CN117226001A - 一种汽车挡泥板冲压装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车挡泥板冲压装置，涉及冲压设备的技术领域，其包括机架、升降式设置于机架上的上压头、设于机架上的下压头以及用于驱动上压头进行升降的动力件，上压头与下压头正对布设，且上压头靠近下压头的一侧呈凹面，下压头靠近上压头的一侧呈凸面，上压头与下压头形状适配且活动贴合；上压头上还设有用于使挡泥板与上压头紧密吸附/活动分离的负压组件；下压头升降式设置于机架上，且机架于下压头的周侧设有切割件，切割件用于对工件进行切割，上压头上开设有供切割件***的切割槽，切割件与切割槽的内侧壁相贴合。本申请具有有助于冲压完成后对废料以及挡泥板的分离，减少将成型后的挡泥板进行取下时对挡泥板成型质量的影响。

Description

一种汽车挡泥板冲压装置

技术领域

本申请涉及冲压设备的技术领域，尤其是涉及一种汽车挡泥板冲压装置。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，挡泥板通常安装在车辆车轮轱辘后面，设置挡泥板可以有效地防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面，挡泥板安装到汽车的轮胎后面，有效地保护了车身受砂石杂物的冲击，并能够防止泥水造成底部零部件的损坏。

通常对挡泥板的生产是通过冲压机对钢板进行冲压加工生产，技术人员将原材料钢板放置于冲压机内，往往挡泥板的冲压机上压头为凸面，下压头为凹面，冲压机的上压头下压对钢板进行冲压裁切，使原材料钢板发生塑性形变，形成挡泥板。

针对上述中的相关技术，由于冲压后的挡泥板与冲压后的废料，需要技术人员将废料与成型后的挡泥板进行分离，操作较为麻烦；同时由于下压头为凹面，往往挡泥板会与下压头紧密贴合，且冲压时会有较大的压力，技术人员将挡泥板与下压板进行分离时需要克服较大的负压，在采用机械外力分离的过程中容易造成挡泥板的变形，影响挡泥板的成型质量。

发明内容

为了有助于冲压完成后技术人员对废料以及挡泥板的分离，同时减少将成型后的挡泥板进行取下时对挡泥板成型质量的影响，本申请提供一种汽车挡泥板冲压装置。

本申请提供的一种汽车挡泥板冲压装置采用如下的技术方案：

一种汽车挡泥板冲压装置，包括机架、升降式设置于所述机架上的上压头、设于所述机架上的下压头以及用于驱动所述上压头进行升降的动力件，所述上压头与所述下压头正对布设，且所述上压头靠近所述下压头的一侧呈凹面，所述下压头靠近所述上压头的一侧呈凸面，所述上压头与所述下压头形状适配且活动贴合；所述上压头上还设有用于使挡泥板与上压头紧密吸附/活动分离的负压组件；所述下压头升降式设置于所述机架上，且所述机架于所述下压头的周侧设有切割件，所述切割件用于对工件进行切割，所述上压头上开设有供切割件***的切割槽，所述切割件与所述切割槽的内侧壁相贴合。

通过采用上述技术方案，在对挡泥板进行冲压时，技术人员将工件放置于机架上，然后动力件控制上压头下降，上压头下降至与工件相贴合，此时动力件继续工作，压迫下压头下降，此时在切割件的作用下，对工件进行切割，同时上压头与下压头相抵紧后，此时在负压组件的作用下，挡泥板与上压头的凹面紧密贴合，从而实现挡泥板的定型；

同时在切割完毕后，通过调节负压组件对使挡泥板从上压头上分离，从而实现挡泥板与上压头的稳定分离，减少机械外力的使用，从而减少机械外力对挡泥板弯折度的影响，从而提升挡泥板的成型质量。

可选的，所述上压头的中心处开设有负压孔，所述负压组件包括滑动设置于所述负压孔内的负压杆、设于所述负压杆端侧的负压板以及用于对所述负压杆进行滑动驱动的驱动件，所述负压板与所述上压板靠近所述下压板的侧壁活动贴合。

通过采用上述技术方案，在对挡泥板进行冲压时，上压头下降，此时驱动件驱动负压杆滑动，负压杆带动负压板滑动，此时负压板与上压头相贴合，上压头与工件之间产生负压，从而使得工件向上压头的凹面处运动，使工件与上压头的凹面进行稳定贴合，从而使得冲压后形成的挡泥板成型质量合格；同时在挡泥板冲压完毕后，驱动件带动负压杆向靠近下压头的方向运动，此时，负压板向靠近下压头的方向运动时，负压板运动的过程中，负压缓慢，同时随着负压板的顶出，挡泥板与上压板实现缓慢的分离，从而消失，此时实现挡泥板与上压头的分离，既能保证挡泥板冲压过程中的成型质量，也能快速实现冲压形成的挡泥板与上压头的分离，操作简单。

可选的，所述机架上设有底座，所述底座上开设有容纳槽，所述下压头远离所述上压头的一侧设有支撑柱，所述容纳槽的内底壁上设有支撑套，所述支撑柱活动***所述支撑套内，所述下压头与所述支撑套之间还设有用于使所述下压头复位的复位件。

通过采用上述技术方案，在上压头下降的过程中，上压头抵紧工件，工件抵紧下压头下降，此时下压头下降完全位于容纳槽内，而切割件对工件进行切割后，切割后的废料残留在底座上，而切割后的挡泥板则随着的上压头、下压头的运动，实现挡泥板与废料的完全分离，减少常规切割过程中由于毛刺或者拉边产生的废料与挡泥板不易分离的问题；

同时在对挡泥板进行冲压完毕后，在复位件的弹性恢复力的作用下，支撑杆从支撑套中伸出，从而实现下压头的自动复位，将落在下压头上的挡泥板进行升起，从而便于技术人员对挡泥板的取出。

可选的，所述底座于所述下压头的周侧呈倾斜状，且所述底座远离所述下压头的侧壁高度低于靠近所述下压头的一侧。

通过采用上述技术方案，将底座设置成周侧低中间高的形式，在切割完毕后，冲压形成的废料与底座之间形成一定坡度，便于技术人员对废料的取处，同时若切割废料产生断裂，则废料直接沿着底座的倾斜侧下落，从而进一步减少技术人员对废料处理的操作。

可选的，所述切割槽内还设有用于对切割件进行润滑冷却的润滑组件。

通过采用上述技术方案，由于在冲压时容易产生较高的热量，通过设置的润滑组件对切割件进行润滑，减少切割件与工件之间的摩擦力，从而减少冲压时产生的高热，从而提升后续切割件的使用寿命。

可选的，所述上压头上开设有润滑空腔，所述润滑空腔内灌注有冲压油，且所述上压头上开设有润滑孔，所述润滑孔与所述切割槽相连通，所述润滑组件包括滑动设置于所述润滑空腔内的抵接板以及设于所述润滑孔处的封堵结构，所述封堵结构用于减少切割槽内的碎屑从润滑孔处进入润滑空腔内，所述抵接板用于将润滑空腔内的冲压油从润滑孔中挤出，所述润滑组件还包括对抵接板进行滑动驱动的调节件。

通过采用上述技术方案，在对挡泥板进行冲压的过程中，调节件驱动抵接板运动，从而将润滑空腔内的冲压油从润滑孔中挤出，对切割件的侧壁进行润滑降温，同时封堵结构对润滑孔进行活动封堵，减少切割时产生的碎屑从切割槽内进入润滑孔内堵塞润滑孔的问题，从而实现持续性润滑。

可选的，所述调节件包括转动设置于上压头内的转动杆，所述上压头的侧壁上还开设有调节孔，所述转动杆的一端突出于所述调节孔布设，所述转动杆突出于所述调节孔的一端与所述切割件的侧壁活动抵紧，所述转动杆远离所述调节孔的一端与所述抵接板相连接。

通过采用上述技术方案，在对挡泥板进行冲压时，切割件***切割槽内，由于转动杆突出于调节孔布设，此时切割件抵紧转动杆，带动转动杆转动，转动杆的另一端转动，从而带动抵接板在润滑空腔内滑动，实现对冲压油的挤出润滑。

可选的，所述驱动件包括滑动设置于所述上压头内的滑动块，所述滑动块上开设有动力孔，所述负压杆贯穿所述动力孔布设，所述负压杆上设有动力块，所述动力块呈楔形，且所述动力块与所述动力孔的侧壁活动贴合，且所述动力块靠近所述负压板一侧的厚度窄于远离所述负压板一侧的厚度，所述滑动块与所述转动杆远离所述调节孔的一端相连接。

通过采用上述技术方案，在切割件***切割槽内后对转动杆进行抵紧转动的过程中，转动杆转动同时带动滑动块滑动，滑动块滑动的过程中，动力孔与动力块的倾斜侧相抵紧，由于动力块靠近负压板的一侧厚度较厚，远离负压板的一侧厚度较薄，抵紧的过程中带动负压杆向上运动，从而使负压板向靠近负压板内侧的方向运动，通过一个转动杆实现润滑和负压的同步进行，节约动力源。

可选的，所述封堵结构包括一端转动设置于所述润滑孔内的封堵板，所述封堵板倾斜布设于所述润滑孔内，所述封堵板远离润滑空腔的一端相与所述润滑孔内侧壁活动抵紧。

通过采用上述技术方案，倾斜布设的封堵板，抵接板向靠近润滑孔的方向运动时，封堵板向靠近切割槽的方向转动，从而对润滑孔进行开放，此时冲压油从润滑孔中进行流出；当冲压产生的碎屑想从润滑孔内进入润滑空腔内时，封堵板向靠近润滑空腔内的方向转动，封堵板与润滑孔的内侧壁相抵紧，从而对润滑孔内进行封堵，此时切割碎屑不易从润滑孔内进入润滑空腔内，从而不易对润滑孔以及润滑空腔内抵接板的运动产生堵塞。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置的凹面的上压头、凸面的下压头、在上压头上设置的负压组件，在对挡泥板进行冲压的过程中，挡泥板残留于上压头的凹面处，同时负压组件使挡泥板与上压头的凹面相分离，从而便于挡泥板与上压头的分离；

2.通过升降式设置的下压头以及设于下头周侧的切割件，在对挡泥板进行冲压切割的过程中，下压头下降，在切割件的作用下，挡泥板与废料进行完全分离，从而简化技术人员对挡泥板以及废料的分离操作；

3.通过设置的润滑空腔、开设的润滑孔以及滑动设置的抵接板，在冲压裁切过程中将冲压油从润滑孔中挤出，从而对切割件进行润滑降温，提升切割件的使用寿命以及减少冲压过程中工件的形变。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是上压头、下压头、支撑柱、支撑套的连接结构示意图；

图3是图2中A部分的放大示意图；

图4是图2中B部分的放大示意图；

图5是本申请中封堵结构的连接结构示意图。

附图标记：1、机架；11、上压头；12、下压头；13、底座；14、容纳槽；15、支撑柱；16、支撑套；17、支撑弹簧；18、切割件；19、切割槽；2、负压组件；21、负压孔；22、负压杆；23、负压板；24、驱动件；241、滑动块；242、动力孔；243、动力块；244、负压弹簧；25、封堵结构；251、封堵板；252、封堵弹簧；3、润滑组件；31、润滑空腔；32、润滑孔；33、抵接板；34、抵接杆；35、抵接弹簧；36、调节件；361、转动杆；362、调节孔；363、让位孔；364、转动轴；37、连接杆。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车挡泥板冲压装置。参照图1和图2，一种汽车挡泥板冲压装置包括竖直固定于地面上的机架1，机架1上升降式设置有上压头11以及对上压头11进行升降驱动的动力件，本申请中的动力件为SWLHK丝杆升降机协同三菱MR-J3-10a伺服电机进行驱动，由于动力件与本申请方案并未；机架1上的底侧设有底座13，底座13水平布设，底座13上开设有容纳槽14，下压头12升降式设置于容纳槽14内；且本申请中上压头11的底侧为凹面，下压头12的底侧为凸面，上压头11与下压头12的互相靠近的一侧形状适配且活动贴合，上压头11上还设有用于使挡泥板与上压头11进行紧密吸附和活动分离的负压组件2。

在上压头11下压时，为了使冲压形成的挡泥板与冲压产生的废料完全分离，下压头12弹性设置于容纳槽14内，下压头12的周侧竖直固定有切割件18，本申请中切割件18顶端呈尖锐状的切割刀，切割刀采用硬质合金切割刀，切割刀绕设下压头12布设，且上压头11上开设有供切割刀***的切割槽19。

参照图2和图3，下压头12的底侧固定连接有支撑柱15，容纳槽14内固定连接有支撑套16，支撑柱15活动***支撑套16内，且下压头12的底侧还设有用于趋势下压头12复位的复位件，本申请中的复位件为固定于下压头12底侧的支撑弹簧17，支撑弹簧17与下压头12的底侧相固定，且支撑弹簧17绕设于支撑柱15布设，同时为了使下压头12下压时与支撑套16的顶侧完全贴合，支撑套16的顶侧开设有环形的支撑槽，当下压头12完全下压时，此时的支撑弹簧17完全位于支撑槽内。在其他实施例中，复位件也可以采用升降气缸代替，但是升降气缸的使用成本以及维修成本较高。

同时在实际生产中，支撑柱15以及支撑套16可以根据下压头12的大小设置为多组，多组支撑柱15沿下压头12的底侧间隔均匀布设。

进一步的，在冲压完毕后，为了便于对挡泥板的取下，上压板中设有调节空腔，负压组件2包括设于上压板凹面中心处的负压板23，负压板23也成凹面状，且负压板23与上压板的凹面相适配且完全贴合，上压板的凹面中心处开设有负压孔21，上压板于调节空腔内滑动设置有负压杆22，负压杆22活动贯穿负压孔21布设，负压杆22的滑动方向与上压头11的升降方向相一致，负压杆22突出于负压孔21的一端与负压板23固定连接，且上压板内还设有对负压杆22进行滑动调节的驱动件24。

在上压板下降对原料进行冲压时，上压头11的边侧首先与工件接触贴合，在继续下降的过程中，工件完全位于上压头11与下压头12之间，此时驱动件24驱动负压杆22滑动，负压杆22带动负压板23向上运动，直至负压板23与上压板的凹面中心处完全贴合，此时上压头11与工件之间形成负压，从而使工件与上压头11贴合紧密无缝隙，从而提升挡泥板的成型质量。

参照图2和图,4，驱动件24包括固定于负压杆22上的动力块243，动力块243呈楔形，且动力块243远离负压板23一侧厚度厚与靠近负压板23一侧的厚度，且上压头11内还滑动设置有滑动块241，滑动块241上开设有动力孔242，负压杆22穿设动力孔242布设，且动力孔242的直径大于负压杆22直径布设，动力块243的倾斜侧与动力孔242的内侧壁活动抵紧，在需要使上压头11与工件之间形成负压时，此时的滑动块241滑动，动力孔242的内侧壁与动力块243的倾斜侧相抵紧，从而负压杆22向上运动，此时负压杆22带动负压板23向上运动，从而实现上压头11与工件之间的负压，实现上压头11对挡泥板的稳定吸附。

同时为了实现挡泥板的脱落，负压杆22的另一端固定连接有负压弹簧244，负压弹簧244远离与负压杆22连接的一端与调节孔362的内侧壁固定连接，在需要对挡泥板进行拆卸式，滑动块241滑动，使动力孔242的内侧壁与动力块243相分离，此时负压杆22在负压弹簧244弹性恢复力的作用下向下运动，负压板23与上压头11的凹面处分离，从而将挡泥板抵出，从而便于冲压板完毕后挡泥板落至下压头12上技术人员对挡泥板的收集操作。

由于冲压、裁切过程中会产生热量，影响裁切刀的使用寿命，同时热量的产生容易使工件的裁切处塑性形变变大从而产生毛刺，影响挡泥板冲压裁切处的质量，为了改善此问题，上压头11上还设有润滑组件3。

上压头11内设有润滑空腔31以及，润滑空腔31内灌注有冲压油且上压头11上开设有润滑孔32，润滑孔32与切割槽19相连通，润滑组件3包括滑动设置于润滑空腔31内的抵接板33，抵接板33的滑动方向与上压头11的宽度方向相一致，抵接板33远离润滑孔32的一侧固定连接有抵接杆34，抵接杆34远离抵接板33的一端固定连接有抵接弹簧35，抵接弹簧35与润滑空腔31的内侧壁固定连接，上压头11内还设有对抵接板33进行调节的调节件36。

参照图3，上压头11内还设有转动空腔，调节件36包括转动设置于转动空腔内的转动杆361，转动空腔内固定连接有转动轴364，转动杆361的中部开设有让位孔363，让位孔363为腰形孔的形式，转动中贯穿让位孔363布设，转动杆361的转动轴364线与上压头11的宽度方向相平行，上压头11于转动空腔的侧壁上开设有调节孔362，调节孔362与切割槽19相连通，转动杆361的一端活动突出于调节孔362布设，且转动杆361突出于调节孔362的一端与切割刀的侧壁活动抵紧，转动杆361的另一端与抵接板33相连接。

在上压头11下降对工件进行冲压裁切时，此时切割刀***切割槽19内，切割刀与转动杆361相抵紧，使转动杆361相转动空腔内进行转动，从而使转动杆361的另一端向靠近切割槽19的方向转动，从而带动抵接板33向靠近切割槽19的方向运动，进而实现冲压油的挤出。

同时转动空腔与调节空腔互相靠近的侧壁上开设有连接孔，连接孔与滑动块241的厚度相一致，且滑动块241活动贯穿连接孔布设，滑动块241的外周侧与连接孔的内周壁活动贴合，且转动杆361与滑动块241互相靠近的一侧的转动连接， 在转动杆361转动的过程中，带动滑动块241滑动，在连接孔的限位下，滑动块241只发生滑动不发生转动，从而实现对负压杆22的稳定滑动调节。

抵接板33与负压杆22需要进行同时调节，因此为了实现此步骤，滑动块241与抵接板33之间固定连接有连接杆37，在转动杆361转动时，同时对负压杆22以及抵接板33进行调节。

由于在对工件进行切割时，容易残留切割碎屑于切割槽19内，为了减少切割碎屑进入润滑孔32内堵塞润滑孔32的问题，参照图5，润滑孔32出还设有封堵结构25，封堵结构25包括转动连接于润滑孔32处的封堵板251，封堵板251呈倾斜状布设，且封堵板251靠近润滑空腔31的一端与润滑孔32的内侧壁转动连接，封堵板251远离润滑空腔31的一端与润滑孔32的内侧壁活动抵紧，封堵板251远离润滑空腔31的侧壁上固定连接有封堵弹簧252，且封堵弹簧252的另一端与润滑孔32的内侧壁固定连接；在抵接板33滑动将冲压油从润滑孔32内挤出时，在压力作用下，封堵板251向远离润滑空腔31的方向转动，此时润滑孔32开放，冲压油从润滑孔32中进行挤出，从而覆盖于切割刀上，减少切割刀对工件进行切割时与工件之间的摩擦力，同时冲压油对切割刀的热量进行冷却，减少切割处产生的毛刺，同时提升切割刀的使用寿命；在冲压油挤出完毕后，封堵板251在封堵弹簧252弹性恢复力的作用下与润滑孔32的内壁进行抵紧，从而对润滑孔32进行封闭，使切割槽19的切割碎屑不易从润滑孔32内进入润滑空腔31内。

本申请实施例一种汽车挡泥板冲压装置的实施原理为：在对挡泥板进行冲压时，技术人员将工件放置于下压头12上，然后动力件控制上压头11下压，使工件变形，同时上压头11下压的时，抵紧下压头12在容纳槽14内滑动，直至下压头12与支撑套16的顶侧相抵紧；

在上压头11下压的过程中，切割刀***切割槽19内，此时切割刀抵紧转动杆361转动，转动杆361转动的过程中，转动杆361的另一端相靠近切割槽19的方向运动，从而带动滑动块241滑动，滑动块241的滑动时，动力孔242的内侧壁与动力块243的内侧壁进行抵紧，从而带动负压杆22向上运动，负压杆22向上运动直至负压板23与上压头11的凹面处相贴合，此时上压头11与工件之间形成负压，从而使工件与上压头11紧密贴合，提升对冲压板的冲压成型质量；

在转动杆361的转动的过程中，同时带动抵接板33滑动，将润滑空腔31内的冲压油从润滑孔32中挤出，对切割刀的外侧壁进行润滑降温，减少冲压切割时产生的热量，从而提升切割刀的使用寿命。

在切割完毕后，废料残留于底座13上，底座13的外周侧高度较低，因此便于对废料的收集，上压头11上升的过程中，切割刀从切割槽19内滑出，此时抵接板33在抵接弹簧35的弹性恢复力的作用下回弹运动，封堵板251在抵接弹簧35的负压下以及同时在封堵弹簧252的弹性恢复力下对润滑孔32进行封堵，同时负压杆22在负压弹簧244的弹性恢复力作用下运动，使负压板23向远离上压头11凹面的方向运动，从而将挡泥板进行顶出，无需技术人员使用机械外力将挡泥板与上压头11的凹面进行分离，从而提升挡泥板的成型质量。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车挡泥板冲压装置，包括机架（1）、升降式设置于所述机架（1）上的上压头（11）、设于所述机架（1）上的下压头（12）以及用于驱动所述上压头（11）进行升降的动力件，其特征在于：所述上压头（11）与所述下压头（12）正对布设，且所述上压头（11）靠近所述下压头（12）的一侧呈凹面，所述下压头（12）靠近所述上压头（11）的一侧呈凸面，所述上压头（11）与所述下压头（12）形状适配且活动贴合；

所述上压头（11）上还设有用于使挡泥板与上压头（11）紧密吸附/活动分离的负压组件（2）；

所述下压头（12）升降式设置于所述机架（1）上，且所述机架（1）于所述下压头（12）的周侧设有切割件（18），所述切割件（18）用于对工件进行切割，所述上压头（11）上开设有供切割件（18）***的切割槽（19），所述切割件（18）与所述切割槽（19）的内侧壁相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板冲压装置，其特征在于：所述上压头（11）的中心处开设有负压孔（21），所述负压组件（2）包括滑动设置于所述负压孔（21）内的负压杆（22）、设于所述负压杆（22）端侧的负压板（23）以及用于对所述负压杆（22）进行滑动驱动的驱动件（24），所述负压板（23）与所述上压板靠近所述下压板的侧壁活动贴合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板冲压装置，其特征在于：所述机架（1）上设有底座（13），所述底座（13）上开设有容纳槽（14），所述下压头（12）远离所述上压头（11）的一侧设有支撑柱（15），所述容纳槽（14）的内底壁上设有支撑套（16），所述支撑柱（15）活动***所述支撑套（16）内，所述下压头（12）与所述支撑套（16）之间还设有用于使所述下压头（12）复位的复位件。

4.根据权利要求3所述的一种汽车挡泥板冲压装置，其特征在于：所述底座（13）于所述下压头（12）的周侧呈倾斜状，且所述底座（13）远离所述下压头（12）的侧壁高度低于靠近所述下压头（12）的一侧。

5.根据权利要求2所述的一种汽车挡泥板冲压装置，其特征在于：所述切割槽（19）内还设有用于对切割件（18）进行润滑冷却的润滑组件（3）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车挡泥板冲压装置，其特征在于：所述上压头（11）上开设有润滑空腔（31），所述润滑空腔（31）内灌注有冲压油，且所述上压头（11）上开设有润滑孔（32），所述润滑孔（32）与所述切割槽（19）相连通，所述润滑组件（3）包括滑动设置于所述润滑空腔（31）内的抵接板（33）以及设于所述润滑孔（32）处的封堵结构（25），所述封堵结构（25）用于减少切割槽（19）内的碎屑从润滑孔（32）处进入润滑空腔（31）内，所述抵接板（33）用于将润滑空腔（31）内的冲压油从润滑孔（32）中挤出，所述润滑组件（3）还包括对抵接板（33）进行滑动驱动的调节件（36）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车挡泥板冲压装置，其特征在于：所述调节件（36）包括转动设置于上压头（11）内的转动杆（361），所述上压头（11）的侧壁上还开设有调节孔（362），所述转动杆（361）的一端突出于所述调节孔（362）布设，所述转动杆（361）突出于所述调节孔（362）的一端与所述切割件（18）的侧壁活动抵紧，所述转动杆（361）远离所述调节孔（362）的一端与所述抵接板（33）相连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车挡泥板冲压装置，其特征在于：所述驱动件（24）包括滑动设置于所述上压头（11）内的滑动块（241），所述滑动块（241）上开设有动力孔（242），所述负压杆（22）贯穿所述动力孔（242）布设，所述负压杆（22）上设有动力块（243），所述动力块（243）呈楔形，且所述动力块（243）与所述动力孔（242）的侧壁活动贴合，且所述动力块（243）靠近所述负压板（23）一侧的厚度窄于远离所述负压板（23）一侧的厚度，所述滑动块（241）与所述转动杆（361）远离所述调节孔（362）的一端相连接。

9.根据权利要求6所述的一种汽车挡泥板冲压装置，其特征在于：所述封堵结构（25）包括一端转动设置于所述润滑孔（32）内的封堵板（251），所述封堵板（251）倾斜布设于所述润滑孔（32）内，所述封堵板（251）远离润滑空腔（31）的一端相与所述润滑孔（32）内侧壁活动抵紧。