CN118188804A - 用于具有驻车锁的传动装置的集油壳和传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于具有驻车锁的传动装置的集油壳和传动装置，具体而言，提出了用于具有驻车锁的传动装置、尤其是用于机动车辆传动装置的集油壳，其中，集油壳具有内侧和与内侧对置的外侧，并且其中，在其外侧处设置有至少一个从外侧突出的定位片，该定位片具有设置在其远端处的开口，以便容纳传动装置的连接杆。此外还提出了具有集油壳的传动装置。

Description

用于具有驻车锁的传动装置的集油壳和传动装置

技术领域

本发明涉及用于具有驻车锁的传动装置的集油壳以及具有驻车锁的传动装置，在所述传动装置中装有这种集油壳，以便在装配时引导驻车锁的连接杆。

背景技术

在装配将驻车锁功能从致动位置(在档位选择杆中挂入“P”)传递到传动装置中的执行位置的连接杆时，连接杆的正确定位非常重要。目前使用用于装配、但随后必须再次拆除的操作工具。这导致装配很繁琐，因为尤其是在拆除操作工具时必须注意连接杆不会因为往外拉而被带离其位置。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供在装配时用于连接杆的、克服了这些缺点的定位辅助。

该目的通过独立权利要求的特征来实现。有利的设计方案是从属权利要求的主题。

提出了用于具有驻车锁的传动装置、尤其是用于机动车辆传动装置的集油壳，其中，集油壳具有内侧和与内侧对置的外侧，并且其中，在集油壳的外侧处设有至少一个从其突出的定位片，该定位片具有设置在其远端处的开口，以便容纳传动装置的连接杆。

在一种实施方案中，定位片在其远端处的开口是封闭的或开放的。

在一种实施方案中，定位片与集油壳一体构造。

此外，提出了具有驻车锁的传动装置，其尤其是机动车辆传动装置，其中，传动装置具有至少一个轴、至少一个齿轮、驻车锁止轮、连接杆以及至少一个已经描述的集油壳，并且其中，集油壳的内侧面向传动装置的轴和/或齿轮，并且定位片在轴处定位成使得其指向连接杆的方向，并且连接杆布置成使得其在驻车锁的致动器和驻车锁止轮之间建立有效连接，并且被引导穿过定位片的开口。

在一种实施方案中，传动装置设计为自动传动装置。此外还提出了具有传动装置的机动车辆。

本发明的另外的特征和优点由借助示出了根据本发明的细节的附图的图对本发明的实施例进行的以下描述以及由权利要求给出。在本发明的变型方案中，各特征可分别单独地或以任意组合成组地实现。

附图说明

下面参考附图更详细地解释本发明的优选的实施方式。

图1示出了根据本发明的一种实施方案的集油壳的基本结构；

图2示出了根据本发明的一种实施方案的处于几乎完成装配的状态中的、具有集油壳和连接杆的传动装置的一部分的视图；以及

图3示出了图2中的详细剖视图。

具体实施方式

在下面的附图描述中，相同的元素或功能设有相同的附图标记。

本发明涉及具有驻车锁的传动装置2。这种传动装置2设计为自动传动装置并且通常装在机动车辆、尤其是载客汽车中。不过，其也可设置在其他机动车辆、例如商用车等中。

正如一开始已经提到的，连接杆3的正确定位很重要，因为该连接杆将驻车锁功能从致动驻车锁的位置(在档位选择杆中挂入“P”)传递到传动装置2中的执行位置，即从致动器4尤其传递到驻车锁止轮5。因此，驻车锁功能是挂入或再次挂出(解开)档位选择杆中“P”位置的功能。在此，通过在档位选择杆中挂入“P”位置，连接杆3被带入激活驻车锁的位置。这通过如下方式完成，即连接杆3通过其由于驻车锁的激活而产生的运动将卡爪6从非锁定位置(还参见图2和图3)移动到锁定位置，在该锁定位置中，卡爪接合进驻车锁止轮5中。在解开驻车锁时，连接杆3再次回移，并且卡爪6释放驻车锁止轮5。

由于为了能够可靠地挂入驻车锁而需要在装配时精确地定位连接杆3并且避免连接杆3弯曲，所以提出了用于连接杆3的定位辅助，其布置在集油壳1的外侧11处并且在装配后不再必须被拆除。用于传动装置2的集油壳1是充分已知的。集油壳布置在具有齿轮21的轴20的外侧，并且用于朝轴20的齿轮21的方向分配油，齿轮不直接与油接触。因此，集油壳1的内侧10面向轴20或齿轮21，而与内侧10对置的外侧11面向传动装置2的壳体，即背离轴20或齿轮21。

所提出的定位辅助构造为定位片12，如图1所示。该定位片12的一端布置在集油壳1的外侧11处，优选地与集油壳一体构造。另一端(远端)用于在装配时引导连接杆3。还可设置多于一个的定位片12，其中，通常一个定位片12就足够了。在所示的实施方案中，定位片12布置在轴20的下三分之一处，因为此处集油壳1(由于其形状和布置方式)最靠近连接杆3。不过，该定位片也可布置在其他部位处，如果这在结构上更有意义。

定位片12在其远端处具有开口121。该开口121可在周向上封闭，但有利地在如下方向上开放(如图1所示)，在装配时连接杆3沿该方向引入，如图2所示。开口121的尺寸(在圆形开口121的情况下为直径)在此选择成使得连接杆3在装配时受到引导，并且能够被带到正确的位置中，以便引导到在为此设置的引导套筒9内的空隙G中，如图3详细所示。然而，另一方面，开口121还要选择得很大，使得连接杆3在装配之后可自由移动，即不受约束力。因此，开口121的尺寸取决于连接杆3的厚度(通常是直径)。

定位片12的长度L取决于连接杆3与集油壳1的外侧11之间的距离，并且同样选择为使得连接杆3在装配之后可自由移动。

定位片12有利地与集油壳1一体构造，并且还可具有另外的开口，例如以便穿引紧固件、比如螺纹件。

在图2中示出了传动装置2的一部分，该部分示出了集油壳1和连接杆3。图2示出了几乎完成装配的状态。在完成装配的状态中，连接杆3的顶部30将进一步伸入到引导套筒9中，如图3所示(完成装配的状态)。

连接杆3和卡爪6的一部分位于引导套筒9内，如图3中以放大的剖视图所示。卡爪6的位于引导套筒9内部的部分与引导套筒9的内壁形成空隙G，连接杆3的顶部30引导穿过该空隙G(在图3中通过双箭头所示)，以便朝驻车锁止轮5的方向按压卡爪6，以激活驻车锁。在顶部30下方有锁止锥8。在该锁止锥的下侧处有利地设有复位弹簧7，在挂出(解开)驻车锁时，该复位弹簧将连接杆3再次推出空隙G(在挂入时，该复位弹簧被夹紧)。为了简化卡爪6的移动(在图3中通过双箭头指示)，在卡爪6处、引导套筒9的内侧处以及锁止锥8处设有引入斜面61、80、81、90。从图3可看出，连接杆3的正确定位对于驻车锁的可靠功能至关重要。如果连接杆3例如定位在卡爪6的宽的部位处(图3右侧、虚线)，则连接杆将无法移动卡爪6，并且在某些情况下甚至会由于施加到卡爪6上的压力而损坏。此外重要的是，连接杆3在装配期间例如不弯曲，因为这可导致此时其长度不再足以操纵卡爪6，并且因此不能或不能完全挂入驻车锁。通过所提出的定位片12将使连接杆3受到引导，以便防止弯曲。

通过所提出的作为用于连接杆3的定位辅助的集油壳1，还使得装配更为容易，因为不必设置在装配之后必须再次拆除的单独的操作工具。这也节省了装配步骤，并且缩短了装配时间。

附图标记列表

1 集油壳

10 内侧

11 外侧

12 定位片

121 12的开口

2 传动装置

20 轴

21 齿轮

3 连接杆

30 3的顶部

4 驻车锁的致动器

5 驻车锁止轮

6 卡爪

61 引入斜面

7 复位弹簧

8 锁止锥

80、81 引入斜面

9 引导套筒

90 引入斜面

L 12的长度

G空隙。

Claims (6)

1.用于具有驻车锁的传动装置(2)、尤其是用于机动车辆传动装置的集油壳(1)，其中，所述集油壳(1)具有内侧(10)和与所述内侧(10)对置的外侧(11)，并且其中，在该集油壳的外侧(6)处设有至少一个从其突出的定位片(12)，所述定位片具有设置在其远端处的开口(121)，以便容纳所述传动装置(2)的连接杆(3)。

2.根据权利要求1所述的集油壳(1)，其中，所述定位片(12)在其远端处的开口(121)是封闭的或开放的。

3.根据权利要求1或2所述的集油壳(1)，其中，所述定位片(12)与所述集油壳(1)一体构造。

4.具有驻车锁的传动装置(2)、尤其是机动车辆传动装置，其中，所述传动装置(2)具有至少一个轴(20)、至少一个齿轮(21)、驻车锁止轮(5)、连接杆(3)以及至少一个根据前述权利要求中任一项所述的集油壳(1)，并且其中，

-所述集油壳(1)的内侧(10)面向所述传动装置(2)的轴(20)和/或齿轮(21)，并且

-所述定位片(12)在所述轴(20)处定位成使得所述定位片指向所述连接杆(3)的方向，并且

-所述连接杆(3)布置成使得其在所述驻车锁的致动器(4)和所述驻车锁止轮(5)之间建立有效连接，并且被引导穿过所述定位片(12)的开口(121)。

5.根据权利要求4所述的传动装置(2)，其中，所述传动装置设计为自动传动装置。

6.机动车辆，具有根据权利要求4或5所述的传动装置(2)。