CN113843368A - 一种高端摩托车的后挡泥板生产线及其加工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种高端摩托车的后挡泥板生产线及其加工工艺，包括：拉延模具，用于对物料进行拉延成型；切边模具，用于对拉延成型的中间产品多余边料进行裁切；翻边模具，用于对拉延成型的中间产品进行翻边成型；还包括整形模具，用于对拉延成型的中间产品上的凸起部进行整形；改善了现有技术中后挡泥板仅通过拉延成型后容易产生开裂的情况。采用整形工艺给中间凸起整形，在不影响外观面商品属性的情况下，保证了凸起的性能和构造，整形后的凸起，R角小，材料不容易流动，产品不容易开裂。

Description

一种高端摩托车的后挡泥板生产线及其加工工艺

技术领域

本发明涉及摩托车后挡泥板加工设备领域，具体涉及一种高端摩托车的后挡泥板生产线及其加工工艺。

背景技术

高端摩托车中使用的后挡泥板在进行生产制造时通过多个模具形成生产流水线，如图1所示，通过卷钢板模具、拉延模具、切边模具以及翻边模具等通过多个模具逐步形成后挡泥板的产品成型过程，在不同工位进行相应成型加工；现有的生产线中，料板先进入拉延模具进行拉延成型，形成中间产品，然后通过翻边模具对边缘多余物料进行修剪处理，然后直接获得产品；而，产品结构中在高点具有一凸起部结构，由于凸起部位置较高，且凸起部分上面与多处拐角形状尖(R角约0.5mm)而且复杂，成型过程中材料流动性较差，容易造成在拉延成型后产生开裂和起皱的情况，影响产品的功能和外观商品性。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种高端摩托车的后挡泥板生产线，解决了现有技术中后挡泥板通过拉延成型后容易产生开裂及起皱的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种高端摩托车的后挡泥板生产线，包括：

拉延模具，用于对物料进行拉延成型；

切边模具，用于对拉延成型的中间产品多余边料进行裁切；

翻边模具，用于对拉延成型的中间产品进行翻边成型；

还包括整形模具，用于对拉延成型的中间产品上的凸起部进行整形。

优选的，所述整形模具包括相互配合的上模及下模，所述上模与所述下模合模后对拉延成型的中间产品进行定位；

所述上模上设有用于对中间产品的凸起部进行定位的整形凹模仁；

所述下模上设有用于对中间产品的凸起部进行挤压的整形凸模仁；

所述整形凹模仁与所述整形凸模仁配合构成整形模腔。

优选的，所述上模包括上模座以及安装在上模座上的上模仁；

所述上模座上还安装有至少两个对称设置并用于推动上模仁纵向滑动的上氮气弹簧；

所述上模座上还设有用于限位所述上模仁滑动的上限位滑块；

所述整形凹模仁安装于所述上模座上，所述上模仁上开设有用于穿过所述整形凹模仁的上滑槽。

优选的，所述下模包括下模座以及安装在下模座上的下模仁；

所述下模座上安装有至少两个对称设置并用于推动下模仁纵向滑动的下氮气弹簧；

所述下模座上还设有用于限位所述下模仁滑动的下限位滑块；

所述整形凸模仁安装于所述下模座上，所述下模仁上开设有用于穿过所述整形凸模仁的下滑槽。

优选的，所述下模座上安装有对称设置的定位座以及安装在所述定位座上的导向杆；

所述上模座上安装有与所述导向杆滑动配合的导向座。

优选的，所述下模座上安装有至少两个对称设置的下定位杆；

所述上模座上安装有与所述下定位杆抵靠定位的上定位杆。

优选的，所述上模座与所述下模座上均安装有两两对称设置的起吊承载块。

本发明另外还提出一种高端摩托车的后挡泥板生产线的加工工艺，包括以下步骤：

1)卷钢板，剪成衬块；

2)拉延；

3)整形，收边缘，先压挡泥板后整形，压料、压外观面；

4)切边

5)翻边、整形，

翻边：翻两长边边沿；整形：整中间凸起；

6)冲孔，冲安装孔，先正向冲与座椅连接的孔，斜冲尾灯安装孔和车架钢管连接孔。

优选，拉延时变等率20％以内。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、在拉延成型后的工序中增加整形模具对中间产品上的凸起部进行整形，能够有效解决直接拉延成型产生的变形和起皱的情况，同时也能避免拉延成型一次到位的情况，避免产生凸起部开裂的情况；通过对整个模型加工生产线进行改进后，能够保证凸起部的结构强度以及力学性能。

2、采用整形工艺给中间凸起整形，在不影响外观面商品属性的情况下，保证了凸起的性能和构造，整形后的凸起，R角小，材料不容易流动，产品不容易开裂。

附图说明

图1为后挡泥板成型过程的展示图；

图2为整形模具的***结构示意图；

图3为下模的结构示意图；

图4为上模的结构示意图；

图中，

上模1、上模座11、上模仁12、上氮气弹簧13、上限位滑块14、上滑槽15、下模2、下模座21、下模仁22、下氮气弹簧23、下限位滑块24、下滑槽25、整形凹模仁3、整形凸模仁4、定位座5、导向杆6、导向座7、下定位杆8、上定位杆9、起吊承载块10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

本发明的实施例中提出了一种高端摩托车的后挡泥板生产线，包括拉延模具、切边模具、翻边模具等，在进行拉延模具加工前还需要进行卷钢板模具进行物料准备，物料输送到拉延模具后进行拉延成型，形成整个后挡泥板的初步轮廓；然后拉延成型的中间产品通过切边模具进行多余边料的裁切，最后通过翻边模具对已经进行边料拆切的中间产品进行翻边成型，从而完成整个后挡泥板的生产过程；然而在目前的成型工艺中，对后挡泥板中的凸起部位成型主要是通过拉延模具实现的，由于凸起部位置较高，圆角较小，在一次成型后容易产生开裂的情况，为了改善上述问题，在拉延成型后增加对中间产品上的凸起部进行整形的整形模具，从而能够提高凸起部的力学性能及结构强度。

具体的，如图2～图4所示，整形模具包括相互配合的上模1及下模2，并且在上模1与所述下模2合模后对拉延成型的中间产品进行定位，进行整形主要是针对凸起部进行，所以在整形前需要对中间产品进行可靠定位而不会造成已经成型的结构产生破坏，因此需要通过上模1、下模2对中间产品进行贴合定位；在上模1上设有用于对中间产品的凸起部进行定位的整形凹模仁3，同时在下模2上设有用于对中间产品的凸起部进行挤压的整形凸模仁4，从而通过整形凹模仁3与整形凸模仁4配合构成整形模腔；通过上模1、下模2合模后使得凸起部被整形凹模仁3、整形凸模仁4进行压紧整形，从而能够避免已经成型的部位不会产生结构破坏的情况下，实现对凸起部局部进行整形。

其中，上模1包括上模座11以及安装在上模座11上的上模仁12，所述上模座11上还安装有至少两个对称设置并用于推动上模仁12纵向滑动的上氮气弹簧13；同时，在所述上模座11上还设有用于限位所述上模仁12滑动的上限位滑块14；而所述整形凹模仁3安装于所述上模座11上，所述上模仁12上开设有用于穿过所述整形凹模仁3的上滑槽15；而下模2包括下模座21以及安装在下模座21上的下模仁22；并且在所述下模座21上安装有至少两个对称设置并用于推动下模仁22纵向滑动的下氮气弹簧23；同时在所述下模座21上还设有用于限位所述下模仁22滑动的下限位滑块24；具体的，所述整形凸模仁4安装于所述下模座21上，所述下模仁22上开设有用于穿过所述整形凸模仁4的下滑槽25；通过上模仁12与下模仁22相互配合对中间产品进行可靠定位，然后让整形凹模仁3、整形凸模仁4配合对凸起部进行整形；在整形结束后，通过上氮气弹簧13推动上模仁12移动，通过下氮气弹簧23推动下模仁22移动实现脱模。

为了让上模座11与下模座21相互靠近的过程中能够实现稳定导向的过程，在下模座21上安装有对称设置的定位座5以及安装在所述定位座5上的导向杆6；并且在所述上模座11上安装有与所述导向杆6滑动配合的导向座7；通过导向座7与导向杆6滑动配合，在上模1向下移动的过程中实现限位导向的作用，从而能够保证准确地合模过程。

同时，为了限制下模座21、上模座11之间相对移动的距离，在所述下模座21上安装有至少两个对称设置的下定位杆8；所述上模座11上安装有与所述下定位杆8抵靠定位的上定位杆9，在上模座11、下模座21相互靠近后通过上定位杆9、下定位杆8对相对移动位置进行限位，避免过度施加作用力造成已经成型的结构产生损坏。

同时，为了便于对上模1、下模2进行吊装，在上模座11与所述下模座21上均安装有两两对称设置的起吊承载块10。

发明另外还提出一种高端摩托车的后挡泥板生产线的加工工艺，包括以下步骤：

1)卷钢板，剪成衬块；

2)拉延；

3)整形，收边缘，先压挡泥板后整形，压料、压外观面；

4)切边

5)翻边、整形，

翻边：翻两长边边沿；整形：整中间凸起；

6)冲孔，冲安装孔，先正向冲与座椅连接的孔，斜冲尾灯安装孔和车架钢管连接孔。

优选，拉延时变等率20％以内。不能开裂、起皱。

采用整形工艺给中间凸起整形，在不影响外观面商品属性的情况下，保证了凸起的性能和构造，整形后的凸起，R角小，材料不容易流动，产品不容易开裂。

设计拉延和整型工序的凸起部分最优的预成形型面，通过该预成形型面可以把材料引导到材料不易流动的拐角区域。材料流动过多则起皱，影响外观商品性。材料流动过少则会开裂。影响产品的功能。因此需要依据体积不变的原理，精确计算凸起部分的体积，反算并设计出预成形型面，另外通过对其他外观面预压的方式，保护及一定程度的限制除凸起外其他区域外观面的材料流动量，避免产品表面因材料流动不均匀产生的橘皮或波纹效果，影响产品外观。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种高端摩托车的后挡泥板生产线，包括：

拉延模具，用于对物料进行拉延成型；

切边模具，用于对拉延成型的中间产品多余边料进行裁切；

翻边模具，用于对拉延成型的中间产品进行翻边成型；

其特征在于，

还包括整形模具，用于对拉延成型的中间产品上的凸起部进行整形。

2.根据权利要求1所述的一种高端摩托车的后挡泥板生产线，其特征在于，所述整形模具包括相互配合的上模(1)及下模(2)，所述上模(1)与所述下模(2)合模后对拉延成型的中间产品进行定位；

所述上模(1)上设有用于对中间产品的凸起部进行定位的整形凹模仁(3)；

所述下模(2)上设有用于对中间产品的凸起部进行挤压的整形凸模仁(4)；

所述整形凹模仁(3)与所述整形凸模仁(4)配合构成整形模腔。

3.根据权利要求2所述的一种高端摩托车的后挡泥板生产线，其特征在于，所述上模(1)包括上模座(11)以及安装在上模座(11)上的上模仁(12)；

所述上模座(11)上还安装有至少两个对称设置并用于推动上模仁(12)纵向滑动的上氮气弹簧(13)；

所述上模座(11)上还设有用于限位所述上模仁(12)滑动的上限位滑块(14)；

所述整形凹模仁(3)安装于所述上模座(11)上，所述上模仁(12)上开设有用于穿过所述整形凹模仁(3)的上滑槽(15)。

4.根据权利要求3所述的一种高端摩托车的后挡泥板生产线，其特征在于，所述下模(2)包括下模座(21)以及安装在下模座(21)上的下模仁(22)；

所述下模座(21)上安装有至少两个对称设置并用于推动下模仁(22)纵向滑动的下氮气弹簧(23)；

所述下模座(21)上还设有用于限位所述下模仁(22)滑动的下限位滑块(24)；

所述整形凸模仁(4)安装于所述下模座(21)上，所述下模仁(22)上开设有用于穿过所述整形凸模仁(4)的下滑槽(25)。

5.根据权利要求4所述的一种高端摩托车的后挡泥板生产线，其特征在于，所述下模座(21)上安装有对称设置的定位座(5)以及安装在所述定位座(5)上的导向杆(6)；

所述上模座(11)上安装有与所述导向杆(6)滑动配合的导向座(7)。

6.根据权利要求5所述的一种高端摩托车的后挡泥板生产线，其特征在于，所述下模座(21)上安装有至少两个对称设置的下定位杆(8)；

所述上模座(11)上安装有与所述下定位杆(8)抵靠定位的上定位杆(9)。

7.根据权利要求5或6所述的一种高端摩托车的后挡泥板生产线，其特征在于，所述上模座(11)与所述下模座(21)上均安装有两两对称设置的起吊承载块(10)。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种高端摩托车的后挡泥板生产线的加工工艺，其特征在于：包括以下步骤：

1)卷钢板，剪成衬块；

2)拉延；

3)整形，收边缘，先压挡泥板后整形，压料、压外观面；

4)切边

5)翻边、整形，

翻边：翻两长边边沿；整形：整中间凸起；

6)冲孔，冲安装孔，先正向冲与座椅连接的孔，斜冲尾灯安装孔和车架钢管连接孔。

9.根据权利要求8所述的一种高端摩托车的后挡泥板生产线的加工工艺，其特征在于：拉延时变等率20％以内。

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