CN117924914B - 汽车电动侧滑门专用线缆及其制备工艺 - Google Patents

汽车电动侧滑门专用线缆及其制备工艺 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车电动侧滑门专用线缆及其制备工艺,属于电缆线生产加工技术领域,专用线缆包括传输线和包覆于传输线外部的护套,所述护套的原材料按照质量份数计,包括:异氰酸酯45‑65份;多元醇30‑75份;交联剂3‑15份;TPE弹性体15‑30份;改性碳纳米材料1‑15份;光稳定剂0.5‑6份;颜料2‑7份;其中,所述改性碳纳米材料的表面接枝有含氧官能团。本发明设计的专用线缆体积小,不会过多占用汽车空间;且对护套的原材料、制备工艺等进行设计,利用基体高分子材料和增强材料的性能,因此护套具有较高的耐折弯性能和耐低温脆断性能,能够满足实际应用需求。

Description

汽车电动侧滑门专用线缆及其制备工艺
技术领域
本发明属于电缆线生产加工技术领域,具体涉及一种汽车电动侧滑门专用线缆及其制备工艺。
背景技术
当前大多数中高端MPV车型中,普遍都应用有电动侧滑门,在使用时,司乘人员仅需要按动按钮或者启动开关门动作,信号通过线缆传输至汽车控制端,汽车控制端再通过线缆发出命令即可控制电动侧滑门的开启或关闭,使用时非常方便。
电动侧滑门需要用线缆与车身相连,传输电源和控制信号,电动侧滑门在开启和关闭时,会相对于车身做往复运动,线缆会发生U型折弯,并且在汽车使用过程中需要经常开关电动侧滑门,这就对线缆的耐折弯性能提出了较高的要求。此外,线缆包括多根独立的传输线,分别用来传输不同的信号,如何将多根独立的线缆更好地结合在一起,也是当前面临的一个问题。
当前主流的线缆设计方案主要有以下两种:第一种是日本的设计方案,将多根线缆采用排线工艺固定在一起形成一个整体,但是通过排线工艺得到的整体线缆的结构强度较差,耐折弯性能不好,并且最终得到的线缆的外观设计感较差,不符合中高端汽车的定位。第二种是德国的方案,将多根线缆直接放置在坦克链内,通过坦克链带动线缆的往复运动,可规避线缆本身耐折弯性较差的问题,但是坦克链体积较大,会占用车内空间,并且坦克链的投入成本较高。
并且,电动侧滑门用线缆安装于车门下方,连接于车身和电动侧滑门之间,当电动侧滑门关闭时,线缆隐藏于车身与车门之间的缝隙中,当电动侧滑门打开后会裸露于外部,属于一种外露件,根据汽车在不同地区的温度高低情况,又需要考虑线缆的耐高低温脆断性能等。
因此需要设计一种电动侧滑门专用线缆,以解决现有技术中存在的上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车电动侧滑门专用线缆及其制备工艺,以解决上述背景技术中提到的技术问题。
为了实现上述目的,本发明公开了一种汽车电动侧滑门专用线缆,包括传输线和包覆于传输线外部的护套,所述护套的原材料按照质量份数计,包括:
异氰酸酯 45-65份;
多元醇 30-75份;
交联剂 3-15份;
TPE弹性体 15-30份;
改性碳纳米材料 1-15份;
光稳定剂 0.5-6份;
颜料 2-7份;
其中,所述改性碳纳米材料的表面接枝有含氧官能团。
进一步的,所述护套的原材料还包括3-10份有机增强纤维,所述有机增强纤维包括芳纶纤维和/或PBO纤维。
进一步的,所述护套的原材料还包括25-35份PIB。
进一步的,所述TPE弹性体包括TPU、TPEE、TPV和TPO中的一种或几种。
进一步的,所述改性碳纳米材料的制备方法为:将羧基化碳纳米管、氧化石墨烯加入硅烷偶联剂的水溶液中,超声分散均匀,然后抽滤,对滤饼真空干燥,再与异氰酸酯加热熔融混合,得到改性碳纳米材料。
进一步的,所述含氧官能团包括羧基、羟基、酚羟基、酸酐、硝基、酮基、酯基和羰基中的一种或几种。
进一步的,所述PIB的分子量为103-4×104;100℃下的粘度为3×102-7×105mPa·s。
进一步的,所述汽车电动侧滑门专用线缆为扁平履带式结构,外部设有压花条纹,包括护套以及并排布置在护套内的多根独立的传输线,传输线包括位于芯层的导体和包覆于芯层外部的绝缘层。
本发明同时要求保护一种上述汽车电动侧滑门专用线缆的制备工艺,包括如下步骤:
(1)向反应釜内依次加入TPE弹性体、异氰酸酯、多元醇和交联剂,搅拌混合均匀;
(2)依次加入改性碳纳米材料、光稳定剂和颜料后搅拌混合均匀;
(3)采用熔融挤出工艺,将熔体挤出包覆至传输线的外部,冷却固化成型。
进一步的,步骤(4)中,冷却固化成型分两步完成,第一步冷却固化成型至40-60%时,在护套外部压花,形成压花条纹;然后再继续进行第二步冷却固化,直至护套完全冷却固化成型。
与现有技术相比,本发明的汽车电动侧滑门专用线缆及其制备工艺具有以下优点:本发明的专用线缆为在传输线外部直接熔融挤出形成护套,多根传输线位并排布置的方式,体积小,不会过多占用汽车空间;且对护套的原材料、制备工艺等进行设计,利用基体高分子材料和增强材料的性能,得到了一种高机械强度的护套,具有较高的耐折弯性能和耐低温脆断性能。
附图说明
图1:本发明的一种汽车电动侧滑门专用线缆的立体结构示意图。
图2:本发明的一种汽车电动侧滑门专用线缆的横截面结构示意图。
其中,1、护套;2、导体;3、绝缘层;4、压花条纹。
具体实施方式
本发明的汽车电动侧滑门专用线缆的立体结构示意图和横截面结构示意图如图1和2所示,线缆为扁平履带式结构,外部设有压花条纹4,汽车电动侧滑门专用线缆包括最外层的护套1、以及并排布置在护套1内的多根独立的传输线,传输线由位于芯层的导体2和包覆于芯层外部的绝缘层3构成,扁平履带式结构有利于多根独立的传输线并排布置在其中,外部的压花条纹4可提高线缆的防滑性能,并提升线缆的设计感。传输线的种类和用途与电动车辆自身的控制***有关,不属于本发明的范畴,此处仅给出一种示范样式,不过多赘述。
在电动侧滑门启闭的过程中,护套起到保护传输线的作用,吸收和缓冲来自外部的力,利用护套自身较高的耐折弯性能,防止传输线在往复折弯的过程中受损。
为了满足使用需求,本发明提供了一种汽车电动侧滑门专用线缆,包括传输线和包覆于传输线外部的护套,其中护套的原材料按照质量份数计,包括:
异氰酸酯 45-65份;
多元醇 30-75份;
交联剂 3-15份;
TPE弹性体 15-30份;
改性碳纳米材料 1-15份;
光稳定剂 0.5-6份;
颜料 2-7份;
其中,改性碳纳米材料的表面接枝有含氧官能团,含氧官能团包括羧基、羟基、酚羟基、酸酐、硝基、酮基、酯基和羰基中的一种或几种。
在一个优选的实施例中,护套的原材料还包括3-10份有机增强纤维,所述有机增强纤维包括芳纶纤维和/或PBO纤维;在另一个优选的实施例中,护套的原材料还包括25-35份PIB,其中PIB的分子量为103-4×104;100℃下的粘度为3×102-7×105mPa·s。
其中,异氰酸酯可选用甲苯二异氰酸酯(TDI)、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、二环己基甲烷二异氰酸酯(HMDI)、六亚甲基二异氰酸酯(HDI)、赖氨酸二异氰酸酯(LDI)等。
多元醇可选用聚氧化丙烯二醇、聚氧化丙烯三醇、季戊四醇、木糖醇、山梨醇、甘露醇、蔗糖、四氢呋喃聚醚、聚己二酸乙二醇酯二醇、聚ε-己内酯多元醇、聚碳酸酯二醇等。
交联剂选用过氧化物交联剂,具体可选用过氧化二(2,4-二氯苯甲酰)、1,1-双(叔丁基过氧)-3,3,5-三甲基环己烷、2,5-二甲基-2,5-二叔丁基过氧化己烷、过氧化-2-乙基己基碳酸叔丁酯、过氧化二异丙苯、过氧化苯甲酰等。
光稳定剂选用紫外线吸收剂,包括水杨酸酯类、二苯甲酮类、苯并***类、取代丙烯腈类、三嗪类等,具体可选用邻羟基苯甲酸苯酯、2-(2'-羟基-5'-甲基苯基)苯并三氮唑、2,4-二羟基二苯甲酮、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮、2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮、2-(2'-羟基-3',5'-二叔苯基)-5-氯化苯并***、单苯甲酸间苯二酚酯、2,2'-硫代双(4-叔辛基酚氧基)镍、三(1,2,2,6,6-五甲哌啶基)亚磷酸酯、4-苯甲酰氧基-2,2,6,6-四甲基哌啶、2,4,6-三(2'正丁氧基苯基)-1,3,5-三嗪、六甲基磷酰三胺等。
颜料可选用炭黑。
改性碳纳米材料的制备方法为:将羧基化的碳纳米管、氧化石墨烯加入硅烷偶联剂的水溶液中,超声分散均匀,然后抽滤,对滤饼真空干燥,再与异氰酸酯加热熔融混合,得到改性碳纳米材料。
碳纳米管为一维纳米材料,氧化石墨烯为二维纳米材料,两者均为碳材料,羧基化的碳纳米管表面接枝有羧基、羟基等基团,氧化石墨烯的表面接枝有羟基、羧基和氨基等基团,两种不同维度的纳米碳材料表面会形成氢键,形成牢固的连接;硅烷偶联剂可选用烷氧基类硅烷偶联剂、氨基类硅烷偶联剂和环氧基类硅烷偶联剂等,具体可选择A-151、A-171、A-172、KH550、KH560和KH570中的一种或几种;硅烷偶联剂会在纳米碳材料的无机界面和异氰酸酯的有机界面之间形成连接,可以将纳米碳材料更均匀有效地分散于异氰酸酯中,并与异氰酸酯形成化学键合,进而更有利于纳米碳材料在护套中的均匀分散,并防止其发生迁移。
上述汽车电动侧滑门专用线缆的制备工艺,包括如下步骤:
(1)向反应釜内依次加入TPE弹性体、异氰酸酯、多元醇和交联剂,搅拌混合均匀;
(2)依次加入改性碳纳米材料、光稳定剂和颜料后搅拌混合均匀;
(3)采用熔融挤出工艺,将熔体挤出包覆至传输线的外部,冷却固化成型。
步骤(3)中,冷却固化成型分两步完成:第一步冷却固化成型至40-60%时,在护套外部压花,形成压花条纹;然后再继续进行第二步冷却固化,直至护套完全冷却固化成型。
在一个特定的实施例中,当护套的原材料还包括3-10份有机增强纤维时,在步骤(2)中加入反应体系中。
在另一个特定的实施例中,当护套的原材料中包括25-35份PIB时,制备工艺如下:
(1)将TPE弹性体及部分量的PIB加入反应釜内,加热搅拌混合均匀;
(2)向反应釜内依次加入异氰酸酯、多元醇和交联剂,搅拌混合均匀;
(3)提前将余量的PIB加热熔融,依次加入改性碳纳米材料、有机增强纤维(如有)后搅拌混合均匀,得到增强材料熔体;然后再加入步骤(2)的熔体中,再次搅拌混合均匀;
(4)采用熔融挤出工艺,将熔体挤出包覆至传输线的外部,冷却固化成型。
其中,步骤(4)中,冷却固化成型分两步完成,具体为第一步冷却固化成型至40-60%时,在护套外部压花,形成压花条纹;然后再继续进行第二步冷却固化,直至护套完全冷却固化成型。
PIB的分子量为103-4×104;100℃下的粘度为3×102-7×105mPa·s。PIB具有高粘性,能够将多种原材料粘合在一起,此处选择低分子量高粘度的PIB,能够更有效地发挥其粘性。TPE弹性体包括TPU、TPEE、TPV和TPO中的一种或几种。TPE弹性体具有塑料的可塑性及橡胶的高弹性,TPE具有高熔指、高粘稠度,能够与PIB更好结合,可以防止PIB自身的团聚,确保PIB能够充分发挥其粘合性;TPE的高弹性能够赋予护套较高的弹性,可以吸收来自外部的作用力,避免内部的传输线受损并确保护套结构的完整性。首先将TPE弹性体和PIB混合均匀,能够充分发挥两者各自的性能。
将改性碳纳米材料、有机增强纤维依次加入熔融后的PIB中,PIB覆盖至改性碳纳米材料和有机增强纤维的表面,提高其粘合性,确保改性碳纳米材料和有机增强纤维更均匀地分散于护套的树脂基体中。
PIB分两次加入,可以减少搅拌混合的时间,使物料更易混匀,确保物料更均匀一致。
在改性碳纳米材料的表面也包覆有异氰酸酯,异氰酸酯、多元醇在交联剂的作用下,交联固化得到聚氨酯,是护套的基体,聚氨酯交联固化的过程中,分子链又会与PIB和TPE的分子链贯穿交联,形成多重互穿网络结构,赋予了护套较高的强度。
在改性碳纳米材料的表面包覆的异氰酸酯交联过程中,在碳纳米材料表面形成了有机层,也进一步促进了改性碳纳米材料在树脂基体中的均匀分散。
有机增强纤维由于其是有机组分,与树脂基本的相容性较好。
有机增强纤维的尺寸为微米级或毫米级,碳纳米材料为纳米级,能够形成多层次的搭接,与树脂基体的多重互穿网络结构共同作用,丰富了护套的微观结构,共同提升了护套的机械性能,尤其是耐弯折性能。
位于传输线外部的绝缘层的材质普遍为PE、PP、PET、PU等树脂材料,与本发明中给出的护套的材质相似,因此在熔融挤出过程中,护套能够牢牢粘附在绝缘层的外表面,对传输线起到保护作用。
下面通过具体实施例和对比例进行详细阐述,说明本发明的技术方案。
下文中提到的份数,如无特别说明,均指质量份数。
实施例1
一、制备改性碳纳米材料。
将硅烷偶联剂KH550溶于水中,混合均匀得到浓度为3%的水溶液,将25份羧基化碳纳米管、25份氧化石墨烯加入KH550的水溶液中,超声分散均匀;然后抽滤,对滤饼进行真空干燥;再将干燥后的碳纳米材料与10份甲苯二异氰酸酯混合,加热熔融混合后,得到改性碳纳米材料。
二、制备增强材料熔体。
将20份PIB在60℃下加热熔融,依次加入8份改性碳纳米材料、6份芳纶纤维,加热混合搅拌均匀后,得到增强材料熔体。
三、制备汽车电动侧滑门专用线缆,包括如下步骤:
(1)将25份TPU(采购自上海广一化工有限公司)、10份PIB加入反应釜中,加热至95-100℃,搅拌混合均匀;
(2)向反应釜内依次加入48份甲苯二异氰酸酯、50份聚己二酸乙二醇酯二醇(采购自徐州沛泽新材料有限公司,型号1000或2000)和8份过氧化二(2,4-二氯苯甲酰),搅拌混合均匀;
(3)将增强材料熔体、3份光稳定剂2-(2'-羟基-5'-甲基苯基)苯并三氮唑和炭黑5份加入到步骤(2)的反应釜中,再次搅拌均匀;
(4)在80-85℃的温度下,采用熔融挤出工艺,将步骤(3)得到的熔体挤出包覆至传输线的外部,水冷冷却固化,其中水冷冷却固化分两步进行:第一步,冷却固化成型至50%时,在护套外部压花,形成压花条纹;第二步:继续水冷冷却固化,直至护套完全冷却固化成型。
实施例2
与实施例1相比,护套的原材料中不加入PIB。各原材料的用量及专用线缆的制备方法如表1所示。
其中,实施例2中用到的TPEE采购自杭州捷尔思阻燃化工有限公司,聚己二酸乙二醇酯二醇采购自采购自徐州沛泽新材料有限公司,型号1000或2000。
实施例3
与实施例1相比,护套的原材料中不加入有机增强纤维。各原材料的用量及专用线缆的制备方法如表1所示。
其中,实施例3中用到的TPO采购自上海皆利新材料科技有限公司,季戊四醇采购自湖北宜化化工股份有限公司,工业级。
实施例4
与实施例1相比,护套的原材料中不加入PIB和有机增强纤维。各原材料的用量及专用线缆的制备方法如表1所示。
其中,实施例4中用到的TPU采购自上海广一化工有限公司,四氢呋喃聚醚采购自济宁华凯树脂有限公司,规格PTMG-650或PTMG-800,货号L50916。
实施例5
与实施例1相比,护套的原材料中不加入PIB,且改变了线缆的制备工艺,采用一锅法制备线缆。各原材料的用量及专用线缆的制备方法如表1所示。
其中,实施例5中用到的TPU采购自上海广一化工有限公司,聚氧化丙烯三醇采购自山东摩尔化工有限公司,型号K12。
对比例1
制备一种汽车电动侧滑门专用线缆,包括如下步骤:
(1)将30份甲苯二异氰酸酯、80份多元醇、20份交联剂、3份光稳定剂、6份炭黑依次加入反应釜中,加热90℃搅拌混合均匀;
(2)熔融挤出,冷却固化。
上述实施例1-5和对比例1中的线缆结构、各原料种类和主要制备工艺如表1所示。
其中,对比例1中用到的TPU采购自上海广一化工有限公司,聚氧化丙烯二醇采购自山东百鸿新材料有限公司,货号020。
表1 实施例1-6和对比例1中专用线缆的护套的原材料组成和线缆制备工艺汇总
编号 原料 线缆制备工艺
实施例1 48份异氰酸酯、50份多元醇、8份交联剂、30份PIB、25份TPU、8份改性碳纳米材料、6份芳纶纤维、3份光稳定剂、5份炭黑。 一、制备改性碳纳米材料:包括25份羧基化碳纳米管、25份氧化石墨烯,加入3wt%的KH550水溶液中,处理后与10份甲苯二异氰酸酯加热熔融混合。二、制备增强材料熔体:在20份PIB熔体中,依次加入8份改性碳纳米材料、6份芳纶纤维,搅拌混合均匀。三、制备专用线缆:(1)将25份TPU、10份PIB加热搅拌混合均匀;(2)再加入48份甲苯二异氰酸酯、50份聚己二酸乙二醇酯二醇、8份交联剂过氧化二(2,4-二氯苯甲酰);(3)加入增强材料熔体、3份光稳定剂2-(2'-羟基-5'-甲基苯基)苯并三氮唑和5份炭黑;(4)熔融挤出,冷却固化及压花处理。
实施例2 52份异氰酸酯、50份多元醇、10份交联剂、20份TPEE、10份改性碳纳米材料、9份PBO纤维、2份光稳定剂、4份炭黑。 一、制备改性碳纳米材料:包括15份羧基化碳纳米管、25份氧化石墨烯,加入3wt%的KH560水溶液中,处理后与12份二苯基甲烷二异氰酸酯加热熔融混合。二、制备专用线缆:(1)将20份TPEE、52份甲苯二异氰酸酯、50份聚己二酸乙二醇酯二醇、10份交联剂过氧化二(2,4-二氯苯甲酰)加入反应釜中,混合搅拌均匀;(2)依次加入10份改性碳纳米材料、9份PBO纤维、2份光稳定剂2-(2'-羟基-3',5'-二叔苯基)-5-氯化苯并***和4份炭黑;(3)熔融挤出,冷却固化及压花处理。
实施例3 50份异氰酸酯、65份多元醇、8份交联剂、35份PIB、25份TPO、9份改性碳纳米材料、5份光稳定剂、7份炭黑。 一、制备改性碳纳米材料:包括18份羧基化碳纳米管、20份氧化石墨烯,加入3wt%的KH570水溶液中,处理后与10份六亚甲基二异氰酸酯加热熔融混合。二、制备增强材料熔体:在18份PIB熔体中,依次加入9份改性碳纳米材料,搅拌混合均匀。三、制备专用线缆:(1)将25份TPO、17份PIB加热搅拌混合均匀;(2)再加入50份六亚甲基二异氰酸酯、65份季戊四醇、8份交联剂过氧化-2-乙基己基碳酸叔丁酯;(3)加入增强材料熔体、5份光稳定剂2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮和7份炭黑;(4)熔融挤出,冷却固化及压花处理。
实施例4 60份异氰酸酯、60份多元醇、6份交联剂、18份TPU、9份改性碳纳米材料、6份光稳定剂、7份炭黑。 一、制备改性碳纳米材料:包括25份羧基化碳纳米管、22份氧化石墨烯,加入3.5wt%的KH550水溶液中,处理后与15份甲苯二异氰酸酯加热熔融混合。二、制备专用线缆:(1)将18份TPU、60份甲苯二异氰酸酯、60份四氢呋喃聚醚、6份交联剂过氧化苯甲酰,加热搅拌混合均匀;(2)加入9份改性碳纳米材料、6份光稳定剂单苯甲酸间苯二酚酯和7份炭黑;(3)熔融挤出,冷却固化及压花处理。
实施例5 51份异氰酸酯、50份多元醇、9份交联剂、28份TPU、6份改性碳纳米材料、7份PBO纤维、2份光稳定剂、4份炭黑。 一、制备改性碳纳米材料:包括20份羧基化碳纳米管、15份氧化石墨烯,加入3wt%的KH560水溶液中,处理后与11份甲苯二异氰酸酯加热熔融混合。二、制备专用线缆:(1)在反应釜内依次加入28份TPU、51份甲苯二异氰酸酯、50份聚氧化丙烯三醇、9份交联剂过氧化二异丙苯、6份改性碳纳米材料、7份PBO纤维、2份光稳定剂2,4-二羟基二苯甲酮和4份炭黑;(2)熔融挤出,冷却固化及压花处理。
对比例1 30份异氰酸酯、80份多元醇、20份交联剂、3份光稳定剂、6份炭黑。 (1)将30份异佛尔酮二异氰酸酯、80份聚氧化丙烯二醇、20份交联剂2,5-二甲基-2,5-二叔丁基过氧化己烷、3份光稳定剂2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮、6份炭黑依次加入反应釜中,加热90℃搅拌混合均匀;(2)熔融挤出,冷却固化。
性能测试:
检测U型弯折性能和高低温脆断性能。
(1)U型弯折性能测试:采用重复弯折试验机进行实验,温度21-27℃,相对湿度45-75%RH,样品宽度225mm±5mm,弯折角度0-180°,弯折半径0-18mm,移动行程0-60mm,往复速度10-120 cycles/min,测试次数108次,观察样品形态。
(2)高低温脆断性能测试:在高低温箱内进行实验,高温75℃下保持2h,然后从75℃在0.5h内降到低温-50℃,保持2h,再从-50℃在0.5h内升温到75℃,如此循环30次。然后取出样品,进行外观观察和U型弯折性能测试。
测试结果如表2所示。
表2 实施例1-5和对比例1中得到的专用线缆的性能测试结果
编号 U型弯折性能 高低温脆断性能
实施例1 无裂纹 无裂纹,U型弯折性能测试后无断裂
实施例2 无裂纹 无裂纹,U型弯折性能测试后无断裂
实施例3 无裂纹 无裂纹,U型弯折性能测试后无断裂
实施例4 无裂纹 无裂纹,U型弯折性能测试后样品有细微裂纹
实施例5 无裂纹 无裂纹,U型弯折性能测试后样品有细微裂纹
对比例1 断裂 样品脆断,无法进行U型弯折性能测试
由此可知,采用本发明的方法得到的汽车汽车电动侧滑门专用线缆,具有较高的耐U型弯折性和耐高低温脆断性,能够适用于电动侧滑门的多次循环往复开启关闭,使用寿命长,且在不同温度的地区使用时,也具有良好的耐高低温性能,性能无明显下降,能够满足实际应用需求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用于限制发明,凡在本发明的设计构思之内所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车电动侧滑门专用线缆,包括传输线和包覆于传输线外部的护套,其特征在于:所述护套的原材料按照质量份数计,包括:
异氰酸酯 45-65份;
多元醇 30-75份;
交联剂 3-15份;
TPE弹性体 15-30份;
改性碳纳米材料 1-15份;
光稳定剂 0.5-6份;
颜料 2-7份;
其中,所述改性碳纳米材料的表面接枝有含氧官能团;
所述改性碳纳米材料的制备方法为:将羧基化碳纳米管、氧化石墨烯加入硅烷偶联剂的水溶液中,超声分散均匀,然后抽滤,对滤饼真空干燥,再与异氰酸酯加热熔融混合,得到改性碳纳米材料;
所述护套的原材料还包括3-10份有机增强纤维,所述有机增强纤维包括芳纶纤维和/或PBO纤维;
所述护套的原材料还包括25-35份PIB;
所述汽车电动侧滑门专用线缆的制备工艺包括如下步骤:
(1)将TPE弹性体及部分量的PIB加入反应釜内,加热搅拌混合均匀;
(2)向反应釜内依次加入异氰酸酯、多元醇和交联剂,搅拌混合均匀;
(3)提前将余量的PIB加热熔融,依次加入改性碳纳米材料、有机增强纤维,得到增强材料熔体;然后将增强材料熔体、光稳定剂和颜料加入步骤(2)的反应釜中,再次搅拌均匀;
(4)采用熔融挤出工艺,将熔体挤出包覆至传输线的外部,冷却固化成型。
2.如权利要求1所述的汽车电动侧滑门专用线缆,其特征在于:所述TPE弹性体包括TPU、TPEE、TPV和TPO中的一种或几种。
3.如权利要求1所述的汽车电动侧滑门专用线缆,其特征在于:所述含氧官能团包括羧基、羟基、酚羟基、酸酐、硝基、酮基、酯基和羰基中的一种或几种。
4.如权利要求1所述的汽车电动侧滑门专用线缆,其特征在于:所述PIB的分子量为103-4×104;100℃下的粘度为3×102-7×105mPa·s。
5.如权利要求1所述的汽车电动侧滑门专用线缆,其特征在于:所述汽车电动侧滑门专用线缆为扁平履带式结构,外部设有压花条纹,包括护套以及并排布置在护套内的多根独立的传输线,传输线包括位于芯层的导体和包覆于芯层外部的绝缘层。
6.一种如权利要求1-5中任一项所述的汽车电动侧滑门专用线缆的制备工艺,其特征在于:包括如下步骤:
(1)将TPE弹性体及部分量的PIB加入反应釜内,加热搅拌混合均匀;
(2)向反应釜内依次加入异氰酸酯、多元醇和交联剂,搅拌混合均匀;
(3)提前将余量的PIB加热熔融,依次加入改性碳纳米材料、有机增强纤维,得到增强材料熔体;然后将增强材料熔体、光稳定剂和颜料加入步骤(2)的反应釜中,再次搅拌均匀;
(4)采用熔融挤出工艺,将熔体挤出包覆至传输线的外部,冷却固化成型。
7.如权利要求6所述的制备工艺,其特征在于:步骤(4)中,冷却固化成型分两步完成:
第一步冷却固化成型至40-60%时,在护套外部压花,形成压花条纹;然后再继续进行第二步冷却固化,直至护套完全冷却固化成型。
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