CN117847095A - 密封装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够比较容易地进行组装，且能够更可靠地防止异物等侵入密封对象的密封装置。密封装置(10)具备通过压入设置在凸缘(32)的多个螺栓孔(33)的螺栓(34)而安装在凸缘(32)的挡圈(11)。而且，该挡圈(11)具备：中空圆板状的主体部(12)、弹性密封件(13)及挡圈圆筒部(14)。主体部(12)具有供螺栓(34)***的插通孔(12a)。弹性密封件(13)由弹性部件构成，在主体部(12)的插通孔(12a)周边一体形成。挡圈圆筒部(14)从主体部(12)的内径侧端部向轴L方向延伸，在其与外圈(2)的外周面(2b)之间通过间隙形成第1迷宫(41)。

Description

密封装置
技术领域
本发明涉及适用于具备相对同轴旋转的外侧部件及内侧部件的轴承装置的密封装置，特别涉及对圆筒状的内侧部件所具备的凸缘与外侧部件之间的环状间隙进行密封的密封装置。
背景技术
以往，在具备相对同轴旋转的外侧部件及内侧部件的轴承装置中，对外侧部件与内侧部件之间的环状间隙进行密封的密封装置被广泛使用。例如，作为圆筒状的内侧部件具备凸缘，并适用于该凸缘与外侧部件之间的被密封空间的密封装置，提出有各种构成(例如，参照专利文献1-5)。
例如，专利文献1-4公开了一种密封装置，将在中心部具备与内侧部件的圆筒部匹配的贯通孔的挡圈固定至凸缘的内部侧(内侧部件的圆筒部侧)。而且，专利文献1公开了在挡圈的顶端配置有与外侧部件的外周面对置的唇的构成。专利文献2公开了在与挡圈的顶端对置的外侧部件的外周面配置有具有唇的密封部件的构成。专利文献3公开了在外侧部件的内周面配置有具有唇的密封部件的构成。专利文献4公开了一种密封装置，除了设置有专利文献3所公开的那样的密封部件以外，还设置有压入凸缘的外径的圆环状的防尘罩。该防尘罩具备在轴向延伸的突出部，通过将突出部的顶端与安装在外侧部件的转向节的侧面仅隔开微小的间隙而对置配置来构成迷宫密封件。此外，专利文献5公开了在凸缘与挡圈之间夹装O形环的构成。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开昭61-134404号公报
专利文献2：日本特开2012-082912号公报
专利文献3：日本专利第4812263号公报
专利文献4：日本特开2012-071654号公报
专利文献5：日本专利第5422868号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
但是，在上述专利文献1-3公开的构成中，密封部件的唇仅配置在密封对象的附近，异物等容易到达唇附近而滞留，因此不优选。此外，在专利文献4中，若迷宫密封件正常发挥功能，则能够抑制异物等的侵入，但在压入凸缘的外径的构成中，在内侧部件产生变形等的情况下，防尘罩容易移动。若由于该移动而导致仅由防尘罩的顶端部形成的迷宫密封件不发挥功能，则异物等变得容易到达唇附近。另一方面，专利文献5通过在凸缘与挡圈之间配置O形环而防止泥水的侵入，但由于需要进行用于安装O形环的作业，因此组装变得烦杂。像这样，上述以往的密封装置不能说是能够充分满足的装置。
本发明是鉴于上述实情而完成的，其目的在于提供一种能够比较容易地进行组装，且能够更可靠地防止异物等侵入密封对象的密封装置。
用于解决上述技术问题的方案
为了达成上述目的，本发明采用了以下的技术手段。本发明以在具备相对同轴旋转的内侧部件及外侧部件的轴承装置中，对设置在圆筒状的内侧部件的向外径方向延伸的凸缘与外侧部件之间的环状间隙进行密封的密封装置为前提。本发明的密封装置具备通过压入设置在凸缘的多个螺栓孔的螺栓而安装在凸缘的挡圈。而且，该挡圈具备中空圆板状的主体部、弹性密封件及挡圈圆筒部。主体部具有供螺栓***的插通部。弹性密封件由弹性部件构成，在主体部的插通部周边一体形成。挡圈圆筒部从主体部的内径侧端部向轴向延伸，在挡圈圆筒部与外侧部件的外周面之间通过间隙形成第1迷宫。
在本构成中，仅通过将挡圈安装在凸缘，就能够实现由弹性密封件对挡圈与凸缘之间的密封、由挡圈圆筒部对凸缘与外侧部件之间的环状间隙的密封。此外，由于挡圈通过螺栓的压入而被固定在凸缘，因此能够防止挡圈的移动。因此，也不会因挡圈的移动而导致第1迷宫的功能下降。
在以上的构成中，能够采用挡圈还具备圆板部的构成，该圆板部与转向节接近并对置配置，在该圆板部与该转向节之间通过间隙形成第2迷宫，所述转向节与凸缘隔开间隔地一体设置在外侧部件的外周侧。
在该构成中，从凸缘与外侧部件之间的环状间隙到转向节配置有挡圈圆筒部，该转向节在与凸缘分开的状态下配置于外侧部件。而且，仅将挡圈安装在凸缘，就通过挡圈圆筒部与外侧部件之间的间隙构成了第1迷宫，并且通过挡圈圆板部与转向节之间的间隙构成了第2迷宫。因此，通过第1迷宫的作用加上第2迷宫的作用，能够更加可靠地防止异物等侵入凸缘与外侧部件之间的环状间隙的附近。
在以上的构成中，能够采用挡圈还具备延长部的构成，该延长部在与转向节的外周面之间通过间隙形成第3迷宫。
在该构成中，仅将挡圈安装在凸缘，就通过设置在挡圈圆筒部的顶端侧的延长部与转向节外周面之间的间隙构成了第3迷宫。因此，通过第1迷宫及第2迷宫的作用加上第3迷宫的作用，能够更加可靠地防止异物等侵入凸缘与外侧部件之间的环状间隙的附近。
在以上的构成中，能够采用还具备安装在外侧部件的密封部件的构成。在该情况下，密封部件具备：支持部件，嵌合在外侧部件；弹性部件制的密封唇，固着于该支持部件，与凸缘弹性接触或与凸缘接近配置。
在该构成中，由于在凸缘与外侧部件之间的环状间隙配置有密封唇，因此能够进一步可靠地防止异物等侵入该环状间隙的内部。此外，由于通过第1迷宫、第2迷宫或第3迷宫防止了异物等侵入环状间隙附近，因此即便减少密封唇的数量，或者将密封唇以不与凸缘接触的状态配置，也能够充分得到防止异物等侵入的效果。即，能够不增大内侧部件或外侧部件的旋转所必要的转矩而对密封唇进行配置。
在以上的构成中，密封部件能够采用嵌合在外侧部件的外周面的构成。挡圈圆筒部具备：第1圆筒部，与嵌合在外侧部件的外周面的密封部件的外周面对置；第2圆筒部，与外侧部件的外周面对置，直径比第1圆筒部的直径小。而且，第1圆筒部及第2圆筒部形成了沿着安装有密封部件的外侧部件的外周面弯曲的迷宫。
在该构成中，通过由挡圈的第1圆筒部及第2圆筒部构成的弯曲迷宫，能够进一步可靠地防止异物等侵入凸缘与外侧部件之间的环状间隙的附近。
发明效果
根据本发明，能够实现能够比较容易地进行组装，且更可靠地防止异物等侵入密封对象的密封装置。
附图说明
图1是示意性地示出适用有本发明的一实施方式的密封装置的轴承装置的一例的纵剖视图。
图2是示意性地示出从凸缘侧观察本发明的一实施方式的密封装置的主体部及挡圈圆筒部的状态的侧视图。
图3是示意性地示出本发明的一实施方式的密封装置的放大纵剖视图。
图4是示意性地示出本发明的一实施方式的密封装置的另一例的放大纵剖视图。
图5是示意性地示出本发明的一实施方式的密封装置的又一例的放大纵剖视图。
图6是示意性地示出适用有本发明的一实施方式的密封装置的轴承装置的另一例的纵剖视图。
图7是示意性地示出从凸缘侧观察图6所示的密封装置的主体部及挡圈圆筒部的状态的侧视图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。另外，一部分图中，对在其他图中标记的一部分详细的附图标记进行了省略。本发明的密封装置适用于具备相对同轴旋转的内侧部件及外侧部件的轴承装置。圆筒状的内侧部件具有连续扩径的凸缘。外侧部件相对于内侧部件设置在径向外侧。本发明的密封装置对外侧部件与内侧部件之间的环状间隙进行密封。
图1是示意性地示出适用有本发明的一实施方式中的密封装置10的轴承装置1的一例的纵剖视图。图1所示的轴承装置1是以旋转自如的方式支承汽车的驱动轮的轮毂轴承。在此，将沿着轴承装置1的旋转轴L方向朝向车轮的一侧(在图1中为右侧)称为车轮侧，将朝向车体的一侧(在图1中为左侧)称为车体侧。
轴承装置1具备：外圈2；轮毂圈3；内圈部件4，一体嵌合于轮毂圈的车体侧；2列转动体(滚珠)6、6、…，夹装在外圈2与轮毂圈3及内圈部件4之间。在该例中，外圈2为外侧部件，由轮毂圈3及内圈部件4构成的内圈5为内侧部件。外圈2经由一体设置于外圈2的车体侧的转向节7固定在汽车的车体。另外，转向节7由在外圈2的周向的多个部位(例如，4处)向外圈2的径向外侧连续扩径的突出部形成。另外，转向节7与外圈2一体设置。
在轮毂圈3同轴地花键嵌合有未图示的驱动轴。内圈5(轮毂圈3及内圈部件4)相对于外圈2以绕轴L旋转自如的方式被支承。外圈2及内圈5构成为相对同轴旋转的2个部件，在该2个部件之间形成有作为环状间隙的轴承空间S。在轴承空间S内，2列转动体6、6、…在被保持于保持器6a的状态下，以能够转动的方式夹装于外圈2的轨道圈2a、轮毂圈3及内圈部件4的轨道圈3a、4a。在轴承空间S中填充有用于使转动体6、6、…的转动变得顺畅的润滑剂(例如，润滑脂)。
轮毂圈3具有圆筒状的轮毂圈主体30、以从轮毂圈主体30经由直立基部31向径向外侧连续扩径的方式形成的凸缘(轮毂凸缘)32，在凸缘32通过螺栓34及未图示的螺母安装固定有车轮。凸缘32具有：直立部32a，其与直立基部31连续；台阶部32b，其从该直立部32a的外径侧连续地形成为台阶状(以沿着轴L向车轮侧离开的方式)。此外，在凸缘32中的沿周向设置有多个的螺栓孔33的周围，形成有从台阶部32b连续地形成为台阶状(以沿着轴L向车体侧突出的方式)的突出部32c。突出部32c在凸缘32的整周上呈环状设置。虽然没有特别限定，但在本事例中，台阶部32b的表面由铸件表面构成，直立部32a的表面及突出部32c的表面由研磨面构成。
轴承空间S的凸缘32侧端部(凸缘32与外圈2之间的环状间隙)由本实施方式的密封装置10密封(sea l)。即，密封装置10安装在轴承装置1的凸缘32侧。另外，轴承空间S的与凸缘32侧相反侧的端部由其他任意的密封装置50密封。像这样，轴承空间S的轴L方向两端部被轴L方向两侧的密封装置10、50密封，抑制泥水或异物等向轴承空间S的侵入或填充至轴承空间S内的润滑剂向外部的漏出。
图2是示意性地示出从凸缘侧观察构成本发明的一实施方式的密封装置10的挡圈11的状态的侧视图。如图1及图2所示，密封装置10具备挡圈11与密封部件21。挡圈11通过压入凸缘32的螺栓孔33的螺栓34而被安装在凸缘32。密封部件21安装在外圈2的凸缘32侧的端部。
挡圈11具备：中空圆板状的主体部12、环状的弹性密封件13、圆筒状的挡圈圆筒部14、中空圆板状的圆板部15及圆筒状的延长部16。主体部12、弹性密封件13、挡圈圆筒部14、圆板部15及延长部16配置为同心状。本实施方式的密封装置10将挡圈11的主体部12安装在凸缘32，由此能够在挡圈11与外圈2之间形成构成迷宫密封件的4处迷宫(非接触密封部)41、42、43、44。
主体部12具有在主体部12的厚度方向上贯通从而供螺栓34插通的多个插通孔(插通部)12a。挡圈11例如由不锈钢钢板或冷轧钢板(SPCC)等金属材料构成，通过金属板加工来生产。此外，挡圈11能够由铝那样的其他金属、塑料树脂等构成。
主体部12安装在内圈5的凸缘32的车体侧的面。主体部12的插通孔12a与凸缘32的多个螺栓孔33分别对应地设置。虽然没有特别限定，但被设定为主体部12的外径小于凸缘32的外径，压入螺栓孔33的螺栓34的整个头部与主体部12重叠的状态。
弹性密封件13由弹性部件构成，在与凸缘32对置侧的主体部12的插通孔12a周边一体形成。如图2所示，弹性密封件13在从主体部12的外径侧端部到径向的特定宽度的范围内在主体部12的整周上呈环状设置，在该弹性密封件13的范围内包含全部插通孔12a(插通孔12a被弹性密封件包围)。在本实施方式中，弹性密封件13由橡胶构成，通过相对于挡圈11硫化粘接而一体形成。在将主体部12安装在凸缘32时，弹性密封件13被压接到凸缘32的环状的突出部32c的表面。由此，挡圈11与凸缘32之间得以密封。此外，如上所述，由于采用了通过螺栓34的压入而将挡圈11固定在凸缘32的构成，因此不会有挡圈11移动而破坏挡圈11与凸缘32之间的密封的情况。另外，如上所述，突出部32c的表面为研磨面。
挡圈圆筒部14是从主体部12的内径侧端部沿着轴L向车体侧方向延伸的圆筒状的部件。挡圈圆筒部14的内径比外圈2的外径稍大，挡圈圆筒部14的内周面14a与外圈2的外周面2b之间的间隙形成第1迷宫41。
此外，圆板部15由圆板状的部件构成，该圆板状的部件以从挡圈圆筒部14的与主体部12相反侧的端部向径向外侧立起的状态设置。虽然没有特别限定，但在本实施方式中，如图1所示，圆板部15与挡圈圆筒部14的连接部由曲面构成。
主体部12与圆板部15的间隔小于凸缘32与转向节7的间隔，在安装挡圈11时，圆板部15成为与转向节7接近且对置配置的状态。虽然没有特别限定，但本实施方式的构成为从车轮侧将螺栓9***设置在转向节7的螺栓孔8，因此圆板部15与螺栓9的螺栓头接近且对置配置。该转向节7的车轮侧的面7a与圆板部15的车体侧的面15a之间的间隙以及螺栓9的螺栓头的车轮侧的面9a与圆板部15的车体侧的面15a之间的间隙形成第2迷宫42。
延长部16是从圆板部15的外径侧端部沿着轴L向车体侧方向延伸的圆筒状的部件。延长部16的内径比转向节7的外径稍大，延长部16的内周面16a与转向节7的外周面7b之间的间隙形成第3迷宫43。
另外，如上所述，转向节7设置在外圈2的周向上的多个部位，而不是设置在外圈2的整周。因此，第2迷宫42及第3迷宫43仅形成于转向节7存在的部分。
图3是示意性地示出本发明的一实施方式的密封装置10所具备的密封部件21的放大纵剖视图。如图3所示，密封部件21具备支持部件22与密封部23。密封部件21安装在外圈2。
支持部件22具备密封圆筒部220、外径侧圆板部221、突出部222、内径侧圆板部223。密封圆筒部220以嵌合在外圈2的外周面2b的状态形成。外径侧圆板部221以从密封圆筒部220的车轮侧的端部220a沿着外圈2的车轮侧端面2c的状态形成。突出部222以从外径侧圆板部221的内径侧的端部221a向车体侧倾斜的状态形成。内径侧圆板部223以从突出部222的内径侧的端部222a向内径侧延伸的状态形成。另外，支持部件22通过对SPCC或SUS等钢板进行冲压加工而形成。
密封部23由橡胶等弹性部件构成，固着于支持部件22而与支持部件22一体形成。密封部23具备密封基部230、从密封基部230伸出而形成的密封唇231。密封基部230形成为如下状态：从支持部件22的内径侧圆板部223的车体侧的面223a的内径侧的一部分绕过内径侧的端部223b而覆盖车轮侧的面223c的整个面，并且覆盖突出部222的车轮侧的面222b与外径侧圆板部221的车轮侧的面221b、以及密封圆筒部220的外径侧的面220b与车体侧的面220c的整个面。
密封唇231是侧唇，以从密封基部230向车轮侧伸出的状态形成。在本实施方式中，密封唇231的顶端以与直立部32a的表面滑动接触的状态形成。虽然没有特别限定，但在本实施方式中，密封唇231从外径侧圆板部221的内径侧的端部221a附近的密封基部230向直立部32a的表面伸出。另外，如上所述，直立部32a的表面为研磨面。另外，在本实施方式中，密封唇231的顶端与直立部32a的表面滑动接触不是必须的，也可以使密封唇231的顶端与直立部32a的表面分开。
在本实施方式中的密封装置10中，如图1及图3所示，挡圈圆筒部14具备与密封圆筒部220的外周面220b对置的第1圆筒部17、与外圈2的外周面2b对置的第2圆筒部18。如上所述，由于密封圆筒部220嵌合在外圈2的外周面2b，因此外圈2中嵌合有密封圆筒部220的部分的外径与外周面2b露出的部分的外径相比，增大与密封圆筒部220及密封基部230的厚度相应的量(在不存在支持部件22的位置，增大与密封基部230的厚度相应的量)。因此，在本实施方式的密封装置10中，其构成为第2圆筒部18的直径比第1圆筒部17的直径小。而且，第1圆筒部17及第2圆筒部18的连接部构成了沿着安装有密封部件21的外圈2的外周面弯曲的弯曲迷宫。即，第1圆筒部17及第2圆筒部18形成了弯曲迷宫的第4迷宫44。
根据以上的密封装置10，仅通过将挡圈11安装在凸缘32，就能够实现由弹性密封件13对挡圈11与凸缘32之间的密封、由挡圈圆筒部14对凸缘32与外圈2之间的环状间隙的密封。此外，由于挡圈11通过螺栓34的压入而固定在凸缘32，因此能够防止挡圈11的移动。因此，也不会因挡圈11的移动而导致第1迷宫41的功能下降。
此外，在密封装置10中，从凸缘32与外圈2之间的环状间隙到转向节7配置有挡圈圆筒部14，所述转向节7在与凸缘32分开的状态下配置于外圈2。因此，仅通过将挡圈11安装在凸缘32，不仅构成了上述的第1迷宫41，还通过圆板部15与转向节7之间的间隙(以及圆板部15与螺栓9的间隙)构成了第2迷宫42。因此，通过第1迷宫41的作用加上第2迷宫42的作用，能够更加可靠地防止异物等侵入凸缘32与外圈2之间的环状间隙的附近。
此外，由于在密封装置10中具备设置在圆板部15的外径侧端部的延长部16，因此仅通过将挡圈11安装在凸缘32，不仅构成了上述的第1迷宫41及第2迷宫42，还通过延长部16与转向节7之间的间隙构成了第3迷宫43。因此，通过第1迷宫41及第2迷宫42的作用加上第3迷宫43的作用，能够更加可靠地防止异物等侵入凸缘32与外圈2之间的环状间隙的附近。
进而，由于在密封装置10中，在凸缘32与外圈2之间的环状间隙配置有密封唇231，因此能够进一步可靠地防止异物等侵入该环状间隙的内部。此外，由于通过第1迷宫41、第2迷宫42、第3迷宫43防止了异物等侵入环状间隙附近，因此即便如图3所示减少密封唇231的数量，或者将密封唇231以不与凸缘32接触的状态配置，也能够充分得到防止异物等侵入的效果。即，能够不增大内圈5或外圈2的旋转所必要的转矩而对密封唇231进行配置。
除此之外，在密封装置10中，通过由挡圈11的第1圆筒部17及第2圆筒部18而构成的弯曲的第4迷宫44，能够进一步可靠地防止异物等侵入凸缘32与外圈2之间的环状间隙的附近。
在上述实施方式中，对采用嵌合在外圈2的外周面2b的密封部件21的事例进行了说明，但也能够采用其他的构成。图4及图5是示意性地示出采用其他的构成作为密封部件的密封装置的例子的放大纵剖视图。如图4所示，其他的密封部件24具备支持部件25与密封部26。密封部件24与上述的密封部件21不同，通过嵌合在外圈2的内周面2d而安装在外圈2。另外，在图4中，对与上述密封装置10起到相同的作用效果的要素赋予相同的附图标记，以下省略详细说明。
支持部件25具备密封圆筒部250、外径侧圆板部251、突出部252、内径侧圆板部253。密封圆筒部250以嵌合在外圈2的内周面2d的状态形成。外径侧圆板部251以从密封圆筒部250的车轮侧的端部250a向内径侧延伸的状态形成。突出部252以从外径侧圆板部251的内径侧的端部251a向车体侧倾斜的状态形成。内径侧圆板部253以从突出部252的内径侧的端部252a向内径侧延伸的状态形成。另外，支持部件25的材质与支持部件22相同。
密封部26由橡胶等弹性部件构成，固着于支持部件25而与支持部件25一体形成。密封部26具备密封基部260、从密封基部260伸出而形成的密封唇261。密封基部260形成为如下的状态：从支持部件25的内径侧圆板部253的车体侧的面253a的内径侧的一部分绕过内径侧的端部253b而覆盖车轮侧的面253c的整个面，并且覆盖突出部252的车轮侧的面252b与外径侧圆板部251的车轮侧的面251b。
密封唇261是侧唇，以从密封基部260向车轮侧伸出的状态形成。在本实施方式中，密封唇261的顶端以与直立部32a的表面滑动接触的状态形成。虽然没有特别限定，但在本实施方式中，密封唇261从外径侧圆板部251的内径侧的端部251a附近的密封基部260向直立部32a的表面伸出。另外，如上所述，直立部32a的表面为研磨面。此外，在本实施方式中，密封唇261的顶端与直立部32a的表面滑动接触不是必须的，也可以使密封唇261的顶端与直立部32a的表面分开。
另外，由于该密封部件24的构成为没有嵌合在外圈2的外周面2b，因此在与挡圈11对置的外圈2的外周面2b不存在密封部件24的构成部件。因此，与上述的实施方式不同，挡圈11的挡圈圆筒部14为不具备第1圆筒部17及第2圆筒部18的构成。
即便是取代上述密封部件21而使用该密封部件24的密封装置10，由于在凸缘32与外圈2之间的环状间隙配置有密封唇261，因此能够进一步可靠地防止异物等侵入该环状间隙的内部。此外，由于通过第1迷宫41、第2迷宫42、第3迷宫43防止了异物等侵入环状间隙附近，因此即便如图4所示减少密封唇261的数量，或者将密封唇261以不与凸缘32接触的状态配置，也能够充分得到防止异物等侵入的效果。即，能够不增大内圈5或外圈2的旋转所必要的转矩而对密封唇261进行配置。
如图5所示，其他的密封部件27具备支持部件28和密封部29。密封部件27与上述密封部件21同样地通过嵌合在外圈2的外周面2b而安装在外圈2。另外，在图5中，对与上述密封装置10起到相同的作用效果的要素赋予相同的附图标记，以下省略详细说明。
与上述支持部件22相同，支持部件28具备密封圆筒部280、外径侧圆板部281、突出部282、内径侧圆板部283。密封圆筒部280以嵌合在外圈2的外周面2b的状态形成。外径侧圆板部281以从密封圆筒部280的车轮侧的端部280a沿着外圈2的车轮侧端面2c的状态形成。突出部282以从外径侧圆板部281的内径侧的端部281a向轴承空间S侧倾斜的状态形成。内径侧圆板部283以从突出部282的内径侧的端部282a向内径侧延伸的状态形成。另外，支持部件28的材质与支持部件22相同。
密封部29由橡胶等弹性部件构成，固着于支持部件28而与支持部件28一体形成。密封部29具备密封基部290与从密封基部290伸出而形成的密封唇291、292。密封基部290形成为如下的状态：从支持部件28的内径侧圆板部283的车体侧的面283a的内径侧的一部分绕过内径侧的端部283b而覆盖车轮侧的面283c的整个面，并且覆盖突出部282的车轮侧的面282b与外径侧圆板部281的车轮侧的面281b、以及密封圆筒部280的外径侧的面280b与车体侧的面280c的整个面。
2个密封唇291、292是侧唇，以从密封基部290向车轮侧伸出的状态形成。虽然没有特别限定，但在本实施方式中，密封唇291从外径侧圆板部281的内径侧的端部281a附近的密封基部290向直立部32a的表面伸出。此外，密封唇292从密封圆筒部280的车轮侧的端部280a附近的密封基部290向台阶部32b的表面伸出。在本实施方式中，密封唇291的顶端以与直立部32a的表面滑动接触的状态形成。此外，密封唇292的顶端以与台阶部32b的表面分开的状态形成。由于密封唇292向车轮侧且外径侧伸出，因此以挡圈11的形状也与该形状匹配的方式设置有倾斜部19。而且，第1圆筒部17与倾斜部19的连接部构成了沿着密封基部290与密封唇292的外周面弯曲的弯曲迷宫。即，第1圆筒部17及倾斜部19形成了弯曲迷宫的第5迷宫45。另外，如上所述，直立部32a的表面为研磨面。此外，在本实施方式中，密封唇291的顶端与直立部32a的表面滑动接触不是必须的，也可以使密封唇291的顶端与直立部32a的表面分开。
即便是取代上述密封部件21而使用该密封部件27的密封装置10，由于在凸缘32与外圈2之间的环状间隙配置有密封唇291、292，因此能够进一步可靠地防止异物等侵入该环状间隙的内部。此外，由于通过第1到第5迷宫41-45防止了异物等侵入环状间隙附近，因此即便将密封唇291以不与凸缘32接触的状态配置，也能够充分得到防止异物等侵入的效果。即，能够不增大内圈5或外圈2的旋转所必要的转矩而对密封唇291进行配置。
另外，以上对能够适用于本发明的密封装置10的密封部件的具体构成进行了例示，但密封部件的结构不限定于这些结构，能够进行各种变形。例如，在图3所示的密封部件21中，作为与挡圈11对置的密封部件，对于将支持部件22的密封圆筒部220及密封部23的密封基部230重叠的结构的事例进行了说明，但嵌合在外圈2的部分也可以是仅由密封圆筒部220或密封基部230构成的结构。
此外，在上述实施方式中，作为特别优选的方式，对于密封装置10具备密封部件的构成进行了说明，但具备密封部件不是必须的，也能够采用仅由挡圈构成的密封装置。
另外，在将图1所示的密封装置10安装在轴承装置1的情况下，需要能够在密封装置10中相互对置的主体部12与圆板部15之间，将螺栓34以可插通至螺栓孔33及插通孔12a的状态与轴L平行地配置。因此，在此对与图1的事例相比能够将主体部12与圆板部15之间设为更小的构成进行说明。图6是示意性地示出适用有本发明的一实施方式的密封装置的轴承装置的另一例的纵剖视图。此外，图7是示意性地示出从凸缘侧观察图6所示的密封装置的主体部及挡圈圆筒部的状态的侧视图。另外，在图6及图7中，对与上述密封装置10起到相同的作用效果的要素赋予相同的附图标记，以下省略详细说明。
如图6及图7所示，适用于本实施方式的轴承装置51的密封装置60仅挡圈61的主体部62的结构与图1及图2所示的密封装置10不同。如图6及图7所示，主体部62具有在主体部62的厚度方向上贯通从而供螺栓34插通的多个插通槽(插通部)62a。插通槽62a为从主体部62的周围朝向中心方向的切口状的贯通槽。另外，挡圈61的材质与挡圈11相同。
主体部62在安装时安装在内圈5的凸缘32的车体侧的面。主体部62的插通槽62a与凸缘32的多个螺栓孔33分别对应地设置。虽然没有特别限定，但被设定为圆板状的主体部62的外径小于凸缘32的外径，压入螺栓孔33的螺栓34的整个头部与主体部62重叠的状态。
弹性密封件63由弹性部件构成，在与凸缘32对置侧的主体部62的插通槽62a周边一体形成。如图7所示，弹性密封件63在从主体部62的外径侧端部到径向的特定宽度的范围内在主体部62的整周上呈环状设置，在该弹性密封件63的范围内包含全部插通槽62a。在本实施方式中，弹性密封件63由橡胶构成，通过相对于挡圈61硫化粘接而一体形成。在将主体部62安装在凸缘32时，弹性密封件63被压接到凸缘32的环状的突出部32c的表面。由此，挡圈61与凸缘32之间得以密封。
根据该构成，在将螺栓34向螺栓孔33插通的情况下，在使螺栓34的顶端向内径侧倾斜的状态下，使之从凸缘32的径向的外径侧向内径侧移动，在螺栓34的顶端到达螺栓孔33时，能够以使螺栓34与轴L平行的方式将螺栓34的头部侧向内径侧移动，并且将螺栓34的顶端插通至螺栓孔。在该挡圈61中，通过在该安装过程中使螺栓34的顶端在径向移动时沿着插通槽62a移动，能够在螺栓34不与主体部62或弹性密封件63接触的状态下将螺栓34插通到螺栓孔33。因此，即便在与密封装置10相比主体部62与圆板部15的间隔较窄的情况下，也能够将螺栓34插通到螺栓孔33。另外，该密封装置60的作用效果与密封装置10的作用效果相同。
如以上所说明，根据本发明，能够实现能够比较容易地进行组装，且更可靠地防止异物等侵入密封对象的密封装置。
另外，上述实施方式不限制本发明的技术范围，除了上述已经记载的内容以外，也能够在本发明的范围内进行各种变形或应用。例如，在上述实施方式中，作为特别优选的方式，对挡圈11、61具备延长部16的构成进行了说明，但即便在延长部16不存在的情况下，也能够由第1及第2迷宫41、42得到防止异物等侵入环状间隙附近的效果。进而同样地，也能够采用圆板部15不存在的构成。即便在圆板部15不存在的情况下，也能够由第1迷宫41得到防止异物等侵入环状间隙附近的效果。在这些构成的密封装置中，具备上述密封部件不是必须的，能够选择性地采用。此外，也能够在发挥本发明的效果的范围内对以挡圈或密封部件为代表的上述各要素的物理形状进行任意变更。
附图标记说明
1、51轴承装置
2外圈(外侧部件)
5内圈(内侧部件)
7转向节
10、60密封装置
11、61挡圈
12、62主体部
12a插通孔(插通部)
62a插通槽(插通部)
13、63弹性密封件
14挡圈圆筒部
15圆板部
16延长部
22、25、28支持部件
231、261、291密封唇
32凸缘
33螺栓孔
34螺栓
41第1迷宫
42第2迷宫
43第3迷宫
44第4迷宫。

Claims (5)

1.一种密封装置，在具备相对同轴旋转的内侧部件及外侧部件的轴承装置中，对设置在圆筒状的内侧部件的向外径方向延伸的凸缘与外侧部件之间的环状间隙进行密封，其特征在于，具备：
挡圈，通过压入设置在所述凸缘的多个螺栓孔的螺栓而安装在所述凸缘，
所述挡圈具备：
中空圆板状的主体部，具有供所述螺栓***的插通部；
弹性密封件，在所述主体部的插通部周边一体形成，由弹性部件构成；
挡圈圆筒部，从所述主体部的内径侧端部向轴向延伸，在所述挡圈圆筒部与所述外侧部件的外周面之间通过间隙形成第1迷宫。
2.如权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述挡圈还具备圆板部，所述圆板部与转向节接近并对置配置，在所述圆板部与所述转向节之间通过间隙形成第2迷宫，所述转向节与所述凸缘隔开间隔地一体设置在所述外侧部件的外周侧。
3.如权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述挡圈还具备延长部，所述延长部在与所述转向节的外周面之间通过间隙形成第3迷宫。
4.如权利要求1～3的任一项所述的密封装置，其特征在于，还具备安装在所述外侧部件的密封部件，
所述密封部件具备：
支持部件，嵌合在所述外侧部件；
弹性部件制的密封唇，固着于所述支持部件，与所述凸缘弹性接触或与所述凸缘接近配置。
5.如权利要求4所述的密封装置，其特征在于，所述密封部件为嵌合在所述外侧部件的外周面的构成，
所述挡圈圆筒部具备：
第1圆筒部，与嵌合在所述外侧部件的外周面的密封部件的外周面对置；
第2圆筒部，与所述外侧部件的外周面对置，直径比所述第1圆筒部的直径小，
所述第1圆筒部及所述第2圆筒部形成沿着安装有所述密封部件的所述外侧部件的外周面弯曲的迷宫。
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