CN118082985A - 汽车顶盖梁架、汽车顶盖总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种汽车顶盖梁架、汽车顶盖总成和汽车，属于汽车技术领域。所述汽车顶盖梁架包括多个第一梁体和至少一个第二梁体；所述多个第一梁体间隔布置且相平行，所述第一梁体与汽车顶盖相适配；所述第二梁***于相邻两个第一梁体之间，且两端分别与相邻两个第一梁体相连，所述第二梁体与所述汽车顶盖相适配。采用本公开，可以提升汽车顶盖的整体刚度，进而提升整车的安全性能。

Description

汽车顶盖梁架、汽车顶盖总成和汽车

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车顶盖梁架、汽车顶盖总成和汽车。

背景技术

汽车顶盖是汽车的重要零部件之一。汽车顶盖具有板厚较薄，曲率较低且整体面积较大的特点，这使得汽车顶盖的整体刚度较小。在遇到极端降雪天气的情况下，汽车顶盖可能因上侧积雪过厚而发生塑性形变，影响整车安全性能。

因此，目前亟需设计一种能够提升汽车顶盖整体刚度的结构，用于提升整车的安全性能。

发明内容

本公开实施例提供了一种汽车顶盖梁架、汽车顶盖总成和汽车，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述技术方案如下：

第一方面，本公开实施例提供了一种汽车顶盖梁架，所述汽车顶盖梁架包括多个第一梁体和至少一个第二梁体；

所述多个第一梁体间隔布置且相平行，所述第一梁体与汽车顶盖相适配；

所述第二梁***于相邻两个第一梁体之间，且两端分别与相邻两个第一梁体相连，所述第二梁体与所述汽车顶盖相适配。

在一种可能的实现方式中，所述汽车顶盖梁架包括多个第二梁体，所述多个第二梁体均位于相邻两个第一梁体之间。

在一种可能的实现方式中，所述第二梁体与所述第一梁体相垂直。

在一种可能的实现方式中，所述第二梁体与所述第一梁体通过螺栓连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一梁体包括第一梁本体、第一翻边结构和第二翻边结构；

所述第一梁本体包括顺次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部；

所述第一翻边结构位于所述第二连接部的一侧，且分别与所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部相连；

所述第二翻边结构位于所述第二连接部的另一侧，且分别与所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部相连。

在一种可能的实现方式中，所述第二梁体包括第二梁本体、第三翻边结构和第四翻边结构；

所述第二梁本体包括顺次连接的第四连接部、第五连接部和第六连接部，所述第四连接部与所述第一翻边结构相连，所述第六连接部与所述第二翻边结构相连；

所述第三翻边结构位于所述第五连接部的一侧，且分别与所述第四连接部、所述第五连接部和所述第六连接部相连；

所述第四翻边结构位于所述第五连接部的另一侧，且分别与所述第四连接部、所述第五连接部和所述第六连接部相连。

在一种可能的实现方式中，所述第一翻边结构、所述第二连接部和所述第二翻边结构之间形成第一凹槽，所述第一翻边结构远离所述第一凹槽的第一槽底的壁面上具有第一结构胶槽，所述第二翻边结构远离所述第一槽底的壁面上具有第二结构胶槽；

所述第三翻边结构、所述第五连接部和所述第四翻边结构之间形成第二凹槽，所述第三翻边结构远离所述第二凹槽的第二槽底的壁面上具有第三结构胶槽，所述第四翻边结构远离所述第二槽底的壁面上具有第四结构胶槽。

在一种可能的实现方式中，所述汽车顶盖梁架还包括多个第三梁体；

所述多个第三梁体均位于相邻两个第一梁体之间，所述第三梁体的两端分别与相邻两个第一梁体相连，所述第三梁体与所述汽车顶盖相适配，所述多个第三梁体与所述多个第二梁体一一对应，相对应的第三梁体和第二梁体以及部分第一梁体之间形成容纳空间，所述容纳空间呈三角形。

第二方面，本公开实施例提供了一种汽车顶盖总成，所述汽车顶盖总成包括顶盖和如第一方面及其可能实现方式中的汽车顶盖梁架。

第三方面，本公开实施例提供了一种汽车，所述汽车包括如第一方面及其可能实现方式中的汽车顶盖梁架，或者包括如第二方面及其可能实现方式中的汽车顶盖总成。

本公开的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本公开实施例提供了一种汽车顶盖梁架，该汽车顶盖梁架中，多个第一梁体间隔布置且相平行，第一梁体与汽车顶盖相适配，第二梁***于相邻两个第一梁体之间，且两端分别与相邻两个第一梁体相连，第二梁体与汽车顶盖相适配。这样，上述汽车顶盖梁架与汽车顶盖进行装配时，可以将第一梁体设置为与汽车的车宽方向相平行，多个第一梁体在车长方向上间隔布置，且与汽车顶盖相连接，用于提升汽车顶盖的局部刚度，第二梁体用于提升汽车顶盖中位于相邻两个第一梁体之间的区域的刚度，通过设置汽车顶盖梁架，可以使得汽车顶盖整体刚度得到提升，进而提升整车的安全性能。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例示出的一种汽车顶盖梁架的结构示意图；

图2是本公开实施例示出的一种第一梁体的结构示意图；

图3是本公开实施例示出的一种第二梁体的结构示意图；

图4是本公开实施例示出的一种第一梁体的截面示意图；

图5是本公开实施例示出的一种第二梁体的截面示意图；

图6是本公开实施例示出的一种汽车顶盖梁架的结构示意图。

图例说明

1、第一梁体；

11、第一梁本体； 12、第一翻边结构； 13、第二翻边结构；

111、第一连接部； 112、第二连接部； 113、第三连接部；

121、第一结构胶槽；131、第二结构胶槽；122、定位槽；1221、第一连接通孔；1111、第四连接通孔；1131、第五连接通孔；

2、第二梁体；

21、第二梁本体；22、第三翻边结构；23、第四翻边结构；

211、第四连接部；212、第五连接部；213、第六连接部；

221、第三结构胶槽；231、第四结构胶槽；

2111、第二连接通孔；2131、第三连接通孔；

100、第一凹槽；101、第一槽底；

200、第二凹槽；201、第二槽底；

3、第三梁体；300、容纳空间。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利公开说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

顶盖作为汽车的重要零部件，具有板厚度较薄、面积较大和曲率较低的特点，因此顶盖的整体刚度较低。顶盖作为汽车中直接与外部环境相接触的部件，在遇到极端降雪天气的情况下，顶盖上表面容易积压较厚的雪，随着积雪厚度的逐渐增加，顶盖所承受的载荷也会随着增大，顶盖在该载荷作用下可能发生塑性形变，该塑性形变在积雪融化后也无法恢复，影响整车的安全性能。现如今，相关技术中通常在顶盖下侧设置多根相平行横梁的方式用于提升顶盖的整体刚度，横梁的布置姿态与车宽方向相平行，且多根横梁间隔布置。横梁的两端与顶盖通过螺栓配合结合点焊的方式实现紧固连接，在横梁的作用下顶盖的局部刚度得到有效提升。然而，横梁对顶盖刚度提升的有效面积十分有限，在相邻两根横梁之间的区域(下称第一区域)仍然刚度较低，这导致积雪堆积在第一区域上侧仍然容易导致顶盖发生塑性形变。因此，目前亟需一种能够提升汽车顶盖整体刚度的结构，用于提升整车的安全性能。

本公开实施例提供了一种汽车顶盖梁架，如图1所示，该汽车顶盖梁架包括多个第一梁体1和至少一个第二梁体2。

其中，多个第一梁体1间隔布置且相平行，第一梁体1与汽车顶盖相适配，第二梁体2位于相邻两个第一梁体1之间，且两端分别与相邻两个第一梁体1相连，第二梁体2与汽车顶盖相适配。

这样，上述汽车顶盖梁架与汽车顶盖进行装配时，可以将第一梁体1设置为与汽车的车宽方向相平行，多个第一梁体1在车长方向上间隔布置，且与汽车顶盖相连接，用于提升汽车顶盖的局部刚度，第二梁体2用于提升汽车顶盖中位于相邻两个第一梁体1之间的区域的刚度，通过设置汽车顶盖梁架，可以使得汽车顶盖整体刚度得到提升，进而提升整车的安全性能。

下面，对汽车顶盖梁架的各个部分分别进行介绍；

一、第一梁体1

第一梁体1是汽车顶盖梁架中充当横梁以提升汽车顶盖局部刚度的部件。

如图1所示，汽车顶盖梁架包括多个第一梁体1，多个第一梁体1间隔布置且相平行，多个第一梁体1均与汽车顶盖相适配。

在实施中，多个第一梁体1均与汽车的车宽方向相平行，第一梁体1设置于汽车顶盖下方且间隔布置，且与汽车顶盖相连。

这样，汽车顶盖与第一梁体1相接触的区域(即第一区域)刚度提升，可以提升整车的安全性能。

示例性地，相邻两个第一梁体1之间的间隔可以为260毫米。

在一些可能的实施例中，第一梁体1包括第一梁本体11、第一翻边结构12和第二翻边结构13。

图2是本公开实施例提供的一种第一梁体的结构示意图，如图2所示，第一梁体1包括相连的第一梁本体11、第一翻边结构12和第二翻边结构13。

其中，第一梁本体11包括顺次连接的第一连接部111、第二连接部112和第三连接部113，第一翻边结构12位于第二连接部112的一侧，且分别与第一连接部111、第二连接部112和第三连接部113相连，第二翻边结构13位于第二连接部112的另一侧，且分别与第一连接部111、第二连接部112和第三连接部113相连。

在一种示例中，参见图2，第一连接部111、第二连接部112和第三连接部113均具有板状结构，第一连接部111、第二连接部112和第三连接部113相连形成呈“工”字型结构的第一梁本体11，第一翻边结构12位于第一连接部111和第三连接部113之间，且位于第二连接部112的第一侧，第一翻边结构12的边缘分别与第一连接部111、第二连接部112和第三连接部113相连，相应的，第二翻边结构13位于第一连接部111和第三连接部113之间，且位于第二连接部112的第二侧，第二翻边结构13的边缘分别与第一连接部111、第二连接部112和第三连接部113相连。

在一种实例中，第一梁本体11、第一翻边结构12和第二翻边结构13为一体成型部件。这样，可以提升第一梁体1的整体刚度。

在实施中，第一梁体1可以具有板状结构，第一梁体1可以通过冲压工艺形成第一翻边结构12和第二翻边结构13。这样，可以降低第一梁体1的加工难度。

在一些可能的实施例中，第一梁体1与汽车顶盖相粘接。

在一种示例中，如图2所示，第一梁体1包括第一梁本体11、第一翻边结构12和第二翻边结构13，第一梁本体11包括相连的第一连接部111、第二连接部112和第三连接部113。参见图2和图4(图4为图2中A-A方向的剖视图)，第一梁体1的截面形状为“几”字形，也即，第一翻边结构12、第二连接部112和第二翻边结构13之间形成第一凹槽100，第一翻边结构12远离第一凹槽100的第一槽底101的壁面上具有第一结构胶槽121，第二翻边结构13远离第一槽底101的壁面上具有第二结构胶槽131。

这样，可以降低第一梁体1的整体质量。

在实施中，第一翻边结构12远离第一凹槽100的第一槽底101的壁面与汽车顶盖相适配，第二翻边结构13远离第一槽底101的壁面与汽车顶盖相适配，第一翻边结构12和第二翻边结构13均位于汽车顶盖的下侧，且分别与汽车顶盖相贴合。第一翻边结构12远离第一凹槽100的第一槽底101的壁面上具有第一结构胶槽121，第二翻边结构13远离第一槽底101的壁面上具有第二结构胶槽131，第一结构胶槽121和第二结构胶槽131内部均用于容纳结构胶，实现第一梁体1与汽车顶盖之间的粘接配合。

可选地，第一翻边结构12上设置有多个第一结构胶槽121，第二翻边结构13上设置有多个第二结构胶槽131。

在一种示例中，如图2所示，第一翻边结构12上设置有多个第一结构胶槽121，第二翻边结构13上设置有多个第二结构胶槽131，第一结构胶槽121和第二结构胶槽131的数量不相等，且第一结构胶槽121和第二结构胶槽131交错布置，也即，在第一梁本体11的延伸方向上，第一结构胶槽121位于相邻两个第二结构胶槽131之间，第二结构胶槽131位于相邻两个第一结构胶槽121之间。

这样，可以提升第一梁体1的整体刚度，从而提升汽车顶盖梁架的整体刚度，进而提升整车的安全性能。

在一种示例中，如图2所示，第一翻边结构12上还设置有定位槽122，定位槽122的槽底上设置有第一连接通孔1221，第一连接通孔1221用于与第二梁体2端部的连接孔相配合。

在实施中，汽车顶盖梁架包括多个第一梁体1，在每对相邻的第一梁体1中，靠近车前侧的第一梁体1中的第一翻边结构12具有定位槽122，远离车前侧的第一梁体1中的第二翻边结构13具有定位槽122，定位槽122与第二梁体2的端部形状相适配，定位槽122用于对第一梁体1与第二梁体2之间的相对姿态进行定位。定位槽122可以采用冲压工艺成型，本公开实施例对于定位槽122的成型工艺不做限定。

可选地，定位槽122的槽底上设置有多个第一连接通孔1221。这样，可以提升第一梁体1与第二梁体2之间的连接强度。

在一种示例中，如图2所示，第一连接部111上设置有第四连接通孔1111，第三连接部113上设置有第五连接通孔1131，该连接通孔用于容纳螺栓，第一梁体1与汽车顶盖的翻边结构通过螺栓连接。

二、第二梁体2

第二梁体2是汽车顶盖梁架中用于增加汽车顶盖中相邻两个横梁之间的区域的刚度的部件。

如图1所示，汽车顶盖梁架包括至少一个第二梁体2，第二梁***于相邻两个第一梁体1之间，且两端分别与第一梁体1相连，第二梁体2与汽车顶盖相适配。

在实施中，第二梁体2与第一梁体1之间存在夹角，且与汽车顶盖相连。这样，第一梁体1在车长方向上间隔布置，第一梁体1可以提升汽车顶盖中第一区域的刚度，第二梁体2位于相邻两个第一梁体1之间，第二梁体2可以提升汽车顶盖中第二区域的刚度，也即汽车顶盖梁架可以提升整个汽车顶盖的刚度，进而提升整车的安全性能。

在一些可能的实施例中，第二梁体2包括第二梁本体21、第三翻边结构22和第四翻边结构23。

图3是本公开实施例提供的一种第二梁体的结构示意图，如图3所示，第二梁体2包括相连的第二梁本体21、第三翻边结构22和第四翻边结构23。

其中，第二梁本体21包括顺次连接的第四连接部211、第五连接部212和第六连接部213，第三翻边结构22位于第五连接部212的一侧，且分别与第四连接部211、第五连接部212和第六连接部213相连，第四翻边结构23位于第五连接部212的另一侧，且分别与第四连接部211、第五连接部212和第六连接部213相连。

在一种示例中，参见图3，第四连接部211、第五连接部212和第六连接部213均具有板状结构，第四连接部211、第五连接部212和第六连接部213相连形成呈“工”字型结构的第二梁本体21，第三翻边结构22位于第四连接部211和第六连接部213之间，且位于第五连接部212的第一侧，第三翻边结构22的边缘分别与第四连接部211、第五连接部212和第六连接部213相连，相应的，第四翻边结构23位于第四连接部211和第六连接部213之间，且位于第五连接部212的第二侧，第四翻边结构23的边缘分别与第四连接部211、第五连接部212和第六连接部213相连。

在一种实例中，第二梁本体21、第三翻边结构22和第四翻边结构23为一体成型部件。这样，可以提升第二梁体2的整体刚度。

在实施中，第二梁体2可以具有板状结构，第二梁体2可以通过冲压工艺形成第三翻边结构22和第四翻边结构23。这样，可以降低第二梁体2的加工难度。

在一些可能的实施例中，第二梁体2与汽车顶盖相粘接。

在一种示例中，如图3所示，第二梁体2包括第二梁本体21、第三翻边结构22和第四翻边结构23，第二梁本体21包括顺次连接的第四连接部211、第五连接部212和第六连接部213。参见图3和图5(图5为图3中B-B方向的剖视图)，第二梁体2的截面形状为“几”字形，也即，第三翻边结构22、第五连接部212和第四翻边结构23之间形成第二凹槽200，第三翻边结构22远离第二凹槽200的第二槽底201的壁面上具有第三结构胶槽221，第四翻边结构远离第二槽底201的壁面上具有第四结构胶槽231。

这样，可以降低第二梁体2的整体质量。

在实施中，第三翻边结构22远离第二凹槽200的第二槽底201的壁面与汽车顶盖相适配，第四翻边结构23远离第二槽底201的壁面与汽车顶盖相适配，第三翻边结构22和第四翻边结构23均位于汽车顶盖的下侧，且分别与汽车顶盖相贴合。第三翻边结构22远离第二凹槽200的第二槽底201的壁面上具有第三结构胶槽221，第四翻边结构远离第二槽底201的壁面上具有第四结构胶槽231，第三结构胶槽221和第四结构胶槽231内部均用于容纳结构胶，实现第二梁体2与汽车顶盖之间的粘接配合。

可选地，第三结构胶槽221和第四翻边结构23的数量不相等，且第三翻边结构22和第四翻边结构23交错布置。

在一种示例中，如图3所示，第三翻边结构22上设置有一个第三结构胶槽221，第四翻边结构23上设置有两个第四结构胶槽231，在第一梁本体11的延伸方向上，该第三结构胶槽221位于该两个第四结构胶槽231之间。

这样，可以提升第二梁体2的整体刚度，从而提升汽车顶盖梁架的整体刚度，进而提升整车的安全性能。

在一种示例中，如图3所示，第四连接部211和第六连接部213的形状、尺寸均与定位槽122的形状、尺寸相适配，第四连接部211上设置有第二连接通孔2111，第六连接部213上设置有第三连接通孔2131，第二连接通孔2111和第三连接通孔2131的数量均与第一连接通孔1221的数量相匹配，第一梁体1和第二梁体2之间通过上述多个连接通孔和螺栓实现紧固连接。这样，可以降低第一梁体1和第二梁体2之间的装配难度，并提升二者之间的连接强度。

第一梁体1和第二梁体2的材质可以相同，也可以不同，例如，第一梁体1和第二梁体2的材质均为不锈钢材质，或者，第一梁体1的材质为不锈钢材质，第二梁体2的材质为铝材，本公开实施例对于第一梁体1和第二梁体2的材质不做限定。

下面，对汽车顶盖梁架的一些可选的结构特点进行介绍：

结构特点一、汽车顶盖梁架包括第二梁体2。

如图1所示，汽车顶盖梁架包括多个第二梁体2，多个第二梁体2间隔布置，多个第二梁体2均位于相邻两个第一梁体1之间，每个第二梁体2的两端分别与相邻两个第一梁体1相连，且与汽车顶盖相适配。

这样，由于多个第二梁体2间隔布置于汽车顶盖的第二区域下方，多个第二梁体2可以进一步提升汽车顶盖的整体刚度，进而提升整车的安全性能。

结构特点二、第二梁体2与第一梁体1相垂直。

如图1所示，汽车顶盖梁架包括多个第二梁体2，多个第二梁体2间隔布置，且均与第一梁体1相垂直。

在实施中，多个第一梁体1均与汽车的车宽方向相平行，第一梁体1设置于汽车顶盖下方且间隔布置，且第一梁体1的两端分别与汽车顶盖的侧部翻边通过螺栓连接，多个第二梁体2均与汽车的车长方向相平行，每个第二梁体均位于相邻两个第一梁体1之间，且与汽车顶盖相连，每个第二梁体2的两端分别与相邻两个第一梁体1通过螺栓连接。

这样，参见图1，多个第二梁体2、多个第一梁体1和汽车顶盖的侧部翻边可以形成“目”字型结构，进而提升汽车顶盖的整体刚度，提升整车的安全性能。

结构特点三、汽车顶盖梁架还包括第三梁体3。

如图6所示，汽车顶盖梁架包括多个第一梁体1、多个第二梁体2和多个第三梁体3，多个第一梁体1平行间隔设置，多个第二梁体2均位于相邻两个第一梁体1之间，每个第二梁体2的两端分别与相邻两个第一梁体1相连，且与汽车顶盖相适配，多个第三梁体3均位于相邻两个第一梁体1之间，第三梁体3的两端分别与相邻两个第一梁体1相连，第三梁体3与汽车顶盖相适配，多个第三梁体3与多个第二梁体2一一对应，相对应的第三梁体3和第二梁体2以及部分第一梁体1之间形成容纳空间300，容纳空间300呈三角形。

在实施中，第二梁体2、对应的第三梁体3和部分第一梁体1之间形成具有三角形结构的容纳空间300，由于三角形具有稳定性，因此，采用上述结构的汽车顶盖梁架具有稳定性，其刚度较高，该汽车顶盖梁架与汽车顶盖完成装配后，能够相应地提升汽车顶盖的刚度，进而提升整车的安全性能。

可选地，上述容纳空间300可以呈等边三角形。这样，可以提升汽车顶盖梁架的对称性。

本公开的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本公开实施例提供了一种汽车顶盖梁架，该汽车顶盖梁架中，多个第一梁体1间隔布置且相平行，第一梁体1与汽车顶盖相适配，第二梁体2位于相邻两个第一梁体1之间，且两端分别与相邻两个第一梁体1相连，第二梁体2与汽车顶盖相适配。这样，上述汽车顶盖梁架与汽车顶盖进行装配时，可以将第一梁体1设置为与汽车的车宽方向相平行，多个第一梁体1在车长方向上间隔布置，且与汽车顶盖相连接，用于提升汽车顶盖的局部刚度，第二梁体2用于提升汽车顶盖中位于相邻两个第一梁体1之间的区域的刚度，通过设置汽车顶盖梁架，可以使得汽车顶盖整体刚度得到提升，进而提升整车的安全性能。

本公开实施例提供了一种汽车顶盖总成，该汽车顶盖总成包括顶盖和上述的汽车顶盖梁架。

本公开实施例提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车顶盖梁架或汽车顶盖总成。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车顶盖梁架，其特征在于，所述汽车顶盖梁架包括多个第一梁体(1)和至少一个第二梁体(2)；

所述多个第一梁体(1)间隔布置且相平行，所述第一梁体(1)与汽车顶盖相适配；

所述第二梁体(2)位于相邻两个第一梁体(1)之间，且两端分别与相邻两个第一梁体(1)相连，所述第二梁体(2)与所述汽车顶盖相适配。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖梁架，其特征在于，所述汽车顶盖梁架包括多个第二梁体(2)，所述多个第二梁体(2)间隔布置，所述多个第二梁体(2)均位于相邻两个第一梁体(1)之间。

3.根据权利要求1或2所述的汽车顶盖梁架，其特征在于，所述第二梁体(2)与所述第一梁体(1)相垂直。

4.根据权利要求1或2所述的汽车顶盖梁架，其特征在于，所述第二梁体(2)与所述第一梁体(1)通过螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的汽车顶盖梁架，其特征在于，所述第一梁体(1)包括第一梁本体(11)、第一翻边结构(12)和第二翻边结构(13)；

所述第一梁本体(11)包括顺次连接的第一连接部(111)、第二连接部(112)和第三连接部(113)；

所述第一翻边结构(12)位于所述第二连接部(112)的一侧，且分别与所述第一连接部(111)、所述第二连接部(112)和所述第三连接部(113)相连；

所述第二翻边结构(13)位于所述第二连接部(112)的另一侧，且分别与所述第一连接部(111)、所述第二连接部(112)和所述第三连接部(113)相连。

6.根据权利要求5所述的汽车顶盖梁架，其特征在于，所述第二梁体(2)包括第二梁本体(21)、第三翻边结构(22)和第四翻边结构(23)；

所述第二梁本体(21)包括顺次连接的第四连接部(211)、第五连接部(212)和第六连接部(213)，所述第四连接部(211)与所述第一翻边结构(12)相连，所述第六连接部(213)与所述第二翻边结构(13)相连；

所述第三翻边结构(22)位于所述第五连接部(212)的一侧，且分别与所述第四连接部(211)、所述第五连接部(212)和所述第六连接部(213)相连；

所述第四翻边结构(23)位于所述第五连接部(212)的另一侧，且分别与所述第四连接部(211)、所述第五连接部(212)和所述第六连接部(213)相连。

7.根据权利要求6所述的汽车顶盖梁架，其特征在于，所述第一翻边结构(12)、所述第二连接部(112)和所述第二翻边结构(13)之间形成第一凹槽(100)，所述第一翻边结构(12)远离所述第一凹槽(100)的第一槽底(101)的壁面上具有第一结构胶槽(121)，所述第二翻边结构(13)远离所述第一槽底(101)的壁面上具有第二结构胶槽(131)；

所述第三翻边结构(22)、所述第五连接部(212)和所述第四翻边结构(23)之间形成第二凹槽(200)，所述第三翻边结构(22)远离所述第二凹槽(200)的第二槽底(201)的壁面上具有第三结构胶槽(221)，所述第四翻边结构远离所述第二槽底(201)的壁面上具有第四结构胶槽(231)。

8.根据权利要求2所述的汽车顶盖梁架，其特征在于，所述汽车顶盖梁架还包括多个第三梁体(3)；

所述多个第三梁体(3)均位于相邻两个第一梁体(1)之间，所述第三梁体(3)的两端分别与相邻两个第一梁体(1)相连，所述第三梁体(3)与所述汽车顶盖相适配，所述多个第三梁体(3)与所述多个第二梁体(2)一一对应，相对应的第三梁体(3)和第二梁体(2)以及部分第一梁体(1)之间形成容纳空间(300)，所述容纳空间(300)呈三角形。

9.一种汽车顶盖总成，其特征在于，所述汽车顶盖总成包括顶盖和如权利要求1至8任一项所述的汽车顶盖梁架，所述顶盖分别与所述第一梁体(1)、所述第二梁体(2)相连。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至8任一项所述的汽车顶盖梁架，或者包括如权利要求9所述的汽车顶盖总成。