CN116905914A - 用于车辆的具有弹入式盖的把手组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的具有弹入式盖的把手组件，该把手组件包括：外板，形成安装在车辆中的开闭单元的外观，其中，开闭单元被构造成能够被打开和关闭，并且外板形成有操作槽；把手，安装在外板上并被构造成关闭操作槽的一部分；弹入式盖，可旋转地安装在外板上，并被构造成通过旋转来关闭操作槽的其余部分；和盖关闭构件，被构造成使弹入式盖旋转以关闭操作槽的其余部分，其中，当弹入式盖关闭操作槽的其余部分时，弹入式盖与外板和把手齐平，而没有台阶部分。

Description

用于车辆的具有弹入式盖的把手组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的把手，其被构造成打开和关闭车辆的开闭单元，本发明更具体涉及一种用于车辆的盖弹入式把手，当车辆停止或行驶时，盖位于与外板相同的表面，而当操作把手时盖可被存放在开闭单元中。

背景技术

把手操作以打开和关闭开闭装置，并安装在诸如车辆的车门、行李箱盖或尾门等开闭装置上。

例如，把手安装在车辆的车门上，以便当驾驶员或乘客从外部上车时拉动车门。

如图1和图2所示，车门把手112A、112B从门板111突出，使得乘客可握持和操作车门把手112A、112B。当车门闩被车门把手释放时，乘客可通过拉动车门把手112A、112B来打开车门110上车。

然而，由于车门把手112A、112B被形成为从门板111突出，且形成有放置乘客的手的空间，因此在空气动力学性能方面存在缺陷。

特别是在诸如电动汽车等环保车辆中，单次充电的最大行驶里程是评估车辆行驶性能的主要因素。因此，如图3所示，自动齐平式车门把手112C已经被考虑用来改善车辆的空气动力学性能。当车辆停止或行驶时，自动齐平式车门把手112C收纳在门板111内，因此在门板111和自动齐平式车门把手112之间不形成台阶部分，而当乘客上/下车辆时，自动齐平式车门把手112C自动从门板111突出，使得乘客可握持并操作车门把手112C。换句话说，自动齐平式车门把手在使用时自动伸出，并且在不使用时自动缩回成与车身的外板齐平。然而，由于操作自动齐平式车门把手所需的部件数量增加，自动齐平式车门把手112C在结构上较复杂，从而导致成本增加和耐用性降低。

同时，如图4所示，弹出式车门把手112D允许用户按压车门把手112D的一侧，使得另一侧突出，由此用户拉动车门把手112D以打开车门。这种弹出式车门把手112D应用于一些其它车辆。由于这通常是手动操作的，因此结构简单，但是存在的问题在于，在操作时手腕需弯曲，并且由于与门板111的间隔c很小，因此不容易确保手能够放入的空间。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的具有弹入式(pop-in type)盖的把手组件，其使得在打开和关闭开闭单元时操作简单，同时保持具有简单结构的状态，并且当车辆行驶或停止时，具有与车辆的外板连续的平面，而不形成台阶部分。

在本发明的一个实施例中，一种用于车辆的把手组件包括：外板，形成有操作槽，并被构造成形成安装在车辆中的开闭单元的外观，该开闭单元能够被打开和关闭；把手，安装在外板上以关闭操作槽的一部分；以及弹入式盖，可旋转地安装在外板上，并被构造成通过旋转来关闭操作槽的其余部分。该把手组件还包括盖关闭构件，被构造成使弹入式盖旋转以关闭操作槽的其余部分。特别地，弹入式盖与外板和把手齐平，而没有台阶部分。也就是说，当弹入式盖关闭操作槽的其余部分时，弹入式盖与外板和把手形成而没有台阶部分的连续平面。

该弹入式盖可旋转地安装在外板上。特别地，弹入式盖(下文称为“盖”)以铰链轴作为旋转中心来旋转，并且盖关闭构件被构造成通过弹力来操作盖以关闭操作槽的其余部分。

该盖包括：盖部，被构造成覆盖操作槽的其余部分；以及操作部，从盖部的一个端部延伸并连接到盖关闭构件。特别地，铰链轴安装在盖部和操作部连接的部分。

该盖关闭构件为弹簧，该弹簧被构造成弹性支撑操作部，使得该盖关闭操作槽。

该把手组件还包括：盖打开构件，被构造成操作盖，使得盖被存储或收纳在操作槽中。特别地，盖打开构件打开盖的操作力大于盖关闭构件的操作力。

该盖打开构件为螺线管，螺线管被构造成通过膨胀和收缩来使盖旋转。

在另一个实施例中，被构造成修整操作槽的内表面的内壳形成在操作槽的内侧。

当打开盖时，内壳被形成为倾斜的以支撑盖的内表面。

当盖关闭操作槽时，形成被构造成固定盖的一端的保持部(holder)，使得盖与外板和把手保持无台阶部分的连续平面。

该保持部被形成为在从外板延伸至开闭单元的部分凹进，并且当盖与外板和把手形成连续平面时，盖的外端被容纳在保持部中，以固定弹入式盖。

当解锁开闭单元时，操作盖打开构件，使得盖打开操作槽。

该盖布置在把手的上部和下部中的至少一个上。

开闭单元为车辆的车门，并且把手为打开和关闭车门时由乘客握持的车门把手。

根据本发明的具有上述构造的用于车辆的把手组件(即，弹入式把手组件)，该弹入式盖可与开闭单元的外板和把手形成无台阶部分的连续平面，从而减少车辆行驶时的空气阻力，并使车辆停放时的外观看起来更加美观。

此外，操作时只需乘客把手放入的操作，就可以抓握门把手，而且有足够的空间把手放进去。

此外，乘客在操作把手时，无需弯折手腕，就能以与传统把手相同的方式操作把手，因此操作变得更方便。

附图说明

为了更好地理解本发明，现在将参考附图，以示例方式描述本发明的各种形式，其中：

图1至图4分别示出根据相关现有技术的车门把手的示例的立体图；

图5示出根据本发明一个实施例的用于车辆的盖弹入式把手的正常状态的示意图；

图6示出根据本发明一个实施例的用于车辆的盖弹入式把手的操作状态的示意图；

图7为根据本发明一个实施例的用于车辆的盖弹入式把手的主要部件的放大图；和

图8为根据本发明另一个实施例的用于车辆的盖弹入式把手的示意图。

本文所描述的附图仅用于说明目的，并且不旨在以任何方式限制本发明的范围。

具体实施方式

下文参考附图详细描述根据本发明的用于车辆的弹入式把手组件(下文称为“把手组件”)。

根据本发明的用于车辆的把手组件包括：外板11，形成有操作槽11a，并被构造成形成安装在车辆中以能够被打开/关闭的开闭单元的外观；把手12，安装在外板11上以关闭操作槽11a的一部分；和弹入式盖22(以下称为“盖”)，可旋转地安装在外板11上，并被构造成通过旋转来关闭操作槽11a的其余部分。把手组件还包括盖关闭构件24，其旋转以使盖22(即，弹入式盖)关闭操作槽11a。当盖22关闭操作槽11a(例如，操作槽的其余部分)时，盖22与外板11和把手12齐平。换句话说，盖与外板11和把手12形成连续的平面，而不形成(没有)台阶部分或向外突出的部分。

在下文中，以开闭单元为乘客可通过其上下车的车门10，而把手12为乘客可握持以打开和关闭车门10的车门把手12的情况作为示例进行描述。

车门10由多个板件接合而形成，其中安装在车门10外侧的门板11形成有操作槽11a。门板11形成车门10的外观。形成在门板11中的操作槽11a形成一空间，当打开和关闭车门10时，乘客的手可放入该空间中。

门板11的形成操作槽11a的部分由内壳21修整。内壳21形成为朝向内侧凹进，并且其周边接合到门板11，从而修整门板11的形成操作槽11a的部分。

内壳21被形成为从门板11向内侧倾斜。内壳21被形成为倾斜的，使得当乘客将手放入操作槽11a中以操作车门把手12时，手被自然地引导以握持车门把手12。此外，当盖22被打开时，内壳21支撑盖22的内表面。

车门把手12安装在门板11上，以部分地关闭操作槽11a。例如，车门把手12的两端分别固定到门板11，并且车门把手12的其余部分被安装成横跨操作槽11a。车门把手12使乘客能够在打开和关闭车门10时握持车门把手12，从而使得乘客打开和关闭车门10。

盖22覆盖操作槽11a。在操作槽11a中，除车门把手12之外的部分暴露在外面，削弱美感，并且由于操作槽11a而产生空气阻力。盖22覆盖未被车门把手12关闭的操作槽11a的其余部分，使得门板11和车门把手12的外表面形成连续的平面。

盖22可旋转地安装在门板11上。当车辆行驶或停车时，盖22覆盖操作槽11a，使得门板11、盖22和车门把手12的外表面形成没有台阶部分的连续平面。当打开和关闭车门10时，盖22被旋转以露出操作槽11a，使得乘客可将手放入操作槽11a中以握持车门把手12。

盖22包括覆盖操作槽11a的盖部22a和从盖部22a的端部延伸的操作部22b，并且操作部22b连接到盖关闭构件24。

铰链轴23被安装成穿过盖部22a和操作部22b连接的部分，使得盖22可旋转。铰链轴23安装在位于门板11等上的托架(附图标记未示出)上，并且盖22安装在铰链轴23上，使得盖22可在门板11中旋转。

当盖22的盖部22a关闭操作槽11a时，在门板11的一侧上形成保持部(holder)11b，使得盖部22a与门板11和车门把手12保持连续的平面。保持部11b被形成为在形成门板11的一部分上凹进，以延伸到车门10中。当盖部22a与门板11和车门把手12形成连续的平面时，操作部22b的外端***保持部11b中，使得盖22不旋转，并且保持部11b保持该状态。

操作盖关闭构件24，使得盖22在车辆停车或行驶时关闭操作槽11a。盖关闭构件24允许盖部22a关闭操作槽11a，使得操作槽11a不露出，从而在车辆停放时使外观看起来美观，并且在车辆行驶时减小空气阻力。

在一个实施例中，盖关闭构件24是弹簧24，其被构造成弹性支撑操作部22b，使得盖22关闭操作槽11a。弹簧24提供操作力，即弹力，盖22通过该操作力关闭操作槽11a。作为弹簧24的一个示例，可设置如图5至7所示的扭转弹簧。扭转弹簧24被安装成缠绕铰链轴23，扭转弹簧24的一个端部固定到盖22，而扭转弹簧24的另一个端部固定到门板11，使得盖22在没有外力操作的状态下关闭操作槽11a。弹簧24可设置为螺旋弹簧，其一端连接到盖22的操作部22b，另一端连接到门板11。

由于盖关闭构件24被设置成弹簧24，因此即使在未操作盖打开构件25时(下文将描述)，乘客也可用手按压盖22来操作把手12。

盖打开构件25为盖22提供操作力，以打开操作槽11a。盖打开构件25和盖关闭构件24提供操作力以使盖22沿彼此相反的方向旋转。盖关闭构件24被设置成弹簧24，以便为盖22提供操作力，从而通过始终恒定的操作力来关闭操作槽11a。另一方面，盖打开构件25仅在盖22意图打开操作槽11a时提供操作力，并且该操作力大于盖关闭构件24的操作力。这是因为当盖打开构件25的操作力克服盖关闭构件24的操作力时，盖打开构件25应使盖22旋转。

在解锁车门10时，操作盖打开构件25，使得盖22在操作信号输入盖打开构件25时打开操作槽11a。此后，当车门10再次锁定或者当车辆的档位被设定到D档时，操作信号被阻止输入到盖打开构件25，并且盖22通过盖关闭构件24再次关闭操作槽11a。

作为盖打开构件25的一个示例，可设置有螺线管25，该螺线管25安装在门板11的一侧并被构造成在膨胀和收缩时使操作部22b旋转。螺线管25的长度被增加或减少以使操作部22b旋转，从而使盖22旋转。

在另一个实施例中，盖打开构件25可被设置成电机。电机可固定铰链轴23和盖22，使得电机也可使铰链轴23旋转以旋转盖22。

根据本发明的具有上述构造的、具有弹入式盖22的把手组件的操作如下所述。

由于在车辆停车或行驶时未操作盖打开构件25，因此盖22通过盖关闭件24关闭操作槽11a。盖关闭构件24连续地提供操作力，在该操作力作用下，盖部22a关闭操作槽11a。

特别地，由于操作部22b的一个端部***到保持部11b中，在关闭操作槽11a时，盖部22a与门板11和车门把手12保持连续平面。当操作部22b的端部未被固定到保持部11b时，由于盖22的振动，盖部22a与门板11和车门把手12不会形成连续的平面，但是操作部22b固定到保持部11b以与门板11和车门把手12形成连续的平面。

同时，当车门10解锁时，操作信号施加到盖打开构件25，使得盖打开构件25旋转操作部22b。因此，随着整个盖22旋转，盖部22a打开操作槽11a。当操作槽11a打开时，乘客将手放入操作槽11a中以握持车门把手12来打开车门。

图5至图7示出盖22位于车门把手12的上方的示例，但如图8所示，盖22也可位于车门把手12的下方。此时，不仅盖22，其它组件也被相应地定位和安装。

此外，盖22也可分别形成在车门把手12的上方和下方。

此外，上文已描述其中开闭单元为车辆的车门10，把手12为被构造成打开和关闭车门的车门把手12的示例，但也可应用于其它开闭单元。例如，开闭单元可以是尾门，并且把手12可以是被构造成打开和关闭尾门的尾门把手。

Claims (13)

1.一种用于车辆的把手组件，所述把手组件包括：

外板，形成安装在所述车辆中的开闭单元的外观，其中，所述开闭单元被构造成能够被打开和关闭，并且所述外板形成有操作槽；

把手，安装在所述外板上并被构造成关闭所述操作槽的一部分；

弹入式盖，可旋转地安装在所述外板上，并被构造成通过旋转来关闭所述操作槽的其余部分；和

盖关闭构件，被构造成使所述弹入式盖旋转以关闭所述操作槽的其余部分，

其中，当所述弹入式盖关闭所述操作槽的其余部分时，所述弹入式盖与所述外板和所述把手齐平，而没有台阶部分。

2.根据权利要求1所述的把手组件，

其中，所述弹入式盖被构造成以铰链轴作为旋转中心来旋转，并且所述盖关闭构件被构造成通过弹力来操作所述弹入式盖以关闭所述操作槽的其余部分。

3.根据权利要求2所述的把手组件，其中，所述弹入式盖包括：

盖部，被构造成覆盖所述操作槽的其余部分；以及

操作部，从所述盖部的一个端部延伸并连接到所述盖关闭构件，并且

其中，所述铰链轴安装在所述盖部和所述操作部连接的部分。

4.根据权利要求3所述的把手组件，

其中，所述盖关闭构件为弹簧，所述弹簧被构造成弹性支撑所述操作部，使得所述弹入式盖关闭所述操作槽的其余部分。

5.根据权利要求3所述的把手组件，还包括：

盖打开构件，被构造成操作所述弹入式盖，使得所述弹入式盖被收纳在所述操作槽中，

其中，所述盖打开构件打开所述弹入式盖的操作力大于所述盖关闭构件的操作力。

6.根据权利要求5所述的把手组件，

其中，所述盖打开构件为螺线管，所述螺线管被构造成通过膨胀和收缩来使所述弹入式盖旋转。

7.根据权利要求1所述的把手组件，

其中，被构造成修整所述操作槽的内表面的内壳形成在所述操作槽的内侧。

8.根据权利要求7所述的把手组件，

其中，当打开所述弹入式盖时，所述内壳被形成为倾斜的以支撑所述弹入式盖的内表面。

9.根据权利要求1所述的把手组件，

其中，当所述弹入式盖关闭所述操作槽时，形成被构造成固定所述弹入式盖的一端的保持部，使得所述弹入式盖与所述外板和所述把手保持无台阶部分的连续平面。

10.根据权利要求9所述的把手组件，

其中，所述保持部被形成为在从所述外板延伸到所述开闭单元中的部分上凹进，并且

当所述弹入式盖与所述外板和所述把手形成连续平面时，所述弹入式盖的外端被容纳在所述保持部中，以固定所述弹入式盖。

11.根据权利要求5所述的把手组件，

其中，当解锁所述开闭单元时，操作所述盖打开构件，使得所述弹入式盖打开所述操作槽。

12.根据权利要求1所述的把手组件，

其中，所述弹入式盖布置在所述把手的上部和下部中的至少一个上。

13.根据权利要求1所述的把手组件，

其中，所述开闭单元为所述车辆的车门，并且

所述把手为打开和关闭车门时由乘客握持的车门把手。