CN1203158A - 车架组件 - Google Patents

Abstract

说明一种用在车架组件上的发动机托架,其中上述发动机托架的整体中央部分靠近汽车/车身架组件配置,使得发动机托架的腿部分从该中央部分向前延伸。发动机托架的中央部分与腿部分形成整体,从而形成单一的整体“U”形件。提供单独的横梁,该横梁在上述发动机托架的两个腿部分之间延伸并固定在其上。此种结构更为优越,因为这种结构在使用期间受到最大应力的发动机托架的后部形成最大的刚性。

Description

车架组件

本发明一般涉及车身和车架组件。本发明具体涉及用在这种车身和车架组件上的发动机托架和横梁的联合构件的改进结构。

实际上所有普通使用的陆上车辆例如小汽车、有篷货车和卡车均包括车身和车架组件，该组件由弹性悬架***支承在许多接触地面的车轮上。已知的车身和车架组件的结构可以大体分为两种类别，即分开的和整体的。在典型的分开的车身和车架组件中，车身部分和车架部分的结构件是彼此分开和独立的，在组装时，组件的车架部分由悬架***弹性地支承在车轮上，并用作在其上安装组件的车身部分以及车辆的其它部件的平台。在大多数较老的车辆中可以见到这种分开的一般类型的车身和车架组件，而且到今天对于很多相当大的车辆或特殊用途的现代车辆例如大的有篷货车、多用途运动车和卡车一般还在使用。在典型的整体车身和车架组件中，车身部件和车架部分组合成一个整体单元，该单元弹性地由悬架***支承在车架上。在很多相当小的现代汽车例如小轿车和小的有篷汽车可以见到这种一般类型的整体的车身和车架组件。

在两种车身和车架组件中，已知提供一种特殊构件来支承车辆的发动机。这种普通称作发动机托架的发动机支承构件通常作成U形件，该U形件具中心部分和一对腿部分。发动机安装部分和车身安装部分形成在发动机托架上的不同位置。发动机安装部件配置成可便于将发动机连接于托架，而车身安装部分配置成可将托架部分方便地连接于车身和车架组件。通常用螺栓或类似的紧固件进行发动机、托架与车身和车架组件之间的各种连接。因此在使用期间发动机托架将发动机牢固地支承在车辆的车身和车架上。

在组装发动机托架与车身和车架组件时，通常要取向发动机托架，使U形发动机托架的中央部分位于组件的前端部并使腿部分向后延伸。分开的横梁可以靠近发动机托架的后端固定，使其在两个腿部分之间延伸，形成要求的横向抗扭曲刚性。已经发现，这种发动机托架结构在其前端形成最大的挺度和刚性，在该前端部，U形发动机托架的中央部分在两个腿部分之间延伸。虽然这种结构已经发现是有效的，但仍需要对车架组件提供改进的结构，在改进的结构中，在U形发动机托架和车架组件的其余部分的结合处形成最大的挺度和刚性。

本发明涉及用于车架组件的改进结构，该车架组件包括大体U形发动机托架。

下面参照附图详细说明优选实施例，由此本专业技术人员可以明显看出本发明的各种目的和优点。

图1示出先有技术车架组件的示意透视图，包括面向前的发动机托架；

图2是本发明车架组件的示意透视图，该车架组件包括面向后的发动机托架；

图3是图2所示发动机托架的放大透视图。

参照附图，图1示出总的用编号10表示的先有技术车架组件。先有技术车架组件10包括总的用编号12表示的大体U形的发动机托架，该托架位于车架组件10的前端。下面详细说明发动机托架12。车架组件10包括一对纵向延伸的侧轨14和16，该侧轨从发动机托架12向后延伸。许多横梁18、20和22在发动机托架12的部分和侧轨14、16的部分之间横向延伸。侧轨14和16轴向沿车辆的长度延伸，大体彼此平行。在例示的实施例中，两根横梁在彼此平行间隔开的两根侧轨14和16之间沿大体横向方向延伸。因此一对侧轨14、16和横梁20、22形成大体矩形的梯子形周边架，该周边架构成车架组件10的后部分。侧轨14、16和横梁18、20、20均是在这种技术中常规的部件，可用来代表车架组件10的任何已知的后部分。

先有技术的发动机车架12包括一对间隔开的腿部分24，该部分由横向中央部分26连接在一起。如图1所示，众所周知，将腿部分24和中央部分26形成为分开的部件，将此分开的部件固定在一起便形成U形发动机托架12。然而最近已发现，比较方便地是用一个单一的管形件采用例如液压加工法形成腿部分24和中央部分26。无论那个情况下，通常都要使发动机托架12以图1所示的面向后的方或取向，其中发动机托架12的中央部分26位于前部，并且腿部分从前部向后延伸。发动机托架12的腿部分24可以采用任何常规方法例如焊接、螺栓连接、铆接等方法分别连接于侧轨14和16。

例示的横梁18在发动机托架12的腿部分24之间横向延伸。该横梁18配置在发动机托架12的后端，邻接发动机托架12和侧轨14、16之间的连接点，从而提供要求的横向抗扭曲刚性。横梁18可用任何已知的方法例如焊接、螺栓连接等方法固定在发动机12的腿部分24上。在发动机托架12的前端配置一对立柱29。这种立柱29一般作成分开的管形部件，采用例如焊接法固定于发动机托架12的前端。配置立柱29有利于使车身固定在车架组件10上。

图2示出本发明的总的用编号10′表示的车架组件。如图所示，车架组件10′包括总的用编号12′表示的发动机托架，该托架形成车架组件10′的前部分。在图2所示的车架组件10′中，发动机托架12′用单一的管形部件形成为整体结构，使得中央部分26′与各个腿部分24′形成整体。发动机托架12′连接于一个大体矩形的梯子式周边的框架结构，该结构包括一对轴向延伸的侧轨14和14，并具有在侧轨之间横向延伸的横梁20′和22′。

发动机托架12′以图1所示的面向前的方式取向，其中发动机12′的中央部分26′位于后部，而腿部分24′从后向前延伸。因此侧轨14′和16′的前端连接于发动机托架12′的底部26′。可以采用任何常规的方法例如焊接、螺栓连接、铆接和粘合剂粘接等方法将侧轨14′和16′固定在发动机12′上。在所示的实施例中，各个侧轨14′和16′被形成为大体C形的开口槽部件，其中侧轨14′和16′的开口侧向内，彼此相对。因此侧轨14′和16′适合于装在发动机托架12′的底部26′的外周缘上，有利于将其固定在上面。

在例示的本发明的车架组件10′中，发动机12′的整体中央部分26′位于车架组件10′的前、后端部之间的结合处，该结合处是在汽车操作期间存在最大应力的位置。因此，发动机托架12的面向前的取向和整体结构提供了增强的横向抗扭曲刚性，提高了车架组件10′的可靠性。利用横梁还可进一步增加发动机托架12′的刚性，该横梁在靠近发动机托架12′前端或开口端的腿部24′之间延伸。因为增加了所述发动机托架12′的刚性和可靠性，所以可以将许多汽车部件固定在上面。

图3示出发动机托架12′的细节图。如图所示，许多安装架30和32连接于中央部分26′，分别位于该中央部分的前侧和后侧。如图所示，支架30用于将转向齿轮***(未示出)固定于车架组件10′上。同样，支架32用于将发动机、传动***或其它***(均未示出)连接于车架。在所示实施例中，如下面将要说明，安装支架30和32与发动机托架12形成为整体。或者支架30和32可形成为单独的构件，然后用上述已知的固定方法固定在发动机托架12′的中央部分26′上。另外，还可以将其它托架(未示出)连接于腿部分24′和中央部分26′中的一个或两个上。

从图2和3还可看出，发动机托架12′的向前延伸的腿部分24′可以向上转一角度，形成两个整体的前部车身安装立柱29′，以便于将车身(未示出)的前端部固定在发动机托架12′上。另外，发动机托架12′的各个腿部分24′包括伸出部分34，该伸出部分位于横梁18′的轴向前方。该伸出部分的端部作成扁平的，以便于将其它汽车部件固定在上面。图中还示出，横梁18′配置成在腿24′之间延伸，使得它邻接立柱29′。横梁18′位于如图所示的立柱29′的轴向前方或其轴向后方。立柱29′和/或伸出部34最好与发动机托架12′形成整体，如下面要说明的。

在优选实施例中，用液压法形成发动机托架12′。一般地讲，液压法包括将可形变的空心件放在模子中，然后再于空心件的内部施加液压力，使空心件膨胀到模子的尺寸和形状。具体是，可形变的空心件通常是金属坯料例如管形坯料、方形坯料或板形坯料。液压法中所用的装置类似于常规的模子，通常包括两个或以上的半模，这些半模结合在一起形成模腔，该模腔具有需要的最后制品的尺寸和形状。因此，液压法特别适合于制造形状复杂的制品。另外，液压法还可以使例示的发动机托架12′被成形为具有上述需要的U形和其它形状部件的单一构件，而不需要任何焊接或其它接合部件。

在操作时，首先将一段管形坯料(未示出)预成形为大体U形结构，由此制造发动机托架12′。在预成形加工期间开始形成的弯曲通常不具有形成最后制品的准确角度和形状。但是这些初始形成的弯曲却可以使这段坯料在配置到液压模中时大体与该液压模的形状准直。这样，当预成形的坯料放置在液压模中时，该模便可以在物理上使坯料形变到要求的形状，然后再进行液压。一当液压模沿坯料关闭时，便将端部接头固定在预成形开始件上并在其内部供给压力流体。根据需要，液压模可以被成形为包括凹部和凸部，以便形成安装支架30和32、立柱29′或腿24′的伸出部34。这样，由这种方法形成的发动机托架12′包括独特形状的部件，这些部件在尺寸上是可重现的，而且可以连续地形成发动机托架。

已经按照专利章程的规定，在优选实施例中例示和说明了本发明的原理和操作模式。然而应当明白，本发明可以以不同于具体说明和例示的方式进行实施而不违背其精神或范围。

Claims (9)

1.一种用在车架组件上的发动机托架，包括：

一中央部分和从上述中央部分延伸的一对腿部分，从而形成大体U形部件，上述腿部分与上述中央部分形成整体，当上述发动机托架组装在上述车架组件中时该托架面向前，使得上述腿部分从上述中央部分向前延伸，并且上述中央部分形成上述发动机托架的后部分；和

横梁，在上述发动机托架前部的上述腿部分之间延伸。

2.如权利要求1所述的发动机托架，其特征在于，上述中央部分和上述腿部分形成为单一的管形部件。

3.如权利要求1所述的发动机托架，其特征在于，上述发动机托架还包括向上延伸的位于上述各个腿部分前端的车身安装立柱。

4.如权利要求3所述的发动机托架，其特征在于，上述车身安装立柱与上述腿部分形成整体。

5.如权利要求3所述的发动机托架，其特征在于，上述车身安装立柱大体邻接上述横梁。

6.如权利要求1所述的发动机托架，其特征在于，上述发动机托架还包括在各个上述腿部分的前端的延伸部分，上述延伸部分位于上述横梁前面。

7.如权利要求6所述的发动机托架，其特征在于，上述延伸部分与上述腿部分形成整体。

8.如权利要求1所述的发动机托架，其特征在于，上述横梁是单独的部件，固定在上述腿部分之间。

9.如权利要求1所述的发动机托架，其特征在于，上述发动机托架还包括与上述中央部分形成整体的许多安装构件。

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