸轮型面而打开和关闭排气阀。

支承吸气和排气推压部件的支承部件可旋转地支承在支承轴上，该支承轴在汽缸盖上，这样，锁定结构可以防止该支承部件绕支承轴旋转，从而可以在不使用螺栓等的情况下稳定地支承该推压部件。

优选是，第一连接转换机构包括：吸气缸，该吸气缸形成于第一摇臂和第二摇臂中的一个内；吸气活塞，该吸气活塞可滑动地安装在吸气缸内；吸气啮合凸起，该吸气啮合凸起以从第一和第二摇臂中的另一个上凸出的方式布置，并能够与形成于吸气活塞内的啮合部分啮合；以及活塞位置转换装置，该活塞位置转换装置使吸气活塞的位置在啮合位置和脱开位置之间转换，在该啮合位置处，吸气啮合凸起与吸气活塞啮合，而在该脱开位置处，吸气啮合凸起并不与吸气活塞啮合。

因此，它可以以可靠方式使第一摇臂的状态在与第二摇臂连接的状态以及与第二摇臂分开的状态之间转换，并以可靠方式使第三摇臂的状态在与第四摇臂连接的状态以及与第四摇臂分开的状态之间转换。

优选是，支承部件可旋转地支承在第一和第二摇臂轴中的一个上。

还优选是，支承部件布置成靠近第三摇臂。

还优选是，当第三摇臂包括多个摇臂，这些摇臂与两个吸气阀和两个排气阀中的另外两个相连。支承部件布置成靠近构成第三摇臂的多个摇臂，并布置在这些摇臂之间。

锁定结构可以包括：凸起，该凸起以竖直状态安装在汽缸盖上；抵靠部分，该抵靠部分在支承部件中，并抵靠在凸起上，以便防止支承部件绕支承轴旋转，或者可以包括：锁定部分，该锁定部分以从汽缸盖的端部边缘伸出的方式布置；以及抵靠部分，该抵靠部分在支承部件中，并抵靠在锁定部分上，以便防止支承部件绕支承轴旋转。

附图说明

下面将参考附图介绍本发明的性质以及它的其它目的和优点，在全部附图中，相同的参考符号表示相同或类似的部件，附图中：

图1是示意表示在本发明第一实施例的内燃机阀***中的汽缸盖的内部的侧视图；

图2是示意表示在第一实施例的内燃机阀***中的汽缸盖的内部的剖视展开图(沿图1的箭头A-A的剖视图)；

图3是示意表示第一实施例的内燃机阀***的锁定器轴部分的剖视图；

图4是示意表示在本发明第二实施例的内燃机阀***中的汽缸盖内部的剖视展开图(与图2相同)；

图5是示意表示在本发明第三实施例的内燃机阀***中的汽缸盖内部的剖视展开图；

图6是示意表示在内燃机阀***中的连接转换机构的剖视图，其中，图6(a)表示分开状态，而图6(b)表示连接状态；

图7是表示内燃机阀***的阀特性的曲线图，其中，图7(a)表示了在低速时的特性，而图7(b)表示了在高速时的特性；

图8是示意表示内燃机阀***中的连接转换机构的油压控制机构的剖视图；

图9是示意表示在内燃机阀***中的汽缸盖内部的剖视展开图(沿图10的箭头B-B的剖视图)；

图10是示意表示在内燃机阀***中的汽缸盖内部的侧视图；以及

图11是示意表示在内燃机阀***中的摇臂推压部件的另外支承结构的剖视图。

具体实施方式

下面将参考表示本发明优选实施例的附图详细介绍本发明。

首先介绍第一实施例。

本发明的阀***30的特征在于：它的支承臂弹簧43的结构用作推压摇臂(第二摇臂)35的推压部件。

特别是，如图1和2所述，在发动机的各个汽缸的上部中的汽缸盖10提供有两个吸气阀11和12以及两个排气阀21和22。阀***30用于驱动吸气阀11和12以及排气阀21和22。

阀***30包括：吸气阀驱动***，该吸气阀驱动***驱动吸气阀11和12；以及排气阀驱动***，该排气阀驱动***驱动排气阀21和22。

吸气阀驱动***包括：凸轮轴31；凸轮31a至31c，该凸轮31a至31c固定安装在凸轮轴31上；吸气摇臂轴(第一摇臂轴)32；以及摇臂33至35，该摇臂33至35可旋转地支承在摇臂轴32上，这样，它可以通过凸轮31a至31c而摇动。

排气阀驱动***包括：凸轮轴31，该凸轮轴31与吸气阀驱动***共用；凸轮31d和31e，该凸轮31d和31e固定安装在凸轮轴31上；排气摇臂轴36(第二摇臂轴)；以及摇臂37至38(图1中省略)，该摇臂37至38可旋转地支承在摇臂轴36上，这样，它可以通过凸轮31d和31e而摇动。

而且，阀***30的吸气阀驱动***有包括连接转换机构41的可变阀***40。

特别是，吸气阀驱动***的摇臂33至35中的摇臂(第一摇臂)33和34有调节螺钉33a和34a，该调节螺钉33a和34a在该摇臂的一端处，并抵靠吸气阀11和12的相应阀杆端部。吸气阀11根据摇臂33的摆动而打开和关闭，吸气阀12根据摇臂34的摆动而打开和关闭。

摇臂33有辊子33b，该辊子33b在该摇臂的另一端，并抵靠在低速凸轮(第一凸轮)31a上，该低速凸轮31a有适于发动机的低速旋转的低速凸轮型面。当摇臂33根据低速凸轮31a的运动而摆动，吸气阀11打开，并有如图7中长短交替虚线表示的特征。摇臂34有辊子34b，该辊子34b在该摇臂的另一端，并抵靠在低速凸轮(第一凸轮)31b上，该低速凸轮31a有适于发动机的低速旋转的低速凸轮型面。当摇臂34根据低速凸轮31b的运动而摆动，吸气阀11打开，并有如图7中实线表示的特征。顺便说明，尽管在图7(a)中两个低速凸轮31a和31b的阀升程的相位不同，但是这只是示例，两个低速凸轮31a和31b的阀升程的相位也可以相同。

另一方面，摇臂(第二摇臂)35有啮合凸起35a，该啮合凸起35a形成于该摇臂的一端，并能够与摇臂33和34啮合。摇臂35有辊子35b，该辊子35b在该摇臂的另一端，并抵靠在高速凸轮(第二凸轮)31c上，该高速凸轮31c有适于发动机的高速旋转的高速凸轮型面。

有相应开口33c、34c的汽缸33d和34d形成于摇臂33和34的一部分中，摇臂35的一端抵靠在该部分上。汽缸33d和34d有装入其中的活塞33e和34e。

压力油(在本实施例中，润滑油用作压力油)通过滑油通道32a和32b从摇臂轴32供给汽缸33d和34d。当汽缸33d和34d内部的油压增加时，活塞33e和34e由在其一端受到的油压驱动，以便凸出到使开口33c和34c关闭的位置，如图6B所示。

另一方面，当汽缸33d和34d的内部油压降低时，复位弹簧33f和34f迫使活塞33e和34e后退到离开开口33c和34c的位置，如图6(a)所示。

汽缸33d和34d内的活塞33e和34e以及控制汽缸33d和34d的内部油压的油压控制单元42构成连接转换机构41，该连接转换机构使摇臂33和34与摇臂35相连或脱开。连接转换机构41和吸气阀驱动***构成可变阀***40。

应当知道，如图7所示，油压控制单元42包括：润滑油供给通道42a至42c，通过该润滑油供给通道42a至42c，从在发动机底部的油盘(未示出)向上泵送到汽缸体10中的润滑油供给到摇臂轴32中的滑油通道32a；滑油控制阀42d，该滑油控制阀42d布置在润滑油供给通道42c中；以及控制器(未示出)，该控制器控制滑油控制阀42d的打开量。

图8表示了当用于供给润滑油的滑油控制阀42d的较小直径滑油通道与润滑油供给通道42c连通时的状态。当油压施加在活塞33e和34e上时，驱动滑油控制阀42d，这样，它的较大直径通道与润滑油供给通道42c连通。过滤器42e布置在润滑油供给通道42a和42b中，这样，润滑油能够过滤，然后供给汽缸33d和34d。

通过上述结构，当油压控制单元42降低汽缸33d和34d的内部油压时，活塞33e和34e后退(参考图6(a))，从而形成在汽缸33d和34d的开口33c和34c中的空间。因此，形成于摇臂35的一端处的啮合凸起35a进入开口33c和34c的空间，但是不会与摇臂33和34接触。因此，摇臂33和34根据各相应凸轮31a和31b的运动而摆动，以便打开和关闭吸气阀11和12。

另一方面，当油压控制单元增加汽缸33d和34d的内部油压时，活塞33e和34e伸出到汽缸33d和34d的开口33c和34c中。当摇臂35摆动时，形成于摇臂35一端的啮合凸起35a抵靠在活塞33e和34e上，以便通过活塞33e和34e使摇臂33和34摆动。这时，摇臂33和34在离开各相应凸轮31a和31b的同时由摇臂35驱动，以便根据高速凸轮31c的运动而摆动。因此，吸气阀11和12打开，并有如图7(b)中实线所示的特征，以便适于发动机的高速旋转。

因此，油压控制单元42起到活塞位置转换装置的作用，它使活塞33e和34e的位置在啮合位置和脱开位置之间转换，在该啮合位置处，啮合凸起35a与活塞33e和34e啮合，而在该脱开位置处，啮合凸起35a不与活塞33e和34e啮合。

摇臂(第一摇臂)33和34被分别在吸气阀11和12中的复位弹簧(未示出)压迫，这样，能够防止摇臂33和34离开各相应凸轮31a和31b，而摇臂(第二摇臂)35并不由任何复位弹簧压迫。因此，如图1所示，臂弹簧43用于作为防止摇臂35离开凸轮31c的推压部件。

应当知道，臂弹簧43包括弹簧主体43a和中间装有弹簧主体43a的壳体43b，这样，弹簧主体43a的作用力可以通过该壳体43b传送给摇臂35。

臂弹簧43安装在形成于保持器144的一端处的凹形部分144a中，并由该保持器144支承。该保持器144有轴孔144b，该轴孔144b形成于该保持器的中部，支承排气摇臂(第三摇臂)37和38的摇臂轴(支承轴)36***该轴孔144b中，并可旋转地支承在摇臂轴36上。保持器144在其另一端144c抵靠在肋(支承件)145上，该肋145以竖直状态安装在汽缸盖10上。

特别是，因为保持器144可旋转地支承在摇臂轴36上，因此，该保持器144在支承臂弹簧43时旋转。为了解决该问题，提供有能够防止保持器144绕摇臂轴36旋转的锁定结构146，该锁定结构146包括肋145和抵靠在该肋145上的另一端部(抵靠部分)144c，这样，该锁定结构146可以限制保持器144的旋转，以便支承臂弹簧43。

应当知道，如图3所示，保持器144安装在摇臂轴36上，并使它布置成靠近排气摇臂(第三摇臂)37和38，也就是在两个排气摇臂37和38之间。当然，在汽缸10的支承部分10a和靠近该支承部分10a布置的排气摇臂37和38之间形成间隙，该支承部分通过固定螺栓46支承摇臂轴36，这样，排气摇臂37和38可以平滑运动。

因为上述结构，在如上述构成的、本发明第一实施例的内燃机阀***中，当油压控制单元(活塞位置转换单元)42增加汽缸33d和34d的内部油压时，活塞33e和34e凸出到汽缸33d和34d的开口33c和34c内(参考图6(b))。当摇臂35摆动时，形成于摇臂35一端处的啮合凸起35a抵靠在活塞33e和34e上，以便通过活塞33e和34e使摇臂33和34摆动。即，连接转换机构41形成使摇臂33和34与摇臂35连接的状态，这样，吸气摇臂33和34与摇臂35成一体摆动，以便根据高速凸轮31c的凸轮型面来打开和关闭吸气阀11和12。

另一方面，当油压控制单元(活塞位置转换单元)42减小汽缸150的内部油压时，活塞33e和34e后退，以便在汽缸33d和34d的开口33c和34c中形成空间(参考图6(a))。当摇臂35摆动时，形成于摇臂35的一端处的啮合凸起35a进入开口33c和34c中的空间，但是并不与该摇臂33和34接触。因此，连接转换机构41形成使摇臂33和34与摇臂35脱开的状态，这样，吸气摇臂33和34在不受摇臂35的运动的影响的情况下摆动，以便根据低速凸轮31a或31b的凸轮型面而打开和关闭吸气阀11和12。

当吸气阀11和12如上述打开和关闭时，作为推压部件的臂弹簧43推压摇臂35，这样，将防止高速凸轮31c离开摇臂35。因此，摇臂35可以可靠地根据高速凸轮31的凸轮型面而摆动。

而且，因为作为支承臂弹簧43的支承部件的保持器144可旋转地支承在摇臂轴36上，并通过锁定结构146而限制该保持器144绕摇臂36的旋转，该锁定结构146构成为这样：使得保持器144的另一端144c抵靠在以竖直状态安装于汽缸盖10上的肋145上，因此，保持器144可以在不需要对保持器144或汽缸盖10进行精确机械加工或者使用任何固定螺栓的情况下进行安装。

而且，因为保持器144可以很容易地装配，并能够避免产生薄部分，因此，可以很容易地保证保持器144自身的硬度以及用于支承该保持器144的结构的硬度。而且，因为保持器144可以在不需要对保持器144或汽缸盖10进行精确机械加工或者使用任何固定螺栓的情况下安装在摇臂轴36上，因此，保持器144可以很容易地装配，并能够避免在保持器144中和它的外周产生薄部分。因此，可以很容易地保证保持器144自身的硬度以及支承该保持器144的结构的硬度。

下面将介绍本发明的第二实施例。

图4是示意表示本发明的内燃机的阀***的剖面展开图(对应于图2)。在图4中，与图1至3的元件和部分相对应的元件和部分由相同的参考标号表示。

在本发明实施例中，吸气阀驱动***和排气阀驱动***构成为可变阀系列。

特别是，通过低速凸轮31b摆动的摇臂(第一摇臂)133以及通过高速凸轮31c摆动的摇臂(第二摇臂)135可旋转地支承在进气摇臂轴32上，这样，它们可以摇动。以与第一实施例的连接转换机构41相同的方式构成的第一连接转换机构(吸气连接转换机构)41a布置在摇臂133和摇臂135之间。

第一连接转换机构41a包括在汽缸中的活塞(未示出)以及控制该汽缸的内部油压的油压控制单元42(以与第一实施例的油压控制单元42相同的方式构成)。

摇臂133的一端分叉，以便驱动相应吸气阀11和12。当第一连接转换机构41a处于使摇臂133与摇臂135脱开的状态时，摇臂133在不受摇臂135的运动影响的情况下根据低速凸轮31b的凸轮型面而摆动，以便以适于发动机低速旋转的方式打开和关闭吸气阀11和12，如图7(a)中的实线所示。当第一连接转换机构41a处于使摇臂133与摇臂135连接的状态时，摇臂133根据高速凸轮31c的凸轮型面并通过摇臂135的啮合凸起135a与摇臂135成一体摆动，以便以适于发动机高速旋转的方式打开和关闭吸气阀11和12，如图7B中的实线所示。

另一方面，通过低速凸轮(第三凸轮)31f而摆动的摇臂(第三摇臂)137以及通过高速凸轮(第四凸轮)31g而摆动的摇臂(第四摇臂)139可旋转地支承在排气摇臂轴36上，这样，摇臂137和139可以摆动。以与第一实施例的连接转换机构41相同的方式构成的第二连接转换机构(排气连接转换单元)41b布置在摇臂137和摇臂139之间。

第二连接转换机构41b包括在汽缸中的活塞(未示出)以及控制该汽缸的内部油压的油压控制单元42(以与第一实施例的油压控制单元42相同的方式构成)。

摇臂137的一端分叉，以便驱动相应的排气阀21和22。当第二连接转换机构41b处于使摇臂137与摇臂139脱开的状态时，摇臂137在不受摇臂139的运动影响的情况下根据低速凸轮31f的凸轮型面而摆动，以便以适于发动机低速旋转的方式打开和关闭排气阀21和22。当第二连接转换机构41b处于使摇臂137与摇臂139连接的状态时，摇臂137根据高速凸轮31g的凸轮型面并通过摇臂135的啮合凸起135a与摇臂139成一体摆动，以便以适于发动机高速旋转的方式打开和关闭排气阀21和22。

而且，如图4所示，摇臂(第二摇臂)135和摇臂139提供有相应的臂弹簧43A和43B，作为防止摇臂135和139离开各自相应凸轮31f和31g的第一和第二推压部件(吸气和排气推压部件)。

应当知道，与上述第一实施例中相同，臂弹簧43A和43B各自包括弹簧主体43a和其中装有臂弹簧43a的壳体43b，这样，弹簧主体43a的力可以通过壳体43b传递给摇臂135。

臂弹簧43A和43B安装在形成于保持器244的一端的凹形部分内，与第一实施例中相同(参考图1中的保持器144)，并由该保持器244支承。与第一实施例中相同，保持器244有轴孔244b，该轴孔244b形成于该保持器的中部，支承排气摇臂(第三摇臂)37和38的摇臂轴(支承轴)36***该轴孔244b中，并可旋转地支承在摇臂轴36上。保持器244在其另一端244c抵靠在肋(支承件)145上，该肋145以竖直状态安装在汽缸盖10上。

特别是，肋145和抵靠在该肋145上的另一端部(抵靠部分)244c构成锁定结构246，该锁定结构246能够防止保持器244绕摇臂轴36旋转，且该锁定结构246可以限制保持器244的旋转，以便支承臂弹簧43A和43B。

应当知道，如图4所示，保持器244布置成靠近排气摇臂(第三摇臂)137。当然，在汽缸10的、支承摇臂轴36的支承部分和靠近该支承部分布置的排气摇臂137和保持器244之间形成间隙，这样，排气摇臂137可以平滑运动。

因为本发明第二实施例的内燃机阀***如上述构成，因此，在吸气阀驱动***和排气阀驱动***中的高速摇臂135和139的臂弹簧43A和43B由一个保持器244有效支承。而且，因为保持器244可旋转地支承在摇臂轴36上，且通过锁定结构246限制该保持器244绕摇臂轴36的旋转，该锁定结构246构成为这样，使保持器244的另一端244c抵靠在以竖直状态安装于汽缸盖10上的肋145上，因此，保持器244可在不需要对该保持器244或汽缸盖10进行精确机械加工或使用任何固定螺栓的情况下进行安装。

而且，与第一实施例相同，因为保持器244可以很容易地装配，并能够避免产生薄部分，因此，可以很容易地保证保持器244自身的硬度以及用于支承该保持器244的结构的硬度。而且，因为保持器244可以在不需要对该保持器244或汽缸盖10进行精确机械加工或者使用任何固定螺栓的情况下安装在摇臂轴36上，因此，保持器244可以很容易地装配，并能够避免在保持器244中和它的外周产生薄部分。因此，可以很容易地保证保持器244自身的硬度以及支承该保持器244的结构的硬度。

下面将介绍第三实施例。

图5是示意表示在本实施例的内燃机阀***中的汽缸内部的盖侧视图。在图5中，与图1至4中相同的元件和部分由相同的参考标号表示。

在本实施例中，锁定结构346的结构与第一和第二实施例不同。特别是，如图5所示，本实施例的锁定结构346构成为这样：保持器144、244的另一端144c、244c抵靠在从汽缸10的端部边缘伸出的锁定部分345上。

因为第三实施例的内燃机阀***如上述构成，锁定结构346限制了保持器144、244绕摇臂轴346的旋转，因此，保持器144、244可以在不需要对该保持器144、244或汽缸盖10进行精确机械加工或者使用任何固定螺栓的情况下进行安装。

因此，根据本发明，只要通过使锁定部分345稍微从汽缸盖10的端部边缘伸出，并使保持器144、244的另一端(抵靠部分)144c、244c延伸成使它抵靠在锁定部分345上，就可获得与第一和第二实施例相同效果。

下面将介绍本发明的变化形式。图10和11表示了本发明的第一变化形式，其中，臂弹簧43用作推压摇臂35的推压部件。臂弹簧43包括弹簧主体43a和和中间装有弹簧主体43a的壳体43b，这样，弹簧主体43a的作用力可以通过该壳体43b传送给摇臂35。如图10中一长两短交替的虚线所示，臂弹簧43构成为这样：使肋(支承件、凸起)45以竖直状态安装在形成于汽缸盖10的上部中的空间内(在排气摇臂轴36的外周中)，保持器44通过固定螺栓46螺纹拧入和固定在支承件45中。

图11表示了本发明的第二变化形式，其中，在摇臂轴36中穿出螺纹孔，固定螺栓46a拧入该螺纹孔中；且保持器44a通过固定螺栓46a直接固定在摇臂轴36上。

尽管为了能清楚理解已经通过图示实例稍微详细地介绍了本发明的第一和第二实施例，但是应当知道，在权利要求的范围内可以进行某些改变和变化。本领域技术人员可以知道的这些改变和变化将包括在本发明的范围内。

例如，在上述实施例中，因为空间允许，保持器144可旋转地支承在进气摇臂轴32上，在第一和第二实施例中，保持器144、244也可以可旋转地支承在另一轴部件上。

而且，各上述锁定结构包含前述现有技术，它将支承使摇臂推向凸轮的推压部件，并可以用于各种其它阀***。

而且，尽管在上述第一和第二实施例中，由低速凸轮驱动的摇臂33、34和133各自有汽缸、活塞和开口，且由高速凸轮驱动的摇臂35和135各自有啮合凸起，但是本发明并不限于此，而是可以相反，摇臂33、34和133可以各自有啮合凸起，而摇臂35和135可以各自有汽缸、活塞和开口。

Claims (8)

1.一种内燃机的阀***，包括：

第一摇臂(33、34、133、137)，该第一摇臂的一端与吸气阀和排气阀中的一个相连，该第一摇臂由第一摇臂轴支承，这样，它能够摆动，且该第一摇臂由第一凸轮驱动；

第二摇臂(35、135、139)，该第二摇臂支承在第一摇臂轴上，这样，所述第二摇臂能够摆动，该第二摇臂布置成靠近所述第一摇臂，并由具有与第一凸轮不同凸轮型面的第二凸轮驱动；

连接转换机构(41、41a、41b)，该连接转换机构使所述第一摇臂的状态在与所述第二摇臂连接的状态以及与所述第二摇臂分开的状态之间转换；

推压部件(43、43a、43b)，该推压部件朝着第二凸轮推压所述第二摇臂，同时使所述第二摇臂随着第二凸轮的旋转运动而摆动；

支承部件(144、244)，该支承部件可旋转地支承在位于汽缸盖附近的支承轴上，以便支承所述推压部件；以及

锁定结构(146、246、346)，该锁定结构防止所述支承部件绕支承轴旋转。

2.根据权利要求1所述的内燃机的阀***，其特征在于，所述连接转换机构(41、41a、41b)包括：

汽缸(33d、34d)，该汽缸形成于所述第一摇臂和所述第二摇臂中的一个内；

活塞(33e、34e)，该活塞可滑动地安装在所述汽缸内；

啮合凸起(35a、135a、139a)，该啮合凸起以从所述第一摇臂和所述第二摇臂中的另一个上凸出的方式布置，并能够与形成于所述活塞内的啮合部分啮合；以及

活塞位置转换装置(42、42a、42b)，该活塞位置转换装置使所述活塞的位置在啮合位置和脱开位置之间转换，在该啮合位置处，所述啮合凸起与所述活塞啮合，而在该脱开位置处，所述啮合凸起并不与所述活塞啮合。

3.根据权利要求2所述的内燃机的阀***，还包括：

第三摇臂(21、22)，该第三摇臂的一端与吸气阀和排气阀中的另一个相连，该第三摇臂支承在平行于第一摇臂轴布置的第二摇臂轴(36)上，这样，所述第三摇臂能够摆动，且该第三摇臂由第三凸轮驱动；

其中，所述支承部件(144、244)可旋转地支承在第一或第二摇臂轴(32、36)中的一个上。

4.一种内燃机的阀***，包括：

第一摇臂(133)，该第一摇臂的一端与吸气阀和排气阀中的一个相连，该第一摇臂由第一摇臂轴支承，这样，它能够摆动，且该第一摇臂由第一凸轮驱动；

第二摇臂(135)，该第二摇臂支承在第一摇臂轴上，这样，所述第二摇臂能够摆动，该第二摇臂布置成靠近所述第一摇臂，并由具有与第一凸轮不同凸轮型面的第二凸轮驱动；

第一连接转换机构(41a)，该第一连接转换机构使所述第一摇臂的状态在与所述第二摇臂连接的状态以及与所述第二摇臂分开的状态之间转换；

第一推压部件(43a)，该第一推压部件朝着第二凸轮推压所述第二摇臂，同时使所述第二摇臂随着第二凸轮的旋转运动而摆动；

第三摇臂(137)，该第三摇臂的一端与吸气阀和排气阀中的另一个相连，该第三摇臂支承在平行于第一摇臂布置的第二摇臂轴上，这样，所述第三摇臂能够摆动，所述第三摇臂由第三凸轮驱动；

第四摇臂(139)，该第四摇臂支承在第二摇臂轴上，这样，所述第四摇臂能够摆动，该第四摇臂布置成靠近所述第三摇臂，并由具有与第三凸轮不同凸轮型面的第四凸轮驱动；

第二连接转换机构(41b)，该第二连接转换机构使所述第三摇臂的状态在与所述第四摇臂连接的状态以及与所述第四摇臂分开的状态之间转换；

第二推压部件(43b)，该第二推压部件朝着第四凸轮推压所述第四摇臂，同时使所述第四摇臂随着第四凸轮的旋转运动而摆动；

支承部件(244)，该支承部件可旋转地支承在位于汽缸盖上的支承轴上，以便支承所述第一和第二推压部件；以及

锁定结构(246)，该锁定结构防止所述支承部件绕支承轴旋转。

5.根据权利要求4所述的内燃机的阀***，其特征在于，所述第一连接转换机构(41a)包括：

吸气缸，该吸气缸形成于所述第一摇臂和第二摇臂中的一个内；

吸气活塞，该吸气活塞可滑动地安装在所述吸气缸内；

吸气啮合凸起(135a)，该吸气啮合凸起以从所述第一和第二摇臂中的另一个上凸出的方式布置，并能够与形成于所述吸气活塞内的啮合部分啮合；以及

活塞位置转换装置(42a)，该活塞位置转换装置使所述吸气活塞的位置在啮合位置和脱开位置之间转换，在该啮合位置处，所述吸气啮合凸起与所述吸气活塞啮合，而在该脱开位置处，所述吸气啮合凸起并不与所述吸气活塞啮合；以及

所述第二连接转换机构(41b)包括：

排气缸，该排气缸形成于所述第三摇臂和第四摇臂中的一个内；

排气活塞，该排气活塞可滑动地安装在所述排气缸内；

排气啮合凸起(139a)，该排气啮合凸起以从所述第三和第四摇臂中的另一个上凸出的方式布置，并能够与形成于所述排气活塞内的啮合部分啮合；以及

活塞位置转换装置(42b)，该活塞位置转换装置使所述排气活塞的位置在啮合位置和脱开位置之间转换，在该啮合位置处，所述排气啮合凸起与所述排气活塞啮合，而在该脱开位置处，所述排气啮合凸起并不与所述排气活塞啮合。

6.根据权利要求4所述的内燃机阀***，其特征在于，所述支承部件(144、244)可旋转地支承在所述第一和第二摇臂轴(32、36)中的一个上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的内燃机的阀***，其特征在于，所述锁定结构(146、246)包括：凸起(145)，该凸起以竖直状态安装在汽缸盖上；以及抵靠部分，该抵靠部分设在所述支承部件(144、244)中，并抵靠在所述凸起上，以便防止所述支承部件绕支承轴旋转。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的内燃机的阀***，其特征在于，所述锁定结构(346)包括：锁定部分，该锁定部分以从汽缸盖的端部边缘伸出的方式布置；以及抵靠部分，该抵靠部分设在所述支承部件中，并抵靠在所述锁定部分上，以便防止所述支承部件绕支承轴旋转。

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