CN117905619A - 双变压油泵供油***及其控制方法、车辆 - Google Patents

双变压油泵供油***及其控制方法、车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种双变压油泵供油***及其控制方法、车辆，涉及汽车技术领域。双变压油泵供油***包括：马鞍形油箱，马鞍形油箱具有第一油室和第二油室，第一油室与第二油室相连通地设置；第一油泵总成，第一油泵总成设置于第一油室内；第二油泵总成，第二油泵总成设置于第二油室内；第一阀体，第一阀体的第一接口与第一油泵总成的第一出油管口连通，第一阀体的第二接口与第二油泵总成的第二出油管口连通，第一阀体的第三接口与发动机上的高压油泵连通；控制单元，控制单元与第一变压泵芯和第二变压泵芯电性连接。本方案中两个变压油泵同时供油，同时解决油泵以固定大功率运行时引起的噪声较大的问题和单油泵流量不足的问题。

Description

双变压油泵供油***及其控制方法、车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种双变压油泵供油***及其控制方法、车辆。
背景技术
针对大红旗等匹配V8TD、V12TD发动机的超级豪华轿车，这些车型不但车体重量大(最高可达5吨以上)，而且要求输出扭矩高达800Nm以上，一百公里加速时间<4.5s，因此要求发动机的最大瞬时油耗极高，最高可达160kg/h以上，而且发动机为了防止高压油泵的气蚀，对低压油路的油压要求也从传统的3～4bar提高到了5.5bar以上，同时，为了满足超级豪华轿车高油耗下的续驶里程要求，油箱的额定容积都在100L以上，油箱通常布置在后排座椅下方，为了躲避豪华轿车四驱或后驱车型的传动机构和排气***，油箱只能设计成马鞍形，油箱被分割成主、副两个油室，油箱顶部相通，下部分开，传动机构和排气***从油箱的中间穿过，当燃油的液面高度低于马鞍中间的最高点时，马鞍形油箱相当于两个独立的小油箱。与传统马鞍形油箱相匹配的油泵***通常采用一个燃油泵总成布置在主油室内，负责向发动机提供燃油，同时利用虹吸原理将副油室的燃油虹吸到主油室内，但由于大排量超级豪华轿车的油耗极高，目前无法找到成熟的满足流量和压力要求的单油泵资源。
现有技术中提供了一种双油泵供油***，采用双定压油泵方案，即供给油泵的电压直接由发电机提供，始终恒定在13.5V左右，油泵始终工作在最大功率点，以全速进行旋转，油泵以最大流量、最大恒定的压力向发动机供油，其中一部分提供给发动机燃烧，满足发动机不同工况下油耗的要求，另一部分多余的流量会回流到油箱之内，由于油泵始终工作在最大功率点，而且两个油泵始终同时在工作，因此两个油泵工作叠加在一起的工作噪声就会很大，当发动机在大负荷工作时，发动机的噪声非常大，可以对全速运转的双油泵噪声进行有效的掩盖，而当发动机怠速运转或处于中小负荷时，由于发动机的噪声变小，无法对全速运转的双油泵噪声进行有效的掩盖，双油泵工作的噪声就会突显出来，有油泵噪声超标的风险，会产生用户抱怨。另外，由于两个油泵始终以最大负荷全速运转，能耗较高，会造成能源的浪费，双油泵散热导致的油温升高也较快，尤其在油箱内油量较小时油温升高更快，过高的油温易产生油路气阻的风险，还会导致车辆加速无力或行车熄火等故障。
针对上述的现有技术中双定压油泵供油时噪声较大、单油泵供油时流量不足的技术问题，目前尚未提出有效解决方案。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种双变压油泵供油***及其控制方法、车辆，以解决现有技术中双定压油泵供油时噪声较大、单油泵供油时流量不足的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种双变压油泵供油***，包括：马鞍形油箱，马鞍形油箱具有第一油室和第二油室，第一油室与第二油室相连通地设置；第一油泵总成，第一油泵总成设置于第一油室内，第一油泵总成至少包括第一储油桶及设置于第一储油桶内的第一变压泵芯；第二油泵总成，第二油泵总成设置于第二油室内，第二油泵总成包括第二储油桶及设置于第二储油桶内的第二变压泵芯；第一阀体，第一阀体的第一接口与第一油泵总成的第一出油管口连通，第一阀体的第二接口与第二油泵总成的第二出油管口连通，第一阀体的第三接口与发动机上的高压油泵连通；控制单元，控制单元与第一变压泵芯和第二变压泵芯电性连接，控制单元用于根据发动机的燃油需求量调节第一变压泵芯和第二变压泵芯的转速。
进一步地，双变压油泵供油***还包括：第一油泵控制器，第一油泵控制器与第一变压泵芯、控制单元电性连接，第一油泵控制器用于调节第一变压泵芯的转速；第二油泵控制器，第二油泵控制器与第二变压泵芯、控制单元电性连接，第二油泵控制器用于调节第二变压泵芯的转速；控制单元通过调节第一油泵控制器和第二油泵控制器的输出电压占空比，以分别调节第一变压泵芯和第二变压泵芯的转速。
进一步地，双变压油泵供油***还包括：燃油压力传感器，燃油压力传感器设置于第一阀体的第三接口与高压油泵相连的管路上，燃油压力传感器与控制单元电性连接。
进一步地，第一油泵总成还包括：第一初滤网，第一初滤网设置于第一储油桶内，第一初滤网的出口端与第一变压泵芯的入口端连通；第一精滤器，第一精滤器设置于第一储油桶内，第一精滤器的第一精滤进油端与第一变压泵芯的第一变压出油端连通，第一精滤器的第一精滤出油端与第一油泵总的第一出油管口连通；其中，第一精滤器上设置有第一调压阀，第一调压阀用于调节第一精滤器的出油压力。
进一步地，第二油泵总成还包括：第二初滤网，第二初滤网设置于第二储油桶内，第二初滤网的出口端与第二变压泵芯的入口端连通；第二精滤器，第二精滤器设置于第二储油桶内，第二精滤器的第二精滤进油端与第二变压泵芯的第二变压出油端连通，第二精滤器的第二精滤出油端与第二油泵总成的第二出油管口连通；其中，第二精滤器上设置有第二调压阀，第二调压阀用于调节第二精滤器的出油压力。
进一步地，双变压油泵供油***还包括：第一伞阀，第一伞阀设置于第一储油桶内；第二阀体，第二阀体的第一接口与第一变压泵芯的第一驱动出油端连通；第一虹吸管，第一虹吸管的第一接口与第二阀体的第二接口连通，第一虹吸管的第二接口与第一储油桶连通，第一虹吸管的第三接口与第一伞阀连通；第二虹吸管，第二虹吸管的第一接口与第二阀体的第三接口连通，第二虹吸管的第二接口与第一储油桶连通，第二虹吸管的第三接口与设置于第二油室内的第二吸油盘连接；第二伞阀，第二伞阀设置于第二储油桶内；第三阀体，第三阀体的第一接口与第二变压泵芯的第二驱动出油端连通；第三虹吸管，第三虹吸管的第一接口与第三阀体的第二接口连通，第三虹吸管的第二接口与第二储油桶连通，第三虹吸管的第三接口与第二伞阀连通；第四虹吸管，第四虹吸管的第一接口与第三阀体的第三接口连通，第四虹吸管的第二接口与第二储油桶连通，第四虹吸管的第三接口与设置于第一油室内的第一吸油盘连接。
进一步地，第一油泵总成还包括：第一进油伞阀，第一进油伞阀设置于第一储油桶内，第一储油桶通过第一进油伞阀与第一油室连通，第一进油伞阀用于调节进入第一储油桶的油量。
进一步地，第二油泵总成还包括：第二进油伞阀，第二进油伞阀设置于第二储油桶内，第二储油桶通过第二进油伞阀与第二油室连通，第二进油伞阀用于调节进入第二储油桶的油量。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆具有双变压油泵供油***，双变压油泵供油***为上述的双变压油泵供油***。
根据本发明的另一方面，提供了一种双变压油泵供油***的控制方法，方法用于控制上述的双变压油泵供油***，方法包括如下步骤：获取发动机工况信息和燃油温度信息，发动机工况信息至少包括发动机转速信息；基于发动机工况信息和燃油温度信息，确定燃油需求，燃油需求至少包括第一油泵总成的第一需求转速和第二油泵总成的第二需求转速；基于燃油需求，生成控制指令，控制指令用于控制第一变压泵芯以第一需求转速运行、第二油泵总成以第二需求转速运行。
应用本发明的技术方案，通过采用第一油泵总成与第二油泵总成两个变压油泵同时供油，在满足发动机油耗要求时，相比于单个油泵的常规设置方案，本实施例中的每个油泵的工作能力及功率都减半，使用常规流量的燃油泵即可满足发动机的流量要求，提升供油***的供油能力和供油量，由于油泵为变压油泵，可根据实际需要调节油泵转速，进而可以同时解决油泵以固定大功率运行时引起的噪声较大的问题和单油泵流量不足的问题，当第一油泵总成与第二油泵总成为采用完全相同的泵芯时，可节省模具开发的费用，减少标定的工作量。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的双变压油泵供油***的实施例的结构示意图；
图2示出了现有技术的双定压供油***与本发明的双变压油泵供油***的油泵噪声的对比图；
图3示出了现有技术的双定压供油***与本发明的双变压油泵供油***的油泵功率的对比图；
图4示出了根据本发明的双变压油泵供油***的油泵总成的电压占空比与等同电压的关系图；
图5示出了根据本发明的油泵压力与发动机转速、燃油温度的对应表。
其中，上述附图包括以下附图标记：
1、第一油泵控制器；2、第一油泵法兰线束接头；3、第一出油管口；4、第一油泵法兰；5、第一油泵总成；6、第一线束；7、第二阀体；8、第一泵芯线束接头；9、第一变压出油端；10、第一驱动出油端；11、第一变压泵芯；12、第一精滤出油端；13、第一精滤进油端；14、第一精滤器；15、第一调压阀；16、第一储油桶；17、第一虹吸管；18、第一伞阀；19、第一进油伞阀；20、第一初滤网；21、第二虹吸管；22、第一吸油盘；
23、传动机构；24、排气***；
25、第二吸油盘；26、第二储油桶；27、第四虹吸管；28、第二初滤网；29、第二进油伞阀；30、第二伞阀；31、第三虹吸管；32、第二调压阀；33、第二精滤器；34、第二精滤出油端；35、第二精滤进油端；36、第二变压泵芯；37、第二泵芯线束接头；38、第二变压出油端；39、第二驱动出油端；40、第三阀体；41、马鞍形油箱；42、第二线束；43、第二油泵总成；44、第二油泵法兰；45、第二出油管口；46、第二油泵法兰线束接头；47、第二油泵控制器；
48、控制单元；49、第一阀体；50、燃油压力传感器；51、发动机；52、高压油泵。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
结合图1至图4所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种双变压油泵供油***。
双变压油泵供油***包括马鞍形油箱41，第一油泵总成5，第二油泵总成43，第一阀体49与控制单元48，马鞍形油箱41具有第一油室和第二油室，第一油室与第二油室相连通地设置；第一油泵总成5设置于第一油室内，第一油泵总成5至少包括第一储油桶16及设置于第一储油桶16内的第一变压泵芯11；第二油泵总成43设置于第二油室内，第二油泵总成43包括第二储油桶26及设置于第二储油桶26内的第二变压泵芯36；第一阀体49的第一接口与第一油泵总成5的第一出油管口3连通，第一阀体49的第二接口与第二油泵总成43的第二出油管口45连通，第一阀体49的第三接口与发动机51上的高压油泵52连通；控制单元48与第一变压泵芯11和第二变压泵芯36电性连接，控制单元48用于根据发动机51的燃油需求量调节第一变压泵芯11和第二变压泵芯36的转速。
采用上述实施例中的技术方案，通过采用第一油泵总成5与第二油泵总成43两个变压油泵同时供油，在满足发动机油耗要求时，相比于单个油泵的常规设置方案，本实施例中的每个油泵的工作能力及功率都减半，使用常规流量的燃油泵即可满足发动机51的流量要求，提升供油***的供油能力和供油量，由于油泵为变压油泵，可根据实际需要调节油泵转速，进而可以同时解决油泵以固定大功率运行时引起的噪声较大的问题和单油泵流量不足的问题，当第一油泵总成5与第二油泵总成43为采用完全相同的泵芯时，可节省模具开发的费用，减少标定的工作量。
需要说明的是，在本申请的优选实施例中，第一油泵总成5与第二油泵总成43为完全相同的两个变压油泵，具有相同的工作能力，根据实际需要，也可以令第一油泵总成5与第二油泵总成43为具有一定差异的两个变压油泵，只要能满足发动机51不同工况下燃油流量和压力要求即可。
在本申请的实施例中，发动机51为增压直喷发动机，发动机51上的高压油泵52用于增大燃油压力以满足发动机需求。
进一步地，双变压油泵供油***还包括第一油泵控制器1与第二油泵控制器47，第一油泵控制器1与第一变压泵芯11、控制单元48电性连接，第一油泵控制器1用于调节第一变压泵芯11的转速；第二油泵控制器47与第二变压泵芯36、控制单元48电性连接，第二油泵控制器47用于调节第二变压泵芯36的转速；控制单元48通过调节第一油泵控制器1和第二油泵控制器47的输出电压占空比，以分别调节第一变压泵芯11和第二变压泵芯36的转速。这样设置供油结构，每一油泵通过独立的油泵控制器进行控制，可达到各油泵之间独立工作的目的，简化操作流程，利于后续单个油泵检修及更换零部件，同时，控制单元48通过控制第一油泵控制器1和第二油泵控制器47，进而实现对各个油泵的转速控制，控制单元48与控制第一油泵控制器1和第二油泵控制器47可以通过有线通信、无线通信等多种方式进行指令的收发，使得油泵的具体控制更灵活。另外，本实施例中通过调节油泵总成的转速、油泵电压以满足各时刻各工况下发动机51的耗油要求，可避免造成功率浪费的问题，减小油泵运行过程中的噪声和气阻等问题。
在本申请的优选实施例中，第一油泵控制器1与第二油泵控制器47为完全相同的油泵控制器，结合前述实施例，采用完全相同的两个泵芯和完全相同的两个油泵控制器，在满足发动机51油耗要求，单个油泵及油泵控制器的工作能力及功率都减半，常规流量的燃油泵及低功率的油泵控制器即可满足发动机51的流量及控制的要求，油泵及油泵控制器的资源可控。
优选地，控制单元48为ECU。进一步地，双变压油泵供油***还包括燃油压力传感器50，燃油压力传感器50设置于第一阀体49的第三接口与高压油泵52相连的管路上，燃油压力传感器50与控制单元48电性连接。这样设置可以通过将高压油泵52的实际油压与理想状况下的油压进行对比，判断送往高压油泵52的油压是否与初始设定的理论油压一致，从而调节电压占空比的值，以使实际供油压力满足理论供油压力的要求，这种闭环控制的方式可以使得油泵控制更加精准，更符合发动机运行需求。
需要说明的是，可选地，高压油泵52的入口处的管路上还可以设置更多类型的传感器，以实时检测进入发动机51的燃油状况，例如，还可以设置温度传感器用于检测燃油温度，可选地，根据控制策略的不同，用于油压闭环控制的控制单元48连接的压力传感器也可以采用开环控制的方式，压力的反馈控制可以采用氧传感器、冷却水温度传感器、发动机51转速传感器采集的信号通过计算获得。
进一步地，双变压油泵供油***还包括第一伞阀18，第二阀体7，第一虹吸管17，第二虹吸管21，第二伞阀30，第三阀体40，第三虹吸管31与第四虹吸管27，第一伞阀18设置于第一储油桶16内；第二阀体7的第一接口与第一变压泵芯11的第一驱动出油端10连通；第一虹吸管17的第一接口与第二阀体7的第二接口连通，第一虹吸管17的第二接口与第一储油桶16连通，第一虹吸管17的第三接口与第一伞阀18连通；第二虹吸管21的第一接口与第二阀体7的第三接口连通，第二虹吸管21的第二接口与第一储油桶16连通，第二虹吸管21的第三接口与设置于第二油室内的第二吸油盘25连接；第二伞阀30设置于第二储油桶26内；第三阀体40的第一接口与第二变压泵芯36的第二驱动出油端39连通；第三虹吸管31的第一接口与第三阀体40的第二接口连通，第三虹吸管31的第二接口与第二储油桶26连通，第三虹吸管31的第三接口与第二伞阀30连通；第四虹吸管27的第一接口与第三阀体40的第三接口连通，第四虹吸管27的第二接口与第二储油桶26连通，第四虹吸管27的第三接口与设置于第一油室内的第一吸油盘22连接。通过这种主动驱动的方式可保证虹吸流量更加稳定，交叉吸油的方式可以对泵芯无油干运转引起的油泵破坏问题有一定的缓解。
需要说明的是，针对高端轿车车型采用的马鞍形油箱41，也可以用于其他使用大排量发动机，发动机瞬时油耗较大的SUV、MPV、中巴车等车型，而根据各种车型布置的不同也可采用传统平底油箱，即是说，马鞍形油箱41的主、副油箱变成了传统的平底油箱的一个油室，但交叉引射的管路连接方式仍然有效。
具体地，第一油泵总成5还包括第一初滤网20与第一精滤器14，第一初滤网20设置于第一储油桶16内，第一初滤网20的出口端与第一变压泵芯11的入口端连通；第一精滤器14设置于第一储油桶16内，第一精滤器14的第一精滤进油端13与第一变压泵芯11的第一变压出油端9连通，第一精滤器14的第一精滤出油端12与第一油泵总的第一出油管口3连通；其中，第一精滤器14上设置有第一调压阀15，第一调压阀15用于调节第一精滤器14的出油压力。通过这样设置，第一初滤网20与第一精滤器14的设置可实现对燃油的过滤，去除燃油中的杂质，减少杂质对发动机51运行的干扰，第一调压阀15可以对第一精滤器14的出油压力进行精确调整，随时调整油泵工作能力，第一初滤网20与第一精滤器14均设置于第一储油桶16内，可避免外部环境干扰，同时节省车内布置空间。
具体地，第一油泵总成5还包括第一进油伞阀19，第一进油伞阀19设置于第一储油桶16内，第一储油桶16通过第一进油伞阀19与第一油室连通，第一进油伞阀19用于调节进入第一储油桶16的油量。在本实施例中，第一进油伞阀19为单向阀，第一进油伞阀19的设置可使得燃油直接通过第一进油伞阀19进入第一储油桶16，提升燃油的流通速率和流通量。
在本实施例中，第一进油伞阀19为机械阀，基于连通器原理，当第一储油桶16外燃油高度高于第一储油桶16内燃油高度时，燃油会通过第一进油伞阀19进入第一储油桶16内，直到第一储油桶16内外燃油高度一致，而当第一储油桶16内的燃油高度高于第一储油桶16外的燃油高度时，在重力作用下，第一进油伞阀19关闭，可有效防止第一储油桶16内的燃油流出。
具体地，第二油泵总成43还包括第二初滤网28与第二精滤器33，第二初滤网28设置于第二储油桶26内，第二初滤网28的出口端与第二变压泵芯36的入口端连通；第二精滤器33设置于第二储油桶26内，第二精滤器33的第二精滤进油端35与第二变压泵芯36的第二变压出油端38连通，第二精滤器33的第二精滤出油端34与第二油泵总成43的第二出油管口45连通；其中，第二精滤器33上设置有第二调压阀32，第二调压阀32用于调节第二精滤器33的出油压力。通过这样设置，第二初滤网28与第二精滤器33的设置可实现对燃油的过滤，去除燃油中的杂质，减少杂质对发动机51运行的干扰，第二调压阀32可以对第二精滤器33的出油压力进行精确调整，随时调整油泵工作能力，第二初滤网28与第二精滤器33均设置于第二储油桶26内，可避免外部环境干扰，同时节省车内布置空间。
具体地，第二油泵总成43还包括第二进油伞阀29，第二进油伞阀29设置于第二储油桶26内，第二储油桶26通过第二进油伞阀29与第二油室连通，第二进油伞阀29用于调节进入第二储油桶26的油量。在本实施例中，第二进油伞阀29为单向阀，第二进油伞阀29的设置可使得燃油直接通过第二进油伞阀29进入第二储油桶26，提升燃油的流通速率和流通量。
在本实施例中，第二进油伞阀29为机械阀，基于连通器原理，当第二储油桶26外燃油高度高于第二储油桶26内燃油高度时，燃油会通过第二进油伞阀29进入第二储油桶26内，直到第二储油桶26内外燃油高度一致，而当第二储油桶26内的燃油高度高于第二储油桶26外的燃油高度时，在重力作用下，第二进油伞阀29关闭，可有效防止第二储油桶26内的燃油流出。
根据本申请的另一具体实施例，还提供了一种车辆，车辆具有双变压油泵供油***，双变压油泵供油***为上述实施例中的双变压油泵供油***。
优选地，本实施例中的车辆为高端豪华轿车，也可以为使用大排量发动机且发动机瞬时油耗较大的SUV、MPV、中巴车等相关车型。
根据本申请的另一具体实施例，还提供了一种双变压油泵供油***的控制方法，方法用于控制上述的双变压油泵供油***，方法包括如下步骤：
步骤一，获取发动机工况信息和燃油温度信息，发动机工况信息至少包括发动机转速信息；
步骤二，基于发动机工况信息和燃油温度信息，确定燃油需求，燃油需求至少包括第一油泵总成5的第一需求转速和第二油泵总成43的第二需求转速；
步骤三，基于燃油需求，生成控制指令，控制指令用于控制第一变压泵芯11以第一需求转速运行、第二油泵总成43以第二需求转速运行。
通过上述控制方法，当车辆怠速或中小负荷时，发动机51的油耗较低，此时油泵控制器输出给油泵的电压占空比较低，即输出给油泵的电压较低，油泵的转速较慢，输出的油量较少，只要满足怠速或中小负荷的油量需求即可，油泵的噪声小，可明显改善NVH性能，避免用户的抱怨，规避传统双定压油泵全速运转导致的噪声过大问题；当发动机51处于大负荷工况时，油耗较高，油泵控制器输出给油泵的占空比较高，即输出至油泵的电压较高，油泵的转速较高，油泵的噪声相对较大，但仍小于双定压泵供油***全速运转的油泵噪声，此时由于发动机51的转速也较高，发动机51自身的噪声也很大，可以对变压泵的噪声进行有效的掩盖。
本申请还提供了一种双变压油泵供油***的优选实施例，其目的在于解决模具开发的费用高、标定的工作量大、满足发动机最大油耗的要求同时满足发动机流量及控制的要求、油泵及油泵控制单元48的资源可控的问题。本方案采用两个流量相同的油泵同时供油来满足超高油耗的要求，每个油泵的工作能力只要满足最大油耗的50％即可，因此对油泵工作能力的要求明显降低，常规的油泵即可满足流量要求。
具体地，双变压油泵供油***包括马鞍形油箱41、第一油泵总成5、第二油泵总成43、第一阀体49、控制单元48、第一油泵控制器1、第二油泵控制器47，马鞍形油箱41具有第一油室和第二油室，其中，第一油室上设置有第一油泵法兰4，第二油室上设置有第二油泵法兰44，第一油泵控制器1与第一油泵法兰线束接头2连接，第一油泵法兰线束接头2通过第一线束6与第一泵芯线束接头8连接，第二油泵控制器47与第二油泵法兰线束接头46连接，第二油泵法兰线束接头46通过第二线束42与第二泵芯线束接头37连接，第一油泵控制器1、第二油泵控制器47均与控制单元48电性连接，从而实现控制单元48对第一变压泵芯11、第二变压泵芯36的控制。在本实施例中，控制单元48为车辆的ECU。传动机构23、排气***24可布置于马鞍形油箱41的第一油室和第二油室之间，提升车辆空间使用率。
第一油泵总成5包括第一储油桶16及设置于第一储油桶16内的第一变压泵芯11、第一初滤网20、第一精滤器14与第一进油伞阀19，第一初滤网20设置于第一储油桶16内，第一初滤网20的出口端与第一变压泵芯11的入口端连通；第一精滤器14设置于第一储油桶16内，第一精滤器14的第一精滤进油端13与第一变压泵芯11的第一变压出油端9连通，第一精滤器14的第一精滤出油端12与第一油泵总的第一出油管口3连通；其中，第一精滤器14上设置有第一调压阀15，第一调压阀15用于调节第一精滤器14的出油压力；第一储油桶16通过第一进油伞阀19与第一油室连通，第一进油伞阀19用于调节进入第一储油桶16的油量。
第二油泵总成43包括第二储油桶26及设置于第二储油桶26内的第二变压泵芯36、第二初滤网28、第二精滤器33与第二进油伞阀29，第二初滤网28设置于第二储油桶26内，第二初滤网28的出口端与第二变压泵芯36的入口端连通；第二精滤器33设置于第二储油桶26内，第二精滤器33的第二精滤进油端35与第二变压泵芯36的第二变压出油端38连通，第二精滤器33的第二精滤出油端34与第二油泵总成43的第二出油管口45连通；其中，第二精滤器33上设置有第二调压阀32，第二调压阀32用于调节第二精滤器33的出油压力；第二储油桶26通过第二进油伞阀29与第二油室连通，第二进油伞阀29用于调节进入第二储油桶26的油量。
在本实施例中，第一油泵总成5与第二油泵总成43均为低压油泵，第一油泵总成5与第二油泵总成43中采用两个流量相同的常规流量燃油泵，两个完全相同的泵芯(即第一变压泵芯11和第二变压泵芯36)，两个完全相同的油泵控制器(即第一油泵控制器1和第二油泵控制器47)，采用相同的控制策略。燃油经第一初滤网20与第二初滤网28过滤后，分别从第一变压泵芯11与第二变压泵芯36的第一变压出油端9与第二变压出油端38流出，再分别从第一精滤进油端13与第二精滤进油端35流入第一精滤器14与第二精滤器33，经精滤器(即第一精滤器14和第二精滤器33)过滤后分别从第一精滤出油端12与第二精滤出油端34流出，再经过第一出油管口3与第二出油管口45流出，经第一阀体49汇合后发送到高压油泵52内，经高压油泵52增压之后送到发动机51燃烧。为便于说明本实施例的技术效果，对现有技术中的双定压供油***介绍如下：传统的双油泵方案为定压***方案，即供给油泵的电压始终为13.5V，油泵始终按最大转速运行，油泵始终工作在最大功率和最大流量点，可以时刻满足各种工况下发动机油耗的要求，但该方式会造成功率浪费，会导致噪声、气阻等一系列问题。
在本实施例中，如图5中的表格所示，根据发动机51在不同发动机转速和不同燃油温度的条件下对应的不同发动机油耗和不同低压燃油***压力，可确定低压油泵(即第一油泵总成5与第二油泵总成43)的压力需求。
具体地，本实施例中的供油***，根据在不同工况下的发动机51的流量需求，可对低压油泵的输入电压进行即时的调整，随时调整低压油泵的工作能力，按需要输出满足各种工况下对应流量和压力的燃油，没有多余的燃油回流，第一调压阀15、第二调压阀32可分别调节第一精滤出油端12与第二精滤出油端34的出油压力，通过第一油泵控制器1与第二油泵控制器47实现对低压油泵的输入电压的调整，第一油泵控制器1与第二油泵控制器47接受ECU的指令，可随时对输出到第一油泵总成5与第二油泵总成43的电压占空比进行调整，将电压占空比信号即时输送到第一变压泵芯11与第二变压泵芯36，从而对油泵的转速进行调整，电压占空比与输出到油泵的等同电压之间的对应关系如图4所示。
双变压油泵供油***还包括第一伞阀18、第二阀体7、第一虹吸管17、第二虹吸管21、第二伞阀30、第三阀体40、第三虹吸管31与第四虹吸管27，其中，第一伞阀18设置于第一储油桶16内；第二阀体7的第一接口与第一变压泵芯11的第一驱动出油端10连通；第一虹吸管17的第一接口与第二阀体7的第二接口连通，第一虹吸管17的第二接口与第一储油桶16连通，第一虹吸管17的第三接口与第一伞阀18连通；第二虹吸管21的第一接口与第二阀体7的第三接口连通，第二虹吸管21的第二接口与第一储油桶16连通，第二虹吸管21的第三接口与设置于第二油室内的第二吸油盘25连接；第二伞阀30设置于第二储油桶26内；第三阀体40的第一接口与第二变压泵芯36的第二驱动出油端39连通；第三虹吸管31的第一接口与第三阀体40的第二接口连通，第三虹吸管31的第二接口与第二储油桶26连通，第三虹吸管31的第三接口与第二伞阀30连通；第四虹吸管27的第一接口与第三阀体40的第三接口连通，第四虹吸管27的第二接口与第二储油桶26连通，第四虹吸管27的第三接口与设置于第一油室内的第一吸油盘22连接。
本实施例中，第二阀体7通过第一虹吸管17与第二虹吸管21引射自身油室的燃油通过第一伞阀18进入第一储油桶16，引射对侧油室的燃油通过第二吸油盘25进入第一储油桶16，第三阀体40通过第三虹吸管31与第四虹吸管27引射自身油室的燃油通过第二伞阀30进入第二储油桶26，引射对侧油室的燃油通过第一吸油盘22进入第二储油桶26。通过交叉吸油的方式可以避免油泵内部吸空问题，进而缓解泵芯无油干运转引起的油泵破坏问题。进一步地，将两个远端引射管路的吸油口都适当抬高，距离油箱内表面高度为h，将高度h对应到空油位(Empty)点的位置，空油位(Empty)点油箱内还有留有一部分的剩余可用燃油，为(4～10)L，液位高度(30～35)mm，保证远端引射管无法将远端的燃油全部吸走。保证两个燃油泵不会出现空转烧蚀的风险，保证供油的稳定性和工作的可靠性。
应用本实施例的技术方案，采用双变压油泵方案，两个油泵控制器(即第一油泵控制器1和第二油泵控制器47)分别对两个低压油泵进行单独控制，每个油泵的工作能力只要满足最大油耗的50％即可，单个油泵及油泵控制器的工作能力及功率都减半，常规流量的燃油泵及低功率的油泵控制器即可满足发动机51流量及控制的要求，油泵及油泵控制器的资源可控；低压油泵按需供给发动机51所需压力和流量的燃油，即发动机51需要多少燃油低压油泵就输出多少燃油，不需要低压油泵始终在恒定电压下全速运转，不需要有燃油的回流。在怠速或中小负荷时，发动机51的油耗较低，此时油泵控制器输出给油泵的电压占空比较低，即输出给油泵的电压较低，油泵的转速较慢，输出的油量较少，只要满足怠速或中小负荷的油量需求即可，油泵的噪声小，可明显改善NVH性能，避免用户的抱怨，规避传统双定压油泵全速运转导致的噪声过大问题；油泵始终工作在部分负荷之下，油泵的总发热量较小，由于油泵散热导致的油箱内的油温升高较慢，可有效规避油箱内油温过高导致的气阻问题。
图2为现有技术的双定压供油***与本发明的双变压油泵供油***的油泵噪声的对比图，本申请的实施例中的双变压油泵供油***，在中小负荷下，双变压油泵的噪声要远低于双定压油泵的噪声，NVH性能会得到明显的改善。
图3为按照NEDC(New European Driving Cycle)循环工况行驶一个循环1200s时，现有技术的双定压供油***与本发明的双变压油泵供油***的油泵功率的对比图，从图3可以看出，双定压油泵的功率始终保持在160W，而本申请的实施例中的双变压油泵供油***，双变压油泵的功率基本保持在40W左右，节省能耗75％左右，油泵的总发热量也变小，油温升高较慢，可有效规避油箱内油温过高导致的气阻问题。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双变压油泵供油***，其特征在于，包括：
马鞍形油箱(41)，所述马鞍形油箱(41)具有第一油室和第二油室，所述第一油室与所述第二油室相连通地设置；
第一油泵总成(5)，所述第一油泵总成(5)设置于所述第一油室内，所述第一油泵总成(5)至少包括第一储油桶(16)及设置于所述第一储油桶(16)内的第一变压泵芯(11)；
第二油泵总成(43)，所述第二油泵总成(43)设置于所述第二油室内，所述第二油泵总成(43)包括第二储油桶(26)及设置于所述第二储油桶(26)内的第二变压泵芯(36)；
第一阀体(49)，所述第一阀体(49)的第一接口与所述第一油泵总成(5)的第一出油管口(3)连通，所述第一阀体(49)的第二接口与所述第二油泵总成(43)的第二出油管口(45)连通，所述第一阀体(49)的第三接口与发动机上的高压油泵(52)连通；
控制单元(48)，所述控制单元(48)与所述第一变压泵芯(11)和所述第二变压泵芯(36)电性连接，所述控制单元(48)用于根据发动机的燃油需求量调节所述第一变压泵芯(11)和所述第二变压泵芯(36)的转速。
2.根据权利要求1所述的双变压油泵供油***，其特征在于，所述双变压油泵供油***还包括：
第一油泵控制器(1)，所述第一油泵控制器(1)与所述第一变压泵芯(11)、所述控制单元(48)电性连接，所述第一油泵控制器(1)用于调节所述第一变压泵芯(11)的转速；
第二油泵控制器(47)，所述第二油泵控制器(47)与所述第二变压泵芯(36)、所述控制单元(48)电性连接，所述第二油泵控制器(47)用于调节所述第二变压泵芯(36)的转速；
所述控制单元(48)通过调节所述第一油泵控制器(1)和所述第二油泵控制器(47)的输出电压占空比，以分别调节所述第一变压泵芯(11)和所述第二变压泵芯(36)的转速。
3.根据权利要求1所述的双变压油泵供油***，其特征在于，所述双变压油泵供油***还包括：
燃油压力传感器(50)，所述燃油压力传感器(50)设置于所述第一阀体(49)的第三接口与所述高压油泵(52)相连的管路上，所述燃油压力传感器(50)与所述控制单元(48)电性连接。
4.根据权利要求1所述的双变压油泵供油***，其特征在于，所述第一油泵总成(5)还包括：
第一初滤网(20)，所述第一初滤网(20)设置于所述第一储油桶(16)内，所述第一初滤网(20)的出口端与所述第一变压泵芯(11)的入口端连通；
第一精滤器(14)，所述第一精滤器(14)设置于所述第一储油桶(16)内，所述第一精滤器(14)的第一精滤进油端(13)与所述第一变压泵芯(11)的第一变压出油端(9)连通，所述第一精滤器(14)的第一精滤出油端(12)与所述第一油泵总成(5)的所述第一出油管口(3)连通；
其中，所述第一精滤器(14)上设置有第一调压阀(15)，所述第一调压阀(15)用于调节所述第一精滤器(14)的出油压力。
5.根据权利要求1或4所述的双变压油泵供油***，其特征在于，所述第二油泵总成(43)还包括：
第二初滤网(28)，所述第二初滤网(28)设置于所述第二储油桶(26)内，所述第二初滤网(28)的出口端与所述第二变压泵芯(36)的入口端连通；
第二精滤器(33)，所述第二精滤器(33)设置于所述第二储油桶(26)内，所述第二精滤器(33)的第二精滤进油端(35)与所述第二变压泵芯(36)的第二变压出油端(38)连通，所述第二精滤器(33)的第二精滤出油端(34)与所述第二油泵总成(43)的所述第二出油管口(45)连通；
其中，所述第二精滤器(33)上设置有第二调压阀(32)，所述第二调压阀(32)用于调节所述第二精滤器(33)的出油压力。
6.根据权利要求1或4所述的双变压油泵供油***，其特征在于，所述双变压油泵供油***还包括：
第一伞阀(18)，所述第一伞阀(18)设置于所述第一储油桶(16)内；
第二阀体(7)，所述第二阀体(7)的第一接口与所述第一变压泵芯(11)的第一驱动出油端(10)连通；
第一虹吸管(17)，所述第一虹吸管(17)的第一接口与所述第二阀体(7)的第二接口连通，所述第一虹吸管(17)的第二接口与所述第一储油桶(16)连通，所述第一虹吸管(17)的第三接口与所述第一伞阀(18)连通；
第二虹吸管(21)，所述第二虹吸管(21)的第一接口与所述第二阀体(7)的第三接口连通，所述第二虹吸管(21)的第二接口与所述第一储油桶(16)连通，所述第二虹吸管(21)的第三接口与设置于所述第二油室内的第二吸油盘(25)连接；
第二伞阀(30)，所述第二伞阀(30)设置于所述第二储油桶(26)内；
第三阀体(40)，所述第三阀体(40)的第一接口与所述第二变压泵芯(36)的第二驱动出油端(39)连通；
第三虹吸管(31)，所述第三虹吸管(31)的第一接口与所述第三阀体(40)的第二接口连通，所述第三虹吸管(31)的第二接口与所述第二储油桶(26)连通，所述第三虹吸管(31)的第三接口与所述第二伞阀(30)连通；
第四虹吸管(27)，所述第四虹吸管(27)的第一接口与所述第三阀体(40)的第三接口连通，所述第四虹吸管(27)的第二接口与所述第二储油桶(26)连通，所述第四虹吸管(27)的第三接口与设置于所述第一油室内的第一吸油盘(22)连接。
7.根据权利要求6所述的双变压油泵供油***，其特征在于，所述第一油泵总成(5)还包括：
第一进油伞阀(19)，所述第一进油伞阀(19)设置于所述第一储油桶(16)内，所述第一储油桶(16)通过所述第一进油伞阀(19)与所述第一油室连通，所述第一进油伞阀(19)用于调节进入所述第一储油桶(16)的油量。
8.根据权利要求6所述的双变压油泵供油***，其特征在于，所述第二油泵总成(43)还包括：
第二进油伞阀(29)，所述第二进油伞阀(29)设置于所述第二储油桶(26)内，所述第二储油桶(26)通过所述第二进油伞阀(29)与所述第二油室连通，所述第二进油伞阀(29)用于调节进入所述第二储油桶(26)的油量。
9.一种车辆，所述车辆具有双变压油泵供油***，其特征在于，所述双变压油泵供油***为权利要求1-8中任一项所述的双变压油泵供油***。
10.一种双变压油泵供油***的控制方法，其特征在于，所述方法用于控制权利要求1-8中任一项所述的双变压油泵供油***，所述方法包括如下步骤：
获取发动机工况信息和燃油温度信息，所述发动机工况信息至少包括发动机转速信息；
基于所述发动机工况信息和所述燃油温度信息，确定燃油需求，所述燃油需求至少包括所述第一油泵总成(5)的第一需求转速和所述第二油泵总成(43)的第二需求转速；
基于所述燃油需求，生成控制指令，所述控制指令用于控制所述第一变压泵芯(11)以所述第一需求转速运行、所述第二油泵总成(43)以所述第二需求转速运行。
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