CN118163730A - 一种带有行李箱盖板缓冲件的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有行李箱盖板缓冲件的车辆。所述车辆包括：尾门槛，设置有第一水平支撑面；行李箱侧饰板，行李箱侧饰板与尾门槛固定连接；支撑架，装配至行李箱侧饰板的内侧，并设置有与第一水平支撑面齐平的第二水平支撑面；行李箱盖板，行李箱盖板的后部支撑于第一水平支撑面上，并且行李箱盖板的侧部支撑于第二水平支撑面上；以及缓冲件，缓冲件在第二水平支撑面的前方装配至支撑架，其中，行李箱盖板的侧部沿车辆的纵向方向夹设于缓冲件与尾门槛之间，并且其中，缓冲件是由柔性材料制成的一体件。这种缓冲件为弹性一体件，装配简单、成本较低且不易折断；同时，这种缓冲件能够确保较大的压缩量和弹性力，使行李箱盖板能够被灵活地拆装。

Description

一种带有行李箱盖板缓冲件的车辆

技术领域

本发明总体涉及车辆零部件领域，更具体地，本发明涉及一种带有行李箱盖板缓冲件的车辆。

背景技术

通常，行李箱侧饰板内侧设置有用于搭接行李箱盖板(例如用于罩住行李箱底部的备胎等部件的盖板)的支撑架，行李箱盖板前后端分别抵接在支撑架前端和车辆尾门槛的内侧。如果支撑架前端与尾门槛之间的距离与行李箱盖板沿车辆纵向的尺寸相同，即行李箱盖板与尾门槛之间没有间隙，行李箱盖板将难以被取出；而如果行李箱盖板与尾门槛之间的间隙过大，则容易导致行李箱盖板在车辆行驶过程中发生晃动。因此，在行李箱盖板的前端角落位置与支撑架前端之间会设置一个缓冲件以便于行李箱盖板的固定和取出。

现有缓冲件通常为由弹簧和塑料硬质壳体构成的组件。一方面，这种组件的部件数量较多导致成本较高且装配复杂；另一方面，在行李箱盖板打开关闭或者车辆颠簸的过程中，该组件中的硬质壳体容易产生断裂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有行李箱盖板缓冲件的车辆以克服上述现有技术的至少一个缺陷。也就是说，根据本发明的车辆的行李箱盖板缓冲件的结构简单，装配方便，并且有利于降低在使用过程中产生断裂的风险。

为此，本发明提供了一种车辆，所述车辆包括：尾门槛，所述尾门槛设置有第一水平支撑面；行李箱侧饰板，所述行李箱侧饰板与所述尾门槛固定连接；支撑架，所述支撑架装配至所述行李箱侧饰板的内侧，并设置有与所述第一水平支撑面齐平的第二水平支撑面；行李箱盖板，所述行李箱盖板的后部支撑于所述第一水平支撑面上，并且所述行李箱盖板的侧部支撑于所述第二水平支撑面上；以及缓冲件，所述缓冲件在所述第二水平支撑面的前方装配至所述支撑架，其中，所述行李箱盖板的侧部沿所述车辆的纵向方向夹设于所述缓冲件与所述尾门槛之间，并且其中，所述缓冲件是由柔性材料制成的一体件。

根据本发明的可选实施方式，所述尾门槛包括限位槽，所述限位槽从所述尾门槛的前侧向后凹陷，并且所述限位槽的底面形成所述第一水平支撑面。

根据本发明的可选实施方式，所述支撑架包括：支撑部，所述支撑部的顶部形成所述第二水平支撑面；以及装配部，所述装配部定位于所述支撑部的前方，并且包括沿所述车辆的横向-竖直平面延伸的装配孔。

根据本发明的可选实施方式，所述支撑部还包括放置槽，所述放置槽从所述第二水平支撑面向前且向下延伸出，以在所述行李箱盖板被抬起时支撑所述行李箱盖板的前部。

根据本发明的可选实施方式，所述缓冲件穿过所述装配孔装配至所述装配部，并且包括从所述装配孔向后延伸出的缓冲部以及从所述装配孔向前延伸出的连接部。

根据本发明的可选实施方式，所述缓冲部具有向后定向以抵靠所述行李箱盖板的弧形面。

根据本发明的可选实施方式，所述缓冲部具有沿所述车辆的纵向-横向平面的Ⅰ形截面。

根据本发明的可选实施方式，所述连接部具有长条形状，并且设置有邻近于其前端并具有粗糙表面的抓捏部。

根据本发明的可选实施方式，所述连接部还包括沿所述装配孔的边缘抵靠所述装配部的限位凸起。

根据本发明的可选实施方式，所述缓冲件由三元乙丙橡胶制成。

相较于现有技术，根据本发明的带有行李箱盖板缓冲件的车辆具有多个有益效果，尤其是：一方面，这种缓冲件为弹性一体件，装配简单、成本较低且不易折断；另一方面，这种缓冲件能够确保较大的压缩量和弹性力，使行李箱盖板能够被灵活地拆装。

2022FAM02908

附图说明

本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解。在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。

图1是根据本发明的车辆后部结构的一种实施方式的立体图；

图2是图1中A区域的局部放大图；

图3是图1的车辆后部结构中隐去行李箱盖板的局部放大图；

图4是图1的车辆后部结构中行李箱盖板前部放置在放置槽中的局部放大图；

图5是沿图1中的面B-B截取的截面图；

图6是图1的车辆后部结构中缓冲件与支撑架的装配示意图；

图7是图1的车辆后部结构中缓冲件与支撑架的分解示意图；

图8是图1的车辆后部结构中缓冲件与支撑架的沿XY截面的装配示意图。

具体实施方式

下面详细讨论具体实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。

在本说明书中，在描述时各个部件的结构位置时，例如“上”、“下”、“左”、“右”等方向性表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向性表述是恰当的，但当图中各个部件的位置改变时，这些方向性表述也应相应改变。

在本说明书及附图中，“前”、“后”均参照车辆X向的前后方向来限定。此外，X向表示车辆的纵向方向(即前后方向)，Y向表示车辆的横向方向(即左右方向)，Z向表示车辆的竖直方向(即上下方向)。

下面借助于附图来具体描述根据本发明的带有行李箱盖板缓冲件的车辆的一种优选实施方式。如图1和图2所示，该车辆V的后部结构包括尾门槛1(也称为行李箱门槛)、行李箱侧饰板2、支撑架3、缓冲件4和行李箱盖板5。

如图3和图5所示，尾门槛1包括大致沿Y方向水平延伸的尾门槛本体11和从尾门槛本体11前侧向后凹陷的限位槽12。限位槽12包括第一水平支撑面121和限位面122，限位面122从第一水平支撑面121的后边缘向上且略微向前倾斜延伸出。由此，可以通过限位槽12限制行李箱盖板5沿X方向和Z方向的移动。

如图1所示，行李箱侧饰板2包括大致沿XZ平面延伸的侧饰板本体21和从侧饰板本体21的后边缘沿Y方向向内延伸出的后部22，后部22装配至尾门槛本体11的Y向端部。

如图1至图3和图5所示，行李箱侧饰板2内侧装配有支撑架3，支撑架3包括支撑部31和定位于支撑部31前方的装配部32。

支撑部31的顶部包括与第一水平支撑面121基本齐平的第二水平支撑面311。由此，行李箱盖板5可以通过第一水平支撑面121和第二水平支撑面311水平放置在车辆后部的行李箱中。具体来说，行李箱盖板5的后部支撑于第一水平支撑面121上，行李箱盖板5的侧部支撑于第二水平支撑面311上。可以理解到，行李箱盖板5沿横向方向夹设在设置于左右两侧的行李箱侧饰板2之间，从而限制行李箱盖板5在Y方向上的移动。

如图4所示，支撑部31还包括从所述第二水平支撑面311向前且向下倾斜延伸出的放置槽312。由此，当行李箱盖板5被抬起后，可以通过将行李箱盖板5的前部引导入放置槽312中以对行李箱盖板5的前部进行支撑，而不用通过手扶保持其固定，方便省力。

如图7和图8所示，装配部32设置有用于装配缓冲件4的装配孔321。装配孔321沿所述车辆V的横向-竖直平面延伸。装配孔321与缓冲件4沿YZ的截面尺寸和形状相匹配。例如，装配孔321为长方形，缓冲件4的对应部分沿YZ的截面也为大小相同的长方形。由此，缓冲件4可以穿过装配孔321而固定至装配部32。

缓冲件4是由柔性材料制成的弹性一体件。例如，缓冲件4为橡胶材质，例如由EPDM(Ethylene Propylene Diene tripolymer，三元乙丙橡胶)制成。由此，可以有效提高缓冲件4的使用寿命，同时降低制造成本。

当行李箱盖板5在关闭状态下，具有弹性的缓冲件4对行李箱盖板5施加沿X方向向后的推力从而将行李箱盖板5固定在缓冲件4与限位槽12的限位面122之间；当行李箱盖板5需要打开时，首先沿X方向向前水平推动行李箱盖板5，使得弹性缓冲件4被压缩，同时使得行李箱盖板5的后端与限位槽12的限位面122之间产生X向间隙，行李箱盖板5的后端因此能够沿限位面122被向上抬起。因此，行李箱盖板5的侧部在关闭状态下沿纵向方向夹设在缓冲件4与尾门槛1之间，从而能够限制行李箱盖板5在X方向上的移动，并且缓冲件4使行李箱盖板5可以被灵活地固定和拆卸，操作简单且不易损坏。

如图5和图6所示，更具体地，缓冲件4包括缓冲部41和连接部42，缓冲部41与连接部42一体成型。

缓冲部41例如为从装配孔321沿X方向向后延伸出的拱形结构。该拱形结构包括沿YZ方向延伸的平面411和从平面411向后延伸出的弧形面412。弧形面412沿X方向向后突出以与行李箱盖板5的前端相抵靠。根据其他实施变形，缓冲部41沿XZ平面的截面也可以设置为其他形状，例如梯形、长方形或者包括平直边缘和弯曲边缘的组合等。

如图8所示，缓冲部41沿XY的截面413为大致Ⅰ形(即大致“工”形)。由此，可以有效提高缓冲件4的强度并降低刚度，并能够确保具有较大的压缩空间和弹性力。例如，当缓冲部41沿X方向的压缩量为8mm时，缓冲部41承受的最大推力可以达到45N；当缓冲部41沿X方向的压缩量为16mm时，缓冲部41承受的最大推力可以达到160N。

连接部42为从装配孔321沿X方向向前延伸的长条形，且连接部42沿YZ平面的截面沿X方向向前逐渐减小，以便于使缓冲件4向前穿过装配孔321。连接部42还设置有邻近于其前端的抓捏部421，所述抓捏部421具有粗糙表面以增加摩擦力。

连接部42两侧还设置有限位凸起422，限位凸起422沿装配孔321的边缘抵靠至装配部32。具体来说，限位凸起422设置有导向面4221和抵接面4222。导向面4221相对于XZ平面的倾斜角度为5度-15度。通过捏住抓捏部421并向前拉动连接部42使缓冲件4沿导向面4221穿过装配孔321，直至抵接面4222与装配孔321前侧周围壁面贴合。同时，缓冲部41的平面411与装配孔321后侧周围壁面贴合。由此，缓冲件4被固定在装配部32上。

以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。

上述实施方式的描述是示例性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，所述车辆(V)包括：

尾门槛(1)，所述尾门槛(1)设置有第一水平支撑面(121)；

行李箱侧饰板(2)，所述行李箱侧饰板(2)与所述尾门槛(1)固定连接；

支撑架(3)，所述支撑架(3)装配至所述行李箱侧饰板(2)的内侧，并设置有与所述第一水平支撑面(121)齐平的第二水平支撑面(311)；

行李箱盖板(5)，所述行李箱盖板(5)的后部支撑于所述第一水平支撑面(121)上，并且所述行李箱盖板(5)的侧部支撑于所述第二水平支撑面(311)上；以及

缓冲件(4)，所述缓冲件(4)在所述第二水平支撑面(311)的前方装配至所述支撑架(3)，

其中，所述行李箱盖板(5)的侧部沿所述车辆(V)的纵向方向夹设于所述缓冲件(4)与所述尾门槛(1)之间，

并且其中，所述缓冲件(4)是由柔性材料制成的一体件。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述尾门槛(1)包括：

限位槽(12)，所述限位槽(12)从所述尾门槛(1)的前侧向后凹陷，并且所述限位槽(12)的底面形成所述第一水平支撑面(121)。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述支撑架(3)包括：

支撑部(31)，所述支撑部(31)的顶部形成所述第二水平支撑面(311)；以及

装配部(32)，所述装配部(32)定位于所述支撑部(31)的前方，并且包括沿所述车辆(V)的横向-竖直平面延伸的装配孔(321)。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述支撑部(31)还包括：

放置槽(312)，所述放置槽(312)从所述第二水平支撑面(311)向前且向下延伸出，以在所述行李箱盖板(5)被抬起时支撑所述行李箱盖板(5)的前部。

5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述缓冲件(4)穿过所述装配孔(321)装配至所述装配部(32)，并且包括从所述装配孔(321)向后延伸出的缓冲部(41)以及从所述装配孔(321)向前延伸出的连接部(42)。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述缓冲部(41)具有向后定向以抵靠所述行李箱盖板(5)的弧形面(412)。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述缓冲部(41)具有沿所述车辆(V)的纵向-横向平面的Ⅰ形截面(413)。

8.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述连接部(42)具有长条形状，并且设置有邻近于其前端并具有粗糙表面的抓捏部(421)。

9.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述连接部(42)还包括沿所述装配孔(321)的边缘抵靠所述装配部(32)的限位凸起(422)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆，其特征在于，所述缓冲件(4)由三元乙丙橡胶制成。