CN203627054U - 双燃料喷射装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，详细讲的是一种双燃料喷射装置，包括一套汽油油箱与油泵、过滤器、汽油喷轨，一套甲醇箱与甲醇泵、过滤器、甲醇喷轨，喷油嘴及发动机控制电路，其特征在于：设有三联体和甲醇控制器，所述汽油喷轨、甲醇喷轨分别经过渡体和空心螺栓与三联体座连接，三联体通过喷油嘴与发动机连接，三联体内设有双向活塞，形成两个选择性单向燃料通道。该装置将甲醇与汽油完全分离，可通过甲醇控制器预设选择燃料并进行自动转换，从而最大限度使用甲醇燃料，降低汽车燃料消耗成本，同时，由于免去了甲醇喷嘴安装体，节省了安装空间及安装工作，适合所有车型。

Description

双燃料喷射装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，详细讲的是一种用于汽油——甲醇双燃料汽车发动机的双燃料喷射装置。

背景技术

汽车用甲醇燃料发动机与汽油燃料发动机比较，甲醇燃料具有热值高、排放清洁、价格低的优点，其甲醇燃料的不足是低温启动性能较差。汽油燃料发动机的优点是低温启动性能好，缺点是价格高、污染比甲醇高得多，因此，在汽油发动机上加装甲醇燃料喷射***，可在两种燃料中选择喷射的车辆日益增加，这种双燃料***发动机启动性能好、价格低、无污染。

目前，使用双燃料喷射***的汽车发动机主要采用两种喷射方式，即单轨单喷或双轨双喷***。单轨单喷***是在原车汽油喷轨和喷油嘴之前通过电磁阀并联一套甲醇管路，结构简单、改装方便，缺点是：进行汽油——甲醇切换时，因汽油——甲醇无法完全转换造成甲醇冷启动困难；双轨双喷***采用汽油、甲醇两套喷射装置并联，虽然解决了甲醇冷启动困难的问题，但要求车辆发动机舱具有较大安装空间，在发动机上加装甲醇喷嘴导致体积大、安装复杂且成本较高，不能满足大部分车型的安装需要。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术不足的同时，提供一种设有三联体和甲醇控制器的双燃料喷射装置，使用汽油启动发动机解决了甲醇冷启动困难的问题，由三联体取代甲醇喷油嘴安装体有效减小了安装体积、同时安装简便且成本较低，可满足所有车型安装要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种双燃料喷射装置，包括一套汽油油箱与油泵、过滤器、汽油喷轨，一套甲醇箱与甲醇泵、过滤器、甲醇喷轨，喷油嘴及发动机控制电路，其特征在于：设有三联体和甲醇控制器，所述汽油喷轨、甲醇喷轨分别经过渡体和空心螺栓与三联体座连接，三联体通过喷油嘴与发动机连接，三联体内设有双向活塞，形成两个选择性单向燃料通道。

本实用新型所述过渡体和空心螺栓中安装有过滤网，分别过滤汽油和甲醇。过滤网与过渡体及空心螺栓为过盈连接。三联体内设有过盈连接的限位环。活塞与三联体为间隙配合，配合间隙为0.02mm-0.2mm。甲醇喷轨经压力检测装置与甲醇控制器连接。甲醇控制器与发动机水温、发动机转速、发动机进气压力及氧传感器信号连接。甲醇控制器还与燃料种类指示器、甲醇余量显示器连接。

本实用新型由于采用上述结构，甲醇与汽油进入喷油嘴之前完全分离，使其在各自管路流通，既不互相干涉，甲醇与汽油可根据控制器指令快速转换，通过对控制器的设定及调试，只在启动时使用汽油燃料，发动机容易启动，温度升至设定温度后自动转换为甲醇燃料，既解决了甲醇冷启动困难的问题，也最大限度地降低汽车油耗，从而减低燃料费用；由于免去了双轨双喷方案的甲醇喷嘴安装体，节省了安装空间，简化了安装工作，可满足所有车型安装需要；同时，可最大限度地保护汽油发动机***。

附图说明

图1是本实用新型双燃料喷射装置的工作原理示意图。

图2是本实用新型采用4气缸发动机的双燃料喷射装置的结构示意图。

图3是本实用新型以单气缸双燃料喷射装置为例的结构示意图。

图4是本实用新型采用4气缸发动机的双燃料喷射装置第二个实施例的结构示意图。

图5是本实用新型采用单气缸双燃料喷射装置第二个实施例的结构示意图。

附图标记：

01：汽油箱与油泵；02：汽油过滤器；03：汽油喷轨；04：三联体；05：水温传感器信号；06：转速传感器信号；07：氧传感器信号；08：进气压力传感器信号；09：甲醇燃料控制器；010：甲醇控制器；011：燃料种类指示器012：甲醇余量显示器；013：压力检测装置014：甲醇喷轨；015：喷油嘴；016：甲醇过滤器；017：甲醇箱与甲醇泵；1：O型圈；2过滤网；3过渡体；4限位环；5：空心铰接接头；6：尼龙密封垫；7：空心螺栓；8三联体一座；9：活塞；10：O型圈；11：三联体一；12：尼龙管；21：螺纹孔；22：三联体二座；31：三联体二；32：连接板；33：螺栓。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如附图1、图2、图3、图4和图5所示：一种双燃料喷射装置，包括一套汽油油箱与油泵01、过滤器02、汽油喷轨03，一套甲醇箱与甲醇泵017、过滤器016、甲醇喷轨014，喷油嘴015及发动机控制电路，其特征在于：设有三联体11和甲醇控制器010，所述汽油喷轨03、甲醇喷轨014分别经过渡体3和空心螺栓7与三联体04连接，三联体04通过喷油嘴015与发动机连接，三联体04内设有双向活塞9，形成两个选择性单向燃料通道。

本实用新型所述过渡体3和空心螺栓7中安装有过滤网2，分别过滤汽油和甲醇。过滤网2与过渡体3及空心螺栓7为过盈连接。三联体04内设有过盈连接的限位环4。活塞9与三联体04为间隙配合，配合间隙为0.02mm-0.2mm。甲醇喷轨经压力检测装置013与甲醇控制器010连接。甲醇控制器010与发动机水温信号05、发动机转速信号06、氧传感器信号07及发动机进气压力信号08信号连接。甲醇控制器010还与燃料种类指示器011、甲醇余量显示器012连接。

如附图1所示：一种双燃料喷射装置，包括一套汽油箱与油泵01、汽油过滤器02、汽油喷轨03和一套甲醇箱与甲醇泵017、甲醇过滤器016、甲醇喷轨014，其特征在于所设汽油喷轨03、甲醇喷轨014分别经三联体04与同一套喷油嘴015连接，甲醇喷轨014设有压力检测装置013。

本实用新型中所述甲醇喷轨014的压力检测装置013与甲醇控制器010连接。甲醇控制器010还与发动机水温信号05、发动机转速信号06、发动机进气压力信号07及氧传感器信号08连接。甲醇控制器010还与燃料种类指示器011，甲醇余量显示器012连接。甲醇燃料控制器09控制甲醇模式工作时间。

本实用新型不改变汽油燃料供应结构，单独增加一套甲醇油路，在气温较低时使用汽油启动车辆，只要汽油部分工作正常就可以顺利启动，无论季节、温度，均可正常启动。

甲醇、汽油两种燃料通过甲醇控制器010全自动转换。***可以任意设定发动机转换到甲醇模式的水温(一般发动机水温达到30-50°即可)，低于此温度，由汽油启动，汽油模式运行；达到设定温度，***自动转换到甲醇模式。

甲醇控制器010设有甲醇余量显示器012装置，当甲醇燃料低于设定要求时，***能够识别并自动转换到汽油模式继续工作，无需人工做任何干预，安全方便。

甲醇控制器010设有应急启动模式。一旦汽油管路发生故障，可应急使用甲醇模式启动运行，避免车辆抛锚。

甲醇控制器010设有自动标定学习汽油燃烧工作状态，程序调试好以后，汽车在甲醇状态工作情况，完全匹配汽油状态的工作情况，动力强劲，杜绝了发动机故障灯点亮报警，同时也避免了甲醇、汽油越烧越费的情况。

本实用新型安装简单，吸取了双轨双喷的优点，摒弃了其安装繁琐的缺点，不改变发动机结构，基本能安装所有进气道喷射的汽油车辆。

甲醇控制器010设有甲醇品质控制***，可以任意设定甲醇模式工作时间，控制安装本***的车辆只能使用规定品质的甲醇燃料，确保发动机正常工作。

如附图2所示：本实用新型以4气缸的发动机为例，说明一种双燃料喷射装置的连接结构：根据不同发动机的缸心距，确定每个气缸三联体一11的连接距离，用尼龙管12分别将各气缸三联体一11连接，形成甲醇喷轨，用来分配来自甲醇管路的甲醇。甲醇喷轨安装在发动机汽油喷轨与喷油嘴之间。所设三联体一11数量与发动机气缸数量一致。其中汽油、甲醇两种燃料可互换通道。

如附图3所示的实施例：一种单气缸双燃料喷射装置的结构为：三联体一座8上设有过渡体3，过渡体3上装有O型圈1和过滤网2；三联体上还设有安装过滤网2的空心螺栓7，将空心铰接接头5用两个尼龙密封垫6连接在三联体一座8上；三联体一座8内部设有活塞9、O型圈10和限位环4。此三联体04安装在发动机汽油喷轨03与喷油嘴015之间。

本实用新型的意义是将两路燃料通过三联体形成两个选择性单向燃料通道，并在两个燃料通道各增加过滤网2，过滤网2与过渡体3及空心螺栓7的连接为过盈连接，可以过滤杂质，防止活塞9卡滞，增加可靠性。活塞9与三联体一座8之间为间隙配合，配合间隙0.02mm-0.2mm，使活塞9左右移动灵活。限位环4与三联体一座8的连接为过盈连接，同时限位环4端面也作为活塞9的一个密封面。活塞9靠两种燃料压力差左右移动，分别打开、关闭相应燃料管路来达到燃料选择的目的。由于活塞9可以左右移动，因此两种燃料交汇的公共部位不会产生密闭空间，不会发生管路压力局部增大，导致喷嘴油015无法打开的问题。

当选用汽油模式时，汽油泵工作，甲醇泵不工作，活塞9在汽油管路压力下被推至甲醇管路一端，O型圈10靠紧限位环4的端面，将甲醇管路密封，同时将汽油与甲醇管路隔绝，不会与甲醇混合，发动机在原车控制***下按汽油模式工作，详见箭头指示；当选用甲醇模式时，甲醇泵工作，汽油泵不工作，活塞9在甲醇管路压力下被推至汽油管路一端，O型圈10靠紧三联体1座8内孔的端面，将汽油管路密封，同时将甲醇与汽油管路隔绝，不会与甲醇混合，此时甲醇控制器010介入原车控制***，发动机在原车控制***和甲醇控制***的双重作用下，按甲醇模式工作，详见箭头指示。其中汽油、甲醇两种燃料可互换通道。

如附图4所示，本实用新型以4气缸的发动机为例，说明另一种双燃料喷射装置连接结构：根据不同发动机的缸心距，确定每个气缸三联体二31的连接距离，用尼龙管12分别将各气缸三联体二31连接，并利用三联体二31顶部的螺纹孔21用螺栓33及连接板32连接起来，便于固定。形成两个喷轨：汽油喷轨和甲醇喷轨，分别用来分配来各自管路的燃料。这两种喷轨通过三联体二31与喷油嘴015连接。所设三联体二31数量与发动机气缸数量一致。

如附图5所示的实施例：另一种单气缸双燃料喷射装置的结构为：三联体二座22上设有两个空心螺栓7，每个空心螺7内部都安装有过滤网2，分别将两个空心铰接接头5用4个尼龙密封垫6连接在三联体二座22上；三联体二座22内部设有活塞9、O型圈10和限位环4。三联体二座22顶部还设有固定三联体的螺纹孔21。从而形成两条燃料通道。此三联体与喷油嘴015连接。其中汽油、甲醇两种燃料可互换通道。

本实用新型的意义是将汽油喷轨的位置改变，从三联体上面转移到三联体侧面，目的是为了降低双燃料喷射装置的安装高度，从而适应不同发动机的安装要求。其中汽油、甲醇两种燃料可互换通道。其它与第一个实施例类似，此不赘述。

本实用新型由于采用上述结构，甲醇与汽油进入喷油嘴之前完全分离，使其在各自管路流通，既不互相干涉，甲醇与汽油可根据控制器指令快速转换，通过对控制器的设定及调试，只在启动时使用汽油燃料，发动机容易启动，温度升至设定温度后自动转换为甲醇燃料，既解决了甲醇冷启动困难的问题，也最大限度地降低汽车油耗，从而减低燃料费用；由于免去了双轨双喷方案的甲醇喷嘴安装体，节省了安装空间，简化了安装工作，可满足所有车型需要；同时，可最大限度地保护汽油发动机***。

Claims (8)

1.一种双燃料喷射装置，包括一套汽油油箱与油泵、过滤器、汽油喷轨，一套甲醇箱与甲醇泵、过滤器、甲醇喷轨，喷油嘴及发动机控制电路，其特征在于：设有三联体和甲醇控制器，所述汽油喷轨、甲醇喷轨分别经过渡体和空心螺栓与三联体座连接，三联体通过喷油嘴与发动机连接，三联体内设有双向活塞，形成两个选择性单向燃料通道。 

2.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射装置，其特征在于所述过渡体和空心螺栓中安装有过滤网，分别过滤汽油和甲醇。 

3.根据权利要求2所述的一种双燃料喷射装置，其特征在于所述过滤网与过渡体及空心螺栓为过盈连接。 

4.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射装置，其特征在于所述三联体内设有过盈连接的限位环。 

5.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射装置，其特征在于所述活塞与三联体为间隙配合，配合间隙为0.02mm-0.2mm。 

6.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射装置，其特征在于所述甲醇喷轨经压力检测装置与甲醇控制器连接。 

7.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射装置，其特征在于所述甲醇控制器与发动机水温、发动机转速、发动机进气压力及氧传感器信号连接。 

8.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射装置，其特征在于所述甲醇控制器还与燃料种类指示器、甲醇余量显示器连接。 

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