CN117429449A - 一种车辆监控装置、***与方法 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆监控装置、***与方法，包括：感测模块，用于获取目标车辆的实时通信数据；监控模块，与所述感测模块通信连接，用于根据所述感测模块获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断以确定目标车辆的通信状态是否出现故障；若诊断结果为出现故障，则确定车辆中通信状态出现故障的部分。如此，通过感测模块获取信息，并传送给监控模块进行诊断，最后上传服务器来进行车辆通信状态的检测，有助于帮助解决车辆出现的通信问题，能有效提高工程人员设备调试，远程诊断的工作效率。
Description
技术领域
本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种车辆监控装置、***与方法。
背景技术
随着汽车网联技术及5G技术的快速发展，科技将人与人、人与物、物与物通过无线网络进行连接。汽车上使用的电控单元(ECU)越来越多。智能网联技术在汽车上的广泛应用，使得ECU的软件功能越来越复杂，各控制器和基站的联系也越来越紧密。对汽车上的车联网模块进行全面综合的监控，尤其是故障情况和极限条件下的信号强度信息十分重要。目前行业内均是通过拆车将此模块拆卸下来再采用电脑连接车联网模块进行数据溯源，有时由于存储不够或者时间点不明确导致无法采集正确信息，为解决问题设立了障碍，导致了无法定位问题，进而无法分析问题，解决问题。
发明内容
本申请的目的在于提供一种车辆监控装置、***与方法，通过感测模块获取信息，并传送给监控模块进行诊断，最后上传服务器来进行车辆通信状态的检测，有助于帮助解决车辆出现的通信问题，能有效提高工程人员设备调试，远程诊断的工作效率。
为达到上述目的：
第一方面，本申请实施例提供了一种车辆监控***，所述***包括：
感测模块，用于获取目标车辆的实时通信数据；
监控模块，与所述感测模块通信连接，用于根据所述感测模块获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断以确定目标车辆的通信状态是否出现故障；若诊断结果为出现故障，则确定车辆中通信状态出现故障的部分。
可选的，所述感测模块包括上报单元和数据采集单元；
所述数据采集单元用于通过目标车辆的车联网获取所述实时通信数据；
所述上报单元用于将所述数据采集单元获取的所述实时通信数据上报给监控模块。
可选的，所述实时通信数据包括车联网通讯终端的实时通讯状态，具体包括：
目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态包括信号强度、网络类型、服务域状态、GPS信息、数据业务状态、SIM卡状态、电池状态中的至少一种。
可选的，所述实时通信数据包括车联网通讯终端的日志信息，具体包括：
目标车辆车联网通讯终端的日志信息包括Kernel、Syslog、空口log中的至少一种。
可选的，所述监控模块包括：
处理单元，用于根据所述获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断以确定目标车辆的通信状态是否出现故障；
定位单元，用于对诊断故障模块进行定位，以确定车辆中通信状态出现故障的部分。
可选的，所述***还包括：
服务器，与所述监控模块连接，用于将获取的车联网通信状态的日志信息进行存储和显示。同时，存储所述感测模块获取的所述目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态、车联网通讯终端的日志信息和/或所述监控模块的诊断结果。
第二方面，本申请实施例提供了一种车辆监控方法，应用于所述的车辆监控***中，其特征在于，所述方法包括：在所述车辆监控***中，在监控模块与感测模块之间建立通信连接；
获取目标车辆的实时通信数据；
根据所述获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断以确定目标车辆的通信状态是否出现故障；若诊断结果为出现故障，则确定车辆中通信状态出现故障的部分。
可选的，所述方法还包括：
获取网络通信的标准数据；
将获取到的目标车辆实时通信状态数据与所述网络通信的标准数据进行对比；
若对比结果为获取到的目标车辆实时通信状态数据与所述网络通信的标准数据不一致，则判断车辆的通信状态出现故障。
可选的，所述方法还包括：
若车辆通信状态出现故障，则通过监控模块获取所述车联网通讯终端的故障日志；
在车联网通讯终端与收发单元之间建立通信连接；
通过所述车联网通讯终端与收发单元的通信连接，将所述故障日志通过收发单元上传至服务器。
可选的，所述方法还包括：
将获取的车联网通信状态的日志信息进行存储和显示。同时，存储所述获取的所述目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态、车联网通讯终端的日志信息和/或所述诊断结果。
本申请公开了一种车辆监控装置、***与方法，包括：感测模块，用于获取目标车辆的实时通信数据；监控模块，与所述感测模块通信连接，用于根据所述感测模块获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断以确定目标车辆的通信状态是否出现故障；若诊断结果为出现故障，则确定车辆中通信状态出现故障的部分。如此，通过感测模块获取信息，并传送给监控模块进行诊断，最后上传服务器来进行车辆通信状态的检测，有助于帮助解决车辆出现的通信问题，能有效提高工程人员设备调试，远程诊断的工作效率。
附图说明
图1为本发明的一个较佳实施例提供的一种车辆监控***的示意图；
图2为本发明的一个较佳实施例提供的一种车辆监控***中的实时监控装置的结构示意图；
图3为本发明的一个较佳实施例提供的一种车辆监控方法的流程示意图；
图4为本发明的一个较佳实施例提供的一种车辆监控***中的诊断流程示意图；
图5本发明的一个较佳实施例提供的一种车辆监控***中的日志采集流程示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素，此外，本申请不同实施例中具有同样命名的部件、特征、要素可能具有相同含义，也可能具有不同含义，其具体含义需以其在该具体实施例中的解释或者进一步结合该具体实施例中上下文进行确定。
应当理解，尽管在本文可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本文范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语"如果"可以被解释成为"在……时"或"当……时"或"响应于确定"。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
应该理解的是，虽然本申请实施例中的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
需要说明的是，在本文中，采用了诸如S101、S102等步骤代号，其目的是为了更清楚简要地表述相应内容，不构成顺序上的实质性限制，本领域技术人员在具体实施时，可能会先执行S102后执行S101等，但这些均应在本申请的保护范围之内。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或者“单元”的后缀仅为了有利于本申请的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或者“单元”可以混合地使用。
参阅图1，为本申请实施例提供的一种车辆监控***，所述车辆监控***包括感测模块、监控模块和服务器，其中，
感测模块，用于获取目标车辆的实时通信数据；
监控模块，与所述感测模块通信连接，用于根据所述感测模块获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断以确定目标车辆的通信状态是否出现故障；若诊断结果为出现故障，则确定车辆中通信状态出现故障的部分。
在一实施方式中，所述感测模块，具体用于获取通过数据采集单元获取目标车辆的实时通信数据；所述目标车辆的实时通信数据包括车联网通讯终端的实时通讯状态和车联网通讯终端的日志信息，并将采集到的数据信息发送给上报单元，相应的，上报单元接收数据信息，同时，将所述采集的目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态和/或车联网通讯终端的日志信息上报给监控模块；其中，所述目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态包括信号强度、网络类型、服务域状态、GPS信息、数据业务状态、SIM卡状态、电池状态中的至少一种；所述目标车辆车联网通讯终端的日志信息包括Kernel、Syslog、空口log中的至少一种。
这里，所述数据采集模块中的车联网TCU/IHU通过私有化的数据解析及收发诊断通信协议，通过对目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态和具体诊断结果进行解密。
在一实施方式中，所述监控模块，具体用于通过处理器模块，调用所述监控模块对所述目标车辆实时通信状态进行实时监控、显示和存储，通过显示模块，对所述获取到目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态和监控***对目标车辆的诊断结果进行显示，所述显示模块是通过IPAD来实现显示功能的同时，用户通过IPAD对车辆实时通信状态发起诊断和/或发起车联网通讯终端(T-BOX)的故障日志的信息指示；若通过定位模块，对诊断故障模块进行定位，确定车辆中通信状态出现故障的部分。
这里，判断上报单元是否与数据采集单元是否建立WIFI连接，若未建立连接，则任务发起者重新发起诊断申请，若上报单元是否与数据采集单元连接成功，则通过上报单元传输获取的目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态数据信息，并将所述获取的目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态数据与实时无限蜂窝网络标准数据进行对比，若对比结果在预设的允许出现误差的范围内，以确定所述目标车辆的实时通信状态是否出现故障，若在预设的允许出现误差的范围内，目标车辆的实时通信状态数据信息与标准数据信息对比一致时，则表明所述目标车辆的实时通信状态正常，未出现故障，若目标车辆的实时通信状态数据信息与标准数据信息对比不一致时，则表明所述目标车辆的实时通信状态出现故障；所述实时无限蜂窝网络标准数据是通过监控模块中内置的通信模组中存储的和/或通过无线连接获取的。
在一实施方式中，若判断所述目标车辆的实时通信状态出现状态时，监控模块发起申请采集车联网通讯终端的日志信息，重新对上报单元是否与数据采集单元建立连接，若连接正常，对上报单元是否与数据采集单元建立链路，将采集车联网模块的车联网通讯终端的日志信息，通过上报单元传递到监控模块中。
这里，所述监控模块在对获取所述目标车辆进行诊断之后，存储所述目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态数据信息及其车辆诊断结果。
在一实施方式中，所述***还包括服务器，具体用于将所述监控模块的诊断结果、车联网通讯终端的日志信息上传至服务器进行存储和/或，将目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态数据信息、车联网通讯终端的日志信息进行上传存储，以供工程人员进行诊断分析。
综上，上述实施例提供的车辆监控***中，通过感测模块获取目标车辆的实时通信状况信息和/或目标车辆的日志信息，传送给监控模块进行诊断，确定目标车辆的通信状态是否出现故障，然后上传服务器进行存储，并将获取的信息提供给远程工程人员进行分析，有助于帮助解决车辆出现的通信问题，能有效提高工程人员设备调试，远程诊断的工作效率。
基于前述实施例相同的发明构思，参阅图2，为本申请实施例提供的一种车辆监控***中的实时监控装置的结构示意图，其中所示装置可以对应于图1中的监控模块，构成一种具体的监控装置结构示意图，包括：
基于前述实施例相同的发明构思，本发明实施例提供了一种监控装置，如图2所示，该装置包括显示屏101，功能键102，内置存储卡103，外置存储卡104，GPS/北斗定位模块105，接口106，实时监控软件107，车载通信模块108，CPU Android/ISO操作***109，其中，通过CPU Android/ISO操作***109用于对整个实时监控功能模块进行调用操作。
这里，显示屏101用于将获取的车辆实时通信状态数据信息、车辆实时通信状态诊断信息等通过IPAD进行显示，同时，用户通过IPAD对车辆实时通信状态发起诊断和/或发起车联网通讯终端(T-BOX)的故障日志的信息指示；这里，功能键102包含于显示屏101中，所述功能键102包括车辆实时通信状态数据信息中信号强度、网络类型、服务域状态、GPS信息、数据业务状态、SIM卡状态、电池状态中的至少一种，用户通过功能键102在显示屏101上对车辆实时通信状况进行具体的了解。
这里，内置存储卡103和外置存储卡104用于存储获取的车辆实时通信状态的数据信息，车联网通讯终端(T-BOX)的故障日志信息和对车辆实时通信状态的诊断结果。GPS/北斗定位模块105用于对车辆具体经纬度信息进行定位获取。
这里，接口106包括USB接口、WIFI/BT/UART、USB OTG，用于在车联网通讯终端(T-BOX)获取车辆的实时通信状态信息时，与监控装置进行连接，以对车辆实时通信状态信息进行传送。
这里，实时监控软件107是对车载通信模块108进行实时监控，所述车载通信模块108包括车辆实时通信状态信息，具体包括车辆实时通信状态数据信息中信号强度、网络类型、服务域状态、GPS信息、数据业务状态、SIM卡状态、电池状态中的至少一种。
综上，上述实时例提供的一种车辆监控***中的实时监控装置的结构示意图中，对监控装置各个功能模块进行具体显示说明，通过获取、连接、显示、存储车辆实时通信状态，有助于更加准确的获取车辆实时通信状态信息，提高车辆诊断的效率。
基于前述实施例相同的发明构思，参阅图3，为本申请实施例提供的一种车辆监控方法，该车辆监控方法可以由本申请实施例提供的一种车辆监控***来执行，该车辆监控***可以采用软件和/或硬件的方式来实现，本申请实施例中的以车辆监控方法应用与服务器为例，本实施例提供的车辆监控方法包括以下步骤：
步骤S201：获取目标车辆的实时通信数据。
在一实施方式中，所述目标车辆的实时通信数据包括车联网通讯终端的实时通讯状态和车联网通讯终端的日志信息，所述目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态包括信号强度、网络类型、服务域状态、GPS信息、数据业务状态、SIM卡状态、电池状态中的至少一种；所述目标车辆车联网通讯终端的日志信息包括Kernel、Syslog、空口log中的至少一种。
步骤S202：根据所述获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断以确定目标车辆的通信状态是否出现故障；若诊断结果为出现故障，则确定车辆中通信状态出现故障的部分。
在一实施方式中，将对所述获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断之前，判断上报单元是否与数据采集单元是否建立WIFI连接，若未建立连接，则任务发起者重新发起诊断申请，若上报单元是否与数据采集单元连接成功，则通过上报单元传输获取目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态数据信息。
这里，将所述获取的目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态数据与实时无限蜂窝网络标准数据进行对比，若对比结果在预设的允许出现误差的范围内，以确定所述目标车辆的实时通信状态是否出现故障，若在预设的允许出现误差的范围内，目标车辆的实时通信状态数据信息与标准数据信息对比一致时，则表明所述目标车辆的实时通信状态正常，未出现故障，若目标车辆的实时通信状态数据信息与标准数据信息对比不一致时，则表明所述目标车辆的实时通信状态出现故障；所述实时无限蜂窝网络标准数据是通过监控模块中内置的通信模组中存储的和/或通过无线连接获取的。
这里，将所述监控模块的诊断结果、车联网通讯终端的日志信息上传至服务器进行存储和/或，将目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态数据信息、车联网通讯终端的日志信息进行上传存储，以供工程人员进行诊断分析。
综上，上述实施例提供的一种车辆监控方法中，通过获取目标车辆的实时通信状况信息和/或目标车辆的日志信息，并对目标车辆的实时通信状态信息与标准数据信息进行对比，以确定目标车辆的通信状态是否出现故障，然后上传服务器进行存储，并将获取的信息提供给远程工程人员进行分析，有助于帮助解决车辆出现的通信问题，能有效提高工程人员设备调试，远程诊断的工作效率。
基于前述实施例相同的发明构思，参阅图4，为本申请实施例提供的一种车辆监控方法中的诊断流程示意图，其中所述的步骤可以对应于图3中的步骤S202，构成一种具体的车辆监控诊断方法，其包括以下步骤：
步骤S301：任务发起者申请诊断。
步骤S302：服务器判断是否建立WIFI连接。
在一实施方式中，服务器判断上报单元是否与数据采集单元是否建立WIFI连接，若未建立连接，则任务发起者重新发起诊断申请，若上报单元是否与数据采集单元连接成功，则通过收发单元获取目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态数据信息。
步骤S303：服务器获取实时无线蜂窝网络标准数据。
这里，所述实时无限蜂窝网络标准数据是通过监控模块中内置的通信模组中存储的和/或通过无线连接获取的。
步骤S304：服务器与收发单元建立链路。
步骤S305：服务器判断TCU是否进行响应。
步骤S306：车联网TCU/IHU采集数据。
在一实施方式中，所述车联网TCU/IHU包含于数据采集模块中，通过车联网TCU/IHU获取目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态数据信息，所述目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态包括信号强度、网络类型、服务域状态、GPS信息、数据业务状态、SIM卡状态、电池状态中的至少一种，并将采集到的数据信息发送给收发单元，所述收发单元包含于上报单元中。
步骤S307：收发单元接收数据。
步骤S308：服务器进行数据诊断。
这里，将所述获取的目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态数据与实时无限蜂窝网络标准数据进行对比，若对比结果在预设的允许出现误差的范围内，以确定所述目标车辆的实时通信状态是否出现故障，若在预设的允许出现误差的范围内，目标车辆的实时通信状态数据信息与标准数据信息对比一致时，则表明所述目标车辆的实时通信状态正常，未出现故障，若目标车辆的实时通信状态数据信息与标准数据信息对比不一致时，则表明所述目标车辆的实时通信状态出现故障；所述实时无限蜂窝网络标准数据是通过监控模块中内置的通信模组中存储的和/或通过无线连接获取的。
步骤S309：将数据诊断结果上传至服务器。
这里，将所述车联网通讯终端的实时通信状态和监控模块的诊断结果上传至服务器以供工程人员进行诊断分析。
综上，上述实施例提供的一种车辆监控方法中的诊断流程示意图中，通过通过获取目标车辆的实时通信状况信息，并对目标车辆的实时通信状态信息与标准数据信息进行对比，以确定目标车辆的通信状态是否出现故障，然后上传服务器进行存储，有助于及时诊断车辆的实时通信故障，提高了工程人员远程诊断的工作效率。
基于前述实施例相同的发明构思，参阅图5，为本申请实施例提供的一种车辆监控方法中的日志采集流程示意图，其中所述的步骤可以对应于图3中的步骤S203，构成一种具体的车辆监控日志采集方法，其包括以下步骤：
步骤S401：任务发起者申请日志采集。
步骤S402：服务器判断是否建立WIFI连接。
在一实施方式中，服务器判断上报单元是否与数据采集单元是否建立WIFI连接，若未建立连接，则任务发起者重新发起诊断申请，若上报单元是否与数据采集单元连接成功，则通过收发单元获取目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态日志信息，
步骤S403：服务器与收发单元建立链路。
步骤S404：服务器判断TCU是否进行响应。
步骤S405：服务器采集日志。
在一实施方式中，获取车联网通讯终端的日志信息，所述目标车辆车联网通讯终端的日志信息包括Kernel、Syslog、空口log中的至少一种，并通过与收发单元之间建立的链路，传送所述获取的日志信息。
步骤S406：收发单元接收日志。
步骤S407：服务器完成日志采集。
步骤S408：将采集的日志信息上传云服务器。
这里，将目标车辆的车联网通讯终端的日志信息上传至服务器进行存储和显示，以供工程人员进行诊断分析。
综上，上述实施例提供的一种车辆监控方法中的日志采集方法中，在确定车辆实时通信状况出现故障之后，通过获取目标车辆的实时通信状态日志信息，并通过WIFI连接上传至服务器进行存储和显示，以供工程人员进行诊断分析，有助于帮助解决车辆出现的通信问题，能有效提高工程人员设备调试，远程诊断的工作效率。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种车辆监控***，其特征在于，所述***包括：
感测模块，用于获取目标车辆的实时通信数据；
监控模块，与所述感测模块通信连接，用于根据所述感测模块获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断以确定目标车辆的通信状态是否出现故障；若诊断结果为出现故障，则确定车辆中通信状态出现故障的部分。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在在于，所述感测模块包括上报单元和数据采集单元；
所述数据采集单元用于通过目标车辆的车联网获取所述实时通信数据；
所述上报单元用于将所述数据采集单元获取的所述实时通信数据上报给监控模块。
3.根据权利要求1或2所述的***，其特征在于，所述实时通信数据包括车联网通讯终端的实时通讯状态，具体包括：
目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态包括信号强度、网络类型、服务域状态、GPS信息、数据业务状态、SIM卡状态、电池状态中的至少一种。
4.根据权利要求1或2所述的***，其特征在于，所述实时通信数据包括车联网通讯终端的日志信息，具体包括：
目标车辆车联网通讯终端的日志信息包括Kernel、Syslog、空口log中的至少一种。
5.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述监控模块包括：
处理单元，用于根据所述获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断以确定目标车辆的通信状态是否出现故障；
定位单元，用于对诊断故障模块进行定位，以确定车辆中通信状态出现故障的部分。
6.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：
服务器，与所述监控模块连接，用于将获取的车联网通信状态的日志信息进行存储和显示；同时，存储所述感测模块获取的所述目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态、车联网通讯终端的日志信息和/或所述监控模块的诊断结果。
7.一种车辆监控方法，用于如权利要求1所述的车辆监控***中，其特征在于，所述方法包括：在所述车辆监控***中，在监控模块与感测模块之间建立通信连接；
获取目标车辆的实时通信数据；
根据所述获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断以确定目标车辆的通信状态是否出现故障；若诊断结果为出现故障，则确定车辆中通信状态出现故障的部分。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取网络通信的标准数据；
将获取到的目标车辆实时通信状态数据与所述网络通信的标准数据进行对比；
若对比结果为获取到的目标车辆实时通信状态数据与所述网络通信的标准数据不一致，则判断车辆的通信状态出现故障。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若车辆通信状态出现故障，则通过监控模块获取所述车联网通讯终端的故障日志；
在车联网通讯终端与收发单元之间建立通信连接；
通过所述车联网通讯终端与收发单元的通信连接，将所述故障日志通过收发单元上传至服务器。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
将获取的车联网通信状态的日志信息进行存储和分析；同时存储所述获取的所述目标车辆的车联网通讯终端的实时通信状态、车联网通讯终端的日志信息和/或所述诊断结果。
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| CN202210832010.6A CN117429449A (zh) | 2022-07-15 | 2022-07-15 | 一种车辆监控装置、***与方法 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210832010.6A CN117429449A (zh) | 2022-07-15 | 2022-07-15 | 一种车辆监控装置、***与方法 |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202210832010.6A Pending CN117429449A (zh) | 2022-07-15 | 2022-07-15 | 一种车辆监控装置、***与方法 |
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2022
- 2022-07-15 CN CN202210832010.6A patent/CN117429449A/zh active Pending
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