CN116928336A - 一种商用车amt减小挂挡声音的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，采集换挡过程中的换挡声音，设定声音阈值，若换挡声音小于声音阈值，则反向挂挡电磁阀的占空比保持不变，否则，减小反向挂挡电磁阀的占空比一个额定变换量，直至换挡声音小于声音阈值；本申请在商用车AMT开始挂挡时，除了挂挡时的挂挡方向的电磁阀要开启外，反方向的电磁阀也会给预设的占空比进行反向活塞腔充气，这样在挂挡瞬间挂挡气缸腔体内部可以形成与挂挡拨叉挂挡方向相反的气垫，逐步调整反向挂挡电磁阀的占空比让挂挡力稍微减小，使挂挡拨叉碰到挂挡限位块时的挂挡力较小，从而减小挂挡声音；同时，本申请相比现有的减小挂挡声音的方法，本申请无需改变变速器机械结构。

Description

一种商用车AMT减小挂挡声音的方法

技术领域

本发明属于变速器制造技术领域，具体涉及一种商用车AMT减小挂挡声音的方法。

背景技术

匹配AMT变速器的商用车辆，挡位极限位置处往往会配置拨叉轴限位块，在挂挡过程中拨叉轴可能会碰到限位块，有时候由于挂挡力过大会发出响声，这种声音会直接传递到驾驶舱，甚至驾驶员踩着的踏板也会明显感觉得到，这种挂挡声音会造成整车换挡体验下降。

现有技术中各厂家对待挂挡声音处理普遍方法为改变变速器壳体结构，更换变速器壳体材料，加入变速器壳体消音结构等，但是其需要改变现有变速器的部件组成，需要升级产业线，而且针对不同型号的变速器又需要多种多样的结构来消除挂挡声音，通用性差。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，能够有效降低变速器挂挡声音，通用性强。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，包括以下步骤：

采集换挡过程中的换挡声音，设定声音阈值，若换挡声音小于声音阈值，则反向挂挡电磁阀的占空比保持不变，否则，减小反向挂挡电磁阀的占空比一个额定变换量，直至换挡声音小于声音阈值。

进一步的，在换挡过程中同时采集变速箱油温，基于变速箱油温大小，预设调整反向挂挡电磁阀的占空比调整趋势。

进一步的，所述变速箱油温越低，反向挂挡电磁阀的占空比越小。

进一步的，述声音阈值为80dB。

进一步的，所述额定变换量为10％占空比。

进一步的，重复不同档位切换过程，得到各档位切换过程中对应的变速箱油温和挂挡电磁阀的占空比，并进行记录。

进一步的，在挂挡并采集换挡声音大小时，设置挂挡方向的电磁阀的占空比为100％。

进一步的，在换挡的过程中，包括升档和降档过程，升档和降档过程中包括多个变速器温度区间，不同的变速器温度区间对应不同或相同的反向挂挡电磁阀的占空比。

进一步的，所述变速器温度区间为：-30～100℃。

进一步的，所述反向挂挡电磁阀的占空比的范围为：0～50％。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明提供一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，采集换挡过程中的换挡声音，设定声音阈值，若换挡声音小于声音阈值，则反向挂挡电磁阀的占空比保持不变，否则，减小反向挂挡电磁阀的占空比一个额定变换量，直至换挡声音小于声音阈值；本申请在商用车AMT开始挂挡时，除了挂挡时的挂挡方向的电磁阀要开启外，反方向的电磁阀也会给预设的占空比进行反向活塞腔充气，这样在挂挡瞬间挂挡气缸腔体内部可以形成与挂挡拨叉挂挡方向相反的气垫，逐步调整反向挂挡电磁阀的占空比让挂挡力稍微减小，使挂挡拨叉碰到挂挡限位块时的挂挡力较小，从而减小挂挡声音；同时，本申请是利用挂挡电磁阀进行控制，无需对换挡的机械机构进行更改，是在原有机械机构基础上，TCU软件加入减小挂挡声音的策略，相比现有的减小挂挡声音的方法，本申请无需改变变速器机械结构，因此本申请具有良好的通用性和经济性。

附图说明

图1为本发明一种商用车AMT减小挂挡声音的方法流程图；

图2为本发明具体实施例商用车AMT减小挂挡声音的方法流程图；

图3为本发明具体实施例中换挡操作下的机械结构示意图

图中：1、拨叉；2、锁止螺栓；3、锁止弹簧；4、锁止销；5、拨叉轴；6、挂挡活塞推杆；7、挂挡活塞；8、挂挡齿轮；9、同步器；10、齿轮轴；11、拨叉限位块。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明提供一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，如图1所示，包括以下步骤：

采集换挡过程中的换挡声音，设定声音阈值，若换挡声音小于声音阈值，则反向挂挡电磁阀的占空比保持不变，否则，减小反向挂挡电磁阀的占空比一个额定变换量，直至换挡声音小于声音阈值。

优选的，在换挡过程中同时采集变速箱油温，基于变速箱油温大小，预设调整反向挂挡电磁阀的占空比调整趋势；具体的，所述变速箱油温越低，则反向挂挡电磁阀的占空比越小，需要说明的是，当变速器的油温越低则变速器油液越粘，这时候如果挂挡反向电磁阀开启的占空比大的话则可能会造成挂挡对齿，严重时会导致挂不上挡，因此变速箱油温越低，反向挂挡电磁阀的占空比越小；根据换挡过程中的油温大小，可以反映反向挂挡电磁阀的占空比的大致范围，因此可以基于变速箱油温大小，预设调整反向挂挡电磁阀的占空比调整趋势，进而保证其不会出现挂挡对齿或挂不上挡的情况。

优选的，如图2所示，根据变速箱油温，设置反向挂挡电磁阀的占空比的过程中，需要对该档位的换挡声音大小进行采集，设定声音阈值，若换挡声音小于声音阈值，则反向挂挡电磁阀的占空比保持不变，否则，减小反向挂挡电磁阀的占空比一个额定变换量，直至换挡声音小于声音阈值。

进一步的，所述声音阈值设定为80dB；本领域技术人员可以根据实际的生产需要，对于静谧性要求较高或较低的车辆，则可以根据实际情况设定合适的声音阈值。

进一步的，所述额定变换量为10％占空比，本领域技术人员可以根据实际的测试过程，调整额定变换量的大小，保证在不同换挡过程下，换挡声音都不会超出设定的声音阈值。

进一步的，重复不同档位切换过程，得到各档位切换过程中对应的变速箱油温和挂挡电磁阀的占空比，并进行记录，对于采用同款或相近变速器的车辆，均可通用得到的记录信息，使得其信息具有指导意义，能够极大的减小后期重新测试的过程。

进一步的，在挂挡并采集换挡声音大小时，设置挂挡方向的电磁阀的占空比为100％，在对不同档位切换过程中，本领域技术人员可以首先将挂挡方向的电磁阀的占空比为100％，若其过小，则可能造成挂挡对齿，严重时会导致挂不上挡的问题，随后，本领域技术人员可以根据采集到的声音大小，逐步减小挂挡方向的电磁阀的占空比，即增大反向挂挡电磁阀的占空比，逐步测试得到该档位下合适的反向挂挡电磁阀的占空比。

进一步的，在换挡的过程中，包括升档和降档过程，升档和降档过程中包括多个变速器温度区间，不同的变速器温度区间对应不同或相同的反向挂挡电磁阀的占空比，需要说明的是，升档和降档由于档位切换的不同可能会存在其换挡声音是不同的，同时，由于变速器温度会引起其内部油液的粘度等参数变换，因此，针对不同换挡方式和温度需要针对性的对应采集，并得到对应下的合理反向挂挡电磁阀的占空比。

优选的，所述变速器温度区间为：-30～100℃，一般的变速器在换挡过程中，变速器内的油液温度变化为-30～100℃，这里的温度考虑了外部环境影响，在极热和极寒天气下，变速器内的油液温度区间较大。

优选的，所述反向挂挡电磁阀的占空比的范围为：0～50％，这里需要说明的是反向挂挡电磁阀的占空比不能过大，当其超过正向挂挡电磁阀的占空比时，会出现挂挡困难的情况。

本发明提供一种优选实施例为：

如图3所示为某商用车AMT拨叉挂挡动作图，挂挡齿轮8空套于齿轮轴10上，当拨叉1将同步器9向左推，将挂挡齿轮8和齿轮轴10挂为一体时为挂上挡的状态；拨叉1是固定于拨叉轴5上，挂挡时挂挡活塞推杆6推动拨叉轴5，挂挡活塞7的运动是靠挂挡的两个方向的阀进行进气排气来进行左右运动；其中，锁止螺栓2、锁止弹簧3和锁止销4是一套主要作用是当拨叉1挂上挡时进行自锁，防止挂上挡后，拨叉1左右运动造成挡位位移的非正常变化；当挂挡时挂挡阀进气，反向挂挡阀此时也进气，少部分的占空比作用，这样可以在反方向形成一个气垫，这样挂挡活塞7运动到最左侧时冲击较小，从而可以使拨叉1也能很好的避免很快的撞击到拨叉限位块11发出声响。

在拨叉限位块11附近设置声音传感器，配合AMT变速器内置的油温传感器，采用本申请一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，重复不同档位切换过程，得到各档位切换过程中对应的变速箱油温和挂挡电磁阀的占空比，并进行记录，并将记录信息输入车载TCU中，通过车载TCU将温度传感器采集的温度数据对应于换挡过程，即可控制反向挂挡阀进气占空比，进而消除或降低挂挡声音。

本实施例选用具有16个档位的AMT变速器，针对其在各个档位下以及不同有油温下，经过试验得到部分不同的反向挂挡阀进气占空比。

表1不同换挡操作、油温条件下的反向电磁阀占空比存储设定

其中T0、T1、T2、T3和T4，本领域技术人员可以根据不同类型的变速器中油液的温度变化情况进行设定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，其特征在于，包括以下步骤：

采集换挡过程中的换挡声音，设定声音阈值，若换挡声音小于声音阈值，则反向挂挡电磁阀的占空比保持不变，否则，减小反向挂挡电磁阀的占空比一个额定变换量，直至换挡声音小于声音阈值。

2.根据权利要求1所述一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，其特征在于，在换挡过程中同时采集变速箱油温，基于变速箱油温大小，预设调整反向挂挡电磁阀的占空比调整趋势。

3.根据权利要求1所述一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，其特征在于，所述变速箱油温越低，反向挂挡电磁阀的占空比越小。

4.根据权利要求1所述一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，其特征在于，所述声音阈值为80dB。

5.根据权利要求1所述一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，其特征在于，所述额定变换量为10％占空比。

6.根据权利要求1所述一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，其特征在于，重复不同档位切换过程，得到各档位切换过程中对应的变速箱油温和挂挡电磁阀的占空比，并进行记录。

7.根据权利要求1所述一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，其特征在于，在挂挡并采集换挡声音大小时，设置挂挡方向的电磁阀的占空比为100％。

8.根据权利要求1所述一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，其特征在于，在换挡的过程中，包括升档和降档过程，升档和降档过程中包括多个变速器温度区间，不同的变速器温度区间对应不同或相同的反向挂挡电磁阀的占空比。

9.根据权利要求8所述一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，其特征在于，所述变速器温度区间为：-30～100℃。

10.根据权利要求8所述一种商用车AMT减小挂挡声音的方法，其特征在于，所述反向挂挡电磁阀的占空比的范围为：0～50％。