CN116906546A - 变速器润滑油泵及其变速器壳体结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种变速器润滑油泵及其变速器壳体结构。变速器润滑油泵包括驱动轴、配流盘和换向组件。换向组件包括换向盘和限位件，配流盘和换向盘连接于驱动轴，配流盘上开设有第一配流口和第二配流口，换向盘包括第一换向通道和第二换向通道，驱动轴正转时，第一换向通道、第一配流口、第一吸油口连通于低压油腔，第二换向通道、第二配流口、第一排油口连通于高压油腔；驱动轴反转时，第二换向通道、第二配流口、第一吸油口连通于低压油腔，第一换向通道、第一配流口、第一排油口连通于高压油腔。驱动轴在正转和反转工况下，变速器润滑油泵的进油油路和出油油路均不变。

Description

变速器润滑油泵及其变速器壳体结构

技术领域

本申请涉及机械润滑技术领域，特别是涉及变速器润滑油泵及其变速器壳体结构。

背景技术

对于传统车辆，变速器润滑油泵的驱动齿轮没有反转工况，因此变速器润滑油泵在正转工况下进油油路和出油油路保持不变，然而针对新能源汽车中的变速器，由于电机能够反转，变速器润滑油泵的驱动齿轮具有反转工况，变速器润滑油泵在反转工况下进油油路和出油油路改变，导致变速器润滑油泵无法工作。

发明内容

基于此，有必要针对变速器润滑油泵在反转工况下进油油路和出油油路改变的问题，提供一种变速器润滑油泵及其变速器壳体结构。

一种变速器润滑油泵，所述变速器润滑油泵包括：

驱动轴；

配流盘，所述配流盘固定连接于所述驱动轴，所述配流盘上开设有第一配流口和第二配流口，所述驱动轴正转，所述第一配流口连通于所述变速器润滑油泵的低压油腔，所述第二配流口连通于所述变速器润滑油泵的高压油腔；所述驱动轴反转，所述第一配流口连通于所述高压油腔，所述第二配流口连通于所述低压油腔；

换向组件，所述换向组件包括换向盘和限位件，所述换向盘连接于所述驱动轴，所述换向盘包括第一换向通道和第二换向通道；所述第一换向通道具有第一换向槽和连通于所述第一换向槽的第一换向孔，所述第一换向槽连通于所述第一配流口；所述第二换向通道具有第二换向槽和连通于所述第二换向槽的第二换向孔，所述第二换向槽连通于所述第二配流口；

所述限位件用于在所述驱动轴正转或反转时限制所述换向盘转动范围，所述驱动轴正转时，所述限位件对所述换向盘限位，使得所述第一换向孔连通于所述变速器润滑油泵的第一吸油口，所述第二换向孔连通于所述变速器润滑油泵的第一排油口；所述驱动轴反转时，所述限位件对所述换向盘限位，使得所述第二换向孔连通于所述第一吸油口，所述第一换向孔连通于所述第一排油口。

在其中一个实施例中，所述变速器润滑油泵还包括油泵后壳，所述油泵后壳与所述配流盘共同形成设置有所述换向组件的腔体；所述油泵后壳开设有所述第一吸油口和所述第一排油口。

在其中一个实施例中，所述油泵后壳开设有第一吸油油道、第一排油油道、第二吸油口和第二排油口；所述第二吸油口和所述第二排油口设置于所述油泵后壳的下端，所述第一吸油口和所述第一排油口设置于所述油泵后壳的上端；所述第一吸油口通过所述第一吸油油道连通于所述第二吸油口，所述第一排油口通过所述第一排油油道连通于所述第二排油口。

在其中一个实施例中，所述限位件设置安装于所述油泵后壳与所述换向盘相对的壳体上。

在其中一个实施例中，所述变速器润滑油泵还包括油腔组件，所述油腔组件连接于所述驱动轴，所述油腔组件内部包括所述低压油腔和所述高压油腔，所述驱动轴在正转和反转之间切换时，驱动所述油腔组件内的所述低压油腔和所述高压油腔的位置对换。

在其中一个实施例中，所述油腔组件包括油泵前壳、定子和转子，所述油泵前壳与所述配流盘共同形成油腔，所述定子和所述转子内置于所述油腔，所述转子连接于所述驱动轴，所述转子受所述驱动轴驱动，所述转子啮合于所述定子，通过所述定子和所述转子的啮合转动形成所述低压油腔和所述高压油腔。

在其中一个实施例中，所述换向组件包括摩擦环，所述换向盘通过所述摩擦环连接于所述驱动轴，所述换向盘在被所述限位件限位之前，所述摩擦环与所述驱动轴之间无相对转动，所述换向盘受所述驱动轴驱动转动，所述换向盘在被所述限位件限位之后，所述摩擦环与所述驱动轴之间相对转动，所述换向盘不受所述驱动轴驱动转动。

在其中一个实施例中，所述变速器润滑油泵还包括驱动齿轮，所述驱动齿轮连接于所述驱动轴，所述驱动齿轮啮合连接于变速器内的常转齿轮。

本申请还提出一种变速器壳体结构，所述变速器壳体结构用于安装上述的变速器润滑油泵，使得所述变速器润滑油泵内置于变速器；所述变速器壳体结构设置有油泵接口和驱动轴孔，所述油泵接口用于连接所述变速器润滑油泵，所述驱动轴孔用于连接所述驱动轴。

在其中一个实施例中，所述变速器壳体结构设置有第二吸油油道和第二排油油道，所述第二吸油油道用于和所述第一吸油油道共同形成吸油油路，所述第二排油油道用于和所述第一排油油道共同形成排油油路。

通过上述的技术方案，驱动轴正转时，第一换向通道连通于变速器润滑油泵的第一吸油口和第一配流口，第一配流口连通于低压油腔，第二换向通道连通于变速器润滑油泵的第一排油口和第二配流口，第二配流口连通于高压油腔，润滑油的路径依次为第一吸油口、低压油腔、高压油腔、第一排油口；驱动轴反转时，第二换向通道连通于变速器润滑油泵的第一吸油口和第二配流口，第二配流口连通于低压油腔，第一换向通道连通于变速器润滑油泵的第一排油口和第一配流口，第一配流口连通于高压油腔，无论驱动轴在正转工况下还是反转工况下，在换向盘的换向作用下，润滑油的路径均依次为第一吸油口、低压油腔、高压油腔、第一排油口，变速器润滑油泵的进油油路和出油油路不变。

附图说明

图1为本申请变速器润滑油泵及其变速器壳体结构一实施例的结构示意图。

图2为本申请变速器润滑油泵及其变速器壳体结构一实施例的配流盘结构示意图。

图3为本申请变速器润滑油泵及其变速器壳体结构一实施例的换向盘结构示意图。

图4为本申请变速器润滑油泵及其变速器壳体结构一实施例的油泵后壳结构示意图。

图5为本申请变速器润滑油泵及其变速器壳体结构一实施例的变速器壳体结构示意图。

图6为本申请变速器润滑油泵及其变速器壳体结构一实施例的变速器润滑油泵结构示意图。

图7为驱动轴正转时图6的A-A剖视图。

图8为驱动轴正转时图6的B-B剖视图。

图9为驱动轴正转时图6的C-C剖视图。

图10为驱动轴正转时图6的A-A剖视图。

图11为驱动轴正转时图6的B-B剖视图。

图12为驱动轴正转时图6的C-C剖视图。

附图中元器件标号说明：

1000、变速器润滑油泵；100、驱动轴；200、配流盘；300、换向组件；400、油泵后壳；500、油泵前壳；600、驱动齿轮；2000、变速器壳体结构；210、第一配流口；220、第二配流口；310、换向盘；320、摩擦环；330、限位件；410、第一吸油口；420、第一排油口；430、第一吸油油道；440、第一排油油道；450、第二吸油口；460、第二排油口；510、定子；520、转子；2001、油泵接口；2002、驱动轴孔；2003、第二吸油油道；2004、第二排油油道；311、第一换向通道；312、第二换向通道；313、限位件轨道；311a、第一换向槽；311b、第一换向孔；312a、第二换向槽；312b、第二换向孔。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1和图6，图1为本申请变速器润滑油泵1000及其变速器壳体结构2000的安装结构示意图，图6为本申请变速器润滑油泵1000的结构示意图。本申请提出一种变速器润滑油泵1000，用于安装在变速器壳体结构2000上，使得变速器润滑油泵1000能够内置于变速器，有效地减少了漏油风险，节省了变速器的外部空间，减小了变速器的总体尺寸，优化了变速器润滑***的结构。

其中，变速器润滑油泵1000包括油腔组件，油腔组件连接于驱动轴100，油腔组件内部包括低压油腔和高压油腔，驱动轴100在正转和反转之间切换时，驱动油腔组件内的低压油腔和高压油腔的位置对换。

变速器润滑油泵1000还包括驱动轴100、配流盘200和换向组件300。参阅图2，图2为本申请变速器润滑油泵1000的配流盘200结构示意图。配流盘200固定连接于驱动轴100。配流盘200与驱动轴100之间可以通过双向轴承等其他元件固定连接，使得配流盘200不受驱动轴100驱动，在此不做具体限定。配流盘200上开设有第一配流口210和第二配流口220，驱动轴100正转，第一配流口210连通于变速器润滑油泵1000的低压油腔，第二配流口220连通于变速器润滑油泵1000的高压油腔；驱动轴100反转，第一配流口210连通于高压油腔，第二配流口220连通于低压油腔。

换向组件300包括换向盘310和限位件330。参阅图3，图3为本申请变速器润滑油泵1000及其变速器壳体结构2000一实施例的换向盘310结构示意图。换向盘310连接于驱动轴100，换向盘310包括第一换向通道311和第二换向通道312；第一换向通道311具有第一换向槽311a和连通于第一换向槽311a的第一换向孔311b，第一换向槽311a连通于第一配流口210；第二换向通道312具有第二换向槽312a和连通于第二换向槽312a的第二换向孔312b，第二换向槽312a连通于第二配流口220。

限位件330用于在驱动轴100正转或反转时限制换向盘310的转动范围，驱动轴100正转时，限位件330对换向盘310限位，使得第一换向孔311b连通于变速器润滑油泵1000的第一吸油口410，第二换向孔312b连通于变速器润滑油泵1000的第一排油口420；驱动轴100反转时，限位件330对换向盘310限位，使得第二换向孔312b连通于第一吸油口410，第一换向孔311b连通于第一排油口420。

通过上述的技术方案，驱动轴100正转时，第一换向通道311连通于变速器润滑油泵1000的第一吸油口410和第一配流口210，第一配流口210连通于低压油腔，第二换向通道312连通于变速器润滑油泵1000的第一排油口420和第二配流口220，第二配流口220连通于高压油腔，润滑油的路径依次为第一吸油口410、低压油腔、高压油腔、第一排油口420；驱动轴100反转时，第二换向通道312连通于变速器润滑油泵1000的第一吸油口410和第二配流口220，第二配流口220连通于低压油腔，第一换向通道311连通于变速器润滑油泵1000的第一排油口420和第一配流口210，第一配流口210连通于高压油腔，无论驱动轴100在正转工况下还是反转工况下，在换向盘310的换向作用下，润滑油的路径均依次为第一吸油口410、低压油腔、高压油腔、第一排油口420，变速器润滑油泵1000的进油油路和出油油路不变。

换向组件300包括摩擦环320，换向盘310通过摩擦环320连接于驱动轴100，换向盘310在被限位件330限位之前，摩擦环320与驱动轴100之间无相对转动，换向盘310受驱动轴100驱动转动，换向盘310在被限位件330限位之后，摩擦环320与驱动轴100之间相对转动，换向盘310不受驱动轴100驱动转动。

具体地，油腔组件包括油泵前壳500、定子510和转子520，油泵前壳500与配流盘200共同形成油腔，定子510和转子520内置于油腔，转子520连接于驱动轴100，转子520受驱动轴100驱动，转子520啮合于定子510，通过定子510和转子520的啮合转动形成低压油腔和高压油腔。

参阅图4，变速器润滑油泵1000还包括油泵后壳400，油泵后壳400与配流盘200共同形成设置有换向组件300的腔体，油泵后壳400开设有第一吸油口410和第一排油口420。油泵后壳400开设有第一吸油油道430、第一排油油道440、第二吸油口450和第二排油口460；第二吸油口450和第二排油口460设置于油泵后壳400的下端，第一吸油口410和第一排油口420设置于油泵后壳400的上端；第一吸油口410通过第一吸油油道430连通于第二吸油口450，第一排油口420通过第一排油油道440连通于第二排油口460。

限位件330可以安装在配流盘200或油泵后壳400上以对换向盘310进行限位，在此不做具体限定。示例性地，限位件330设置安装于油泵后壳400与换向盘310相对的壳体上。

参阅图5，图5为本申请的变速器壳体结构2000示意图。本申请还提出一种变速器壳体结构2000，变速器壳体结构2000用于安装上述的变速器润滑油泵1000，使得变速器润滑油泵1000内置于变速器。变速器壳体结构2000设置有第二吸油油道2003和第二排油油道2004，第二吸油油道2003用于和第一吸油油道430共同形成吸油油路，第二排油油道2004用于和第一排油油道440共同形成排油油路。如此设置，变速器润滑油泵1000和变速器壳体结构2000共用油道，不仅降低了变速器内变速器润滑油泵1000的进油油道和吸油油道的安装布置难度，还使得进油油道和吸油油道沿变速器壳体结构2000的纵向布置，有效减小了变速器润滑油泵1000的轴向尺寸。

参阅图5，变速器壳体结构2000设置有油泵接口2001和驱动轴孔2002，油泵接口2001用于连接变速器润滑油泵1000，驱动轴孔2002用于连接驱动轴100。油泵接口2001和驱动轴孔2002的布置位置可以根据实际应用确定，在此不做具体限定。优选地，油泵接口2001的位置布置在变速器壳体结构2000的底部油底壳处，变速器壳体结构2000的底部油底壳处的空间较大，利于布置安装变速器润滑油泵1000，有效降低了变速器润滑油泵1000的过滤、油管等润滑部件的安装布置难度。

参阅图6，变速器润滑油泵1000还包括驱动齿轮600，驱动齿轮600连接于驱动轴100，驱动齿轮600啮合连接于变速器内的常转齿轮。驱动齿轮600由常转齿轮驱动转动，驱动轴100由驱动齿轮600驱动转动。

进一步地,参阅图9和图12，图9为变速器润滑油泵1000正转时C-C截面的剖视图，图12为变速器润滑油泵1000反转时C-C截面的剖视图。换向盘310设置有限位轨道313，限位轨道313具有用于对正转时的换向盘310进行限位的第一端和用于对反转时的换向盘310进行限位的第二端。换向盘310转动时，限位件330在限位轨道313内滑动直至抵接住第一端或第二端。限位件330可以为滚轮、滑块等其他限位件330，在此不做具体限定。示例性地，限位件330为止动销。

参阅图7至图9，图7至图9分别为变速器润滑油泵1000正转时A-A、B-B、C-C截面的剖视图，展示了变速器润滑油泵1000正转工况下的工作原理。驱动轴100在驱动齿轮600的带动下处于正转工况时，驱动轴100通过摩擦环320带动换向盘310旋转直至限位销抵接于限位轨道313的第一端，此时第一吸油口410、第一换向孔311b、第一换向槽311a、第一配流口210与低压油腔连通；第一排油口420、第二换向孔312b、第二换向槽312a、第二配流口220与高压油腔连通。润滑油的路径依次为：变速箱油底壳→第二吸油口450→第一吸油油道430和第二吸油油道2003→第一吸油口410→第一换向孔311b→第一换向槽311a→第一配流口210→低压油腔→高压油腔→第二配流口220→第二换向槽312a→第二换向孔312b→第一排油口420→第一排油油道440和第二排油油道2004→第二排油口460。

参阅图10至图12，图10至图12分别为变速器润滑油泵1000反转时A-A、B-B、C-C截面的剖视图，展示了变速器润滑油泵1000反转工况下的工作原理。驱动轴100在驱动齿轮600的带动下处于反转工况时，驱动轴100通过摩擦环320带动换向盘310旋转直至限位销抵接于限位轨道313的第二端，此时第一吸油口410、第二换向孔312b、第二换向槽312a、第二配流口220与低压油腔连通，第一排油口420、第一换向孔311b、第一换向槽311a、第一配流口210与高压油腔连通。润滑油的路径依次为：变速箱油底壳→第二吸油口450→第一吸油油道430和第二吸油油道2003→第一吸油口410→第二换向孔312b→第二换向槽312a→第二配流口220→低压油腔→高压油腔→第一配流口210→第一换向槽311a→第一换向孔311b→第一排油口420→第一排油油道440和第二排油油道2004→第二排油口460。如此设置，驱动轴100在正转工况下或反转工况下，润滑油的路径均为低压油腔至高压油腔，润滑油的进油油路和出油油路保持不变。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种变速器润滑油泵，其特征在于，所述变速器润滑油泵包括：

驱动轴；

配流盘，所述配流盘固定连接于所述驱动轴，所述配流盘上开设有第一配流口和第二配流口，所述驱动轴正转，所述第一配流口连通于所述变速器润滑油泵的低压油腔，所述第二配流口连通于所述变速器润滑油泵的高压油腔；所述驱动轴反转，所述第一配流口连通于所述高压油腔，所述第二配流口连通于所述低压油腔；

换向组件，所述换向组件包括换向盘和限位件，所述换向盘连接于所述驱动轴，所述换向盘包括第一换向通道和第二换向通道；所述第一换向通道具有第一换向槽和连通于所述第一换向槽的第一换向孔，所述第一换向槽连通于所述第一配流口；所述第二换向通道具有第二换向槽和连通于所述第二换向槽的第二换向孔，所述第二换向槽连通于所述第二配流口；

所述限位件用于在所述驱动轴正转或反转时限制所述换向盘转动范围，所述驱动轴正转时，所述限位件对所述换向盘限位，使得所述第一换向孔连通于所述变速器润滑油泵的第一吸油口，所述第二换向孔连通于所述变速器润滑油泵的第一排油口；所述驱动轴反转时，所述限位件对所述换向盘限位，使得所述第二换向孔连通于所述第一吸油口，所述第一换向孔连通于所述第一排油口。

2.根据权利要求1所述的变速器润滑油泵，其特征在于，所述变速器润滑油泵还包括油泵后壳，所述油泵后壳与所述配流盘共同形成设置有所述换向组件的腔体；所述油泵后壳开设有所述第一吸油口和所述第一排油口。

3.根据权利要求2所述的变速器润滑油泵，其特征在于，所述油泵后壳开设有第一吸油油道、第一排油油道、第二吸油口和第二排油口；所述第二吸油口和所述第二排油口设置于所述油泵后壳的下端，所述第一吸油口和所述第一排油口设置于所述油泵后壳的上端；所述第一吸油口通过所述第一吸油油道连通于所述第二吸油口，所述第一排油口通过所述第一排油油道连通于所述第二排油口。

4.根据权利要求3所述的变速器润滑油泵，其特征在于，所述限位件设置安装于所述油泵后壳与所述换向盘相对的壳体上。

5.根据权利要求3所述的变速器润滑油泵，其特征在于，所述变速器润滑油泵还包括油腔组件，所述油腔组件连接于所述驱动轴，所述油腔组件内部包括所述低压油腔和所述高压油腔，所述驱动轴在正转和反转之间切换时，驱动所述油腔组件内的所述低压油腔和所述高压油腔的位置对换。

6.根据权利要求5所述的变速器润滑油泵，其特征在于，所述油腔组件包括油泵前壳、定子和转子，所述油泵前壳与所述配流盘共同形成油腔，所述定子和所述转子内置于所述油腔，所述转子连接于所述驱动轴，所述转子受所述驱动轴驱动，所述转子啮合于所述定子，通过所述定子和所述转子的啮合转动形成所述低压油腔和所述高压油腔。

7.根据权利要求3所述的变速器润滑油泵，其特征在于，所述换向组件包括摩擦环，所述换向盘通过所述摩擦环连接于所述驱动轴，所述换向盘在被所述限位件限位之前，所述摩擦环与所述驱动轴之间无相对转动，所述换向盘受所述驱动轴驱动转动，所述换向盘在被所述限位件限位之后，所述摩擦环与所述驱动轴之间相对转动，所述换向盘不受所述驱动轴驱动转动。

8.根据权利要求3所述的变速器润滑油泵，其特征在于，所述变速器润滑油泵还包括驱动齿轮，所述驱动齿轮连接于所述驱动轴，所述驱动齿轮啮合连接于变速器内的常转齿轮。

9.一种变速器壳体结构，其特征在于，所述变速器壳体结构用于安装权利要求3-8任意一项所述的变速器润滑油泵，使得所述变速器润滑油泵内置于变速器；所述变速器壳体结构设置有油泵接口和驱动轴孔，所述油泵接口用于连接所述变速器润滑油泵，所述驱动轴孔用于连接所述驱动轴。

10.根据权利要求9所述的变速器壳体结构，其特征在于，所述变速器壳体结构设置有第二吸油油道和第二排油油道，所述第二吸油油道用于和所述第一吸油油道共同形成吸油油路，所述第二排油油道用于和所述第一排油油道共同形成排油油路。