CN117913933A - 电源适配器和用于其的方法、电动车辆和用于其的方法 - Google Patents

Abstract

一种电源适配器和用于其的方法、电动车辆和用于其的方法。电源适配器包括：适配器插头；适配器插座；锁定组件，用于当适配器插头耦接到直流充电接口时将适配器插头锁定至直流充电接口；适配器电路，包括：直流‑交流转换器；串联连接在适配器电路的连接确认端子CC2与接地端子PE之间的第一电阻和第一开关；适配器控制器，被配置为当适配器插头被锁定至直流充电接口时使第一开关闭合，以在连接确认端子CC2处生成第一触发信号，该信号将由电动车辆检测以向电动车辆指示放电模式，并且当适配器插头从直流充电接口被解锁后使第一开关断开，以在连接确认端子CC2处生成第二触发信号，该信号将由电动车辆检测而使电动车辆停止向电源适配器供应直流功率。

Description

电源适配器和用于其的方法、电动车辆和用于其的方法

技术领域

本公开涉及电动车辆技术领域，特别地涉及一种电源适配器、电动车辆、用于电源适配器的方法和用于电动车辆的方法。

背景技术

电动车辆是以车载电源为动力的车辆，电能可以被储存在电动车辆的电池包中，并且电能可以通过电力调节器从电池包输送至电动机和动力传动***，从而驱动车辆行驶。电动车辆可以具有一个或多个充电接口，例如电动车辆可以包括交流充电接口和直流充电接口，其中交流充电接口又可以称为交流慢充接口，并且直流充电接口又可以称为直流快充接口。

在此部分中描述的方法不一定是之前已经设想到或采用的方法。除非另有指明，否则不应假定此部分中描述的任何方法仅因其包括在此部分中就被认为是现有技术。类似地，除非另有指明，否则此部分中提及的问题不应认为在任何现有技术中已被公认。

发明内容

根据本公开的一方面，提供了一种电源适配器，用于将来自电动车辆的直流功率转换为向用电负载供电的交流功率。电源适配器包括：适配器插头，用于耦接电动车辆的直流充电接口以从电动车辆的电池包获得直流功率；适配器插座，用于耦接用电负载以向用电负载供应交流功率；锁定组件，包括卡扣结构，卡扣结构用于当适配器插头耦接到直流充电接口时将适配器插头机械锁定至直流充电接口；和适配器电路，电连接在适配器插头与适配器插座之间。适配器电路包括：直流-交流转换器，被配置为将直流功率转换为交流功率；串联连接在适配器电路的连接确认端子CC2与接地端子PE之间的第一电阻和第一开关；和适配器控制器，被配置为当适配器插头被机械锁定至直流充电接口时使第一开关闭合，以在连接确认端子CC2处生成第一触发信号，第一触发信号将由电动车辆检测以向电动车辆指示放电模式，并且当适配器插头从直流充电接口被解锁后使第一开关断开，以在连接确认端子CC2处生成第二触发信号，第二触发信号将由电动车辆检测而使电动车辆停止向电源适配器供应直流功率。

根据本公开的另一方面，提供了一种电动车辆，包括：电池包；直流充电接口，用于耦接电池包和上述电源适配器的适配器插头，以将来自电池包的直流功率供应至适配器插头；和车辆控制器，被配置为响应于检测到第二触发信号，使电池包停止向电源适配器供应直流功率。

根据本公开的又另一方面，提供了一种用于如上所述的电源适配器的方法，包括：响应于适配器插头被机械锁定至直流充电接口，使第一开关闭合，以在连接确认端子CC2处生成第一触发信号，第一触发信号将由电动车辆检测以向电动车辆指示放电模式；和当适配器插头从直流充电接口被解锁后使第一开关断开，以在连接确认端子CC2处生成第二触发信号，第二触发信号将由电动车辆检测而使电动车辆停止向电源适配器供应直流功率。

根据本公开的再另一方面，提供了一种用于如上所述的电动车辆的方法，包括：响应于检测到第二触发信号，使电池包停止向电源适配器供应直流功率。

根据在下文中所描述的实施例，本公开的这些和其它方面将是清楚明白的，并且将参考在下文中所描述的实施例而被阐明。

附图说明

附图示例性地示出了实施例并且构成说明书的一部分，与说明书的文字描述一起用于讲解实施例的示例性实施方式。所示出的实施例仅出于例示的目的，并不限制权利要求的范围。在所有附图中，相似的附图标记指代类似但不一定相同的要素。

图1是示出根据示例性实施例的电源适配器和电动车辆的应用场景的示意图；

图2A是示出根据示例性实施例的电源适配器的结构示意图；

图2B是示出根据示例性实施例的图2A中的电源适配器的另一结构示意图；

图3是示出根据示例性实施例的电源适配器的适配器电路的示意图；以及

图4是示出根据示例性实施例的电动车辆与电源适配器耦接的电路示意图。

具体实施方式

在本公开中，除非另有说明，否则使用术语“第一”、“第二”等来描述各种要素不意图限定这些要素的位置关系、时序关系或重要性关系，这种术语只是用于将一个元件与另一元件区分开。在一些示例中，第一要素和第二要素可以指向该要素的同一实例，而在某些情况下，基于上下文的描述，它们也可以指代不同实例。

在本公开中对各种所述示例的描述中所使用的术语只是为了描述特定示例的目的，而并非旨在进行限制。除非上下文另外明确地表明，如果不特意限定要素的数量，则该要素可以是一个也可以是多个。如本文使用的，术语“多个”意指两个或更多，并且术语“基于”应解释为“至少部分地基于”。此外，术语“和/或”以及“……中的至少一个”涵盖所列出的项目中的任何一个以及全部可能的组合方式。

应理解的是，本文中所用的术语“车辆”或其他类似术语通常包括机动车辆，如包括轿车、运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代性的燃料车辆(例如，源于除了石油之外的来源的燃料)。

在驾车出行的场景中，驾驶员或乘客可能携带各种各样的用电设备，例如手机、电脑、音乐播放器、咖啡机等。一些设备自身具有可充电电池，从而能够维持用电续航；而一些设备不具备电池，因此仅可以依靠外部供电才能操作。无论这些用电负载自身是否具备电池，都可能在驾车出行场景中存在用电需求。而受制于环境因素(例如郊外没有电源)，出行场景可能不具备可随时充电的条件。

如上文所述，电动车辆的电池包可以为电动车辆的电动机以及动力传动***供电，从而驱动车辆行驶。在驾驶电动车辆出行的场景中，可以利用电动车辆的电池包为用电负载供电，从而随时随地为用电负载提供充电条件。电动车辆上的交流充电接口和直流充电接口为电动车向外放电提供了渠道。

对于车辆的交流充电，可以通过充电线将交流充电桩与车辆的交流充电接口连接，利用电动车辆的车载充电机将交流电(例如220V交流电)升压整流为高压直流电，再将高压直流电存储在电池包中。在交流充电过程中，交流电向直流电的转换过程由车载充电机完成。

在相关技术中，可以利用电动车辆上的交流充电接口向外放电，以供用电负载使用。例如通过设计针对交流充电接口的电源适配器，将用电负载耦接到电源适配器后，再将电源适配器耦接至电动车辆的交流充电接口，并且通过对车辆进行放电模式的设置，可以经由交流充电接口为用电负载供电。在放电过程中，车载充电机可以将电池包提供的高压直流电转换为用电负载所需的交流电，并且由于交流充电接口处的电压相对较低(例如电压为220V)，用于交流充电接口的电源适配器的设计可以较为简单。

随着电动车辆充电技术的愈发成熟以及对充电速度的渴求，高压直流充电因更快的充电速度而获得青睐。相应地，越来越多的充电设备或充电设施支持电动车辆的直流充电接口。对于车辆的直流充电，可以通过充电线将直流充电桩与车辆的直流充电接口连接，从而直接向电池包充电。可见，在直流充电过程中，无需车载充电机的参与，因为充电桩已经将交流电转换成了直流电。需要注意的是，由于直流充电的电压通常较高(例如300V电压)，并且电流也较交流充电的电流大。因此，为了安全起见，车辆和充电桩之间通常需要确认双方是否满足可充电条件，只有在满足可充电条件下才对车辆进行直流充电。这也使得直流充电接口相对于交流充电口的设计更加复杂，这对设计与直流充电接口相对应的电源适配器提出了挑战。此外，如果通过直流充电端口向车外放电，由于没有车载充电机的参与，直流充电接口输出的高压直流电带来更多的安全风险。因此，设计一种适用于电动车辆的直流充电接口的电源适配器将是有利的。

本公开的实施例提供了一种电源适配器、电动车辆、用于电源适配器的方法和用于电动车辆的方法。根据本公开的实施例，可以从电动车辆的直流充电接口向车外用电负载提供安全可靠的供电。

下面结合附图具体描述本公开的示例性实施例。

图1是示出根据示例性实施例的电源适配器和电动车辆的应用场景100的示意图。该应用场景100包括车辆110、电源适配器120和用电负载130。其中车辆110包括交流充电接口111和直流充电接口112。电源适配器120可以与直流充电接口112耦接，并且可以与用电负载130耦接，从而将车辆110提供的直流功率传输至用电负载130。在示例中，用电负载130可以是电脑、手机、照明设备、音乐播放器或咖啡机等。

下面将结合图2A、图2B和图3，对根据示例性实施例的电源适配器进行说明,电源适配器用于将来自电动车辆的直流功率转换为向用电负载供电的交流功率。图2A是示出根据示例性实施例的电源适配器200的结构示意图；图2B是示出根据示例性实施例的图2A中的电源适配器200的另一结构示意图；并且图3是示出根据示例性实施例的电源适配器200的适配器电路300的示意图；

参考图2A、图2B和图3，电源适配器200包括：

适配器插头210，用于耦接电动车辆的直流充电接口以从电动车辆的电池包获得直流功率；

适配器插座220，用于耦接用电负载以向用电负载供应交流功率；

锁定组件，包括卡扣结构231，卡扣结构231用于当适配器插头210耦接到直流充电接口时将适配器插头210机械锁定至直流充电接口；和

适配器电路300(在图3中示出)，适配器电路300电连接在适配器插头210与适配器插座220之间。并且适配器电路300包括：

直流-交流转换器310，被配置为将直流功率转换为交流功率；

串联连接在适配器电路300的连接确认端子CC2与接地端子PE之间的第一电阻320和第一开关330；和

适配器控制器340，被配置为当适配器插头210被机械锁定至直流充电接口时使第一开关330闭合，以在连接确认端子CC2处生成第一触发信号，第一触发信号将由电动车辆检测以向电动车辆指示放电模式，并且当适配器插头210从直流充电接口被解锁后使第一开关330断开，以在连接确认端子CC2处生成第二触发信号，第二触发信号将由电动车辆检测而使电动车辆停止向电源适配器200供应所述直流功率。

如图2A和图2B所示，适配器插头210的形状可以被设计为与车辆的直流充电接口相匹配，从而能够顺利地与直流充电接口耦接。适配器插座220的形状可以被设计为与用电负载的插头相匹配，从而能够顺利地与用电负载的插头耦接。

如图3所示，适配器电路300的左侧可以与适配器插座的端子耦接；并且适配器电路300的右侧可以与适配器插头的端子耦接。图3右侧示意了适配器电路300的9个端子，分别是直流供电端子DC+/DC-；接地端子PE；报文交互通信端子S+/S-；连接确认端子CC1/CC2；以及低压辅助端子A+/A-。相应地，从图2A中也可以看出，适配器插头210上设置有上述9个端子相应点位。

在示例中，适配器控制器340可以耦接到卡扣结构231，并且在卡扣结构231执行机械锁定时或执行完机械锁定后，触发第一开关330闭合。第一开关330闭合意味着第一电阻320被接入在接地端子PE与连接确认端子CC2之间，由此在连接确认端子CC2处生成第一触发信号(例如引起电流变化、电压变化、或连接确认电路CC2中的电阻阻值变化)。当适配器插头210耦接至车辆的直流充电接口时，电动车辆可以通过直流充电接口的相应连接确认端子CC2检测到第一触发信号，例如，检测到特定的电压值或电压变化量，并且该特定的电压值或电压变化量指示车辆的放电模式，从而使车辆能够在有插头***其直流充电接口时，“知晓”将向该插头进行放电而非从该插头处获得充电，这对于车辆向外供电或对车辆充电的安全是有利的。

另一方面，适配器控制器340可以耦接到例如卡扣结构231，并且在卡扣结构231执行解锁时，触发第一开关330断开。

第一开关330断开意味着第一电阻320从接地端子PE与连接确认端子CC2之间断开，由此在连接确认端子CC2处生成第二触发信号(例如引起电流变化、电压变化、或连接确认电路CC2中的电阻阻值变化)。此时，电动车辆可以通过直流充电接口的相应连接确认端子CC2检测到第二触发信号，例如，检测到特定的电压值或电压变化量，并且该特定的电压值或电压变化量指示车辆停止向电源适配器200供应直流功率。

根据本公开的实施例，通过锁定组件可以实现电源适配器与车辆直流充电接口之间的锁定或解锁；并且进一步地，通过第一开关和第一电阻，在适配器插头210与车辆直流充电接口锁定或从车辆直流充电接口解锁时，能够分别向电动车辆提供第一触发信号和第二触发信号，从而使得电动车辆及时地“知晓”其应当进入放电模式或及时地对电源适配器断电，从而可以从电动车辆的直流充电接口向车外用电负载提供安全可靠的供电。例如，在适配器插头从车辆直流充电接口解锁时，车辆及时停止提供直流功率可以避免“拉弧”现象的发生。

根据一些实施例，继续参考图2A和图2B，电源适配器200还可以包括外壳240，外壳240限定适配器插头210和适配器插座220，以使得电源适配器200呈一体式结构。

由此，适配器插头210和适配器插座220均由外壳240限定，整个适配器200形成一体式的紧凑结构，能够提升电源适配器200的使用便利性。

根据一些实施例，电源适配器200还可以包括盖体(图中未示出)，盖体可以用于安装在适配器插座220一侧的外壳240处，用于保护适配器插座220免遭破坏或污染。

将理解的是，虽然在图2B的示例中示出了位于外壳240后端上侧的一个适配器插座220，在其他示例中，电源适配器200还可以包括多个适配器插座220。并且适配器插座220可以设置在外壳240后端下侧位置，从而进一步避免灰尘或杂物落入适配器插座220中。

根据一些实施例，外壳240的材料可以是橡胶。

根据一些实施例，继续参考图2A，卡扣结构231可以包括锁舌，用于卡入设置在电动车辆的直流充电接口处的锁扣，从而实现适配器插头210与直流充电接口之间的锁定。

根据一些实施例，卡扣结构231可以包括锁扣，供设置在电动车辆的直流充电接口处的锁舌卡入该锁扣，从而实现适配器插头210与直流充电接口之间的锁定。

根据一些实施例，锁定组件还可以包括解锁按键232，解锁按键232与卡扣结构231耦接，以使得当解锁按键232被按压时卡扣结构231将适配器插头210从直流充电接口解锁。解锁按键232当被按压时使得生成第三触发信号，第三触发信号供适配器控制器340检测而使适配器控制器生成用于断开第一开关330的信号。

由此，通过用户的按压操作，使得在解锁适配器插头210的同时，电动车辆能够切断对电源适配器200的直流供电，方便用户的使用。

在示例中，适配器控制器340可以在检测到第三触发信号后开始计时，并且在预设时长(例如按压5秒钟)后生成用于断开第一开关330的信号，从而防止用户的误操作使得在不期望的时机断开第一开关330而引起不期望的供电终止。

根据一些实施例，电源适配器200可以被配置为当适配器插头210耦接到直流充电接口时，经由适配器电路的低压辅助端子A+/A-接收电动车辆的低压供电装置提供的低压直流功率，从而为电源适配器200供能。

在示例中，电动车辆的低压供电装置可以提供电压为12V的低压供电，通过低压辅助端子A+/A-，电源适配器200可以接收该低压供电，用于内部的例如适配器控制器340、第一开关330等的供能。通过从车辆中获取低压辅助供电，无需在电源适配器200中设置额外的供电电源，从而简化电源适配器200的内部构造，并且进一步减小电源适配器200的体积和重量。

在示例中，因低压辅助供电的电压较低，因此只要当适配器插头210耦接到直流充电接口后，无需第一开关330闭合，电动车辆的低压供电装置可以直接向电源适配器200提供低压直流功率，从而进一步确保对电源适配器200的例如适配器控制器340、第一开关330等的供能。

根据一些实施例，适配器控制器340可以被进一步配置为在向用电负载供电期间向电动车辆发送第一报文，以使得电动车辆能够根据第一报文确定是否停止向电源适配器供应直流功率，其中，第一报文指示以下项中的至少一项：适配器的当前输出电压、当前输出电流、累计输出电量、或锁定组件的状态。

在一个示例中，第一报文可以指示锁定组件的状态，例如，第一报文的特定字节或特定位以0或00指示锁定组件解锁的状态，并且以1或01指示锁定组件锁定的状态。当电动车辆在供电期间所接收到的第一报文指示0或00时，表示锁定组件已被解锁，从而可以停止向电源适配器供应直流功率。

在一个示例中，第一报文可以指示累计输出电量，当电动车辆在供电期间所接收到的第一报文指示累计输出电量超过阈值时，可以停止向电源适配器200供应直流功率。

由此，通过电源适配器200与电动车辆之间的报文通信，可以在第一触发信号或第二触发信号的基础上，使得电动车辆能够进一步根据报文通信确认当前是否适合向外放电的条件，进一步提升放电的安全性。

在一个示例中，可以在充电状态报文(CCS)的基础上修改以得到第一报文。

根据一些实施例，适配器控制器340可以被进一步配置为响应于检测到电源适配器200发生故障或适配器插头210从直流充电接口被解锁，向电动车辆发送第二报文，第二报文指示电源适配器200将终止向用电负载供电。

在一个示例中，可以在终止充电报文(CST)的基础上修改以得到第二报文。并且，在第二报文中，可以记录电源适配器200将终止向用电负载供电的原因，以供电动车辆进行分析或下一步动作。

根据一些实施例，适配器控制器340可以被进一步配置为：

从电动车辆接收第三报文，第三报文指示电动车辆的电池包的状态；和

响应于确定电动车辆的电池包的状态满足预设条件，停止向用电负载供电。

在一个示例中，可以在电池充电总状态报文(BCS)的基础上修改以得到第三报文。第三报文可以指示电动车辆的电池包的电压或电量。当适配器控制器340根据第三报文确定电池包的电量剩余20％时，可以停止向用电负载供电，从而避免电动车辆电池包剩余电量不足。

将理解的是，上述第一报文、第二报文、以及第三报文均可以通过图3所示的报文交互通信端子S+/S-在电源适配器200与电动车辆之间传输。

根据本公开的另一方面，提供了一种电动车辆。图4是示出根据示例性实施例的电动车辆400和电源适配器耦接的电路示意图。

电动车辆400包括：电池包410；直流充电接口，用于耦接电池包和上述电源适配器200的适配器插头210，以将来自电池包410的直流功率供应至适配器插头210；和车辆控制器420，被配置为响应于检测到第二触发信号，使电池包410停止向电源适配器200供应直流功率。

图4的左侧示出了上文所述的电源适配器200的适配器电路300的示意图；图4的右侧示出了电动车辆400电路示意图。如图4所示，电动车辆400包括用于耦接适配器插头210的直流充电接口，直流充电接口包括9个端子，分别是直流供电端子DC+/DC-；接地端子PE；报文交互通信端子S+/S-；连接确认端子CC1/CC2；以及的低压辅助端子A+/A-。

车辆控制器420响应于检测到第二触发信号，使电池包410停止向电源适配器200供应直流功率。例如，车辆控制器420检测到特定的电压值或电压变化量，并且该特定的电压值或电压变化量指示车辆停止向电源适配器200供应直流功率。在示例中，车辆控制器420可以控制电池包410与直流供电端子DC+/DC-之间的继电器断开，从而停止向电源适配器200供应直流功率。在示例中，车辆控制器420可以检测图4中的检测点U2处的电压来检测第二触发信号。

由此，可以从电动车辆的直流充电接口向车外用电负载提供安全可靠的供电。例如，在适配器插头从车辆直流充电接口解锁时，车辆及时停止提供直流功率可以避免“拉弧”现象的发生。

根据一些实施例，电动车辆400还可以包括低压供电装置430，低压供电装置430可以经由直流充电接口的低压辅助端子A+/A-向电源适配器200提供低压直流功率，从而为电源适配器200供能。

根据一些实施例，车辆控制器420可以被进一步配置为：

在向电源适配器200供应直流功率期间从电源适配器200接收第一报文，第一报文指示以下项中的至少一项：电源适配器200的当前输出电压、当前输出电流、累计输出电量、或电源适配器200的锁定组件的状态；以及

响应于在预设时间内未收到第一报文，使电池包410停止向电源适配器200供应直流功率。

由此，通过第一报文的报文通信，可以在第二触发信号的基础上，使得电动车辆400能够进一步确认停止向外放电的时机，进一步提升放电的安全性。

根据一些实施例，车辆控制器420可以被进一步配置为：

监测电池包410的状态；和

向电源适配器200发送指示电池包410的状态的第三报文，以使得电源适配器200停止从电池包410获得直流功率。

在一个示例中，当适配器控制器340根据第三报文确定电池包的电量剩余20％时，电源适配器200可以停止从电池包410获得直流功率，从而避免电动车辆电池包剩余电量不足。

根据一些实施例，车辆控制器420可以被进一步配置为：

监测电池包410的状态；和

响应于确定电池包410的状态满足预设条件，使电池包410停止向电源适配器200供应直流功率。

在一个示例中，当车辆控制器420检测到监测电池包410的电量剩余20％时，可以直接控制电池包410与直流供电端子DC+/DC-之间的继电器断开，从而停止向电源适配器200供应直流功率。

根据一些实施例，车辆控制器420可以被进一步配置为响应于检测到电动车辆400发生故障，向电源适配器200发送第四报文，第四报文指示电动车辆400将终止向适配器供电。

在一个示例中，可以在电池管理***中止充电报文(BST)的基础上修改以得到第四报文。

根据本公开的又另一方面，提供了一种用于如上所述的电源适配器200的方法。该方法包括以下步骤：

响应于适配器插头210被机械锁定至直流充电接口，使第一开关330闭合，以在连接确认端子CC2处生成第一触发信号，第一触发信号将由电动车辆检测以向电动车辆指示放电模式；和

当适配器插头210从直流充电接口被解锁后使第一开关330断开，以在连接确认端子CC2处生成第二触发信号，第二触发信号将由电动车辆检测而使电动车辆停止向电源适配器200供应直流功率。

根据本公开的再另一方面，提供了一种用于如上所述的电动车辆400的方法。该方法包括：响应于检测到第二触发信号，使电池包410停止向电源适配器200供应直流功率。

虽然已经参照附图描述了本公开的实施例或示例，但应理解，上述的方法、***和设备仅仅是示例性的实施例或示例，本公开的范围并不由这些实施例或示例限制，而是仅由授权后的权利要求书及其等同范围来限定。实施例或示例中的各种要素可以被省略或者可由其等同要素替代。此外，可以通过不同于本公开中描述的次序来执行各步骤。进一步地，可以以各种方式组合实施例或示例中的各种要素。重要的是随着技术的演进，在此描述的很多要素可以由本公开之后出现的等同要素进行替换。

Claims (15)

1.一种电源适配器，用于将来自电动车辆的直流功率转换为向用电负载供电的交流功率，所述电源适配器包括：

适配器插头，用于耦接所述电动车辆的直流充电接口以从所述电动车辆的电池包获得所述直流功率；

适配器插座，用于耦接所述用电负载以向所述用电负载供应所述交流功率；

锁定组件，包括卡扣结构，所述卡扣结构用于当所述适配器插头耦接到所述直流充电接口时将所述适配器插头机械锁定至所述直流充电接口；和

适配器电路，电连接在所述适配器插头与所述适配器插座之间，所述适配器电路包括：

直流-交流转换器，被配置为将所述直流功率转换为所述交流功率；

串联连接在所述适配器电路的连接确认端子CC2与接地端子PE之间的第一电阻和第一开关；和

适配器控制器，被配置为当所述适配器插头被机械锁定至所述直流充电接口时使所述第一开关闭合，以在所述连接确认端子CC2处生成第一触发信号，所述第一触发信号将由所述电动车辆检测以向所述电动车辆指示放电模式，并且当所述适配器插头从所述直流充电接口被解锁后使所述第一开关断开，以在所述连接确认端子CC2处生成第二触发信号，所述第二触发信号将由所述电动车辆检测而使所述电动车辆停止向所述电源适配器供应所述直流功率。

2.根据权利要求1所述的电源适配器，还包括外壳，所述外壳限定所述适配器插头和所述适配器插座，以使得所述适配器呈一体式结构。

3.根据权利要求1所述的电源适配器，其中，所述卡扣结构包括锁舌，用于卡入设置在所述电动车辆的所述直流充电接口处的锁扣，从而实现所述适配器插头与所述直流充电接口之间的锁定。

4.根据权利要求1所述的电源适配器，其中，所述锁定组件还包括解锁按键，所述解锁按键与所述卡扣结构耦接，以使得当所述解锁按键被按压时所述卡扣结构将所述适配器插头从所述直流充电接口解锁，其中，所述解锁按键当被按压时使得生成第三触发信号，所述第三触发信号供所述适配器控制器检测而使所述适配器控制器生成用于断开所述第一开关的信号。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电源适配器，其中，所述电源适配器被配置为当所述适配器插头耦接到所述直流充电接口时，经由所述适配器电路的低压辅助端子A+/A-接收所述电动车辆的低压供电装置提供的低压直流功率，从而为所述电源适配器供能。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的电源适配器，其中，所述适配器控制器被进一步配置为在向所述用电负载供电期间向所述电动车辆发送第一报文，以使得所述电动车辆能够根据所述第一报文确定是否停止向所述电源适配器供应所述直流功率，其中，所述第一报文指示以下项中的至少一项：所述适配器的当前输出电压、当前输出电流、累计输出电量、或所述锁定组件的状态。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的电源适配器，其中，所述适配器控制器被进一步配置为响应于检测到所述电源适配器发生故障或所述适配器插头从所述直流充电接口被解锁，向所述电动车辆发送第二报文，所述第二报文指示所述电源适配器将终止向所述用电负载供电。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的电源适配器，其中，所述适配器控制器被进一步配置为：

从所述电动车辆接收第三报文，所述第三报文指示所述电动车辆的电池包的状态；和

响应于确定所述电动车辆的电池包的状态满足预设条件，停止向所述用电负载供电。

9.一种电动车辆，包括：

电池包；

直流充电接口，用于耦接所述电池包和如权利要求1至9中任一项所述的电源适配器的适配器插头，以将来自所述电池包的直流功率供应至所述适配器插头；和

车辆控制器，被配置为响应于检测到所述第二触发信号，使所述电池包停止向所述电源适配器供应所述直流功率。

10.根据权利要求9所述的电动车辆，其中，所述车辆控制器被进一步配置为：

在向所述电源适配器供应所述直流功率期间从所述电源适配器接收第一报文，所述第一报文指示以下项中的至少一项：所述电源适配器的当前输出电压、当前输出电流、累计输出电量、或所述电源适配器的锁定组件的状态；以及

响应于在预设时间内未收到所述第一报文，使所述电池包停止向所述电源适配器供应所述直流功率。

11.根据权利要求9所述的电动车辆，其中，所述车辆控制器被进一步配置为：

监测所述电池包的状态；和

向所述电源适配器发送指示所述电池包的状态的第三报文，以使得所述电源适配器停止从所述电池包获得所述直流功率。

12.根据权利要求9所述的电动车辆，其中，所述车辆控制器被进一步配置为：

监测所述电池包的状态；和

响应于确定所述电池包的状态满足预设条件，使所述电池包停止向所述电源适配器供应所述直流功率。

13.根据权利要求9所述的电动车辆，其中，所述车辆控制器被进一步配置为响应于检测到所述电动车辆发生故障，向所述电源适配器发送第四报文，所述第四报文指示所述电动车辆将终止向所述适配器供电。

14.一种用于如权利要求1-8中任一项所述的电源适配器的方法，包括：

响应于所述适配器插头被机械锁定至所述直流充电接口，使所述第一开关闭合，以在所述连接确认端子CC2处生成第一触发信号，所述第一触发信号将由所述电动车辆检测以向所述电动车辆指示放电模式；和

当所述适配器插头从所述直流充电接口被解锁后使所述第一开关断开，以在所述连接确认端子CC2处生成第二触发信号，所述第二触发信号将由所述电动车辆检测而使所述电动车辆停止向所述电源适配器供应所述直流功率。

15.一种用于如权利要求9-13中任一项所述的电动车辆的方法，包括：

响应于检测到所述第二触发信号，使所述电池包停止向所述电源适配器供应所述直流功率。