CN117698433B - 一种隧道施工移动供电装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种隧道施工移动供电装置，属于隧道施工供电技术领域，包括工程车、集电组件和曳引支架，集电组件沿着隧道的设置方向设置于隧道的顶部，集电组件用于为工程车提供电源，曳引支架的两端分别铰接工程车和集电组件，在本方案中，还包括电线，电线的两端分别连接集电组件和工程车，将集电组件上的电源传输至工程车上，而曳引支架的作用则是通过与工程车和集电组件的连接，带动集电组件上的取电小车进行移动。还包括缓冲组件，缓冲组件包括缓冲杆和缓冲弹簧，工程车的顶部开设有缓冲孔，缓冲杆铰接设置于缓冲孔内，缓冲杆的顶部与曳引支架的一端铰接设置，缓冲弹簧的两端分别连接缓冲杆的底部和工程车。

Description

一种隧道施工移动供电装置

技术领域

本发明属于隧道施工供电技术领域，具体涉及一种隧道施工移动供电装置。

背景技术

目前隧道施工工程车辆均为燃油车，随着隧道开挖长度增加，工程车辆在隧道工作时间就越来越长，隧道空气质量也会越来越差，严重损伤隧道施工人员身体健康。同时，现有隧道施工地点偏僻，燃油工程车加油较为繁琐，造成施工流程繁琐，亟待寻找一种新的供能方式为隧道施工提供能源。

例如专利申请公布号：CN115972989A的发明专利，该发明提供了一种隧道施工移动供电装置，包括金属支架、运行轨道、滑触线、取电小车和集电器，集电器与电源引下线连接，电源引下线带有用于与工程车内的电源进线端连接的电源快插接头。该发明提供的一种隧道施工移动供电装置实现了对隧道全线施工车辆及设备的供电，保证了隧道施工过程绿色、环保和噪音小。

基于上述专利申请公布号的检索，结合其中的不足发现：

目前的隧道施工移动供电装置均设置有曳引支架，该曳引支架的两端分别铰接取电小车和工程车，这样的设置保证取电小车和工程车之间可以发生相对变化，但是实际上，工程车在隧道移动的过程中，会经常发生晃动，晃动的幅度过大，导致曳引支架对取电小车和工程车的冲击力过大，便会损坏曳引支架分别与取电小车和工程车的铰接点。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种隧道施工移动供电装置，包括工程车、集电组件和曳引支架，集电组件沿着隧道的设置方向设置于隧道的顶部，集电组件用于为工程车提供电源，曳引支架的两端分别铰接工程车和集电组件，在本方案中，还包括电线，电线的两端分别连接集电组件和工程车，将集电组件上的电源传输至工程车上，而曳引支架的作用则是通过与工程车和集电组件的连接，带动集电组件上的取电小车进行移动。还包括缓冲组件，缓冲组件包括缓冲杆和缓冲弹簧，工程车的顶部开设有缓冲孔，缓冲杆铰接设置于缓冲孔内，缓冲杆的顶部与曳引支架的一端铰接设置，缓冲弹簧的两端分别连接缓冲杆的底部和工程车，缓冲杆为锥形，其横截宽度自上至下依次变小，本方案通过设置有缓冲杆和缓冲弹簧，且缓冲杆为锥形，其横截宽度自上至下依次变小，这样的设置，使得工程车在隧道内行驶时，即使遇到崎岖不平的路段，无论工程车朝底部如何晃动，缓冲弹簧和缓冲杆均会将该部分的晃动产生的冲击尽数吸收，从而避免曳引支架分别与取电小车和工程车的铰接点遭到损坏，解决了目前的隧道施工移动供电装置均设置有曳引支架，该曳引支架的两端分别铰接取电小车和工程车，这样的设置保证取电小车和工程车之间可以发生相对变化，但是实际上，工程车在隧道移动的过程中，会经常发生晃动，晃动的幅度过大，导致曳引支架对取电小车和工程车的冲击力过大，便会损坏曳引支架分别与取电小车和工程车的铰接点的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种隧道施工移动供电装置，包括工程车、集电组件和曳引支架，所述集电组件沿着隧道的设置方向设置于所述隧道的顶部，所述集电组件用于为所述工程车提供电源，所述曳引支架的两端分别铰接所述工程车和所述集电组件；

还包括缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲杆和缓冲弹簧，所述工程车的顶部开设有缓冲孔，所述缓冲杆铰接设置于所述缓冲孔内，所述缓冲杆的顶部与所述曳引支架的一端铰接设置，所述缓冲弹簧的两端分别连接所述缓冲杆的底部和所述工程车，所述缓冲杆为锥形，其横截宽度自上至下依次变小；

所述缓冲组件还包括连接弹簧和铰接杆，所述缓冲杆的顶部开设有连接孔，所述铰接杆可升降地设置于所述连接孔内，所述连接弹簧设置于连接孔内，其两端分别连接所述铰接杆和所述缓冲杆，所述曳引支架与所述铰接杆铰接设置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述缓冲弹簧对所述缓冲杆的作用力大于所述取电小车于所述运行轨道滑行的摩擦力。

作为本发明的一种优选技术方案，所述集电组件包括若干金属支架和滑触线，若干金属支架沿着隧道的设置方向等间距地垂直设置于隧道顶部，所述运行轨道沿着隧道的设置方向挂设于所述金属支架的底部，所述取电小车滑动设置于所述运行轨道底部，所述滑触线设置所述运行轨道和所述取电小车之间。

作为本发明的一种优选技术方案，所述运行轨道包括运行框架和若干连接杆，所述运行框架为内部中空的长方体，若干连接杆沿着所述运行框架的设置方向等间距地设置于所述运行框架内，若干连接杆与若干金属支架一一对应匹配，任一所述连接杆与相对应的金属支架连接，所述取电小车滑动设置于所述运行框架上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述取电小车包括取电装置、滑动组件和滑动框架，所述滑动框架滑动设置于所述运行框架的两端，所述取电装置设置于所述滑动框架与所述滑触线之间，用于收集所述滑触线的电能，所述滑动组件包括顶部滑轮、侧壁滑轮和底部滑轮，所述顶部滑轮、侧壁滑轮和底部滑轮均与所述滑动框架连接，所述顶部滑轮滑动、侧壁滑轮和底部滑轮分别滑动设置于所述运行框架的顶部、侧壁和底部。

作为本发明的一种优选技术方案，所述取电小车还包括牵引块、限位块和限位弹簧，所述牵引块设置于所述滑动框架的底部，所述牵引块开设有牵引槽，所述牵引槽的设置方向与所述滑动框架的移动方向一致，所述曳引支架包括曳引杆和曳引框架，所述曳引框架为四根圆杆相互连接组成的正方形框架，所述曳引杆的两端分别与所述曳引框架的一端和所述铰接杆铰接设置，所述曳引框架的另一端设置于所述牵引槽，所述限位块的一端与所述牵引块铰接设置，其另一端伸出至所述牵引槽内，且所述限位块的另一端与所述曳引框架相抵配合，所述限位弹簧分别与所述限位块的另一端和所述牵引块连接，所述限位块用于锁定或解除其与所述曳引框架的相抵配合关系。

作为本发明的一种优选技术方案，所述滑动组件还包括顶部弹簧、侧壁弹簧和底部弹簧，所述滑动框架分别开设有顶部槽孔、侧壁槽孔和底部槽孔，所述顶部弹簧、侧壁弹簧和底部弹簧分别设置于相对应的顶部槽孔、侧壁槽孔和底部槽孔内，所述顶部滑轮、侧壁滑轮和底部滑轮分别对应于所述顶部弹簧、侧壁弹簧和底部弹簧，所述顶部滑轮、侧壁滑轮和底部滑轮的另一端均贯穿所述滑动框架且与相对应的弹簧连接，所述顶部弹簧、侧壁弹簧和底部弹簧均为压缩状态。

作为本发明的一种优选技术方案，所述牵引块还设有调节槽，所述调节槽的设置方向与所述牵引槽的设置方向一致，所述调节槽与所述牵引槽连通，所述取电小车还包括调节弹簧和调节块，所述调节块和所述调节弹簧均设置于所述调节槽内，所述调节弹簧的两端分别连接所述调节块和所述牵引块，所述限位弹簧分别与所述调节块和所述限位块的另一端连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述滑动组件还包括顶部拉绳、侧壁拉绳和底部拉绳，所述顶部拉绳的两端分别连接所述顶部滑轮和所述调节块、所述侧壁拉绳的两端分别连接所述侧壁滑轮和所述调节块、所述底部拉绳的两端分别所述连接底部滑轮和所述调节块。

作为本发明的一种优选技术方案，所述顶部弹簧、侧壁弹簧和底部弹簧的弹性模量大于所述调节弹簧的弹性模量。

本发明的有益效果为：

本发明提供了一种隧道施工移动供电装置，包括工程车、集电组件和曳引支架，集电组件沿着隧道的设置方向设置于隧道的顶部，集电组件用于为工程车提供电源，曳引支架的两端分别铰接工程车和集电组件，在本方案中，还包括电线，电线的两端分别连接集电组件和工程车，将集电组件上的电源传输至工程车上，而曳引支架的作用则是通过与工程车和集电组件的连接，带动集电组件上的取电小车进行移动。还包括缓冲组件，缓冲组件包括缓冲杆和缓冲弹簧，工程车的顶部开设有缓冲孔，缓冲杆铰接设置于缓冲孔内，缓冲杆的顶部与曳引支架的一端铰接设置，缓冲弹簧的两端分别连接缓冲杆的底部和工程车，缓冲杆为锥形，其横截宽度自上至下依次变小，本方案通过设置有缓冲杆和缓冲弹簧，且缓冲杆为锥形，其横截宽度自上至下依次变小，这样的设置，使得工程车在隧道内行驶时，即使遇到崎岖不平的路段，无论工程车朝底部如何晃动，缓冲弹簧和缓冲杆均会将该部分的晃动产生的冲击尽数吸收，从而避免曳引支架分别与取电小车和工程车的铰接点遭到损坏，解决了目前的隧道施工移动供电装置均设置有曳引支架，该曳引支架的两端分别铰接取电小车和工程车，这样的设置保证取电小车和工程车之间可以发生相对变化，但是实际上，工程车在隧道移动的过程中，会经常发生晃动，晃动的幅度过大，导致曳引支架对取电小车和工程车的冲击力过大，便会损坏曳引支架分别与取电小车和工程车的铰接点的问题。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明一种隧道施工移动供电装置的整体图；

图2为本发明一种隧道施工移动供电装置的侧视图；

图3为本发明一种隧道施工移动供电装置的集电组件图；

图4为本发明一种隧道施工移动供电装置的运行轨道图；

图5为本发明一种隧道施工移动供电装置的缓冲组件图；

图6为本发明一种隧道施工移动供电装置的取电小车图；

图7为本发明一种隧道施工移动供电装置的取电小车剖视图；

图8为本发明一种隧道施工移动供电装置的牵引块剖视图。

主要符号说明

图中：1、工程车；2、集电组件；201、金属支架；202、滑触线；203、运行轨道；2031、运行框架；2032、连接杆；3、曳引支架；301、曳引杆；302、曳引框架；4、缓冲组件；401、缓冲杆；402、缓冲弹簧；403、连接弹簧；404、铰接杆；5、取电小车；501、取电装置；502、滑动组件；5021、顶部滑轮；5022、侧壁滑轮；5023、底部滑轮；5024、顶部弹簧；5025、侧壁弹簧；5026、底部弹簧；5027、顶部拉绳；5028、侧壁拉绳；5029、底部拉绳；503、滑动框架；504、牵引块；5041、牵引槽；5042、调节槽；505、限位块；506、限位弹簧；507、调节弹簧；508、调节块。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。

请参阅图1-8，本实施例提供了一种隧道施工移动供电装置，包括工程车1、集电组件2和曳引支架3，集电组件2沿着隧道的设置方向设置于隧道的顶部，集电组件2用于为工程车1提供电源，集电组件2包括运行轨道203和取电小车5，运行轨道203沿着隧道的设置方向设置于隧道顶部，取电小车5滑动设置于运行轨道203上，曳引支架3的两端分别铰接工程车1和取电小车5，曳引支架3的两端分别铰接工程车1和取电小车5，在本方案中，还包括电线，电线的两端分别连接集电组件2和工程车1，将集电组件2上的电源传输至工程车1上，而曳引支架3的作用则是通过与工程车1和取电小车5的连接，带动集电组件2上的取电小车5进行移动。

还包括缓冲组件4，缓冲组件4包括缓冲杆401和缓冲弹簧402，工程车1的顶部开设有缓冲孔，缓冲杆401铰接设置于缓冲孔内，缓冲杆401的顶部与曳引支架3的一端铰接设置，缓冲弹簧402的两端分别连接缓冲杆401的底部和工程车1，缓冲杆401为锥形，其横截宽度自上至下依次变小，本方案通过设置有缓冲杆401和缓冲弹簧402，且缓冲杆401为锥形，其横截宽度自上至下依次变小，这样的设置，使得工程车1在隧道内行驶时，即使遇到崎岖不平的路段，无论工程车1朝底部如何晃动，缓冲弹簧402和缓冲杆401均会将该部分的晃动产生的冲击尽数吸收，从而避免曳引支架3分别与取电小车5和工程车1的铰接点遭到损坏。

需要说明的是，本方案的曳引支架3的两端均通过球铰接分别与集电组件2和工程车1铰接设置。

进一步地，本方案通过设置有缓冲杆401和缓冲弹簧402，仅解决了工程车1行驶于遇到崎岖不平的路段时，无论工程车1朝底部如何晃动，即工程车1与集电组件2之间的间距在瞬间变大的情况下，缓冲弹簧402和缓冲杆401均会将该部分的晃动产生的冲击尽数吸收；但没有解决工程车1朝顶部晃动，即工程车1与集电组件2之间的间距在瞬间变小的情况下，该如何消除这部分的冲击，基于此，本方案的缓冲组件4还包括连接弹簧403和铰接杆404，缓冲杆401的顶部开设有竖直的连接孔，铰接杆404可升降地设置于连接孔内，连接弹簧403设置于连接孔内，其两端分别连接铰接杆404和缓冲杆401，曳引支架3与铰接杆404通过球铰接的方式铰接设置，通过设置有连接弹簧403和铰接杆404，这样的设置，使得工程车1在隧道内行驶时，即使遇到崎岖不平的路段，无论工程车1朝顶部如何晃动，缓冲杆401会克服连接弹簧403的作用力，朝底部移动，在连接弹簧403发生形变期间，连接弹簧403均会将该部分的晃动产生的冲击尽数吸收，从而避免曳引支架3分别与取电小车5和工程车1的铰接点遭到损坏，因此，本方案通过设置有缓冲组件4，解决了目前的隧道施工移动供电装置均设置有曳引支架3，该曳引支架3的两端分别铰接取电小车5和工程车1，这样的设置保证取电小车5和工程车1之间可以发生相对变化，但是实际上，工程车1在隧道移动的过程中，会经常发生晃动，晃动的幅度过大，导致曳引支架3没有及时发生调整，便会损坏曳引支架3分别与集电组件2和工程车1的铰接点的问题。

需要说明一下，为了保证本方案装置的正常运行，本方案的缓冲弹簧402对缓冲杆401的作用力大于取电小车5于运行轨道203滑行的摩擦力。

进一步地，本方案具体描述集电组件2的结构，本方案的集电组件2包括若干金属支架201、运行轨道203、滑触线202和取电小车5，若干金属支架201沿着隧道的设置方向等间距地垂直设置于隧道顶部，运行轨道203沿着隧道的设置方向挂设于金属支架201的底部，取电小车5滑动设置于运行轨道203底部，滑触线202设置运行轨道203和取电小车5之间，且曳引支架3与取电小车5通过球铰接的方式铰接设置，需要说明的是，本方案的取电小车5能通过自身与滑触线202的配合，将电源转移至取电小车5上，再通过电源线将取电小车5上的电源转移至工程车1上。

进一步地，本方案具体描述运行轨道203的具体结构，本方案的运行轨道203包括运行框架2031和若干连接杆2032，运行框架2031为内部中空的长方体，即运行框架2031的整体由四根方形杆相互连接组成的长方形框架，若干连接杆2032沿着运行框架2031的设置方向等间距地设置于运行框架2031内，若干连接杆2032与若干金属支架201一一对应匹配，任一连接杆2032与相对应的金属支架201连接，取电小车5滑动设置于运行框架2031上。

进一步地，本方案具体描述取电小车5的结构，本方案的取电小车5包括取电装置501、滑动组件502和滑动框架503，滑动框架503滑动设置于运行框架2031的两端，取电装置501设置于滑动框架503与滑触线202之间，即取电装置501设置于滑动框架503的顶部，用于转化滑触线202的电能于自身上，滑动组件502包括顶部滑轮5021、侧壁滑轮5022和底部滑轮5023，顶部滑轮5021、侧壁滑轮5022和底部滑轮5023均与滑动框架503连接，顶部滑轮5021滑动、侧壁滑轮5022和底部滑轮5023分别滑动设置于运行框架2031的顶部、侧壁和底部，需要说明的是，本方案的滑动组件502设置有两组，两滑动组件502分别设置于滑动框架503的两端，并与运行框架2031的两端相对应，使得两滑动组件502分别设置于滑动框架503的两端，并滑动设置于运行框架2031的两端。

需要说明一下，由于本方案的使用场合在隧道内，需要格外注重安全的问题，因此，一旦隧道内的运行轨道203发生形变，是需要立即更换的，因此一旦隧道内的运行轨道203发生形变，便需要保证滑动框架503无法在运行轨道203发生形变的位置进行滑动，基于此，首先先描述运行轨道203朝外发生形变，导致运行轨道203的尺寸变大的情况。本方案的取电小车5还包括牵引块504、限位块505和限位弹簧506，牵引块504设置于滑动框架503的底部，牵引块504开设有牵引槽5041，该牵引槽5041为直槽，牵引槽5041的一端位于牵引块504的中心，其另一端与牵引块504的侧壁面相连通，牵引槽5041的设置方向与滑动框架503的移动方向一致，曳引支架3包括曳引杆301和曳引框架302，曳引框架302为四根圆杆相互连接组成的正方形框架，曳引杆301的两端分别与曳引框架302的一端和铰接杆404通过球铰接的方式铰接设置，曳引框架302的另一端设置于牵引槽5041内，限位块505的一端与牵引块504铰接设置，其另一端伸出至牵引槽5041内，且限位块505的另一端与曳引框架302相抵配合，此外，本方案的牵引块504还开设有放置槽，放置槽与牵引槽5041相互连通，限位弹簧506设置于放置槽内，且限位弹簧506分别与限位块505的另一端和牵引块504连接，限位弹簧506对限位块505的作用大于滑动框架503于正常的运行框架2031上滑动的摩擦力，具体说明，当滑动框架503于没有发生形变的运行轨道203上进行移动时，由于限位弹簧506对限位块505的作用大于滑动框架503于正常的运行框架2031上滑动的摩擦力，且曳引框架302与限位块505的另一端相抵配合，因此能实现工程车1通过曳引杆301拉动曳引框架302进行移动时，限位块505用于锁定其与曳引框架302的相抵配合关系，能带动整个取电小车5一起移动；当滑动框架503于朝外发生形变的运行轨道203上进行移动时，由于限位弹簧506对限位块505的作用小于滑动框架503于朝外发生形变的运行框架2031上滑动的摩擦力，因此当工程车1通过曳引杆301拉动曳引框架302进行移动时，曳引框架302按压限位块505，使得限位块505克服限位弹簧506的作用力，将限位块505和限位弹簧506一同按压于放置槽内，解除其与限位块505的相抵配合关系，曳引框架302单独于牵引槽5041内滑动，此时取电下车不再于运行轨道203上滑动。

上述实施例说明了运行轨道203朝外发生形变，导致运行轨道203的尺寸变大，集电小车在此种情况下的运行轨道203的工作情况，接下来描述运行轨道203朝内发生形变，导致运行轨道203的尺寸变小，集电小车在此种情况下的运行轨道203的工作情况；本方案的滑动组件502还包括顶部弹簧5024、侧壁弹簧和底部弹簧5026，滑动框架503分别开设有顶部槽孔、侧壁槽孔和底部槽孔，顶部弹簧5024、侧壁弹簧和底部弹簧5026分别设置于相对应的顶部槽孔、侧壁槽孔和底部槽孔内，顶部滑轮5021、侧壁滑轮5022和底部滑轮5023分别对应于顶部弹簧5024、侧壁弹簧和底部弹簧5026，顶部滑轮5021、侧壁滑轮5022和底部滑轮5023的另一端均贯穿滑动框架503且与相对应的弹簧连接，顶部弹簧5024、侧壁弹簧和底部弹簧5026均为压缩状态；需要说明的是，由于滑轮位于相对应的槽孔内时，例如顶部滑轮5021位于相对应的顶部槽孔内时，顶部滑轮5021与顶部槽孔的底部之间的间距小于顶部弹簧5024处于常态下的长度，因此顶部弹簧5024需要压缩才能放入顶部槽孔内，在本方案中，顶部弹簧5024、侧壁弹簧和底部弹簧5026均处于极限压缩状态。

且牵引块504还设有调节槽5042，调节槽5042的设置方向与牵引槽5041的设置方向一致，调节槽5042均与牵引槽5041和放置槽连通，取电小车5还包括调节弹簧507和调节块508，调节块508和调节弹簧507均设置于调节槽5042内，调节弹簧507的两端分别连接调节块508和牵引块504，限位弹簧506分别与调节块508的另一端和限位块505的另一端连接；

进一步地，本方案的滑动组件502还包括顶部拉绳5027、侧壁拉绳5028和底部拉绳5029，滑动框架503开设有第一连接槽，牵引块504开设有第二连接槽，第一连接槽和第二连接槽相互连通，顶部拉绳5027、侧壁拉绳5028和底部拉绳5029均设置于第一连接槽和第二连接槽内，第一连接槽分别与顶部槽孔、侧壁槽孔和底部槽孔连通，第二连接槽与调节槽5042连通，因此顶部拉绳5027的两端分别连接顶部滑轮5021和调节块508、侧壁拉绳5028的两端分别连接侧壁滑轮5022和调节块508、底部拉绳5029的两端分别连接底部滑轮5023和调节块508，且顶部弹簧5024、侧壁弹簧和底部弹簧5026的弹性模量大于调节弹簧507的弹性模量。这样的设置，使得滑动框架503于朝内发生形变的运行轨道203上进行移动时，由于顶部弹簧5024、侧壁弹簧和底部弹簧5026均处于极限压缩状态，则相对应的顶部弹簧5024、侧壁弹簧和底部弹簧5026开始伸长，保证相对应的顶部滑轮5021、侧壁滑轮5022和底部滑轮5023始终贴合于运行轨道203上滑动，由于顶部弹簧5024、侧壁弹簧和底部弹簧5026的弹性模量大于调节弹簧507的弹性模量，且顶部拉绳5027、侧壁拉绳5028和底部拉绳5029的两端分别连接相对应的顶部滑轮5021、侧壁滑轮5022底部滑轮5023和调节块508，因此调节块508会沿着靠近滑轮的方向于调节槽5042内移动，需要说明一下，沿着滑动框架503的滑动方向，依次设置有限位弹簧506、调节块508和三滑轮，因此，当调节块508会沿着靠近滑轮的方向于调节槽5042内移动，即使得调节块508远离限位弹簧506的方向移动，使得限位弹簧506对限位块505的作用力小于滑动框架503于朝内发生形变的运行框架2031上滑动的摩擦力，因此当工程车1通过曳引杆301拉动曳引框架302进行移动时，曳引框架302按压限位块505，使得限位块505克服限位弹簧506的作用力，将限位块505和限位弹簧506一同按压于放置槽内，解除其与限位块505的相抵配合关系，曳引框架302单独于牵引槽5041内滑动，此时取电下车不再于运行轨道203上滑动。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种隧道施工移动供电装置，其特征在于：包括工程车、集电组件和曳引支架，所述集电组件沿着隧道的设置方向设置于所述隧道的顶部，所述集电组件用于为所述工程车提供电源，所述集电组件包括运行轨道和取电小车，所述运行轨道沿着隧道的设置方向设置于隧道顶部，所述取电小车滑动设置于运行轨道上，所述曳引支架的两端分别铰接所述工程车和所述取电小车；

还包括缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲杆和缓冲弹簧，所述工程车的顶部开设有缓冲孔，所述缓冲杆活动设置于所述缓冲孔内，所述缓冲杆的顶部与所述曳引支架的一端铰接设置，所述缓冲弹簧的两端分别连接所述缓冲杆的底部和所述工程车，所述缓冲杆为锥形，其横截宽度自上至下依次变小；

所述缓冲组件还包括连接弹簧和铰接杆，所述缓冲杆的顶部开设有连接孔，所述铰接杆可升降地设置于所述连接孔内，所述连接弹簧设置于连接孔内，其两端分别连接所述铰接杆和所述缓冲杆，所述曳引支架与所述铰接杆铰接设置；

所述缓冲弹簧对所述缓冲杆的作用力大于所述取电小车于所述运行轨道滑行的摩擦力；

所述集电组件包括若干金属支架和滑触线，若干金属支架沿着隧道的设置方向等间距地垂直设置于隧道顶部，所述运行轨道沿着隧道的设置方向挂设于所述金属支架的底部，所述取电小车滑动设置于所述运行轨道底部，所述滑触线设置所述运行轨道和所述取电小车之间；

所述运行轨道包括运行框架和若干连接杆，所述运行框架为内部中空的长方体，若干连接杆沿着所述运行框架的设置方向等间距地设置于所述运行框架内，若干连接杆与若干金属支架一一对应匹配，任一所述连接杆与相对应的金属支架连接，所述取电小车滑动设置于所述运行框架上；

所述取电小车包括取电装置、滑动组件和滑动框架，所述滑动框架滑动设置于所述运行框架的两端，所述取电装置设置于所述滑动框架与所述滑触线之间，用于收集所述滑触线的电能，所述滑动组件包括顶部滑轮、侧壁滑轮和底部滑轮，所述顶部滑轮、侧壁滑轮和底部滑轮均与所述滑动框架连接，所述顶部滑轮滑动、侧壁滑轮和底部滑轮分别滑动设置于所述运行框架的顶部、侧壁和底部；

所述取电小车还包括牵引块、限位块和限位弹簧，所述牵引块设置于所述滑动框架的底部，所述牵引块开设有牵引槽，所述牵引槽的设置方向与所述滑动框架的移动方向一致，所述曳引支架包括曳引杆和曳引框架，所述曳引框架为四根圆杆相互连接组成的正方形框架，所述曳引杆的两端分别与所述曳引框架的一端和所述铰接杆铰接设置，所述曳引框架的另一端设置于所述牵引槽，所述限位块的一端与所述牵引块铰接设置，其另一端伸出至所述牵引槽内，且所述限位块的另一端与所述曳引框架相抵配合，所述限位弹簧分别与所述限位块的另一端和所述牵引块连接，所述限位块用于锁定或解除其与所述曳引框架的相抵配合关系。

2.根据权利要求1所述的一种隧道施工移动供电装置，其特征在于：所述滑动组件还包括顶部弹簧、侧壁弹簧和底部弹簧，所述滑动框架分别开设有顶部槽孔、侧壁槽孔和底部槽孔，所述顶部弹簧、侧壁弹簧和底部弹簧分别设置于相对应的顶部槽孔、侧壁槽孔和底部槽孔内，所述顶部滑轮、侧壁滑轮和底部滑轮分别对应于所述顶部弹簧、侧壁弹簧和底部弹簧，所述顶部滑轮、侧壁滑轮和底部滑轮的另一端均贯穿所述滑动框架且与相对应的弹簧连接，所述顶部弹簧、侧壁弹簧和底部弹簧均为压缩状态。

3.根据权利要求2所述的一种隧道施工移动供电装置，其特征在于：所述牵引块还设有调节槽，所述调节槽的设置方向与所述牵引槽的设置方向一致，所述调节槽与所述牵引槽连通，所述取电小车还包括调节弹簧和调节块，所述调节块和所述调节弹簧均设置于所述调节槽内，所述调节弹簧的两端分别连接所述调节块和所述牵引块，所述限位弹簧分别与所述调节块的另一端和所述限位块的另一端连接。

4.根据权利要求3所述的一种隧道施工移动供电装置，其特征在于：所述滑动组件还包括顶部拉绳、侧壁拉绳和底部拉绳，所述顶部拉绳的两端分别连接所述顶部滑轮和所述调节块、所述侧壁拉绳的两端分别连接所述侧壁滑轮和所述调节块、所述底部拉绳的两端分别连接所述底部滑轮和所述调节块。

5.根据权利要求4所述的一种隧道施工移动供电装置，其特征在于：所述顶部弹簧、侧壁弹簧和底部弹簧的弹性模量大于所述调节弹簧的弹性模量。