CN117984735A - 车载空调的控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车载空调的控制方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：在车辆的座舱***出现异常的情况下，获取车外环境温度；从预设的映射关系中确定所述车外环境温度对应的车载空调的目标模式；其中，所述映射关系为温度区间与车载空调运行模式的映射关系；根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调。该方法，在座舱***出现异常也就是车载空调的虚拟按键失效时，通过获取的车外环境温度确定车载空调的目标模式，按照目标模式对车载空调进行控制，解决了空调的按键都集成在大屏的场景下，当无法对大屏中的虚拟按键进行操作时无法开启车载空调的问题，提高了驾乘的舒适性和安全性。

Description

车载空调的控制方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆辅助技术领域，具体涉及一种车载空调的控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

随车汽车电子的蓬勃发展，汽车座舱***越来越成熟，新车上市时，都会搭载标志性的屏幕，并且每一代的产品都较上一代集成了更多的功能，目前很多的汽车都取消了中控区域的物理按键，将按键功能都集成在车载大屏内，比如空调***按键也都集成至大屏内，其中包含了空调了模式调节、风量调节、除霜控制等。但是，将空调的按键都集成在大屏内，当座舱***出现问题或大屏出现问题，就会无法对大屏幕上的按键进行操作，如果在夏季，空调将会无法开启，影响乘员舱的舒适性，如果在春秋季，当车窗起雾时，会遮挡驾驶员视线，如大屏出现故障且车辆未配备自动除雾的功能时，将无法开启除雾功能，存在驾驶安全风险，如果处于冬季，车内制热及车窗除霜均无法开启，不仅影响驾乘的舒适性还影响驾驶安全。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种车载空调的控制方法、装置、电子设备及存储介质。

第一方面，本申请提供了一种车载空调的控制方法，所述方法包括：

在车辆的座舱***出现异常的情况下，获取车外环境温度；

从预设的映射关系中确定所述车外环境温度对应的车载空调的目标模式；其中，所述映射关系为温度区间与车载空调运行模式的映射关系；

根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调。

可选地，座舱***出现异常的情况，包括：

车辆的控制器与所述座舱***无法建立通讯连接；其中，无法建立通讯连接的情况下，所述车载空调的虚拟按键失效；

或者，

所述控制器与所述座舱***保持通讯连接，并且获取所述座舱***的故障信号；其中，所述故障信号表征所述车载空调的虚拟按键失效。

可选地，从预设的映射关系中确定所述车外环境温度对应的车载空调的目标模式，包括：

获取所述映射关系；

确定所述车外环境温度对应的目标温度区间；

从所述映射关系中确定所述目标温度区间对应的所述目标模式。

可选地，当所述车外环境温度大于或等于第一温度时，所述目标模式为第一运行模式，根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调，包括：

控制所述车载空调开启，并启动所述车辆的压缩机；

动态调节所述车载空调的风量和风门开度，以使乘员舱的温度满足预设目标温度；其中，所述预设目标温度小于所述第一温度。

可选地，当所述车外环境温度小于第一温度，并且大于或等于第二温度时，所述目标模式为第二运行模式，根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调，包括：

控制所述车载空调开启除霜模式，并启动车辆的压缩机和电加热器；

将所述车载空调的风门调整至除霜位置，并调整所述车载空调的鼓风机按照第一目标档位运行。

可选地，当所述车外环境温度小于第二温度，并且大于或等于第三温度时，所述目标模式为第三运行模式，根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调，包括：

控制所述车载空调开启除霜吹脚模式，并启动所述车辆的电加热器；

将所述车载空调的风门调整至除霜吹脚位置，并调整所述车载空调的鼓风机按照第二目标档位运行。

可选地，当所述车外环境温度小于第三温度时，所述目标模式为第四运行模式，根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调，包括：

控制所述车载空调开启除霜模式，并调整所述车载空调的鼓风机按照第三目标档位运行；

在所述除霜模式运行第一时长的情况下，切换为除霜吹脚模式，并运行第二时长；

在乘员舱的温度满足预设目标温度的情况下，将所述鼓风机调整至按照第二目标档位运行；其中，所述第二目标档位的风量小于所述第三目标档位的风量。

第二方面，本申请提供了一种车载空调的控制装置，所述装置包括：

获取模块，用于在车辆的座舱***出现异常的情况下，获取车外环境温度；

确定模块，用于从预设的映射关系中确定所述车外环境温度对应的车载空调的目标模式；其中，所述映射关系为温度区间与车载空调运行模式的映射关系；

控制模块，用于根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调。

第三方面，本申请提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；

存储器，用于存放计算机程序；

处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现第一方面任一项实施例所述的车载空调的控制方法的步骤。

第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项实施例所述的车载空调的控制方法的步骤。

本申请的有益效果：

本申请实施例提供的该方法，在车辆的座舱***出现异常的情况下，获取车外环境温度；从预设的映射关系中确定所述车外环境温度对应的车载空调的目标模式；其中，所述映射关系为温度区间与车载空调运行模式的映射关系；根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调。该方法，在座舱***出现异常也就是车载空调的虚拟按键失效时，通过获取的车外环境温度确定车载空调的目标模式，按照目标模式对车载空调进行控制，解决了空调的按键都集成在大屏的场景下，当无法对大屏中的虚拟按键进行操作时无法开启车载空调的问题，提高了驾乘的舒适性和安全性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一个实施例提供的一种车载空调的控制方法的***架构图；

图2为本申请一个实施例提供的一种车载空调的控制方法的流程示意图；

图3为本申请一个实施例提供的一种车载空调的控制方法的硬件连接示意图；

图4为本申请一个实施例提供的一种车载空调控制方法的流程图；

图5为本申请一个实施例提供的一种车载空调的控制装置的结构示意图；

图6为本申请一个实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本申请，而不是为了限制本申请的保护范围。

本申请第一实施例提供了一种车载空调的控制方法，该方法可以应用于如图1所示的***架构，该***架构中至少包括控制器101和车载空调102，该控制器101和车载空调102建立通信连接。该方法可应用于该***架构中的控制器101，具体地，该***架构可以是车辆，车辆的种类不作限制，比如可以是燃油汽车、纯电动汽车、混合动力汽车或燃料电池汽车等等，车载空调可以是暖通空调，可以制冷、制热、通风等。

接下来，基于该***架构，对该车载空调的控制方法进行详细说明，如图2，该车载空调的控制方法包括：

步骤201，在车辆的座舱***出现异常的情况下，获取车外环境温度。

一个实施例中，座舱***出现异常的情况，至少包括以下两种情况：

第一种情况，车辆的控制器与座舱***无法建立通讯连接；其中，无法建立通讯连接的情况下，车载空调的虚拟按键失效；

第二种情况，控制器与座舱***保持通讯连接，并且获取座舱***的故障信号；其中，故障信号为表示车载空调的虚拟按键失效的故障信号。

以上任意一种情况，都可以判断座舱***出现异常，从而开启车载空调的自动调节功能。

步骤202，从预设的映射关系中确定车外环境温度对应的车载空调的目标模式；其中，映射关系为温度区间与车载空调运行模式的映射关系。

可预先设置温度区间与车载空调运行模式的映射关系，从而可根据车外环境温度处于不同的温度区间(即不同的温度梯度)可运行不同的运行模式，比如在某一高温区间开启制冷，在某一低温区间开启制热，或者在容易造成车窗结霜的温度区间进行车窗除霜等。

一个实施例中，从预设的映射关系中确定车外环境温度对应的车载空调的目标模式，包括：获取映射关系；确定车外环境温度对应的目标温度区间；从映射关系中确定目标温度区间对应的目标模式。

本实施例中，可首先获取该映射关系，之后判断当前的车外环境温度处于映射关系之中的哪个目标温度区间，再根据目标温度区间在映射关系中查找对应的目标模式，从而可以方便迅速的启动对车载空调的控制。

步骤203，根据目标模式控制车载空调。

该方法，在座舱***出现异常也就是车载空调的虚拟按键失效时，通过获取的车外环境温度确定车载空调的目标模式，按照目标模式对车载空调进行控制，解决了空调的按键都集成在大屏的场景下，当无法对大屏中的虚拟按键进行操作时无法开启车载空调的问题，提高了驾乘的舒适性和安全性。

当车外环境温度处于不同的温度区间时，按照不同的目标模式控制车载空调。

一个实施例中，具体的目标模式可以如下：

当车外环境温度大于或等于第一温度时，目标模式为第一运行模式，根据目标模式控制车辆的车载空调，包括：控制车载空调开启，并启动车辆的压缩机；动态调节车载空调的风量和风门开度，以使乘员舱的温度满足预设目标温度；其中，预设目标温度小于第一温度。

本实施例中，比如第一温度为30℃，当车外环境温度≥30℃时，按照第一运行模式对车载空调进行控制，比如，控制车载空调开启，并启动压缩机；动态调节风量和风门开度，以使乘员舱的温度满足预设目标温度，其中，预设目标温度为车内驾乘人员体感较为舒适的温度，比如25℃。

当车外环境温度小于第一温度，并且大于或等于第二温度时，目标模式为第二运行模式，根据目标模式控制车辆的车载空调，包括：控制车载空调开启除霜模式，并启动车辆的压缩机和电加热器；将车载空调的风门调整至除霜位置，并调整车载空调的鼓风机按照第一目标档位运行。

本实施例中，比如第一温度为30℃，第二温度为0℃，当0℃≤车外环境温度＜30℃时，按照第二运行模式对车载空调进行控制，比如，控制车载空调开启除霜模式，并启动压缩机和电加热器；将车载空调的风门调整至除霜位置，并调整鼓风机按照第一目标档位运行，其中，第一目标档位为鼓风机风量的档位，若鼓风机包括8个档位，第一目标档位可以是3档，不作限制。

当车外环境温度小于第二温度，并且大于或等于第三温度时，目标模式为第三运行模式，根据目标模式控制车辆的车载空调，包括：控制车载空调开启除霜吹脚模式，并启动车辆的电加热器；将车载空调的风门调整至除霜吹脚位置，并调整车载空调的鼓风机按照第二目标档位运行；其中，第二目标档位的风量大于第一目标档位的风量。

本实施例中，比如第二温度为0℃，第三温度为-10℃，当-10℃≤车外环境温度＜0℃时，按照第三运行模式对车载空调进行控制，比如，控制车载空调开启除霜吹脚模式，并启动电加热器；将车载空调的风门调整至除霜吹脚位置，并调整鼓风机按照第二目标档位运行，第二目标档位可以是5档，不作限制。

当车外环境温度小于第三温度时，目标模式为第四运行模式，根据目标模式控制车辆的车载空调，包括：控制车载空调开启除霜模式，并调整车载空调的鼓风机按照第三目标档位运行；在除霜模式运行第一时长的情况下，切换为除霜吹脚模式，并运行第二时长；在乘员舱的温度满足预设目标温度的情况下，将鼓风机调整至按照第二目标档位运行，其中，第二目标档位的风量小于第三目标档位的风量。

本实施例中，比如第三为-10℃，当车外环境温度＜-10℃时，按照第四运行模式对车载空调进行控制，比如，控制车载空调开启除霜模式，并调整鼓风机按照第三目标档位运行；在除霜模式运行第一时长的情况下，切换为除霜吹脚模式，并运行第二时长；在乘员舱的温度满足预设目标温度的情况下，将鼓风机调整至按照第二目标档位运行，第三目标档位可以是8档，第一时长可以是3分钟，第二时长可以是1分钟，不作限制，并且，若乘员舱的温度不满足预设目标温度的情况下，可以循环在除霜模式和除霜吹脚模式下运行，比如，在除霜模式以及鼓风机按照8档的状态下运行3分钟，切换至除霜吹脚模式运行1分钟，期间维持鼓风机8档运行，1分钟之后再次切换至除霜模式运行3分钟，并一直循环，知道乘员舱的温度满足预设目标温度，比如达到25℃，则将鼓风机调整至按照5档运行。

在一个具体地实施例中，一种车载空调的控制方法的硬件连接示意图如图3，座舱控制器与乘员舱大屏之间通过控制器局域网总线(Controller Area Network，简称CAN总线)或CANFD(CAN with Flexible Data-Rate)总线或以太网进行连接，座舱控制器与控制器之间通过CAN通讯或CANFD通讯或以太网通讯连接，外温传感器与控制器之间通过硬线连接，进行车外的温度采集，控制器与车载空调之间通过硬线或局域互连网络(LocalInterconnect Network，简称LIN)通讯连接进行驱动及信号采集，控制器与压缩机之间通过CAN通讯或LIN通讯连接，进行驱动及信号采集，控制器与电加热器之间通过CAN通讯或LIN通讯连接，进行驱动及信号采集。

本实施例中，车载空调控制方法的流程图如图4。当车辆上电后，控制器检测车外环境温度T1，并与座舱***的建立通讯，如通讯正常建立，且通信网络上无任何座舱***的故障信号，***判定座舱***处于正常工作中，空调***基于用户设定开始工作；如控制器与座舱***无法建立正常通讯，或者，可以建立正常通讯但通信网络上存在座舱***的故障信号，则判定为座舱***出现故障，用户无法正常对空调***进行控制及操作，此时，控制器基于外温传感器检测车外环境温度，基于不同的车外环境温度，控制空调***处于不同的模式，具体如下：

当车外环境温度T1≥30℃时，控制器控制空调开启，对压缩机进行控制，乘员舱内目标温度按照25℃控制，自动调节风量及风门开度。

当0℃≤车外环境温度T1＜30℃时，控制器控制空调开启除霜模式，对压缩机及电加热器进行控制，同时将车载空调风门调整为除霜位置，鼓风机风量设定为3档。

当-10℃≤车外环境温度T1＜0℃时，控制器控制空调开启除霜吹脚模式对电加热器进行控制，将车载空调模式调整为除霜吹脚模式，鼓风机风量设定为5档。

当车外环境温度T1＜-10℃时，控制器控制空调优先开启除霜模式，鼓风机风量8档，空调***以除霜模式运行3min后，转为除霜吹脚模式，鼓风机风量依旧维持8档，运行1min，然后周而复始，直至车内头部温度达到25℃，此时，鼓风机风量降低至5档。

本实施例中，在座舱***出现问题导致车内大屏的虚拟按键失效时，能够基于车外环境温度自行判断当前车外环境温度下车载空调对应的模式，并自动开启乘员舱制冷、制热或车窗除雾功能，以满足乘员舱的舒适性及车辆的驾驶安全。

基于同一技术构思，本申请第二实施例提供了一种车载空调的控制装置，如图5，所述装置包括：

获取模块501，用于在车辆的座舱***出现异常的情况下，获取车外环境温度；

确定模块502，用于从预设的映射关系中确定所述车外环境温度对应的车载空调的目标模式；其中，所述映射关系为温度区间与车载空调运行模式的映射关系；

控制模块503，用于根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调。

该装置，在座舱***出现异常也就是车载空调的虚拟按键失效时，通过获取的车外环境温度确定车载空调的目标模式，按照目标模式对车载空调进行控制，解决了空调的按键都集成在大屏的场景下，当无法对大屏中的虚拟按键进行操作时无法开启车载空调的问题，提高了驾乘的舒适性和安全性。

如图6所示，本申请第三实施例提供了一种电子设备，包括处理器111、通信接口112、存储器113和通信总线114，其中，处理器111，通信接口112，存储器113通过通信总线114完成相互间的通信，

存储器113，用于存放计算机程序；

在一个实施例中，处理器111，用于执行存储器113上所存放的程序时，实现前述任意一个方法实施例提供的车载空调的控制方法。

上述电子设备中的存储器、处理器通过通信总线和通信接口进行通信。通信总线可以是外设部件互连标准(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。该通信总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。

存储器可以包括随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)，也可以包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。可选的，存储器还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。

上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processing，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

本申请第四实施例提供了一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质。

可选地，在本申请实施例中，计算机可读介质被设置为存储用于处理器执行上述方法的程序代码。

可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。

本申请实施例在具体实现时，可以参阅上述各个实施例，具有相应的技术效果。

可以理解的是，本文描述的这些实施例可以用硬件、软件、固件、中间件、微码或其组合来实现。对于硬件实现，处理单元可以实现在一个或多个专用集成电路(ApplicationSpecific Integrated Circuits，ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processing，DSP)、数字信号处理设备(DSP Device，DSPD)、可编程逻辑设备(Programmable LogicDevice，PLD)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、通用处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行本申请功能的其它电子单元或其组合中。

对于软件实现，可通过执行本文功能的单元来实现本文的技术。软件代码可存储在存储器中并通过处理器执行。存储器可以在处理器中或在处理器外部实现。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅是为充分说明本申请而所举的较佳的实施例，本申请的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本申请基础上所作的等同替代或变换，均在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载空调的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

在车辆的座舱***出现异常的情况下，获取车外环境温度；

从预设的映射关系中确定所述车外环境温度对应的车载空调的目标模式；其中，所述映射关系为温度区间与车载空调运行模式的映射关系；

根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，座舱***出现异常的情况，包括：

车辆的控制器与所述座舱***无法建立通讯连接；其中，无法建立通讯连接的情况下，所述车载空调的虚拟按键失效；

或者，

所述控制器与所述座舱***保持通讯连接，并且获取所述座舱***的故障信号；其中，所述故障信号表征所述车载空调的虚拟按键失效。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，从预设的映射关系中确定所述车外环境温度对应的车载空调的目标模式，包括：

获取所述映射关系；

确定所述车外环境温度对应的目标温度区间；

从所述映射关系中确定所述目标温度区间对应的所述目标模式。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车外环境温度大于或等于第一温度时，所述目标模式为第一运行模式，根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调，包括：

控制所述车载空调开启，并启动所述车辆的压缩机；

动态调节所述车载空调的风量和风门开度，以使乘员舱的温度满足预设目标温度；其中，所述预设目标温度小于所述第一温度。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车外环境温度小于第一温度，并且大于或等于第二温度时，所述目标模式为第二运行模式，根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调，包括：

控制所述车载空调开启除霜模式，并启动车辆的压缩机和电加热器；

将所述车载空调的风门调整至除霜位置，并调整所述车载空调的鼓风机按照第一目标档位运行。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车外环境温度小于第二温度，并且大于或等于第三温度时，所述目标模式为第三运行模式，根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调，包括：

控制所述车载空调开启除霜吹脚模式，并启动所述车辆的电加热器；

将所述车载空调的风门调整至除霜吹脚位置，并调整所述车载空调的鼓风机按照第二目标档位运行。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车外环境温度小于第三温度时，所述目标模式为第四运行模式，根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调，包括：

控制所述车载空调开启除霜模式，并调整所述车载空调的鼓风机按照第三目标档位运行；

在所述除霜模式运行第一时长的情况下，切换为除霜吹脚模式，并运行第二时长；

在乘员舱的温度满足预设目标温度的情况下，将所述鼓风机调整至按照第二目标档位运行；其中，所述第二目标档位的风量小于所述第三目标档位的风量。

8.一种车载空调的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于在车辆的座舱***出现异常的情况下，获取车外环境温度；

确定模块，用于从预设的映射关系中确定所述车外环境温度对应的车载空调的目标模式；其中，所述映射关系为温度区间与车载空调运行模式的映射关系；

控制模块，用于根据所述目标模式控制所述车辆的车载空调。

9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；

存储器，用于存放计算机程序；

处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现权利要求1-7任一所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-7任一所述的方法。