CN111098656A - 与车辆空调***关联的用户体温辅助*** - Google Patents

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崔株浩
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Abstract

一种与车辆空调***关联的用户体温辅助***，可以包括空调控制器，其被配置为控制空调装置的运行，该空调装置被配置为用于调节车辆的内部空气温度，并且根据空调装置的基于运行的信号确定车辆中的温度调节单元的运行阶段；以及温度调节控制器，其被配置为根据由空调控制器确定的运行阶段来控制用于辅助用户体温的温度调节单元的运行。

Description

与车辆空调***关联的用户体温辅助***
技术领域
本发明涉及与空调装置关联的用户体温辅助***。更具体地，本发明涉及一种车辆的用户体温辅助***，其能够在乘车和驾驶期间提高用户的便利性。
背景技术
通常，用于调节内部空气温度的空调装置设置在车辆上，并且近年来，电热丝也设置在车辆的座椅和方向盘上，使得乘客能够在冬季感到舒适。
然而，由于空调装置和电热丝是单独控制的，所以车辆的内部温度可能是合适的，而座椅和方向盘的温度可能是冷的，使得车辆上的乘客应该直接运行座椅和方向盘的电热丝存在不便。
此外，当驾驶员在驾驶时改变座椅和方向盘的温度时，存在驾驶能见度分散并且驾驶安全性降低的问题。
在本发明的背景技术部分中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景技术的理解，并且不能被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的建议。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种与空调装置关联的用户体温辅助***，该***被配置为通过配置在要与空调装置一起运行的设置车辆上的用户体温辅助单元来根据被配置为控制车辆内部空气的空调装置的运行负荷(热负荷)来自动控制用户体温辅助单元的运行。
本发明的各个方面旨在提供一种与空调装置关联的用户体温辅助***，其可以包括空调控制器，该空调控制器被配置为控制被配置为调节车辆内部空气温度的空调装置的运行，并且根据该空调装置的基于运行的信号确定车辆中的温度调节单元的运行阶段，以及温度调节控制器，该温度调节控制器被配置为由根据空调控制器确定的运行阶段控制用于辅助用户体温的温度调节单元的运行。
空调控制器可以被配置为基于根据运行的信号来确定空调装置的所需卡路里指数，并且根据确定的所需卡路里指数来确定温度调节单元的运行阶段。
温度调节控制器可以包括座椅控制器，其被配置为控制用于调节座椅温度的座椅温度调节单元的运行，以及方向盘控制器，其被配置为控制用于调节方向盘温度的方向盘温度调节单元的运行。
温度调节单元可以在互锁控制模式下被控制，在互锁控制模式下,温度调节单元根据空调装置的所需卡路里指数被控制，或温度调节单元可以在手动控制模式下被控制，在手动控制模式下，温度调节单元根据用户输入信号被手动控制，并且温度调节单元的控制模式可以通过车辆中的用户界面单元被设置。
用户界面单元可以包括：空调互锁操纵模块，其被配置为设置或解除空调装置和温度调节单元之间的互锁运行，座椅操纵模块，其被配置为接收用于手动控制座椅温度调节单元的用户输入信号，以及方向盘操纵模块，其被配置为接收用于手动控制方向盘温度调节单元的用户输入信号。
当温度调节单元的控制模式是其中通过与空调装置的运行互锁来控制温度调节单元的互锁控制模式时，温度调节控制器可以根据空调控制器的请求来控制温度调节单元的运行阶段。
当温度调节单元的控制模式是互锁控制模式并且产生用于控制温度调节单元的运行的用户输入信号时，温度调节控制器可以将温度调节单元的控制模式切换到手动控制模式，在手动控制模式中，根据用户输入信号手动控制温度调节单元。当温度调节单元的控制模式从互锁控制模式切换到手动控制模式时，温度调节控制器可以将温度调节单元的运行阶段保持在互锁控制模式。
当温度调节单元在设定运行阶段以互锁控制模式运行预定的参考时间或更长时间时，温度调节控制器可以自动降低温度调节单元的设定运行阶段。
当紧接车辆启动之前的控制模式是手动控制模式并且车辆启动再次开启时，可以控制温度调节单元以在手动控制模式下的运行阶段运行。
下面讨论本发明的其他方面和示例性实施例。
应理解，术语“车”或“车辆”或本文使用的其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)在内的乘用车、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种船和船舶的船只、飞机等，并且可以包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他替代燃料车辆(例如，来自石油以外的资源的燃料)。如本文所述，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，汽油动力车辆和电力动力车辆。
本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将从结合于此的附图和下文的详细描述中变得明显或更加详细地阐述，这些特征和优点一起用于解释本发明的某些原理。
附图说明
图1是示出根据本发明示例性实施例的车辆的用户体温辅助***的配置的图；
图2A、图2B、图2C以及图3是用于描述根据座椅控制器规格的信号的传输方法的图；
图4是示出根据本发明示例性实施例的用户界面单元的示例的图；以及
图5是示出根据本发明示例性实施例的车辆的用户体温辅助***的运行机制的示例的流程图。
应理解，附图不一定按比例绘制，呈现了说明本发明的基本原理的各种示例性特征的稍微简化的表示。本文公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、取向、位置和形状，将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。
在附图中，附图标记在附图的多个附图中表示本发明的相同或等效部分。
具体实施方式
在下文中，将详细参考本发明的各种实施例，其示例在附图中示出并在下文中描述。虽然将结合本发明的示例性实施例来描述本发明，但是应理解，本描述并不旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反，本发明不仅旨在覆盖本发明的示例性实施例，而且旨在覆盖可以包括在所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替换、修改、等同物和其他实施例。
在下文中，将描述本发明以允许本领域技术人员容易地实施本发明。
根据本发明的示例性实施例的车辆的用户体温辅助***包括：用户体温辅助单元，该用户体温辅助单元与用于控制车辆中的空气温度的空调装置10一起运行。如图1所示，用户体温辅助***可以包括设置在车辆上的空调控制器1、座椅控制器2、方向盘控制器3、座椅温度调节单元20以及方向盘温度调节单元30。
空调装置10被设置为通过空气调节保持车辆内部空气舒适，并且被配置为将温度控制的空气排放到车辆内部。空调装置10可以包括加热单元12，其用于加热空气并且将加热的空气供应到车辆内部，以及冷却单元11，其用于冷却空气并且将冷却的空气供应到车辆内部。加热单元12的运行阶段和冷却单元11的运行阶段可以根据输入到空调控制器1的空调装置10的基于运行的信号来控制。此外，可以根据运行阶段确定由加热单元12加热的空气的温度和由冷却单元11冷却的空气的温度。空调装置10被配置为通过调节车辆内部的温度来辅助车辆上的用户的体温。
空调装置10的基于运行的信号包括诸如车辆内部温度、车辆室外空气温度、蒸发器温度、太阳辐射值、车辆内部湿度、车辆室外空气污染浓度、用户输入等的信号。蒸发器温度是包括在冷却单元11中的蒸发器温度，太阳辐射值是进入车辆内部的太阳辐射值，并且车辆室外空气污染浓度是由设置在车辆外部的灰尘传感器测量的灰尘浓度。
空调控制器1可以自动地或手动地控制空调装置10的运行，并且可以通过确定空调装置10是否运行以及空调装置10的运行阶段来根据空调装置10的基于运行的信号进行控制。当包括用户输入的信号(用户输入信号)的基于运行的信号用于控制空调装置10的运行时，空调控制器1可以手动控制空调装置10的运行，并且当除了用户输入信号之外使用基于运行的信号时，空调控制器1可以自动控制空调装置10的运行。空调控制器1被配置为基于根据运行的信号来确定与空调装置10的热负荷(即，运行负荷)相对应的所需卡路里指数值。也就是说，空调控制器1可以基于根据运行的信号来确定所需的卡路里指数值。例如，空调控制器1可以通过预先构建的所需卡路里指数确定图来确定空调装置10的所需卡路里指数。所需的卡路里指数确定图被配置为基于根据运行的信号来确定所需的卡路里指数值。
基于所需的卡路里指数值，空调控制器1可以确定冷却单元11和加热单元12的运行阶段，并且同时确定座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30的运行阶段。此外，空调控制器1请求座椅控制器2根据运行阶段操作座椅温度调节单元20，并且请求方向盘控制器3根据运行阶段操作方向盘温度调节单元30。
座椅控制器2是用于温度调节单元的控制器，并且被配置为根据空调控制器1的请求来控制座椅温度调节单元20的运行。也就是说，座椅控制器2可以基于从空调控制器1发送的请求信号来控制座椅温度调节单元20的运行。换句话说，空调控制器1可以根据所需的卡路里指数值来确定座椅温度调节单元20的运行阶段，并且座椅控制器2可以根据运行阶段来控制座椅温度调节单元20的运行。
座椅温度调节单元20被设置为调节用户坐在其上的座椅的温度，用于辅助用户体温，并且座椅温度调节单元20包括用于加热座椅的座椅加热单元21和用于使座椅通风的座椅通风单元22。座椅加热单元21可以根据由空调控制器1确定的运行阶段来运行，并且可以根据运行阶段来确定运行强度(即，用于加热座椅的温度)。座椅通风单元22可以根据由空调控制器1确定的运行阶段来运行，并且可以根据运行阶段来确定运行强度(即，供应到座椅的通风流量)。座椅加热单元21可以包括设置在座垫和座椅靠背处的多个电热丝，座椅通风单元22可以包括用于将空气吹到座垫和座椅靠背的鼓风机。座椅通风单元22可以根据吹到座垫和座椅靠背的空气的温度来调节座椅温度、座椅湿度等。
方向盘控制器3是用于温度调节单元的控制器，并且被配置为根据空调控制器1的请求来控制方向盘温度调节单元30的运行。换句话说，方向盘控制器3可以基于从空调控制器1发送的请求信号来控制方向盘温度调节单元30的运行。换句话说，空调控制器1可以根据所需的卡路里指数值来确定方向盘温度调节单元30的运行阶段，并且方向盘控制器3可以根据该运行阶段来控制方向盘温度调节单元30的运行。
方向盘温度调节单元30被配置为调节当用户驾驶时手握的方向盘的温度用于辅助用户体温。方向盘温度调节单元30可以包括用于加热方向盘的方向盘加热单元。此外，方向盘加热单元可以包括设置在方向盘处的多个电热丝。方向盘温度调节单元30可以根据由空调控制器1确定的运行阶段来运行，并且可以根据运行阶段来确定运行强度(即，用于加热方向盘的温度)。换句话说，方向盘温度调节单元30加热方向盘的温度可以根据运行阶段来确定。
在车辆内部，用户体温辅助***的用户界面单元4可以包括用于接收用于手动控制空调装置10的用户输入信号的空调操纵模块，用于接收用于手动控制座椅温度调节单元20的用户输入信号的座椅操纵模块41，用于接收用于手动控制方向盘温度调节单元30的用户输入信号的方向盘操纵模块42，以及用于设置或解除空调装置10与温度调节单元20和30之间的互锁运行(参见图4)的空调互锁操纵模块43。操纵模块41、42和43可以以各种形式配置，例如按钮型模块、拨号型模块、触摸型模块等，以接收用户输入信号。用户可以使用空调操纵模块控制空调装置10的开/关操作和运行阶段，可以使用座椅操纵模块41控制座椅温度调节单元20的开/关操作和运行阶段，可以使用方向盘操纵模块42控制方向盘温度调节单元30的开/关操作和运行阶段，并且可以设置温度调节单元20和30以及空调装置10是否使用空调互锁操纵模块43互锁。当用户界面单元4被配置为触摸型单元时，用户界面单元4可以设置在车辆信息娱乐的显示装置处。例如，座椅操纵模块41、方向盘操纵模块42以及空调互锁操纵模块43可以集成到设置在车辆内部的AVN***的触摸型操纵模块(音频、视频、和导航(AVN)显示器)中。也就是说，用户界面单元4可以包括在AVN显示器上显示和输出的用户会话管理(USM)项。
图4示出了包括座椅操纵模块41、方向盘操纵模块42以及空调互锁操纵模块43的用户界面单元4集成到AVN***的触摸型操纵模块中的情况的示例。
参考图4，在触摸型操纵模块的用户界面单元4中，当触摸座椅操纵模块41中显示为“座椅电热丝”的显示区域的部分时，每当触摸到显示为“座椅电热丝”的部分时，运行阶段可以逐步增加一个阶段，并且在最大运行阶段(阶段3)之后，座椅操纵模块41可以切换到关闭状态，并且当触摸到显示为“座椅通风”的部分时，每当触摸到显示为“座椅通风”的部分时，运行阶段可以逐步增加一个阶段，并且在最大运行阶段(阶段3)之后，座椅操纵模块41可以切换到关闭状态。此外，在触摸型操纵模块的用户界面单元4中，当触摸方向盘操纵模块42中显示为“方向盘电热丝”的显示区域的部分时，每当触摸显示为“方向盘电热丝”的部分时，运行阶段可以逐渐增加一个阶段，并且在最大运行阶段(阶段2)之后，方向盘操纵模块42可以切换到关闭状态。此外，每当触摸作为触摸型操纵模块中的空调互锁操纵模块43的显示区域的指示列时，可以切换温度调节单元20和30的设置。也就是说，每当触摸指示列时，温度调节单元20和30的设置可以被配置为互锁控制模式，或可以解除每个温度调节单元20和30的互锁控制模式。例如，当方向盘温度调节单元30处于互锁控制模式并且触摸设置在方向盘操纵模块42的指示列中的右侧的指示列时，解除方向盘温度调节单元30的互锁控制模式。
使用上述触摸型操纵模块的用户界面单元4，座椅加热单元21、座椅通风单元22以及方向盘温度调节单元30中的每一个可以被设置为互锁控制模式(或自动控制模式)或手动控制模式。此外，触摸型操纵模块可以显示通过用户输入(用户触摸)选择的项。换句话说，触摸型操纵模块可以显示诸如温度调节单元20和30的互锁控制模式、手动控制模式以及运行阶段的信息(用户选择项)。
用户可以使用空调互锁操纵模块43选择并且确定是否将座椅温度调节单元20或方向盘温度调节单元30互锁到空调装置10的运行。当温度调节单元20和30被设置为互锁控制模式时，温度调节单元20和30***作为与空调装置10的运行互锁。换句话说，当温度调节单元20和30被设置为互锁控制模式时，可以根据空调装置10的所需卡路里指数来控制运行阶段。
当温度调节单元20和30被设置为手动控制模式时，温度调节单元20和30与空调装置10的运行及其所需卡路里指数分开运行。当温度调节单元20和30在手动控制模式下运行时，温度调节单元20和30根据用户设置的运行阶段运行或切换到关闭模式。也就是说，当温度调节单元20和30在手动控制模式下运行时，温度调节单元20和30根据输入到用户界面单元4的用户输入信号手动控制。当每个温度调节单元20和30的控制模式处于手动控制模式时，用户可以使用座椅操纵模块41和方向盘操纵模块42来控制座椅温度调节单元20的运行阶段和方向盘温度调节单元30的运行阶段。此外，关闭模式可以被认为是当运行阶段为阶段0时的模式。
同时，可以根据设置在车辆上的座椅控制器2的规格来改变信号的发送和接收方法。当座椅控制器2可以通过车辆的局域网(LIN)通信或控制器局域网(CAN)通信向空调控制器1发送信号或从空调控制器1接收信号时，空调控制器1的请求信号可以通过如图2B所示的LIN通信直接发送到座椅控制器2，并且可选地，空调控制器1的请求信号可以通过如图2C所示的CAN通信经由车载集成控制单元(ICU)5发送到座椅控制器2。可选地，如图2A所示，空调控制器1的请求信号可以通过连接在空调控制器1和座椅控制器2之间的硬线(H/W)直接发送到座椅控制器2。也就是说，从空调控制器1发送的请求信号在发送到座椅控制器2和方向盘控制器3时，可以通过有线通信或车辆的H/W发送。
如图2A所示，ICU 5通过车载有线通信实时接收通过车辆的用户界面单元4输入的信号，并将与空调装置10的基于运行的信号对应的信号发送到空调控制器1。这样，空调控制器1基于接收到的信号来确定所需卡路里指数值，基于所需卡路里指数值来确定运行阶段(空调装置10和温度调节单元20和30的运行阶段)，并且根据所确定的运行阶段来向座椅控制器2或方向盘控制器3发送用于请求温度调节单元20或30的运行的信号(运行请求信号)。基于运行的信号中的用户输入信号是通过空调操纵模块输入的信号。可选地，ICU 5可以是集成了方向盘控制器3的控制器。接收到运行请求信号的座椅控制器2或方向盘控制器3根据运行请求信号控制座椅温度调节单元20的运行阶段或方向盘温度调节单元30的运行阶段。
当使用H/W时，设置在空调控制器1和座椅控制器2之间的H/W的数目由可以从空调控制器1发送到座椅控制器2的信号的数目确定。例如，可以使用14个H/W。为了减少H/W的数量，可以使用脉宽调制(PWM)控制。当使用PWM控制时，通过PWM不同地控制两个或更多个不同信号的信号占空比，可以经由单个H/W同时发送两个或更多个不同信号(参见图3)。例如，当由空调控制器1请求的座椅加热单元21的运行阶段为阶段1、2和3时，由此请求的座椅通风单元22的运行阶段为阶段1、2和3，并且座椅温度调节单元20关闭，具有不同占空比的信号(空调控制器1的运行请求信号)可以经由或两个H/W发送到座椅控制器2。
同时，当温度调节单元20和30中的每一个处于手动控制模式时，座椅温度调节单元20的运行阶段和方向盘温度调节单元30的运行阶段分别由座椅控制器2和方向盘控制器3确定。座椅控制器2可以经由ICU 5接收通过座椅操纵模块41输入的用户输入信号，并且可以基于用户输入信号来确定座椅温度调节单元20的运行阶段。此外，方向盘控制器3可以经由ICU 5接收通过方向盘操纵模块42输入的用户输入信号，并且可以基于用户输入信号来确定方向盘温度调节单元30的运行阶段。
当温度调节单元20和30中的每一个处于互锁控制模式时，座椅控制器2和方向盘控制器3可以根据从空调控制器1发送的运行请求信号分别控制运行阶段和座椅温度调节单元20以及方向盘温度调节单元30的运行状态。运行请求信号可以包括根据所需卡路里指数值的运行阶段信息。
所需卡路里指数可以在预定的值范围(例如，0至100)内设置在空调控制器1的非易失性存储器中。所需卡路里指数的最大值可以被划分为多个相等的值，座椅温度调节单元20的运行阶段和方向盘温度调节单元30的运行阶段可以分别与多个相等的值中的每一个对应的所需卡路里指数匹配，然后匹配的所需卡路里指数可以存储在空调控制器1的存储器中。也就是说，可以根据空调控制器1中的存储值来确定根据所需卡路里指数值的运行阶段。例如，可以预先构建用于根据所需卡路里指数值确定运行阶段的运行阶段确定图，并且将其存储在空调控制器1的存储器中。
如上所述，由空调控制器1确定的座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30的运行阶段可以使用所需卡路里指数值来确定。例如，所需卡路里指数的整个范围被设置为0至1，并且所需卡路里指数的最大值被划分为16个相等的值。这样，座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30中的每一个的运行阶段与16个所需卡路里指数中的每一个匹配，并且存储在空调控制器1的存储器中。此外，当所需卡路里指数为1/16、2/16、3/16以及4/16时(其基于空调装置10的基于运行的信号来确定)，空调控制器1向座椅控制器2发送用于指示座椅通风单元22在阶段3运行的信号(运行请求信号)，并且当确定的所需卡路里指数为5/16和6/16时，空调控制器1向座椅控制器2发送用于指示座椅通风单元22在阶段2运行的信号，并且当确定的所需卡路里指数为7/16时，空调控制器1向座椅控制器2发送用于指示座椅通风单元22在阶段1运行的信号。此外，当确定的所需卡路里指数为8/16和9/16时，空调控制器1基于正常用户体温确定车辆内部温度稳定，并且向座椅控制器2和方向盘控制器3发送用于指示座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30关闭(或在阶段0运行)的信号。当确定的所需卡路里指数为10/16时，空调控制器1向座椅控制器2发送用于指示座椅加热单元21在阶段1运行的信号，并且向方向盘控制器3发送用于指示方向盘温度调节单元30关闭(或在阶段0运行)的信号。当确定的所需卡路里指数为10/16或更小时，空调控制器1向方向盘控制器3发送关闭信号。当确定的所需卡路里指数为11/16和12/16时，空调控制器1向座椅控制器2发送用于指示座椅加热单元21在阶段2运行的信号，并且向方向盘控制器3发送用于指示方向盘温度调节单元30在阶段1运行的信号。当确定的所需卡路里指数为13/16、14/16、15/16和16/16时，空调控制器1向座椅控制器2发送用于指示座椅加热单元21在阶段3运行的信号，并且向方向盘控制器3发送用于指示方向盘温度调节单元30在阶段2运行的信号。
当空调控制器1关闭时，ICU 5可以实时监测所需的卡路里指数。因此，即使空调控制器1关闭，当ICU 5开启时，也可以实时监测根据空调装置10的基于运行的信号确定的所需卡路里指数。此外，ICU 5可以根据所需的卡路里指数确定运行阶段，以向座椅控制器2或方向盘控制器3请求温度调节单元20或30的运行。
同时，当车辆启动开启时，空调互锁操纵模块43未选择温度调节单元20和30中的每一个的互锁控制模式时，座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30可以在手动控制模式下运行。当车辆启动开启时，座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30分别设置为手动控制模式时，即，温度调节单元20和30中的每一个的控制模式是紧接车辆启动关闭之前的手动控制模式，当再次打开车辆启动时，座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30在由用户通过座椅操纵模块41和方向盘操纵模块42设置的运行阶段(车辆启动关闭之前设置的最后运行阶段)运行。设置在手动控制模式中的温度调节单元20和30根据由用户设置的运行阶段来运行，而与空调控制器1确定的所需卡路里指数无关。
此外，座椅操纵模块41可以被配置为使得用户分别控制驾驶员座椅和副驾驶座椅(乘客座椅)(参见图4)。此外，虽然未在附图中示出，但是座椅操纵模块41可以被配置为不仅控制设置在前排座椅处的座椅温度调节单元20的运行而且控制设置在后排座椅处的座椅温度调节单元20的运行。
通过用户界面单元4(包括座椅操纵模块41、方向盘操纵模块42和空调互锁操纵模块43)输入的用户输入信号存储在空调控制器1的非易失性存储器中，并且非易失性存储器存储与先前输入的用户输入信号关联的信息，直到其中存储了新的用户输入信号。空调控制器1的非易失性存储器即使在车辆启动关闭时也不会擦除用户输入信号。此外，与驾驶员座椅的座椅温度调节单元20的控制关联的用户输入信号、与乘客座椅的座椅温度调节单元20的控制关联的用户输入信号、以及与方向盘温度调节单元30的控制关联的用户输入信号可以分别存储在非易失性存储器中。
在下文中，将参考图5描述如上所述配置的车辆的用户体温辅助***的运行机制的示例。
如图5所示，当车辆启动打开时，用户体温辅助***被激活(S100)。在车辆启动关闭之前由用户选择的关于先前USM项的控制模式的信息(关于由用户通过用户界面单元4选择的温度调节单元的控制模式的信息)被存储在空调控制器1的非易失性存储器中，然后，在车辆启动再次打开时，通过车辆的有线通信发送到AVN***(S110)，并且发送的信息输出并与USM项一起显示在AVN显示器(触摸型用户界面单元)上(S120)。当用户愿意改变控制模式时，用户可以使用用户界面单元4来改变控制模式。
在操作S130中，确定是否选择了输出并且显示在AVN显示器上的USM项中的座椅温度调节单元20的互锁控制模式。当未选择用于座椅温度调节单元20的USM项的互锁控制模式时，确定是否选择手动控制模式(S131)。当用于座椅温度调节单元20的USM项选择为手动控制模式或选择关闭互锁控制模式时，控制座椅温度调节单元20在由用户设置的运行阶段运行(S132)。在这种情况下，用户可以通过用户界面单元4的座椅操纵模块41输入和设置期望的运行阶段(座椅温度调节单元20的运行阶段)。USM项可以由用户与空调装置10和温度调节单元20和30之间的互锁控制关联地选择和改变，并且输出并且显示在AVN显示器上。
当座椅温度调节单元20的控制模式选择为互锁控制模式时，空调控制器1确定空调装置10的所需卡路里指数(或称为“空调热负荷值”)(S133)。接着，空调控制器1根据所需卡路里指数确定座椅温度调节单元20的运行阶段，并且根据运行阶段请求座椅控制器2运行座椅温度调节单元20(S134)。随后，座椅控制器2根据空调控制器1的请求来控制座椅温度调节单元20的运行(S135)，并且根据运行阶段来运行座椅温度调节单元20。
在操作S140中，确定是否选择了输出并且在AVN显示器上显示的USM项中的方向盘温度调节单元30的互锁控制模式。当未选择用于方向盘温度调节单元30的USM项中的互锁控制模式时，确定是否选择手动控制模式(S141)。当方向盘温度调节单元30的控制模式选择为手动控制模式或方向盘温度调节单元30的互锁控制模式关闭时，控制方向盘温度调节单元30在由用户设置的运行阶段运行(S142)。在这种情况下，用户可以通过用户界面单元4的方向盘操纵模块42输入和设置期望的运行阶段(方向盘温度调节单元30的运行阶段)。
当用于方向盘温度调节单元30的USM项选择为互锁控制模式时，空调控制器1确定空调装置10的所需卡路里指数(S143)。接着，空调控制器1根据所需卡路里指数确定方向盘温度调节单元30的运行阶段，并且根据确定的运行阶段请求方向盘控制器3运行方向盘温度调节单元30(S144)。随后，方向盘控制器3根据空调控制器1的请求来控制方向盘温度调节单元30的运行(S145)，并且根据确定的运行阶段来运行方向盘温度调节单元30。
如上所述，当座椅温度调节单元20的运行被控制并且通过与空调装置10的运行互锁来运行座椅加热单元21时，确定座椅加热单元21在确定的运行阶段(例如，阶段3)运行预定的参考时间(例如，30分钟)或更长时间(S136)。当座椅加热单元21在确定的运行阶段运行预定的参考时间或更长时间时，用户可能由于长时间暴露于来自座椅加热单元21低温的热量而被烧伤。因此，当座椅加热单元21被确定为在所确定的运行阶段运行预定的参考时间或更长时间时，座椅控制器2执行座椅加热单元21的故障安全模式，以执行自动降低控制，以使座椅加热单元21的运行阶段自动降低一个阶段(S137)。在执行自动降低控制之后，根据座椅控制器2的请求解除用于互锁空调装置10和座椅温度调节单元20的座椅温度调节单元20的互锁控制模式(S138)。此时，仅解除座椅加热单元21的互锁控制模式，或者同时解除座椅加热单元21和座椅通风单元22的互锁控制模式。
此外，如上所述，当方向盘温度调节单元30的运行被控制并且通过与空调装置10的运行互锁来运行方向盘温度调节单元30时，确定方向盘温度调节单元30是否在确定的运行阶段(例如，阶段2)运行预定的参考时间(例如，30分钟)或更长时间(S146)。
当方向盘温度调节单元30在确定的运行阶段运行预定的参考时间或更长时间时，用户可能由于长时间暴露于来自方向盘温度调节单元30的低温的热量而被烧伤。因此，当方向盘温度调节单元30被确定为在所确定的运行阶段运行预定的参考时间或更长时间时，方向盘控制器3执行方向盘温度调节单元30的故障安全模式，以执行自动降低控制，以使方向盘温度调节单元30的运行阶段自动降低一个阶段(S147)。在执行自动降低控制之后，根据方向盘控制器3的请求解除用于互锁空调装置10和方向盘温度调节单元30的方向盘温度调节单元30的互锁控制模式(S148)。
此外，当座椅温度调节单元20在互锁控制模式下被控制为与空调装置10互锁的同时生成用于控制座椅温度调节单元20的运行的用户输入信号时，即，当用户输入信号输入到用户界面单元4的座椅操纵模块41时，座椅温度调节单元20的控制模式可以切换到手动控制模式。因此，确定在座椅温度调节单元20以互锁控制模式运行时是否生成用户输入信号(S139)。当通过向座椅操纵模块41输入用户输入信号将座椅温度调节单元20的控制模式切换到手动控制模式时，解除空调装置10与座椅温度调节单元20之间的互锁控制(S138)，并且座椅温度调节单元20通过座椅控制器2保持在当前实时运行阶段(互锁控制模式中的最新运行阶段)(S160)。也就是说，座椅温度调节单元20保持在解除互锁控制时的时间点的运行状态(当前控制状态)。换句话说，当座椅温度调节单元20切换到手动控制模式时，座椅温度调节单元20保持在紧接切换到手动控制模式之前的运行阶段。
此外，当方向盘温度调节单元30在互锁控制模式下被控制为与空调装置10互锁的同时生成用于控制方向盘温度调节单元30的运行的用户输入信号时，即，当用户输入信号输入到用户界面单元4的方向盘操纵模块42时，方向盘温度调节单元30的控制模式也可以切换到手动控制模式。因此，确定在方向盘温度调节单元30以互锁控制模式运行时是否生成用户输入信号(S149)。当通过向方向盘操纵模块42输入用户输入信号将互锁控制模式切换到手动控制模式时，解除空调装置10与方向盘温度调节单元30之间的互锁控制(S148)，并且方向盘温度调节单元30通过方向盘控制器3保持在当前实时运行阶段(S160)。也就是说，方向盘温度调节单元30保持在在解除互锁控制时的时间点的运行状态。
这样，当座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30以互锁控制模式运行并且与空调装置10互锁时，确定是否关闭和解除互锁控制模式(S150)。当解除座椅温度调节单元20的互锁控制模式时，解除空调装置10与座椅温度调节单元20之间的互锁控制(S138)，并且当解除方向盘温度调节单元30的互锁控制模式时，解除空调装置10与方向盘温度调节单元30之间的互锁控制(S148)。当解除互锁控制模式时，座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30中的每一个保持在解除与空调装置10的互锁控制时的运行阶段(S160)。
这样，当用户再次设置互锁控制模式时，重新执行确定是否选择互锁控制模式的操作S130和S140以重复后续操作。
如上所述配置的本发明的用户体温辅助***可以根据控制车辆内部的冷却和加热的空调装置10的冷却负荷和加热负荷，自动控制座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30的运行，提高用户在座椅的温度和通风调节以及方向盘的温度调节方面的便利性。
例如，当驾驶员在冬季启动车辆时，根据诸如室外空气温度、室内温度以及空调装置10的预定温度的因素自动控制座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30的运行，从而可以提高驾驶员的便利性，并且在驾驶时，不需要手动改变座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30中的每一个的运行阶段或手动关闭座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30，并且当车辆内部舒适时，自动控制温度调节单元20和30的运行阶段，使得驾驶员能够集中精力驾驶。
此外，当车辆内部舒适时，自动控制温度调节单元20和30的运行阶段，使得不必要的功率消耗可以最小化。
此外，在由电动机驱动力驱动的车辆的情况下，可以减少空调装置10的使用，并且可以利用座椅温度调节单元20和方向盘温度调节单元30的功能来确保与空调装置10相同的舒适性水平，使得可以减少空调装置10的功率消耗(该功率消耗相对于温度调节单元20和30的功率消耗更大)，可以实现增加里程的效果。
根据与根据本发明的示例性实施例的空调装置关联的用户体温辅助***，可以结合空调装置自动控制车载座椅温度调节单元和车载方向盘温度调节单元的运行，使得可以在座椅的温度和空气调节以及方向盘的温度调节方面提高用户的便利性。
虽然已经详细描述了本发明的示例性实施例，但是本发明的范围不限于这些实施例，并且本领域技术人员使用由所附权利要求限定的本发明的基本概念而设计的各种修改和改进进一步落入本发明的范围内。
为了便于在所附权利要求中进行解释和准确定义，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”“向下”、“前部”、“后”、“后部”、“里面”、“外面”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”以及“向后”用于参考附图中所示的这些特征的位置来描述示例性实施例的特征。
为了说明和描述的目的，已经呈现了本发明的特定示例性实施例的前述描述。它们并非旨在穷举或将本发明限制于所公开的精确形式，并且显然根据上述教导可以进行许多修改和变化。选择和描述示范性实施例是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，以使本领域技术人员能够制造和利用本发明的各种示范性实施例以及其各种替代方案和修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (18)

1.一种与空调装置关联的用户体温辅助***，所述用户体温辅助***包括：
空调控制器，被配置为控制所述空调装置的运行，用于调节车辆的内部空气温度，并且所述空调控制器被配置为根据所述空调装置的基于运行的信号确定所述车辆中的温度调节单元的运行阶段；以及
温度调节控制器，被配置为根据由所述空调控制器确定的所述运行阶段来控制所述温度调节单元的运行用于辅助用户体温。
2.根据权利要求1所述的用户体温辅助***，其中，所述空调控制器被配置为基于所述基于运行的信号来确定所述空调装置的所需卡路里指数，并且所述空调控制器被配置为根据所确定的所需卡路里指数来确定所述温度调节单元的所述运行阶段。
3.根据权利要求1所述的用户体温辅助***，
其中，所述温度调节单元包括座椅温度调节单元，以及
其中，所述温度调节控制器包括座椅控制器，所述座椅控制器被配置为根据由所述空调控制器确定的所述运行阶段来控制所述座椅温度调节单元的运行，用于调节所述车辆中的座椅的温度。
4.根据权利要求1所述的用户体温辅助***，
其中，所述温度调节单元包括方向盘温度调节单元，以及
其中，所述温度调节控制器包括方向盘控制器，所述方向盘控制器被配置为根据由所述空调控制器确定的运行阶段来控制所述方向盘温度调节单元的运行，用于调节所述车辆的方向盘的温度。
5.根据权利要求1所述的用户体温辅助***，
其中，所述温度调节单元包括座椅温度调节单元和方向盘温度调节单元，以及
其中，所述座椅温度调节单元和所述方向盘温度调节单元在互锁控制模式或手动控制模式中被控制，在所述互锁控制模式中，所述座椅温度调节单元和所述方向盘温度调节单元根据由所述空调控制器确定的运行阶段被控制，在所述手动控制模式中，所述座椅温度调节单元和所述方向盘温度调节单元根据用户输入信号分别被手动控制。
6.根据权利要求1所述的用户体温辅助***，其中，所述温度调节单元在互锁控制模式或手动控制模式中被控制，在所述互锁控制模式中，所述温度调节单元根据基于所述空调装置的所需卡路里指数确定的所述运行阶段被控制，在所述手动控制模式中，所述温度调节单元根据用户输入信号被手动控制。
7.根据权利要求6所述的用户体温辅助***，其中，所述温度调节单元的手动控制模式通过所述车辆中的用户界面单元设置。
8.根据权利要求7所述的用户体温辅助***，其中，所述用户界面单元包括空调互锁操纵模块，所述空调互锁操纵模块被配置为设置或解除所述空调装置与所述温度调节单元之间的互锁运行。
9.根据权利要求8所述的用户体温辅助***，
其中，所述用户输入信号包括第一用户输入信号和第二用户输入信号，以及
其中，所述用户界面单元进一步包括座椅操纵模块和方向盘操纵模块，所述座椅操纵模块被配置为接收用于手动控制座椅温度调节单元的所述第一用户输入信号，所述方向盘操纵模块被配置为接收用于手动控制方向盘温度调节单元的所述第二用户输入信号。
10.根据权利要求1所述的用户体温辅助***，其中，当所述温度调节单元的控制模式是通过与所述空调装置的运行互锁来控制所述温度调节单元的互锁控制模式时，所述温度调节控制器被配置为根据所述空调控制器的请求来控制所述温度调节单元的运行阶段。
11.根据权利要求10所述的用户体温辅助***，其中，所述温度调节单元包括座椅温度调节单元和方向盘温度调节单元。
12.根据权利要求10所述的用户体温辅助***，其中，当所述温度调节单元的控制模式是所述互锁控制模式，并且生成用于控制所述温度调节单元的运行的用户输入信号时，所述温度调节控制器将所述温度调节单元的控制模式切换到所述温度调节单元根据所述用户输入信号被手动地控制的手动控制模式。
13.根据权利要求12所述的用户体温辅助***，其中，当所述温度调节单元的控制模式从所述互锁控制模式切换到所述手动控制模式时，所述温度调节控制器将所述温度调节单元的所述运行阶段保持在所述互锁控制模式中。
14.根据权利要求1所述的用户体温辅助***，其中，当所述车辆启动之前的所述温度调节单元的控制模式是手动控制模式并且所述车辆的启动再次打开时，所述温度调节单元被控制为在所述手动控制模式下的运行阶段运行。
15.根据权利要求10所述的用户体温辅助***，其中，当所述温度调节单元在所确定的运行阶段以所述互锁控制模式运行预定的参考时间或更长时间时，所述温度调节控制器将所述温度调节单元的所确定的运行阶段自动降低预定的阶段。
16.根据权利要求1所述的用户体温辅助***，进一步包括：
集成控制器，被配置为当所述空调控制器关闭时，基于所述空调装置的所述基于运行的信号来确定所述温度调节单元的所述运行阶段。
17.根据权利要求1所述的用户体温辅助***，其中，所述空调装置的所述基于运行的信号包括：车辆内部温度、车辆室外空气温度、所述空调装置的蒸发器的温度、太阳辐射值、车辆内部湿度、车辆室外空气污染浓度、用户输入。
18.根据权利要求3所述的用户体温辅助***，其中，所述座椅温度调节单元包括座椅加热单元和座椅通风单元，所述座椅加热单元被配置为加热所述座椅，所述座椅通风单元被配置为使所述座椅通风。
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