CN117329259A - 防折弯***的阻尼阀组及其调节方法 - Google Patents

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王三槐
周元辉
黄兴
欧阳欢
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Hunan Lince Rolling Stock Equipment Co Ltd
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Abstract

防折弯***的阻尼阀组，包括四个阻尼单元，控制油缸的上腔和下腔分别联通一个阻尼单元，阻尼单元的外端与控制油缸联通，内端与防折弯***中的主控阀组联通，阻尼单元安装在开设有油道的阀块内，阻尼单元包括对控制油缸进行补油的单向阀、为控制油缸的运动提供阻尼力的阻尼阀和限定控制油缸最大阻尼力的限压阀，阻尼阀、单向阀和限压阀均可拆卸的安装在阀块的油道中并通过油道形成并联，一个控制油缸上腔联通的阻尼单元与另一个控制油缸下腔联通的阻尼单元通过油道形成内端联通。本发明满足不同线路、不同运行工况列车的横向阻尼需求，提高实用性。本发明还提供一种防折弯***的阻尼阀组的调节方法。

Description

防折弯***的阻尼阀组及其调节方法
技术领域
本发明涉及一种防折弯***的阻尼阀组及其调节方法，属于储能式有轨电车的防折弯***技术领域。
背景技术
低地板有轨电车是城市内可以代替地铁、轻轨的一种轨道交通运输，因建设投资和营运成本比地铁、轻轨低，而受用户青睐。防折弯***是储能式有轨电车一种重要的安全运行控制***，不仅可以控制列车通过弯道时各模块的运动界限，同时可以为列车提供良好的横向减振功能，不同结构、运行工况的储能式有轨电车需求不同的横向阻尼力。低地板有轨电车每节车身下只有一个转向架，每两个转向架共用一套互联的液压***即防折弯***，每套防折弯***都包含有四个控制油缸、一个液压蓄能器、一个主控阀组、两个阻尼阀组、一个缓冲缸、一个辅助阀组、两套液压管路。控制油缸有减振功能可代替横向减振器，控制油缸的阻尼力主要通过阻尼阀组来调节，阻尼阀组一端与控制油缸联通，另一端与主控阀组联通。控制油缸横向对称安装在车身与转向架之间。车辆经过弯道时，一侧的控制油缸拉伸，另一侧控制油缸压缩；过反向弯道时控制油缸的拉压情况相反。防折弯***的阻尼阀组作为防折弯***重要的阻尼提供单元，其性能参数不同将直接影响列车运行平稳性和舒适性，其结构及其调节方法的不同将直接影响防折弯***的制造与运营成本，现有的防折弯***的阻尼阀组存在以下缺陷：
1.因列车运行时速、悬挂***结构、线路路况等因素的不同，使得不同列车需求不同的阻尼参数，单一结构的防折弯***阻尼阀组已不能满足不同线路、不同运行工况列车的横向阻尼需求。
2.阻尼阀组的安装结构复杂，更换、调节困难，阻尼阀组内部的联通和与控制油缸和主控阀组的连接均通过油管实现，连接结构复杂，维护检修的工作量较大。
3.阻尼阀组中各阀件的密封性能不高，影响使用寿命和阻尼可靠性。
发明内容
本发明提供的防折弯***的阻尼阀组，形成阻尼单元模块化的安装，对单向阀、阻尼阀和限压阀可进行单独更换及调节，以实现根据列车的横向阻尼需求，调整阻尼阀组的阻尼特性，满足不同线路、不同运行工况列车的横向阻尼需求，提高实用性，在阀块内开设油道用于阻尼单元间的联通、阻尼单元内各阀件的联通以及阻尼单元与控制油缸和主控阀组的联通，简化阻尼阀组的连接结构和安装结构，方便阻尼阀组的检修维护，延长其使用寿命，提高阻尼可靠性。本发明还提供一种防折弯***的阻尼阀组的调节方法。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
防折弯***的阻尼阀组，连接在防折弯***中两个横向对称设置的控制油缸之间，包括四个阻尼单元，控制油缸的上腔和下腔分别联通一个阻尼单元，阻尼单元的外端与控制油缸联通，内端与防折弯***中的主控阀组联通，其特征在于：所述的阻尼单元安装在开设有油道的阀块内，阻尼单元包括对控制油缸进行补油的单向阀、为控制油缸的运动提供阻尼力的阻尼阀和限定控制油缸最大阻尼力的限压阀，阻尼阀、单向阀和限压阀均可拆卸的安装在阀块的油道中并通过油道形成并联，一个控制油缸上腔联通的阻尼单元与另一个控制油缸下腔联通的阻尼单元通过油道形成内端联通。
优选的，所述的单向阀的开启方向朝外，随控制油缸中腔室的压力减小而被油液顶开，使主控阀组中的油液经单向阀向外流至控制油缸压力减小的腔室中；限压阀的开启方向朝内，随控制油缸中腔室的压力增大而被油液顶开，使油液从控制油缸压力增大的腔室中流出经限压阀向内流至主控阀组中。
优选的，所述的单向阀包括螺纹配合旋入油道中的阀体、与阀体同轴过盈压接并被阀体压紧在阀块上的阀座、同轴设置在阀体与阀座之间的提升阀芯和夹在提升阀芯与阀体之间的压缩弹簧，提升阀芯与阀体导向配合，压缩弹簧推动提升阀芯与阀座密封配合将油道封堵，提升阀芯随油液的推动与阀座分开，使阀座与阀体联通将油道导通。
优选的，所述的阀体上开设供提升阀芯导向配合伸入的导向凹槽，提升阀芯上开设与导向凹槽同轴联通的阀芯凹槽，压缩弹簧的一端伸入至导向凹槽中，另一端伸入至阀芯凹槽中，阀体上开设位于导向凹槽外周的过油通孔，过油通孔随提升阀芯与阀座的分开而与阀座的内孔联通将油道导通。
优选的，所述的提升阀芯底部具有密封锥面，阀座的内孔端面具有与密封锥面密封配合接触的配合锥面，密封锥面贴紧在配合锥面上将油道封堵。
优选的，所述的阻尼阀螺纹配合旋紧在阀块内的油道中，阻尼阀上开设与油道同轴对齐的内六角凹槽，阻尼阀底部开设联通油道与内六角凹槽的阻尼小孔，油道上具有对阻尼阀进行定位的阻尼阀环形定位面，阻尼阀的底面为与阻尼阀环形定位面的边缘接触的锥形密封面。
优选的，所述的限压阀包括过盈压装在油道中的阀套、间隙配合伸入至阀套中的限压阀芯、螺纹配合伸入至油道中且与限压阀芯同轴对齐的调节螺钉，夹在调节螺钉与限压阀芯之间的调节弹簧，调节弹簧推动限压阀芯压紧在阀套端面上将油道封堵，限压阀芯随油液的推动而向调节螺钉一侧运动压缩调节弹簧，并将油道导通。
优选的，所述的限压阀芯由间隙配合伸入至阀套中的过油段、压紧在阀套端面上将油道封堵的锥形段和与调节弹簧接触的T型段同轴一体成型，过油段的横截面呈内凹三瓣形状，在过油段与阀套之间形成多个沿轴向设置的过油通道，调节弹簧的一端套在T型段上且端面与T型段相抵。
优选的，所述的调节螺钉一端伸出阀块且其上套有与调节螺钉螺纹配合的自锁螺母，自锁螺母的内端具有压紧在阀块上将油道密封的密封嵌套。
以上所述的防折弯***的阻尼阀组的调节方法，其特征在于：根据列车的横向阻尼需求，更换阻尼单元中的单向阀、阻尼阀和/或限压阀或者对阻尼单元中的单向阀和/或限压阀的开启刚度进行调节，以调节所述防折弯***的阻尼阀组的阻尼特性，使列车运行过程中控制油缸的运动能满足车体横向减振的要求。
发明的有益效果是：
本发明的防折弯***的阻尼阀组，将阻尼单元安装在阀块内，阀块内开设油道，阻尼单元中的单向阀、阻尼阀和限压阀均可拆卸的安装在阀块的油道中，形成阻尼单元模块化的安装，对单向阀、阻尼阀和限压阀可进行单独更换及调节，以实现根据列车的横向阻尼需求，调整阻尼阀组的阻尼特性，满足不同线路、不同运行工况列车的横向阻尼需求，提高实用性，在阀块内开设油道用于阻尼单元间的联通、阻尼单元内各阀件的联通以及阻尼单元与控制油缸和主控阀组的联通，简化阻尼阀组的连接结构和安装结构，方便阻尼阀组的检修维护，延长其使用寿命，提高阻尼可靠性。
单向阀、阻尼阀和限压阀均通过螺纹配合的方式定位在油道中，安装结构简单，易于更换及调节，单向阀通过密封锥面与配合锥面的配合对油道形成封堵，使单向阀正向开启时通流量大，压降小，开启后对控制油缸的补油效率高，反向关闭时密封性高；限压阀中调节螺钉与油道的螺纹配合方便对调节弹簧的初始压缩量进行调节，从而调节限压阀的开启刚度，以调节控制油缸的最大阻尼力，限压阀芯与阀套的配合使限压阀正向开启的通流量大，压降小，卸压可靠性和及时性高，锥形段与阀套端面的配合保证限压阀的反向关闭时的密封性能，提高阻尼阀组的可靠性，延长其使用寿命。
附图说明
图1为具体实施方式中防折弯***的阻尼阀组的安装示意图。
图2为阻尼单元在阀块内的示意图。
图3为单向阀和限压阀装在阀块内的剖视图。
图4为单向阀、阻尼阀和限压阀装在阀块内的部视图。
图5为限压阀芯的示意图。
图6为过油段的横截面示意图。
图7为自锁螺母的剖视图。
图8为阻尼阀的剖视图。
图9为单向阀的剖视图。
图10为提升阀芯的剖视图。
具体实施方式
下面结合图1~10本发明的实施例做详细说明。
防折弯***的阻尼阀组，连接在防折弯***中两个横向对称设置的控制油缸1之间，包括四个阻尼单元2，控制油缸1的上腔和下腔分别联通一个阻尼单元2，阻尼单元2的外端与控制油缸1联通，内端与防折弯***中的主控阀组3联通，其特征在于：所述的阻尼单元2安装在开设有油道4的阀块5内，阻尼单元2包括对控制油缸1进行补油的单向阀6、为控制油缸1的运动提供阻尼力的阻尼阀7和限定控制油缸1最大阻尼力的限压阀8，阻尼阀7、单向阀6和限压阀8均可拆卸的安装在阀块5的油道4中并通过油道4形成并联，一个控制油缸1上腔联通的阻尼单元2与另一个控制油缸1下腔联通的阻尼单元2通过油道4形成内端联通。
以上所述的防折弯***的阻尼阀组，将阻尼单元2安装在阀块5内，阀块5内开设油道4，阻尼单元2中的单向阀6、阻尼阀7和限压阀8均可拆卸的安装在阀块5的油道4中，形成阻尼单元模块化的安装，对单向阀6、阻尼阀7和限压阀8可进行单独更换及调节，以实现根据列车的横向阻尼需求，调整阻尼阀组的阻尼特性，满足不同线路、不同运行工况列车的横向阻尼需求，提高实用性，在阀块5内开设油道4用于阻尼单元5间的联通、阻尼单元2内各阀件的联通以及阻尼单元2与控制油缸1和主控阀组3的联通，简化阻尼阀组的连接结构和安装结构，方便阻尼阀组的检修维护，延长其使用寿命，提高阻尼可靠性。当左侧的控制油缸1压缩时右侧的控制油缸1则会拉伸，而左侧的控制油缸1拉伸时右侧的控制油缸1会压缩，因此左侧控制油缸1的上腔和右侧控制油缸1的下腔的压缩和拉伸是同步的，左侧的控制油缸1的下腔和右侧控制油缸1的上腔的压缩和拉伸也是同步的，将一个控制油缸1上腔联通的阻尼单元2与另一个控制油缸1下腔联通的阻尼单元2通过油道4形成内端联通，可使两个控制油缸1中同步压缩或拉伸的腔室同步进油或出油，保证两侧控制油缸1运动的同步性。
其中，所述的单向阀6的开启方向朝外，随控制油缸1中腔室的压力减小而被油液顶开，使主控阀组3中的油液经单向阀6向外流至控制油缸1压力减小的腔室中；限压阀8的开启方向朝内，随控制油缸1中腔室的压力增大而被油液顶开，使油液从控制油缸1压力增大的腔室中流出经限压阀8向内流至主控阀组3中。当图1所示，如当车体A相对转向架B顺时针旋转时，为减小车体的转动角度，左侧的控制油缸1被压缩，右侧的控制油缸1被拉伸，左侧控制油缸1的上腔和右侧控制油缸的下腔随着容积的增大油压会减小，主控阀组3中的油液流至油道中会顶开单向阀6，使主控阀组3向左侧控制油缸1的上腔和右侧控制油缸1的下腔补油，同时左侧控制油缸1的下腔和右侧控制油缸1的上腔油压会增大，油液经阻尼阀从左侧控制油缸1的下腔和右侧控制油缸1的上腔流至主控阀组3中，形成阻尼力，当左侧控制油缸1的下腔和右侧控制油缸1的上腔的油压增大至大于限压阀8的开启刚度时，会推动油液将限压阀8顶开，油液通过限压阀8流至主控阀组3中，对两侧的控制油缸1进行卸压，使其阻力尼下降，因此可通过调节限压阀8的开启刚度，来调节控制油缸的最大阻尼力，以满足列车的横向阻尼需求。
其中，所述的单向阀6包括螺纹配合旋入油道中的阀体61、与阀体61同轴过盈压接并被阀体61压紧在阀块上的阀座62、同轴设置在阀体61与阀座62之间的提升阀芯63和夹在提升阀芯63与阀体61之间的压缩弹簧64，提升阀芯63与阀体61导向配合，压缩弹簧64推动提升阀芯63与阀座62密封配合将油道4封堵，提升阀芯63随油液的推动与阀座62分开，使阀座62与阀体61联通将油道4导通。单向阀6只能朝外开启将主控阀组3中的油液导入至控制油缸1中，阀体61螺纹配合旋入油道4中，并将阀座62压紧在阀块5上，形成单向阀6在油道中的可拆卸安装，提升阀芯63同轴设置在阀体61与阀座62之间，一端与阀体导向配合，另一端通过压缩弹簧64的推动与阀座62密封配合将油道4封堵，当阀座62一侧油压更大时会推动提升阀芯63向阀体61运动，与阀座62分开，使阀体61与阀座62联通将油道4导通，此时主控阀组3中的油液经单向阀6流至控制油缸1中对控制油缸1容积增大的腔室进行补油。
其中，所述的阀体61上开设供提升阀芯63导向配合伸入的导向凹槽611，提升阀芯63上开设与导向凹槽611同轴联通的阀芯凹槽631，压缩弹簧64的一端伸入至导向凹槽611中，另一端伸入至阀芯凹槽631中，阀体61上开设位于导向凹槽611外周的过油通孔612，过油通孔612随提升阀芯63与阀座62的分开而与阀座62的内孔联通将油道4导通。导向凹槽611对提升阀芯63的运动进行导向，配合导向凹槽611与阀芯凹槽631对压缩弹簧64进行定位，保证压缩弹簧64的压缩稳定性。当提升阀芯63与阀座62分开时，阀座62的内孔与过油通孔612联通，将油道4导通，就是开启单向阀6，使单向阀6正向开启通流量大，压降小，油液可通过单向阀6向外流至控制油缸1中，当控制油缸1容积增大的腔室压力上升至与主控阀组3中的油液压力相等时，提升阀芯63会重新与阀座62接触形成密封，将油道4封堵，油液停止向控制油缸1流动。调节压缩弹簧4的初始压缩量，也就是调节压缩弹簧4的开启刚度，以调节单向阀3开启所需压力。
其中，所述的提升阀芯63底部具有密封锥面632，阀座62的内孔端面具有与密封锥面密封配合接触的配合锥面621，密封锥面632贴紧在配合锥面621上将油道4封堵。密封锥面632与配合锥面621的配合使单向阀6正向开启通流量大，压降小，开启后对控制油缸的补油效率高，又使单向阀6反向关闭的密封性高，为保证单向阀的密封性能可在阀座62上嵌套与阀块5贴紧的密封圈，防止油液从阀座62与油道4之间泄漏。
其中，所述的阻尼阀7螺纹配合旋紧在阀块5内的油道4中，阻尼阀7上开设与油道同轴对齐的内六角凹槽71，阻尼阀7底部开设联通油道4与内六角凹槽71的阻尼小孔72，油道4上具有对阻尼阀6进行定位的阻尼阀环形定位面41，阻尼阀7的底面为与阻尼阀环形定位面41的边缘接触的锥形密封面73。阻尼阀7通过螺纹配合的方式安装在油道4中，并通过阻尼小孔72过油形成阻尼力，锥形密封面73与阻尼阀环形定位面41接触，保证密封可靠性，根据控制油缸1的阻尼需求设置阻尼小孔72的直径。
其中，所述的限压阀8包括过盈压装在油道4中的阀套81、间隙配合伸入至阀套81中的限压阀芯82、螺纹配合伸入至油道4中且与限压阀芯82同轴对齐的调节螺钉83，夹在调节螺钉83与限压阀芯82之间的调节弹簧84，调节弹簧84推动限压阀芯82压紧在阀套81端面上将油道4封堵，限压阀芯82随油液的推动而向调节螺钉一侧运动压缩调节弹簧84，并将油道4导通。阀套81过盈压装在油道4中可保证限压阀8精度、耐磨性同时降低阀块5加工精度，降低阀块成本，调节弹簧84将限压阀芯82压紧在阀套81的端面上将油道4封堵，当阀套一侧的油压增大至大于调节弹簧84的压力时会推动限压阀芯82向调节螺钉一侧运动，将限压阀8开启将油道4导通，也就是当控制油缸1压缩腔室的油压大于调节弹簧84的压力时会推动限压阀芯82运动，将油道4导通，使控制油缸1压缩腔室中的油液经限压阀8向内流至主控阀组3中，以减小控制油缸1压缩腔室的油压，对控制油缸进行卸压，减小其阻尼力，控制油缸1的压缩腔室的压力等于调节弹簧84的压力时，控制油缸1的阻尼力达到最大值，因此可通过调节弹簧84初始压缩量的调节来限定控制油缸1的最大阻尼力，也就是通过调节限压阀8的开启刚度来调节控制油缸的最大阻尼力，而将调节螺钉83在油道中的旋动即可对调节压缩84的初始压缩量进行调节，控制油缸1的最大阻尼力调节方便简单。
其中，所述的限压阀芯82由间隙配合伸入至阀套81中的过油段821、压紧在阀套81端面上将油道封堵的锥形段822和与调节弹簧84接触的T型段823同轴一体成型，过油段821的横截面呈内凹三瓣形状，在过油段821与阀套81之间形成多个沿轴向设置的过油通道，调节弹簧84的一端套在T型段823上且端面与T型段相抵。过油段821的横截在呈内凹三瓣形状，如图所示在过油段821与阀套81之间形成内凹的过油通道，过油段821即可对限压阀芯82的运动形成导向，又与阀套81之间成多个过油通道，保证开启后的流通量，锥形段822压紧压阀套81端面上将油道封堵，锥形段822与阀套81端面的配合保证限压阀8的反向密封性能，当限压阀8开启时过油段821与阀套81之间的多个过油通道同时过油，使限压阀8的正向开启通流量大，压降小，保证卸压可靠性，使控制油缸1的阻尼力在限压阀8开启后会及时下降，T型段823对调节弹簧84进行定位，保证调节弹簧84的压缩稳定性。
其中，所述的调节螺钉83一端伸出阀块且其上套有与调节螺钉螺纹配合的自锁螺母85，自锁螺母85的内端具有压紧在阀块5上将油道4密封的密封嵌套851。调节螺钉83与油道4螺纹配合，自锁螺母85套在调节螺钉83的外端上且通过密封嵌套851压紧阀块5上的油道开口，对油道4进行密封，防止油液从调节螺83与油道4之间泄漏，保证限压阀8的密封可靠性。
本发明还保护一种以上所述的防折弯***的阻尼阀组的调节方法，其特征在于：根据列车的横向阻尼需求，更换阻尼单元2中的单向阀6、阻尼阀7和/或限压阀8或者对阻尼单元中的单向阀9和/或限压阀8的开启刚度进行调节，以调节所述防折弯***的阻尼阀组的阻尼特性，使列车运行过程中控制油缸1的运动能满足车体横向减振的要求。以上所述的调节方法实现了根据列车的横向阻尼需求，调整阻尼阀组的阻尼特性，满足不同线路、不同运行工况列车的横向阻尼需求，实用性高。列车的横向阻尼需求根据列车运行时速、悬挂***结构、线路路况等因素来确定。单向阀6、阻尼阀7和限压阀8均可拆卸的安装在阀块5的油道4中，形成阻尼单元2模块化的安装，对单向阀6、阻尼阀7和限压阀8可进行单独更换及调节，阻尼阀组的阻尼特性调节方便简单。
以上结合附图对本发明的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.防折弯***的阻尼阀组，连接在防折弯***中两个横向对称设置的控制油缸之间，包括四个阻尼单元，控制油缸的上腔和下腔分别联通一个阻尼单元，阻尼单元的外端与控制油缸联通，内端与防折弯***中的主控阀组联通，其特征在于：所述的阻尼单元安装在开设有油道的阀块内，阻尼单元包括对控制油缸进行补油的单向阀、为控制油缸的运动提供阻尼力的阻尼阀和限定控制油缸最大阻尼力的限压阀，阻尼阀、单向阀和限压阀均可拆卸的安装在阀块的油道中并通过油道形成并联，一个控制油缸上腔联通的阻尼单元与另一个控制油缸下腔联通的阻尼单元通过油道形成内端联通。
2.根据权利要求1所述的防折弯***的阻尼阀组，其特征在于：所述的单向阀的开启方向朝外，随控制油缸中腔室的压力减小而被油液顶开，使主控阀组中的油液经单向阀向外流至控制油缸压力减小的腔室中；限压阀的开启方向朝内，随控制油缸中腔室的压力增大而被油液顶开，使油液从控制油缸压力增大的腔室中流出经限压阀向内流至主控阀组中。
3.根据权利要求2所述的防折弯***的阻尼阀组，其特征在于：所述的单向阀包括螺纹配合旋入油道中的阀体、与阀体同轴过盈压接并被阀体压紧在阀块上的阀座、同轴设置在阀体与阀座之间的提升阀芯和夹在提升阀芯与阀体之间的压缩弹簧，提升阀芯与阀体导向配合，压缩弹簧推动提升阀芯与阀座密封配合将油道封堵，提升阀芯随油液的推动与阀座分开，使阀座与阀体联通将油道导通。
4.根据权利要求3所述的防折弯***的阻尼阀组，其特征在于：所述的阀体上开设供提升阀芯导向配合伸入的导向凹槽，提升阀芯上开设与导向凹槽同轴联通的阀芯凹槽，压缩弹簧的一端伸入至导向凹槽中，另一端伸入至阀芯凹槽中，阀体上开设位于导向凹槽外周的过油通孔，过油通孔随提升阀芯与阀座的分开而与阀座的内孔联通将油道导通。
5.根据权利要求4所述的防折弯***的阻尼阀组，其特征在于：所述的提升阀芯底部具有密封锥面，阀座的内孔端面具有与密封锥面密封配合接触的配合锥面，密封锥面贴紧在配合锥面上将油道封堵。
6.根据权利要求1所述的防折弯***的阻尼阀组，其特征在于：所述的阻尼阀螺纹配合旋紧在阀块内的油道中，阻尼阀上开设与油道同轴对齐的内六角凹槽，阻尼阀底部开设联通油道与内六角凹槽的阻尼小孔，油道上具有对阻尼阀进行定位的阻尼阀环形定位面，阻尼阀的底面为与阻尼阀环形定位面的边缘接触的锥形密封面。
7.根据权利要求2所述的防折弯***的阻尼阀组，其特征在于：所述的限压阀包括过盈压装在油道中的阀套、间隙配合伸入至阀套中的限压阀芯、螺纹配合伸入至油道中且与限压阀芯同轴对齐的调节螺钉，夹在调节螺钉与限压阀芯之间的调节弹簧，调节弹簧推动限压阀芯压紧在阀套端面上将油道封堵，限压阀芯随油液的推动而向调节螺钉一侧运动压缩调节弹簧，并将油道导通。
8.根据权利要求7所述的防折弯***的阻尼阀组，其特征在于：所述的限压阀芯由间隙配合伸入至阀套中的过油段、压紧在阀套端面上将油道封堵的锥形段和与调节弹簧接触的T型段同轴一体成型，过油段的横截面呈内凹三瓣形状，在过油段与阀套之间形成多个沿轴向设置的过油通道，调节弹簧的一端套在T型段上且端面与T型段相抵。
9.根据权利要求8所述的防折弯***的阻尼阀组，其特征在于：所述的调节螺钉一端伸出阀块且其上套有与调节螺钉螺纹配合的自锁螺母，自锁螺母的内端具有压紧在阀块上将油道密封的密封嵌套。
10.权利要求1至9任一项所述的防折弯***的阻尼阀组的调节方法，其特征在于：根据列车的横向阻尼需求，更换阻尼单元中的单向阀、阻尼阀和/或限压阀或者对阻尼单元中的单向阀和/或限压阀的开启刚度进行调节，以调节所述防折弯***的阻尼阀组的阻尼特性，使列车运行过程中控制油缸的运动能满足车体横向减振的要求。
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