CN118137631A - 一种电动汽车的调压充电电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车的调压充电电路，涉及调压充电技术领域，包括充电桩模块，用于接收充电桩提供的电能；供电检测模块，用于隔离供电检测并配合电能类型检测模块进行交流电判断和直流电判断；智能控制模块，用于信号接收和模块控制；电能隔离变换模块，用于交直流隔离调节；电压处理模块，用于对电压的正半周期和负半周期进行整流调节；电能补偿模块，用于改变电能隔离变换模块的传输通路并对输入的电压进行整流调节；输出控制模块，用于存储、电能叠加和输出电压调节并为电动汽车提供充电电能。本发明电动汽车的调压充电电路具有较宽的输出调节范围，可对不同电能类型进行处理，满足对不同电动汽车的充电需求。

Description

一种电动汽车的调压充电电路

技术领域

本发明涉及调压充电技术领域，具体是一种电动汽车的调压充电电路。

背景技术

随着新能源电动汽车普及和充电技术的进步，由于不同的电动汽车的充电功率以及供电类型不同，导致现有的充电桩越来越不能满足现有的不同类型的电动汽车的各种充电需求，虽然现有的电动汽车自带电源适配装置，可自动对输入的电能进行调节，以满足充电需求，但是由于电源适配装置的输入范围有限，在充电桩输出的电压范围不满足电源适配装置的输入范围时，容易导致电源适配装置出现损坏，并且由于充电桩存在交流供电和直流供电，不同的供电种类也限制了电源适配装置的使用，导致电动汽车难以找到满足供电需求的充电桩，因此有待改进。

发明内容

本发明实施例提供一种电动汽车的调压充电电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

依据本发明实施例中，提供一种电动汽车的调压充电电路，包括：充电桩模块，供电检测模块，电能类型检测模块，智能控制模块，电能隔离变换模块，电压处理模块，电能补偿模块和输出控制模块；

充电桩模块，用于接收充电桩提供的电能；

供电检测模块，与所述充电桩模块连接，用于对充电桩提供的电能进行直流供电检测和交流供电检测并分别输出第一检测信号和第二检测信号；

电能类型检测模块，与所述供电检测模块连接，用于对第一检测信号进行反相处理并将反相后的信号与第二检测信号进行逻辑计算，在充电桩模块接入的电能为交流电能时，自锁输出第一控制信号；

智能控制模块，与所述电能隔离变换模块、电压处理模块、电能补偿模块、输出在模块、供电检测模块和电能类型检测模块连接，用于接收第一检测信号和第二检测信号，用于在接收到第一控制信号时，同时输出第一脉冲信号和第二脉冲信号并控制电能隔离变换模块进行交流调节，并在交流电能正半周期和负半周期时，分别输出第三脉冲信号和第四脉冲信号并调节电压处理模块的输出电压，用于在未接收到第一控制信号时，输出第五脉冲信号并控制电能隔离变换模块进行高频调节，输出第三脉冲信号和第六脉冲信号并分别调节电压处理模块和电能补偿模块输出的电压，用于输出第七脉冲信号并控制输出控制模块的电压调节；

电能隔离变换模块，与所述充电桩模块连接，用于接收第一脉冲信号和第二脉冲信号并对输入的交流电能进行AC-AC隔离调节，用于接收第五脉冲信号并对输入的直流电能进行高频隔离调节；

电压处理模块，与所述电能隔离变换模块连接，用于接收第三脉冲信号并对正半周期的电压进行电压调节和整流处理并输出第一电能，用于接收第四脉冲信号并对负半周期的电压进行电压调节和整流处理并输出第二电能；

电能补偿模块，与所述电能隔离变换模块和电能类型检测模块连接，用于接收第一控制信号并改变电能隔离变换模块的传输通路，用于接收第六脉冲信号并对输入的电压进行电压调节和整流处理，用于输出第三电能；

输出控制模块，与所述电压处理模块和电能补偿模块连接，用于对第一电能和第二电能进行存储和叠加处理并拓宽输出电压，用于对第一电能和第三电能进行存储和叠加处理并拓宽输出电压，用于接收第七脉冲信号并对拓宽输出的电压进行电压调节处理，用于为电动汽车提供充电电能。

作为本发明再进一步的方案：充电桩模块包括充电桩接口；所述电能隔离变换模块包括第一电感、第一电容、第二电感、第一变压器、第一功率管和第二功率管；所述智能控制模块包括第一控制器；

优选的，充电桩接口的第一端通过第一电感连接第一功率管的漏极和第一电容的一端，第一电容的另一端连接第一变压器的原边的同名端并通过第二电感连接第一变压器的原边的异名端、第二功率管的漏极和充电桩接口的第二端，第一功率管的源极连接第二功率管的源极，第一功率管的栅极连接第一控制器的IO1端和IO3端，第二功率管的栅极连接第一控制器的IO2端，第一变压器的第一副边连接电压处理模块，第一变压器的第二副边连接电能补偿模块。

作为本发明再进一步的方案：电压处理模块包括第一二极管、第二二极管、第三功率管、第六二极管、第三二极管和第四功率管；所述输出控制模块包括第二电容和第三电容；

优选的，第一二极管的阳极和第二二极管的阴极分别连接第一变压器的第一副边的同名端和第一变压器的第一副边的异名端，第一二极管的阴极连接第二电容的第一端，第二二极管的阳极连接第三功率管的源极，第三功率管的漏极连接第二电容的第二端、第三电容的第一端和第四功率管的源极，第四功率管的漏极连接第三二极管的阴极，第三二极管的阳极连接第一变压器的第二副边的异名端，第六二极管的阴极连接第一变压器的第二副边的同名端，第六二极管的阳极连接第三电容的第二端，第三功率管的栅极连接第一控制器的IO4端，第四功率管的栅极连接第一控制器的IO5端。

作为本发明再进一步的方案：输出控制模块还包括第三电感、第五功率管、第五二极管、第四电容和电动汽车充电接口；

优选的，第五功率管的漏极连接第五二极管的阳极并通过第三电感连接第二电容的第一端，第五二极管的阴极连接电动汽车充电端口的第一端和第四电容的一端，第五功率管的源极连接电动汽车充电接口的第二端、第三电容的第二端、第四电容的另一端和地端，第五功率管的栅极连接第一控制器的IO7端。

作为本发明再进一步的方案：电能补偿模块包括第六功率管、第七功率管和第四二极管；

优选的，第六功率管的漏极连接第一变压器的第二副边的异名端，第六功率管的源极连接第三电容的第二端，第七功率管的漏极连接第一变压器的第二副边的同名端，第七功率管的源极连接第四二极管的阳极，第四二极管的阴极连接第三电容的第一端，第六功率管的栅极连接电能类型检测模块，第七功率管的栅极连接第一控制器的IO6端。

作为本发明再进一步的方案：供电检测模块包括第一电阻、第二电阻、第一光耦、第二光耦、第三电阻和第四电阻；

优选的，第一光耦的第一端通过第一电阻连接第二电阻的一端和充电桩接口的第一端，第二电阻的另一端连接第二光耦的第一端，第一光耦的第二端和第二光耦的第二端均接地，第一光耦的第三端和第二光耦的第三端均连接第一电源，第一光耦的第四端连接第一控制器的IO9端和第三电阻的第一端，第二光耦的第四端连接第一控制器的IO8端和第四电阻的第一端，第三电阻的第二端和第四电阻的第二端均接地。

作为本发明再进一步的方案：电能类型检测模块包括第一反相器、第一逻辑芯片、第七二极管和第五电阻；

优选的，第一反相器的输入端和第一逻辑芯片的B端分别连接第四电阻的第一端和第三电阻的第一端，第一反相器的输出端连接第一逻辑芯片的A端和第七二极管的阴极，第七二极管的阳极连接第一逻辑芯片的F端和第六功率管的栅极并通过第五电阻连接第一控制器的IO10端。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明电动汽车的调压充电电路由供电检测模块配合电能类型检测模块可对充电桩模块接入的电能进行交流判断和直流判断，在输入为交流时，可通过微控制模块控制电能隔离变换模块进行AC-AC调节，再由电压处理模块分别对输入电能的正半周期和负半周期进行电压调节和整流处理，再由输出控制模块进行整合和电压调节，以拓宽输出的电压范围，在输入为直流时，微控制模块控制电能隔离变换模块进行高频电压调节，并由输出控制模块对电压处理模块和电能补偿模块输出电能的叠加和电压调节，具有较宽的输出调节范围，可对不同电能类型进行处理，满足对不同电动汽车的充电需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种电动汽车的调压充电电路的原理方框示意图。

图2为本发明实施例提供的一种电动汽车的调压充电电路的电路图。

图3为本发明实施例提供的供电检测模块的电路图。

图4为本发明实施例提供的电能类型检测模块的电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在一个实施例中，请参阅图1，一种电动汽车的调压充电电路，包括：充电桩模块1，供电检测模块2，电能类型检测模块3，智能控制模块4，电能隔离变换模块5，电压处理模块6，电能补偿模块7和输出控制模块8；

具体地，充电桩模块1，用于接收充电桩输出的电能；

供电检测模块2，与所述充电桩模块1连接，用于对充电桩输出的电能进行直流供电检测和交流供电检测并分别输出第一检测信号和第二检测信号；

电能类型检测模块3，与所述供电检测模块2连接，用于对第一检测信号进行反相处理并将反相后的信号与第二检测信号进行逻辑计算，在充电桩模块1接入的电能为交流电能时，自锁输出第一控制信号；

智能控制模块4，与所述电能隔离变换模块5、电压处理模块6、电能补偿模块7、输出在模块、供电检测模块2和电能类型检测模块3连接，用于接收第一检测信号和第二检测信号，用于在接收到第一控制信号时，同时输出第一脉冲信号和第二脉冲信号并控制电能隔离变换模块5进行交流调节，并在交流电能正半周期和负半周期时，分别输出第三脉冲信号和第四脉冲信号并调节电压处理模块6的输出电压，用于在未接收到第一控制信号时，输出第五脉冲信号并控制电能隔离变换模块5进行高频调节，输出第三脉冲信号和第六脉冲信号并分别调节电压处理模块6和电能补偿模块7输出的电压，用于输出第七脉冲信号并控制输出控制模块8的电压调节；

电能隔离变换模块5，与所述充电桩模块1连接，用于接收第一脉冲信号和第二脉冲信号并对输入的交流电能进行AC-AC隔离调节，用于接收第五脉冲信号并对输入的直流电能进行高频隔离调节；

电压处理模块6，与所述电能隔离变换模块5连接，用于接收第三脉冲信号并对正半周期的电压进行电压调节和整流处理并输出第一电能，用于接收第四脉冲信号并对负半周期的电压进行电压调节和整流处理并输出第二电能；

电能补偿模块7，与所述电能隔离变换模块5和电能类型检测模块3连接，用于接收第一控制信号并改变电能隔离变换模块5的传输通路，用于接收第六脉冲信号并对输入的电压进行电压调节和整流处理，用于输出第三电能；

输出控制模块8，与所述电压处理模块6和电能补偿模块7连接，用于对第一电能和第二电能进行存储和叠加处理并拓宽输出电压，用于对第一电能和第三电能进行存储和叠加处理并拓宽输出电压，用于接收第七脉冲信号并对拓宽输出的电压进行电压调节处理，用于为电动汽车提供充电电能。

在具体实施例中，上述充电桩模块1可采用充电桩接口组成的充电桩电路，接入充电桩提供的电能；上述供电检测模块2可采用光电耦合器、电阻等组成的供电检测电路，可对输入的交流电能和直流电能进行检测；上述电能类型检测模块3可采用反相器、逻辑芯片、二极管等组成的电能类型检测电路，根据供电检测模块2检测的结果判断此时输入的电能为交流电能，还是直流电能；上述智能控制模块4可采用单片机组成的智能控制电路，集成了运算器、控制器、存储器以及输入输出器等诸多部件，实现信号的处理、数据存储、模块控制、定时控制等功能；上述电能隔离变换模块5可采用功率管、电感、高频变压器等组成电能隔离变换电路，可由智能控制模块4输出的电能，完成对交流电能和直流电能的隔离调节处理；上述电压处理模块6可采用二极管和功率管组成的电压处理电路，可对电能隔离变换模块5隔离传输的电能的正半周期和负半周期进行电压调节和整流处理；上述电能补偿模块7可对电能隔离变换模块5隔离传输的电能进行电压调节和整流处理；上述输出控制模块8可采用电容、电感、功率管、电动汽车充电接口等组成的输出控制电路，可完成对输入电能的整合叠加和调节处理。

在另一个实施例中，请参阅图1、图2、图3和图4，充电桩模块1包括充电桩接口；所述电能隔离变换模块5包括第一电感L1、第一电容C1、第二电感L2、第一变压器B1、第一功率管Q1和第二功率管Q2；所述智能控制模块4包括第一控制器U1；

具体地，充电桩接口的第一端通过第一电感L1连接第一功率管Q1的漏极和第一电容C1的一端，第一电容C1的另一端连接第一变压器B1的原边的同名端并通过第二电感L2连接第一变压器B1的原边的异名端、第二功率管Q2的漏极和充电桩接口的第二端，第一功率管Q1的源极连接第二功率管Q2的源极，第一功率管Q1的栅极连接第一控制器U1的IO1端和IO3端，第二功率管Q2的栅极连接第一控制器U1的IO2端，第一变压器B1的第一副边连接电压处理模块6，第一变压器B1的第二副边连接电能补偿模块7。

在具体实施例中，上述第一功率管Q1和第二功率管Q2均可选用N沟道场效应管，在第一功率管Q1和第二功率管Q2均同时导通时，配合第一电感L1、第一电容C1、第二电感L2和第一变压器B1对输入的交流电能进行调节处理，仅第一功率管Q1导通时，配合第一电感L1、第一电容C1、第二电感L2和第一变压器B1对输入的直流电能进行调节处理；上述第一变压器B1可选用高频变压器；上述第一控制器U1可选用STM32单片机；上述第一电容C1为中间储能电容。

进一步地，电压处理模块6包括第一二极管D1、第二二极管D2、第三功率管Q3、第六二极管D6、第三二极管D3和第四功率管Q4；所述输出控制模块8包括第二电容C2和第三电容C3；

具体地，第一二极管D1的阳极和第二二极管D2的阴极分别连接第一变压器B1的第一副边的同名端和第一变压器B1的第一副边的异名端，第一二极管D1的阴极连接第二电容C2的第一端，第二二极管D2的阳极连接第三功率管Q3的源极，第三功率管Q3的漏极连接第二电容C2的第二端、第三电容C3的第一端和第四功率管Q4的源极，第四功率管Q4的漏极连接第三二极管D3的阴极，第三二极管D3的阳极连接第一变压器B1的第二副边的异名端，第六二极管D6的阴极连接第一变压器B1的第二副边的同名端，第六二极管D6的阳极连接第三电容C3的第二端，第三功率管Q3的栅极连接第一控制器U1的IO4端，第四功率管Q4的栅极连接第一控制器U1的IO5端。

在具体实施例中，上述第三功率管Q3可选用N沟道场效应管，配合第一二极管D1和第二二极管D2对输入电能的正半周期进行处理；上述第四功率管Q4和第五功率均可选用N沟道场效应管，配合第三二极管D3对输入电能的负半周器进行处理。

进一步地，输出控制模块8还包括第三电感L3、第五功率管Q5、第五二极管D5、第四电容C4和电动汽车充电接口；

具体地，第五功率管Q5的漏极连接第五二极管D5的阳极并通过第三电感L3连接第二电容C2的第一端，第五二极管D5的阴极连接电动汽车充电端口的第一端和第四电容C4的一端，第五功率管Q5的源极连接电动汽车充电接口的第二端、第三电容C3的第二端、第四电容C4的另一端和地端，第五功率管Q5的栅极连接第一控制器U1的IO7端。

在具体实施例中，上述第五功率管Q5可选用N沟道场效应管，配合第三电感L3、第五二极管D5和第四电容C4进行电压调节。

进一步地，电能补偿模块7包括第六功率管Q6、第七功率管Q7和第四二极管D4；

具体地，第六功率管Q6的漏极连接第一变压器B1的第二副边的异名端，第六功率管Q6的源极连接第三电容C3的第二端，第七功率管Q7的漏极连接第一变压器B1的第二副边的同名端，第七功率管Q7的源极连接第四二极管D4的阳极，第四二极管D4的阴极连接第三电容C3的第一端，第六功率管Q6的栅极连接电能类型检测模块3，第七功率管Q7的栅极连接第一控制器U1的IO6端。

在具体实施例中，上述第六功率管Q6可选用P沟道场效应管，第七功率管Q7均可选用N沟道场效应管，与第四二极管D4、第一变压器B1的第二副边和第三电容C3组成回路，进行供电。

进一步地，供电检测模块2包括第一电阻R1、第二电阻R2、第一光耦U2、第二光耦U3、第三电阻R3和第四电阻R4；

具体地，第一光耦U2的第一端通过第一电阻R1连接第二电阻R2的一端和充电桩接口的第一端，第二电阻R2的另一端连接第二光耦U3的第一端，第一光耦U2的第二端和第二光耦U3的第二端均接地，第一光耦U2的第三端和第二光耦U3的第三端均连接第一电源，第一光耦U2的第四端连接第一控制器U1的IO9端和第三电阻R3的第一端，第二光耦U3的第四端连接第一控制器U1的IO8端和第四电阻R4的第一端，第三电阻R3的第二端和第四电阻R4的第二端均接地。

在具体实施例中，上述第一光耦U2可选用TLP620光电耦合器，对输入的交流电能进行隔离检测；上述第二光耦U3可选用PC817光电耦合器，对输入的直流电能进行隔离检测。

进一步地，电能类型检测模块3包括第一反相器J1、第一逻辑芯片J2、第七二极管D7和第五电阻R5；

具体地，第一反相器J1的输入端和第一逻辑芯片J2的B端分别连接第四电阻R4的第一端和第三电阻R3的第一端，第一反相器J1的输出端连接第一逻辑芯片J2的A端和第七二极管D7的阴极，第七二极管D7的阳极连接第一逻辑芯片J2的F端和第六功率管Q6的栅极并通过第五电阻R5连接第一控制器U1的IO10端。

在具体实施例中，上述第一反相器J1可选用非门芯片；上述第一逻辑芯片J2可选用与门芯片。

本实施例一种电动汽车的调压充电电路中，由充电桩接口接入充电桩提供的电能，由第一光耦U2和第二光耦U3分别进行隔离供电检测，当接入的电能为交流电能时，第一光耦U2持续导通，第二光耦U3在电能的负半周期时截止，此时第一反相器J1输出为高电平，第一逻辑芯片J2配合第七二极管D7持续输出高电平的信号，使得第六功率管Q6截止，第一控制器U1的IO10端为高电平，第一控制器U1的IO1端和IO2端将同时控制第一功率管Q1和第二功率管Q2的导通状态，配合第一电感L1、第一电容C1、第二电感L2和第一变压器B1进行交流调节，其中输入的电能给第一电感L1充能，第一电容C1进行储能并给第二电感L2充能，在第一变压器B1隔离传输的电压为正半周期时，第一控制器U1的IO4端控制第三功率管Q3导通，配合第二二极管D2、第一变压器B1的第一副边、第一二极管D1、输出控制模块8、第二电容C2和第三电容C3组成回路，在第一变压器B1隔离传输的电压为负半周期时，第一控制器U1的IO5端控制第四功率管Q4的导通状态，配合第三二极管D3、第三电容C3、第二电容C2和输出控制模块8组成回路，其中第二电容C2和第三电容C3进行储能和整合，以便为输出控制模块8提供较宽的电压范围，通过第一控制器U1的IO7端调节输出控制模块8中的第五功率管Q5的导通程度，再对第三电感L3传输的电能进行直流电压调节处理，以便为电动汽车充电接口连接的电动汽车提供充电电能，当充电桩接口接入的电能为直流电能时，第一逻辑芯片J2的F端输出为低电平，第六功率管Q6导通，第一控制器U1的IO3端控制第一功率管Q1导通，配合第一电感L1、第一电容C1、第二电感L2进行高频电压调节，再由第一变压器B1进行隔离传输，第一控制器U1的IO4端控制第三功率管Q3的导通，对输入的电能进行电压调节和整流处理，同时第一控制器U1的IO6端将控制第七功率管Q7的导通，配合第四二极管D4、第三电容C3、第六功率管Q6和第一变压器B1的第二副边组成回路，为第三电容C3供电，第三电容C3存储的电能与第二电容C2存储的电能叠加后为输出控制模块8供电，提高输出电压的可调范围。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种电动汽车的调压充电电路，其特征在于：

该电动汽车的调压充电电路包括：充电桩模块，供电检测模块，电能类型检测模块，智能控制模块，电能隔离变换模块，电压处理模块，电能补偿模块和输出控制模块；

所述充电桩模块，用于接收充电桩提供的电能；

所述供电检测模块，与所述充电桩模块连接，用于对充电桩提供的电能进行直流供电检测和交流供电检测并分别输出第一检测信号和第二检测信号；

所述电能类型检测模块，与所述供电检测模块连接，用于对第一检测信号进行反相处理并将反相后的信号与第二检测信号进行逻辑计算，在充电桩模块接入的电能为交流电能时，自锁输出第一控制信号；

所述智能控制模块，与所述电能隔离变换模块、电压处理模块、电能补偿模块、输出在模块、供电检测模块和电能类型检测模块连接，用于接收第一检测信号和第二检测信号，用于在接收到第一控制信号时，同时输出第一脉冲信号和第二脉冲信号并控制电能隔离变换模块进行交流调节，并在交流电能正半周期和负半周期时，分别输出第三脉冲信号和第四脉冲信号并调节电压处理模块的输出电压，用于在未接收到第一控制信号时，输出第五脉冲信号并控制电能隔离变换模块进行高频调节，输出第三脉冲信号和第六脉冲信号并分别调节电压处理模块和电能补偿模块输出的电压，用于输出第七脉冲信号并控制输出控制模块的电压调节；

所述电能隔离变换模块，与所述充电桩模块连接，用于接收第一脉冲信号和第二脉冲信号并对输入的交流电能进行AC-AC隔离调节，用于接收第五脉冲信号并对输入的直流电能进行高频隔离调节；

所述电压处理模块，与所述电能隔离变换模块连接，用于接收第三脉冲信号并对正半周期的电压进行电压调节和整流处理并输出第一电能，用于接收第四脉冲信号并对负半周期的电压进行电压调节和整流处理并输出第二电能；

所述电能补偿模块，与所述电能隔离变换模块和电能类型检测模块连接，用于接收第一控制信号并改变电能隔离变换模块的传输通路，用于接收第六脉冲信号并对输入的电压进行电压调节和整流处理，用于输出第三电能；

所述输出控制模块，与所述电压处理模块和电能补偿模块连接，用于对第一电能和第二电能进行存储和叠加处理并拓宽输出电压，用于对第一电能和第三电能进行存储和叠加处理并拓宽输出电压，用于接收第七脉冲信号并对拓宽输出的电压进行电压调节处理，用于为电动汽车提供充电电能。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的调压充电电路，其特征在于，所述充电桩模块包括充电桩接口；所述电能隔离变换模块包括第一电感、第一电容、第二电感、第一变压器、第一功率管和第二功率管；所述智能控制模块包括第一控制器；

所述充电桩接口的第一端通过第一电感连接第一功率管的漏极和第一电容的一端，第一电容的另一端连接第一变压器的原边的同名端并通过第二电感连接第一变压器的原边的异名端、第二功率管的漏极和充电桩接口的第二端，第一功率管的源极连接第二功率管的源极，第一功率管的栅极连接第一控制器的IO1端和IO3端，第二功率管的栅极连接第一控制器的IO2端，第一变压器的第一副边连接电压处理模块，第一变压器的第二副边连接电能补偿模块。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的调压充电电路，其特征在于，所述电压处理模块包括第一二极管、第二二极管、第三功率管、第六二极管、第三二极管和第四功率管；所述输出控制模块包括第二电容和第三电容；

所述第一二极管的阳极和第二二极管的阴极分别连接第一变压器的第一副边的同名端和第一变压器的第一副边的异名端，第一二极管的阴极连接第二电容的第一端，第二二极管的阳极连接第三功率管的源极，第三功率管的漏极连接第二电容的第二端、第三电容的第一端和第四功率管的源极，第四功率管的漏极连接第三二极管的阴极，第三二极管的阳极连接第一变压器的第二副边的异名端，第六二极管的阴极连接第一变压器的第二副边的同名端，第六二极管的阳极连接第三电容的第二端，第三功率管的栅极连接第一控制器的IO4端，第四功率管的栅极连接第一控制器的IO5端。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的调压充电电路，其特征在于，所述输出控制模块还包括第三电感、第五功率管、第五二极管、第四电容和电动汽车充电接口；

所述第五功率管的漏极连接第五二极管的阳极并通过第三电感连接第二电容的第一端，第五二极管的阴极连接电动汽车充电端口的第一端和第四电容的一端，第五功率管的源极连接电动汽车充电接口的第二端、第三电容的第二端、第四电容的另一端和地端，第五功率管的栅极连接第一控制器的IO7端。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车的调压充电电路，其特征在于，所述电能补偿模块包括第六功率管、第七功率管和第四二极管；

所述第六功率管的漏极连接第一变压器的第二副边的异名端，第六功率管的源极连接第三电容的第二端，第七功率管的漏极连接第一变压器的第二副边的同名端，第七功率管的源极连接第四二极管的阳极，第四二极管的阴极连接第三电容的第一端，第六功率管的栅极连接电能类型检测模块，第七功率管的栅极连接第一控制器的IO6端。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车的调压充电电路，其特征在于，所述供电检测模块包括第一电阻、第二电阻、第一光耦、第二光耦、第三电阻和第四电阻；

所述第一光耦的第一端通过第一电阻连接第二电阻的一端和充电桩接口的第一端，第二电阻的另一端连接第二光耦的第一端，第一光耦的第二端和第二光耦的第二端均接地，第一光耦的第三端和第二光耦的第三端均连接第一电源，第一光耦的第四端连接第一控制器的IO9端和第三电阻的第一端，第二光耦的第四端连接第一控制器的IO8端和第四电阻的第一端，第三电阻的第二端和第四电阻的第二端均接地。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车的调压充电电路，其特征在于，所述电能类型检测模块包括第一反相器、第一逻辑芯片、第七二极管和第五电阻；

所述第一反相器的输入端和第一逻辑芯片的B端分别连接第四电阻的第一端和第三电阻的第一端，第一反相器的输出端连接第一逻辑芯片的A端和第七二极管的阴极，第七二极管的阳极连接第一逻辑芯片的F端和第六功率管的栅极并通过第五电阻连接第一控制器的IO10端。