CN117823580B - 五阶自动动力换挡*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了五阶自动动力换挡***，属于传动装置技术领域，该五阶自动动力换挡***，包括装置壳体机构，所述装置壳体机构一侧的前端设置有动力输入机构，所述装置壳体机构后端的两侧之间设置有多阶传动机构，所述装置壳体机构在远离动力输入机构一侧的底部设置有反向传动组件，所述装置壳体机构底部内表面和一侧之间安装有动力输出机构，所述动力输出机构上固定连接有多个换挡机构，多个所述换挡机构上均套接有传动斜齿套，多个所述换挡机构的一侧均安装有液压驱动机构。本发明设计液压驱动机构和多个换挡机构，实现五阶换挡的同时，整体结构较为简单，制作的成本低，无需拨叉来拨动齿套完成齿轮之间的啮合即可实现动力的传输。

Description

五阶自动动力换挡***

技术领域

本发明属于传动装置技术领域，具体涉及到五阶自动动力换挡***。

背景技术

换挡是“变速杆操作方法”的简称，是指驾驶员根据路面情况、汽车速度变化而不断改变变速杆位置的操作过程，换挡***是汽车传动***中的重要组成部分，负责控制车辆的动力输出和行驶速度，根据其工作原理和结构特点，可以将换挡***分为手动换挡***和自动换挡***两大类；手动换挡***是传统的换挡方式，它通过驾驶员操作离合器和换挡杆来完成换挡动作。驾驶员通过踩下离合器踏板将发动机与传动***分离，然后通过换挡杆将传动***的齿轮从一个挡位切换至另一个挡位，最后释放离合器踏板，使发动机与传动***重新连接，自动换挡***则是近年来汽车技术的一大突破，它通过电子控制单元和传感器来实现自动换挡，驾驶员只需将换挡杆放在“D”挡位即可，***会根据车速、转速等参数自动选择合适的挡位，此外，自动换挡***还具有可以提高燃油经济性和行驶稳定性的特点。

现有的自动动力换挡***大多是由变速器中的拨叉自动的将对应齿轮拨到传动齿轮上，通过改变不同齿轮组的啮合来改变整体传动的转速，进而达到换挡的效果，但这种换挡的方式设计到拨叉驱动、齿轮的脱离以及啮合等各种操作，同时多阶的换挡也会导致整体的换挡变速器零件较多、精密性较高，设备的成本较高，不适用于一些低成本、单一的驱动机械。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服上述现有技术的缺点，提供五阶自动动力换挡***。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：提供一种五阶自动动力换挡***，包括装置壳体机构，所述装置壳体机构一侧的前端设置有动力输入机构，所述装置壳体机构后端的两侧之间设置有多阶传动机构；

所述装置壳体机构在远离动力输入机构一侧的底部设置有反向传动组件，所述装置壳体机构底部内表面和一侧之间安装有动力输出机构，所述动力输出机构上固定连接有多个换挡机构；

多个所述换挡机构上均套接有传动斜齿套，多个所述换挡机构的一侧均安装有液压驱动机构，所述动力输出机构上在靠近反向传动组件一端的换挡机构外壁套接有传动直齿套。

进一步的，所述装置壳体机构包括三孔侧面板和双孔侧面板，所述三孔侧面板和双孔侧面板之间的底部固定连接有装置底壳，所述装置底壳的顶部安装有装置顶壳，所述装置底壳和装置顶壳之间安装有多个螺栓组件。

通过上述技术方案，通过三孔侧面板、双孔侧面板和装置底壳分别完成对动力输入机构、多阶传动机构、动力输出机构和液压驱动机构的支撑。

进一步的，所述动力输入机构包括固定连接在双孔侧面板前端的第一轴承，所述第一轴承的内壁固定连接有输入轴，所述输入轴在装置壳体机构内部的一端外壁固定连接有输入斜齿轮。

通过上述技术方案，使用时，发动机带动输入轴转动，进而通过带动另一侧的输入斜齿轮完成动力输入。

进一步的，所述多阶传动机构包括两个分别固定连接于三孔侧面板和双孔侧面板后端的第二轴承，两个所述第二轴承的内壁之间固定连接有传动轴，所述传动轴的外壁固定连接有与输入斜齿轮相对应的连接斜齿轮，所述传动轴的外壁中心固定连接有多个与传动斜齿套一一对应的传动斜齿轮，所述传动轴的另一端固定连接有与反向传动组件相对应的传动直齿轮。

通过上述技术方案，通过输入斜齿轮和连接斜齿轮的啮合，实现带动传动轴在两个第二轴承之间转动，进而带动多个传动斜齿轮和传动直齿轮转动完成动力传动，转动的多个传动斜齿轮和传动直齿轮会分别带动对应的传动斜齿套与反向传动组件和传动直齿套转动。

进一步的，所述动力输出机构包括固定连接在装置底壳内壁的轴承支撑板，所述轴承支撑板的顶部和三孔侧面板上均安装有第三轴承，两个所述第三轴承的内壁之间固定连接有输出轴。

通过上述技术方案，通过轴承支撑板安装第三轴承，与另一第三轴承实现了对输出轴的支撑。

进一步的，所述换挡机构包括固定连接在输出轴外壁的固定套，所述固定套的外壁中心固定连接有多个弧形垫块，所述固定套的外壁一侧固定连接有多个连接块，多个所述连接块的外壁之间固定连接有固定连接环，所述固定套、多个连接块和固定连接环之间设置有多个伸缩卡块，所述固定套和固定连接环之间套接有密封套壳，所述密封套壳外壁的两侧均设置有限位环，两个所述限位环、密封套壳的两侧与固定套和固定连接环之间设置有多个固定螺栓，所述密封套壳的外壁和对应的传动斜齿套的内壁两侧均设置有多个滚动钢珠，所述固定套的外壁一侧和固定连接环的内壁一侧均卡合有多个橡胶密封圈。

通过上述技术方案，在多阶传动机构的转动过程中，多个传动斜齿套和传动直齿套在多个密封套壳外壁转动，并通过滚动钢珠完成转动支撑，挂挡时，通过外部的液压***和两个液压总管配合，换到某一挡时，打开对应挡位换挡机构一侧的两个电磁阀，液压***通过两个液压总管和对应的传输分管来开始推动，其液体通过连接储液壳和环形密封凸壳，进入固定套和密封套壳之间，液体开始推动伸缩卡块上升，直至对应的传动斜齿套内壁多个凹槽一端接触到多个凸起的伸缩卡块一侧，进而会带动多个伸缩卡块，进而带动整体换挡机构和与之固定的输出轴转动，实现动力的输出。

进一步的，所述固定套和固定连接环的外壁与密封套壳内壁之间均设置有密封垫，且固定套和固定连接环的外壁均开设有多个与固定螺栓相对应的螺纹孔，所述密封套壳的两侧和两个限位环上均开设有与固定螺栓相对应的通孔，所述密封套壳的中心开设有多个与伸缩卡块相对应的通孔，且多个与伸缩卡块相对应通孔的内壁均设置有密封环。

通过上述技术方案，密封垫保证了固定套和固定连接环的外壁与密封套壳内壁之间的密封性，避免液压传动时出现渗漏，通过固定螺栓贯穿密封套壳和两个限位环与固定套和固定连接环外壁螺纹孔螺旋完成固定，密封套壳上的通孔可以实现对伸缩卡块的限位，其内壁的密封环可以实现伸缩卡块在伸缩的过程中实现密封。

进一步的，多个所述传动斜齿套和传动直齿套的内壁中心均开设有多个与伸缩卡块相对应的弧形凹槽，且传动直齿套内壁的凹槽为相反结构，所述伸缩卡块的顶部为弧面结构。

通过上述技术方案，在倒挡时，由于反向传动组件的作用，传动直齿轮可以实现带动传动直齿套的反转，并通过该位置换挡机构中多个伸缩卡块同样相反的结构，配合上相反结构的多个弧形凹槽实现了带动传动直齿套的反转。

进一步的，所述液压驱动机构包括多个卡合在对应固定套外壁和固定连接环的内壁之间的环形密封凸壳，多个所述环形密封凸壳的另一侧均固定连接有连接储液壳，多个所述连接储液壳的外壁和装置底壳内壁之间均固定连接有固定架板，多个所述环形密封凸壳的顶部和底部均固定连接有电磁阀，多个所述电磁阀上均螺旋连接有密封连接罩，多个所述密封连接罩上均安装有传输分管，多个所述传输分管的另一端之间固定连接有两个液压总管，所述环形密封凸壳在远离连接储液壳的一侧开设有多个弧形通孔。

通过上述技术方案，在换挡时，通过液压驱动机构将与正在输入挡位的两个电磁阀打开，将对应的多个伸缩卡块收回，而后关闭两个电磁阀，此时处于空挡状态，再打开换挡后挡位的两个电磁阀，液压***通过两个液压总管和对应的传输分管来开始推动，其液体通过连接储液壳和环形密封凸壳，进入固定套和密封套壳之间，推动多个伸缩卡块即可实现换挡。

本发明的有益效果如下：（1）本发明通过设计液压驱动机构和多个换挡机构，挂挡时，通过外部的液压***和两个液压总管配合，换到某一挡时，打开对应挡位换挡机构一侧的两个电磁阀，液压***通过两个液压总管和对应的传输分管来开始推动，其液体通过连接储液壳和环形密封凸壳，进入固定套和密封套壳之间，液体开始推动伸缩卡块上升，直至对应的传动斜齿套内壁多个凹槽一端接触到多个凸起的伸缩卡块一侧，进而会带动多个伸缩卡块，进而带动整体换挡机构和与之固定的输出轴转动，实现动力的输出，实现五阶换挡的同时，整体结构较为简单，制作的成本低，无需拨叉来拨动齿套完成齿轮之间的啮合即可实现动力的传输；（2）本发明通过在传动直齿套内壁设计相反结构的凹槽和对应换挡机构中相反结构的伸缩卡块，在倒挡时，同理处于传动直齿套的电磁阀打开，由于反向传动组件的作用，可以实现传动直齿套的反转，进而带动输出轴反转，实现了倒挡的输出。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的内部结构示意图；

图3是本发明的多阶传动机构结构示意图；

图4是本发明的多阶传动机构、反向传动组件和传动直齿套配合结构示意图；

图5是本发明的液压驱动机构部分结构示意图；

图6是本发明的单个换挡机构和输出轴配合结构示意图；

图7是本发明的换挡机构第一***结构示意图；

图8是本发明的换挡机构第二***结构示意图；

图9是本发明的固定套、连接块和固定连接环连接结构示意图；

图10是图9的侧面立体图；

图11是本发明的液压驱动机构结构示意图；

图12是本发明的换挡机构与传动斜齿套和液压驱动机构剖面结构示意图；

图13是本发明的换挡机构和传动斜齿套立体剖面结构示意图；

图14是本发明的换挡机构和传动斜齿套剖视结构示意图；

图15是本发明的换挡机构和传动斜齿套剖视分离结构示意图。

附图标记：1、装置壳体机构；101、三孔侧面板；102、双孔侧面板；103、装置底壳；104、装置顶壳；105、螺栓组件；2、动力输入机构；201、第一轴承；202、输入轴；203、输入斜齿轮；3、多阶传动机构；301、第二轴承；302、传动轴；303、连接斜齿轮；304、传动斜齿轮；305、传动直齿轮；4、反向传动组件；5、动力输出机构；501、轴承支撑板；502、第三轴承；503、输出轴；6、换挡机构；601、固定套；602、弧形垫块；603、连接块；604、固定连接环；605、伸缩卡块；606、密封套壳；607、限位环；608、固定螺栓；609、滚动钢珠；610、橡胶密封圈；7、传动斜齿套；8、液压驱动机构；801、环形密封凸壳；802、连接储液壳；803、固定架板；804、电磁阀；805、密封连接罩；806、传输分管；807、液压总管；9、传动直齿套。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-图3所示，本实施例的五阶自动动力换挡***，包括装置壳体机构1，装置壳体机构1包括三孔侧面板101和双孔侧面板102，三孔侧面板101和双孔侧面板102之间的底部固定连接有装置底壳103，装置底壳103的顶部安装有装置顶壳104，装置底壳103和装置顶壳104之间安装有多个螺栓组件105，通过三孔侧面板101、双孔侧面板102和装置底壳103分别完成对动力输入机构2、多阶传动机构3、动力输出机构5和液压驱动机构8的支撑，装置壳体机构1一侧的前端设置有动力输入机构2，动力输入机构2包括固定连接在双孔侧面板102前端的第一轴承201，第一轴承201的内壁固定连接有输入轴202，输入轴202在装置壳体机构1内部的一端外壁固定连接有输入斜齿轮203，使用时，发动机带动输入轴202转动，进而通过带动另一侧的输入斜齿轮203完成动力输入。

如图1-图3所示，装置壳体机构1后端的两侧之间设置有多阶传动机构3，多阶传动机构3包括两个分别固定连接于三孔侧面板101和双孔侧面板102后端的第二轴承301，两个第二轴承301的内壁之间固定连接有传动轴302，传动轴302的外壁固定连接有与输入斜齿轮203相对应的连接斜齿轮303，传动轴302的外壁中心固定连接有多个与传动斜齿套7一一对应的传动斜齿轮304，传动轴302的另一端固定连接有与反向传动组件4相对应的传动直齿轮305，通过输入斜齿轮203和连接斜齿轮303的啮合，实现带动传动轴302在两个第二轴承301之间转动，进而带动多个传动斜齿轮304和传动直齿轮305转动完成动力传动，转动的多个传动斜齿轮304和传动直齿轮305会分别带动对应的传动斜齿套7与反向传动组件4和传动直齿套9转动。

如图1-图4所示，装置壳体机构1在远离动力输入机构2一侧的底部设置有反向传动组件4，装置壳体机构1底部内表面和一侧之间安装有动力输出机构5，动力输出机构5包括固定连接在装置底壳103内壁的轴承支撑板501，轴承支撑板501的顶部和三孔侧面板101上均安装有第三轴承502，两个第三轴承502的内壁之间固定连接有输出轴503，通过轴承支撑板501安装第三轴承502，与另一第三轴承502实现了对输出轴503的支撑。

如图1-图15所示，动力输出机构5上固定连接有多个换挡机构6，换挡机构6包括固定连接在输出轴503外壁的固定套601，固定套601的外壁中心固定连接有多个弧形垫块602，固定套601的外壁一侧固定连接有多个连接块603，多个连接块603的外壁之间固定连接有固定连接环604，固定套601、多个连接块603和固定连接环604之间设置有多个伸缩卡块605，固定套601和固定连接环604之间套接有密封套壳606，密封套壳606外壁的两侧均设置有限位环607，两个限位环607、密封套壳606的两侧与固定套601和固定连接环604之间设置有多个固定螺栓608，密封套壳606的外壁和对应的传动斜齿套7的内壁两侧均设置有多个滚动钢珠609，固定套601的外壁一侧和固定连接环604的内壁一侧均卡合有多个橡胶密封圈610，在多阶传动机构3的转动过程中，多个传动斜齿套7和传动直齿套9在多个密封套壳606外壁转动，并通过滚动钢珠609完成转动支撑，挂挡时，通过外部的液压***和两个液压总管807配合，换到某一挡时，打开对应挡位换挡机构6一侧的两个电磁阀804，液压***通过两个液压总管807和对应的传输分管806来开始推动，其液体通过连接储液壳802和环形密封凸壳801，进入固定套601和密封套壳606之间，液体开始推动伸缩卡块605上升，直至对应的传动斜齿套7内壁多个凹槽一端接触到多个凸起的伸缩卡块605一侧，进而会带动多个伸缩卡块605，进而带动整体换挡机构6和与之固定的输出轴503转动，实现动力的输出，固定套601和固定连接环604的外壁与密封套壳606内壁之间均设置有密封垫，且固定套601和固定连接环604的外壁均开设有多个与固定螺栓608相对应的螺纹孔，密封套壳606的两侧和两个限位环607上均开设有与固定螺栓608相对应的通孔，密封套壳606的中心开设有多个与伸缩卡块605相对应的通孔，且多个与伸缩卡块605相对应通孔的内壁均设置有密封环，密封垫保证了固定套601和固定连接环604的外壁与密封套壳606内壁之间的密封性，避免液压传动时出现渗漏，通过固定螺栓608贯穿密封套壳606和两个限位环607与固定套601和固定连接环604外壁螺纹孔螺旋完成固定，密封套壳606上的通孔可以实现对伸缩卡块605的限位，其内壁的密封环可以实现伸缩卡块605在伸缩的过程中实现密封，多个传动斜齿套7和传动直齿套9的内壁中心均开设有多个与伸缩卡块605相对应的弧形凹槽，且传动直齿套9内壁的凹槽为相反结构，伸缩卡块605的顶部为弧面结构，在倒挡时，由于反向传动组件4的作用，传动直齿轮305可以实现带动传动直齿套9的反转，并通过该位置换挡机构6中多个伸缩卡块605同样相反的结构，配合上相反结构的多个弧形凹槽实现了带动传动直齿套9的反转。

如图1-图15所示，多个换挡机构6上均套接有传动斜齿套7，多个换挡机构6的一侧均安装有液压驱动机构8，液压驱动机构8包括多个卡合在对应固定套601外壁和固定连接环604的内壁之间的环形密封凸壳801，多个环形密封凸壳801的另一侧均固定连接有连接储液壳802，多个连接储液壳802的外壁和装置底壳103内壁之间均固定连接有固定架板803，多个环形密封凸壳801的顶部和底部均固定连接有电磁阀804，多个电磁阀804上均螺旋连接有密封连接罩805，多个密封连接罩805上均安装有传输分管806，多个传输分管806的另一端之间固定连接有两个液压总管807，环形密封凸壳801在远离连接储液壳802的一侧开设有多个弧形通孔，在换挡时，通过液压驱动机构8将与正在输入挡位的两个电磁阀804打开，将对应的多个伸缩卡块605收回，而后关闭两个电磁阀804，此时处于空挡状态，再打开换挡后挡位的两个电磁阀804，液压***通过两个液压总管807和对应的传输分管806来开始推动，其液体通过连接储液壳802和环形密封凸壳801，进入固定套601和密封套壳606之间，推动多个伸缩卡块605即可实现换挡，动力输出机构5上在靠近反向传动组件4一端的换挡机构6外壁套接有传动直齿套9。

本实施例的工作原理如下，使用时，发动机带动输入轴202转动，进而通过带动另一侧的输入斜齿轮203完成动力输入，通过输入斜齿轮203和连接斜齿轮303的啮合，实现带动传动轴302在两个第二轴承301之间转动，进而带动多个传动斜齿轮304和传动直齿轮305转动完成动力传动，转动的多个传动斜齿轮304和传动直齿轮305会分别带动对应的传动斜齿套7与反向传动组件4和传动直齿套9转动，其中多个传动斜齿套7和传动直齿套9在多个密封套壳606外壁转动，并通过滚动钢珠609完成转动支撑；

挂挡时，通过外部的液压***和两个液压总管807配合，换到某一挡时，打开对应挡位换挡机构6一侧的两个电磁阀804，液压***通过两个液压总管807和对应的传输分管806来开始推动，其液体通过连接储液壳802和环形密封凸壳801，进入固定套601和密封套壳606之间，液体开始推动伸缩卡块605上升，直至对应的传动斜齿套7内壁多个凹槽一端接触到多个凸起的伸缩卡块605一侧，进而会带动多个伸缩卡块605，进而带动整体换挡机构6和与之固定的输出轴503转动，实现动力的输出，而后关闭两个电磁阀804，此时多个换挡机构6和液压驱动机构8之间相对转动；

在换挡时，通过液压驱动机构8将与正在输入挡位的两个电磁阀804打开，将对应的多个伸缩卡块605收回，而后关闭两个电磁阀804，此时处于空挡状态，再打开换挡后挡位的两个电磁阀804，同理即可进行换挡，在升挡时，建议逐阶升挡，避免出现零件的撞击损伤，减小使用寿命，在倒挡时，同理处于传动直齿套9的电磁阀804打开，由于反向传动组件4的作用，可以实现传动直齿套9的反转，同理，进而带动输出轴503反转。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (5)

1.五阶自动动力换挡***，包括装置壳体机构（1），其特征在于：所述装置壳体机构（1）一侧的前端设置有动力输入机构（2），所述装置壳体机构（1）后端的两侧之间设置有多阶传动机构（3）；

所述装置壳体机构（1）在远离动力输入机构（2）一侧的底部设置有反向传动组件（4），所述装置壳体机构（1）底部内表面和一侧之间安装有动力输出机构（5），所述动力输出机构（5）包括输出轴（503），所述动力输出机构（5）上固定连接有多个换挡机构（6），所述换挡机构（6）包括固定连接在输出轴（503）外壁的固定套（601），所述固定套（601）的外壁中心固定连接有多个弧形垫块（602），所述固定套（601）的外壁一侧固定连接有多个连接块（603），多个所述连接块（603）的外壁之间固定连接有固定连接环（604），所述固定套（601）、多个连接块（603）和固定连接环（604）之间设置有多个伸缩卡块（605），所述固定套（601）和固定连接环（604）之间套接有密封套壳（606），所述密封套壳（606）外壁的两侧均设置有限位环（607），两个所述限位环（607）、密封套壳（606）的两侧与固定套（601）和固定连接环（604）之间设置有多个固定螺栓（608），所述密封套壳（606）的外壁和对应的传动斜齿套（7）的内壁两侧均设置有多个滚动钢珠（609），所述固定套（601）的外壁一侧和固定连接环（604）的内壁一侧均卡合有多个橡胶密封圈（610），所述固定套（601）和固定连接环（604）的外壁与密封套壳（606）内壁之间均设置有密封垫，且固定套（601）和固定连接环（604）的外壁均开设有多个与固定螺栓（608）相对应的螺纹孔，所述密封套壳（606）的两侧和两个限位环（607）上均开设有与固定螺栓（608）相对应的通孔，所述密封套壳（606）的中心开设有多个与伸缩卡块（605）相对应的通孔，且多个与伸缩卡块（605）相对应通孔的内壁均设置有密封环；

多个所述换挡机构（6）上均套接有传动斜齿套（7），多个所述换挡机构（6）的一侧均安装有液压驱动机构（8），所述液压驱动机构（8）包括多个卡合在对应固定套（601）外壁和固定连接环（604）的内壁之间的环形密封凸壳（801），多个所述环形密封凸壳（801）的另一侧均固定连接有连接储液壳（802），多个所述连接储液壳（802）的外壁和装置底壳（103）内壁之间均固定连接有固定架板（803），多个所述环形密封凸壳（801）的顶部和底部均固定连接有电磁阀（804），多个所述电磁阀（804）上均螺旋连接有密封连接罩（805），多个所述密封连接罩（805）上均安装有传输分管（806），多个所述传输分管（806）的另一端之间固定连接有两个液压总管（807），所述环形密封凸壳（801）在远离连接储液壳（802）的一侧开设有多个弧形通孔，所述动力输出机构（5）上在靠近反向传动组件（4）一端的换挡机构（6）外壁套接有传动直齿套（9），多个所述传动斜齿套（7）和传动直齿套（9）的内壁中心均开设有多个与伸缩卡块（605）相对应的弧形凹槽，且传动直齿套（9）内壁的凹槽为相反结构，所述伸缩卡块（605）的顶部为弧面结构。

2.根据权利要求1所述的五阶自动动力换挡***，其特征在于，所述装置壳体机构（1）包括三孔侧面板（101）和双孔侧面板（102），所述三孔侧面板（101）和双孔侧面板（102）之间的底部固定连接有装置底壳（103），所述装置底壳（103）的顶部安装有装置顶壳（104），所述装置底壳（103）和装置顶壳（104）之间安装有多个螺栓组件（105）。

3.根据权利要求2所述的五阶自动动力换挡***，其特征在于，所述动力输入机构（2）包括固定连接在双孔侧面板（102）前端的第一轴承（201），所述第一轴承（201）的内壁固定连接有输入轴（202），所述输入轴（202）在装置壳体机构（1）内部的一端外壁固定连接有输入斜齿轮（203）。

4.根据权利要求3所述的五阶自动动力换挡***，其特征在于，所述多阶传动机构（3）包括两个分别固定连接于三孔侧面板（101）和双孔侧面板（102）后端的第二轴承（301），两个所述第二轴承（301）的内壁之间固定连接有传动轴（302），所述传动轴（302）的外壁固定连接有与输入斜齿轮（203）相对应的连接斜齿轮（303），所述传动轴（302）的外壁中心固定连接有多个与传动斜齿套（7）一一对应的传动斜齿轮（304），所述传动轴（302）的另一端固定连接有与反向传动组件（4）相对应的传动直齿轮（305）。

5.根据权利要求2所述的五阶自动动力换挡***，其特征在于，所述动力输出机构（5）还包括固定连接在装置底壳（103）内壁的轴承支撑板（501），所述轴承支撑板（501）的顶部和三孔侧面板（101）上均安装有第三轴承（502），两个所述第三轴承（502）的内壁之间固定连接有输出轴（503）。