CN1265073A - 装在龙骨上的转盘 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种船只1,包括靠近龙骨平面处的一尺寸较小的转盘2。转盘壁的上部3位于甲板平面12与龙骨平面7之间一半处下方。与提升器17连接的输油管18通过直径较小的一轴9向上伸展到甲板平面12。转盘壁的下部6沿链台8的高度伸展,该链台用一轴向和一径向轴承23、24与该下部连接。这样,链台8足以承受由锚链13或缆绳施加的弯矩。在用作采油、储油和卸载船后,转盘的下部6很容易卸下,从而船只1又变回油船。转盘壁的下部6最好用穿过链台8的上部滑动轴承23的可卸下螺栓27可卸下地连接在上部3上。

Description

装在龙骨上的转盘
本发明涉及一种船只，包括一垂直伸展在该船只船身中的转盘，该转盘包括一圆柱形转盘壁，该转盘壁包括一上部和一下部和一环形联接件，该环形联接件转动连接在转盘壁的下部，用来把停泊该船只用的一根或多根锚绳连接到海底，该转盘壁的下部位于龙骨平面上或龙骨平面附近，而转盘壁上部位于甲板平面与龙骨平面之间一半处下方。
美国专利No.5,266,061公开了一种船只，包括从甲板平面垂直向下伸入位于靠近龙骨平面处的船井的大直径转盘壁。一转盘底部可转动地连接在该固定转盘壁中。该转盘底部包括一链台，该链台对地静止地连接到海底。从一井口之类的海底结构伸展的提升器经链台进入转盘后伸入一伸展到甲板平面的中心轴，该中心轴与链台一起可转动地位于该转盘壁中。当船只随风向转动时，转盘外壁与船只一起围绕对地静止链台转动，输油管从转盘下部和中心轴中穿过。
该船只中直径可达15-20m的大直径转盘壁的长期工作会降低船只的结构强度，因此需要另外加固。此外，为从油船转为浮式采油、储油和卸载船只(FPSO)而装上如此大直径转盘后，就很难改装、恢复成油船状态。
美国专利No.5,237,948公开的一种船只包括按权利要求1前言部分所述的一种停泊装置。其链台固定在一刚性轴上，该刚性轴与船身连接。该链台可转动地支撑在该轴上的一法兰上。这种结构的缺点是，该现有链台易受可直接传到轴承上的弯矩作用。
本发明的一个目的是提供在碳水化合物探测活动过程中一船只上一种用于与海底采油结构连接的较简单随风转动结构，它可容易地恢复原状。本发明的另一个目的是提供一种具有转盘结构的船只，该结构成本低，容易安装和转换。本发明的另一个目的是提供一种随风转动的停泊结构，它可抵抗弯矩。
因此，本发明的特征在于，一轴至少从转盘壁的上部伸展到甲板平面，一与海底结构连接的输油管从该轴中穿过，该轴的直径比转盘壁的直径小得多，而转盘壁的下部沿环形联接件的几乎整个高度伸展，该联接件受一上部轴承和一下部轴承的支撑，这两个轴承中的一个轴承为轴向轴承，另一个为径向轴承。
由于转盘壁在船只下半部中较短，因此生成在采油过程中可用作转盘结构、便于安装和从船只上拆卸的一种较简单结构。由于该随风转动结构的顶部由直径较小、供输油管从中穿过的轴构成，因此对船只的结构强度的影响较小，所占据的船只内部用来储油的空间也小。由于本发明链台之类环形联接件沿其整个长度用一轴向轴承和一径向轴承支撑在转盘壁上，因此所得结构足以承受由停泊链条或缆绳施加的弯矩，不会发生轴承变形然后链台无法转动的问题。在船只用作采油船比方说油井的油采完后，转盘壁在靠近龙骨平面处的部件可卸下，例如切割转盘壁，但最好用一可卸下的联结器。转盘壁的下部最好伸展在龙骨平面下方，以便于链台之类的联接件的安装和拆卸。但也可把链台整个安装在船身的一凹座中，使它不突出在船只外周底下。
最好是，转盘壁的高度较小，其上部较靠近龙骨平面，例如该距离为龙骨平面与甲板平面之间距离的0.1-0.5倍。该轴的直径与至少一根输油管的直径大致相同，以便输油管可在轴中转动。在甲板平面处，该输油管与一转节连接，从而使一水平输油管与穿过船只该轴的输油管转动连接。但转节也可装在转盘位置处，为此转节从甲板平面下降至该轴中。此时，轴的直径须足够大，以容纳转节。
在本发明船只的一优选实施例中，转盘壁包括一上部轴承和一下部轴承，每一轴承有一具有一轴向轴承面的径向伸展法兰和一用作径向轴承面的轴向伸展部，上部轴承的轴向伸展部固定连接在转盘壁的下部上，上部轴承的径向伸展法兰固定连接在转盘壁的上部上，上部轴承的法兰与轴向伸展部可拆开地互相连接。
在比方说用螺栓拆下上部轴承时，可方便地卸下其上有联接件的本发明转盘壁的下部。由于按照本发明轴承可拆下，因此可比方说在链台损坏时或根据不同地点的具体工作条件需要使用结构不同的链台时，可更换转盘的下部。
下面结合附图详述本发明船只的一实施例。附图中：
图1为一船只的局部剖面图，包括本发明的一转盘；以及
图2详细示出图1转盘的上部和下部的轴承。
图1示出一船只1，其船头处有一转盘2。该转盘2包括一上部3，该上部包括一垂直伸展在该船只的船身5中的圆柱形转盘壁4。转盘2的下部6位于龙骨平面7底下，包括一联接件或链台8。一垂直轴9穿过转盘的上下部3、6在该船只中的垂直向上伸展到甲板平面12。在一优选实施例中，该轴9由上下两部分构成，上下两部分用转盘2处的一联结器互相连接。图中未示出该联结器。
一锚链13用一链档块14与链台8连接。锚链13的该端与一穿过拉链管15的缆绳连接，该缆绳经一滑轮16连接到一链条安装绞盘(图中未示出)上。锚链13的另一端用一锚或一锚固桩与海底连接。一提升器17与链台8连接并与一输油管18连接。输油管18伸展在轴9中，轴9的直径只比输油管稍大。轴9中的输油管18受分布在轴9长度上的管引导件19、19′的引导。在甲板平面12上，输油管18与一转节20连接。但转节20也可装在甲板平面12底下，例如在转盘2的位置上或近旁。经转节的一转动环，轴9可围绕其转动的该对地静止的输油管18与船只1甲板上的一水平输油管21连接。转盘壁4的直径约为4m。轴9的直径约为60cm。甲板平面与龙骨平面之间的距离约为25m。
转盘2上部3在船只1中的伸展长度为龙骨平面7与甲板平面12之间高度的1/3。转盘2的下部6用联结装置22可卸下地与上部3连接。联结装置22为转盘壁4与转动链台8之间一对轴向和径向轴承23、24的上部轴承23的一部分。尽管图1中的联结装置22伸出在龙骨平面7底下，但它们最好位于龙骨平面上方，从而在转盘壁4的下部6拆下后船只1底下没有部件伸出。图2详细示出轴承23、24。
如图2所示，转盘壁上部3装有一轴承23，该轴承包括一法兰25和一径向支撑环26。上部轴承23的法兰25焊接在转盘壁4的上部3上。径向支撑环26焊接在转盘壁的下部6上。法兰25与该环26用螺栓27可拆开地连接。下部轴承24包括一法兰28和一无法拆开地连接其上的径向支撑环29。轴承23、24的轴向和径向外表面上有低摩擦涂层或低摩擦垫，以形成链台8的支撑环30、31的轴向和径向滑动轴承。

Claims (8)

1、船只(1)，包括一垂直伸展在该船只船身(5)中的转盘(2)，该转盘(2)包括一圆柱形转盘壁(4)，该转盘壁包括一上部(3)和一下部(6)和一环形联接件(8)，该环形联接件转动连接在转盘壁(4)的下部(6)上，用来把停泊该船只(1)用的一根或多根锚绳(13)连接到海底，该转盘壁(4)的下部(6)位于龙骨平面(7)上或龙骨平面(7)附近，而转盘壁(4)上部(3)的位置在甲板平面(12)与龙骨平面(7)之间一半处下方，其特征在于，一轴(9)至少从转盘壁(4)的上部伸展到甲板平面(12)，一与海底结构连接的输油管(18)从该轴中穿过，该轴(9)的直径比转盘壁(4)的直径小得多，而转盘壁(4)的下部(6)沿环形联接件(8)的几乎整个高度伸展，该联接件受一上部轴承和一下部轴承(23、24)支撑，这两个轴承中的一个轴承为轴向轴承，另一个为径向轴承。
2、按权利要求1所述的船只(1)，其特征在于，转盘壁(4)的下部(6)伸展在龙骨平面(7)下方。
3、按权利要求1或2所述的船只(1)，其特征在于，轴(9)的直径小于转盘壁(4)直径的0.5倍。
4、按上述任一权利要求所述的船只(1)，其特征在于，转盘壁(4)的上部(3)离开龙骨平面(7)的距离为龙骨平面(7)与甲板平面(12)之间距离的0.1-0.5倍。
5、按上述任一权利要求所述的船只(1)，至少一根输油管(18)穿过转盘(2)和轴(9)伸展到甲板平面(12)，其特征在于，轴(9)的直径与该至少一根输油管(18)的直径大致相同，从而输油管(18)可相对轴(9)转动。
6、按上述任一权利要求所述的船只(1)，其特征在于，转盘壁(4)的下部(6)可卸下地连接在转盘壁(4)的上部(3)上。
7、按权利要求6所述的船只(1)，其特征在于，转盘壁(4)在靠近龙骨平面(7)处有连接转盘(2)的上部与下部(3、6)的联结装置(22)。
8、按权利要求6或7所述的船只(1)，其特征在于，转盘壁(4)包括一上部轴承和一下部轴承(23、24)，每一轴承(23、24)有一具有一轴向轴承面的径向伸展法兰(25、28)和一形成径向轴承面的轴向伸展部(26、29)，上部轴承(23)的轴向伸展部(26)固定连接在转盘壁的下部(6)上，上部轴承(23)的径向伸展法兰(25)固定连接在转盘壁(4)的上部(3)上，上部轴承(23)的法兰(25)与轴向伸展部(26)可拆开地互相连接。
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