CN116877623A - 一种离地间隙可调减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种离地间隙可调减震器，涉及汽车减震器技术领域，包括第一弹性挡圈，所述第一弹性挡圈的顶部设置有多触点式高度传感器，所述多触点式高度传感器包括线束，所述线束的外表面固定套套接有卡盘，所述卡盘的底部安装有线路板，所述线路板的正面安装有中央处理器，所述线路板的正面安装有多个电容，所述线路板的背面安装有两条通电线圈，所述线路板的正面等距分布安装有多个触点本体，本申请能够使车辆根据道路实际情况，通过减震器智能自动调整自身长度的方式，改变车辆底盘离地间隙，既保证了车辆在过颠簸路面时的安全性，也保证了平坦路面时驾驶舒适性。

Description

一种离地间隙可调减震器

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种离地间隙可调减震器。

背景技术

现有的越野车在切换到运动模式过颠簸路面时，往往需要通过提升离地间隙的方式才能通过一些较大的沟坎。但当行驶在城市等较平整的路面切换到经济模式时，从流体力学的角度出发，较小的离地间隙能够更好地降低空气阻力，增加汽车抓地力。而目前国内外越野车制造企业在车辆出厂时离地间隙都是预先设定的，在使用时无法调节，因此如何兼顾运动模式和经济模式下车辆离地间隙，做到既能保证车辆的通过性，又能最大限度降低车辆油耗，成为汽车制造企业设计和选购减震器的重要参数。

然减震器作为汽车悬架***的重要组成部分，决定了汽车离地间隙大小，其主要功能是通过弹簧的形变，将冲击和振动的能量转化成弹簧的势能。而弹簧不会将能量储存起来，必然会反弹和恢复原来的形状来释放能量，且弹簧反弹具有瞬间性，因此为了抑制弹簧吸震后反弹时的震荡，需要设置阻尼，以此来提高驾驶舒适性和车辆的稳定性，提高减震器的使用效果。

故，我们需要提出新的一种离地间隙可调减震器，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种离地间隙可调减震器，其能够在车辆切换到运动模式时，根据道路实际情况，通过调整减震器自身长度的方式，提升车辆底盘离地间隙，使车辆越过较大的沟坎。在车辆切换到经济模式时，通过汽车电子控制单元ECU收集并处理的信息数据，实时动态调节减震器自身长度，智能调节离地间隙，降低空气阻力，解决减震器使用效果差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种离地间隙可调减震器，包括第一弹性挡圈，所述第一弹性挡圈的顶部设置有多触点式高度传感器；

所述多触点式高度传感器包括线束，所述线束的外表面固定套套接有卡盘，所述卡盘的底部安装有线路板，所述线路板的正面安装有中央处理器，所述线路板的正面安装有多个电容，所述线路板的背面安装有两条通电线圈，所述线路板的正面等距分布安装有多个触点本体，两个所述通电线圈与中央处理器电性相连，所述线束与中央处理器电性连接。

优选的，所述第一弹性挡圈的内部设置有运动组件，所述运动组件包括磁铁，所述磁铁的外壁嵌设有埋入式骨架，所述埋入式骨架的内部设置有第一斯特封，所述埋入式骨架的内部中间位置安装有第一滑动轴承。

优选的，所述埋入式骨架的外表面凹槽处设置有第一O型圈，所述埋入式骨架的内部靠近底部位置设置有第一骨架油封，所述磁铁的内壁与埋入式骨架的外表面靠近底部位置相接触。

优选的，所述第一弹性挡圈的外表面设置有承压缸，所述第一O型圈的外表面与承压缸的内壁相接触，所述埋入式骨架的外表面与承压缸的内壁相接触，所述承压缸的顶部开口处安装有液压缸，所述埋入式骨架的外壁靠近顶部位置与液压缸的内壁相接触，所述液压缸的顶部开口处安装有固定座，所述固定座的输入端安装有液压油管。

优选的，所述固定座的外表面凹槽处设置有第二O型圈，所述第二O型圈的外表面与液压缸的内壁相接触，所述固定座的顶部开口处安装有螺栓，所述螺栓的顶部活动有磁线圈，所述线束的一端活动贯穿螺栓的一端底部，所述固定座的内壁设置有第三O型圈，所述固定座的外壁凹槽处设置有第二弹性挡圈。

优选的，所述第二弹性挡圈的外表面液压缸的内壁相接触，所述承压缸的内壁和液压缸的外壁之间设置有滑动组件，所述滑动组件包括钢制唇口骨架，所述钢制唇口骨架的内部靠近顶部位置设置有第二斯特封，所述钢制唇口骨架的内部中间位置安装有第二滑动轴承，所述钢制唇口骨架的外壁凹槽处设置有第四O型圈，所述第四O型圈的外表面与承压缸的内壁相接触。

优选的，所述钢制唇口骨架的内部靠近底部位置设置有第二骨架油封，所述液压缸的内部设置有支撑环，所述支撑环上开设有多个卡口和一个液压油口，所述固定座的内部设置有活塞杆，所述螺栓的一端螺纹连接在活塞杆的顶部开口处，所述活塞杆活动套接在液压缸的内部，所述第一滑动轴承的内部与活塞杆的外表面相安装，所述埋入式骨架的底部开口处安装有弹簧座。

优选的，所述承压缸的底部处于弹簧座的顶部凹槽处，所述弹簧座的下侧安装有弹簧本体，所述活塞杆的均处于弹簧座的内部和弹簧本体的内部，所述弹簧本体的内部设置有贮油缸，所述活塞杆的底端处于贮油缸的内部，所述活塞杆的顶部开设有放置孔，所述磁线圈和线束均处于放置孔的内部，所述活塞杆的外表面靠近底部位置的两个凹槽处均设置有第三弹性挡圈。

优选的，所述贮油缸的内部设置有导向器，所述活塞杆活动套接在导向器的内部，所述贮油缸的内部固定有工作缸，所述导向器的底部处于工作缸的顶部开口处，所述工作缸的内部设置有磁线环，所述磁线环包括上压盖，所述上压盖的底部安装有阀座，所述阀座的内部设置有隔磁环，所述阀座的底部安装有下压盖。

优选的，所述上压盖的顶部、隔磁环的顶部和下压盖的顶部均等距分布开设有多个畅通孔，所述磁线圈的底端均分别活动套接在处于上压盖的内部、两个第三弹性挡圈的内部和隔磁环的内部，所述贮油缸的外壁安装有弹簧盘，所述弹簧盘的内壁凹槽处设置有第四弹性挡圈，所述第四弹性挡圈处于贮油缸的外壁，所述贮油缸的内壁底部安装有底阀，所述底阀的底部安装有吊环。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置的多触点式高度传感器，可以将检测的位置信号通过中央处理器传输到线束另一端连接的车载电子控制单元上，随后通过车载电子控制单元将接收到的信号数据进行分析处理，接着在通过车辆上的执行单元控制相应的设备进行相应动作操作即可，即实现车辆在切换到经济模式时，可以智能体调节减震器自身的长度，智能调节离地间隙。

2、本发明通过设置滑动组件和运动组件，能够较好地形成高压密闭的可移动结构，保证了减震器离地间隙调节的可操作性和安全性，在活塞杆、隔磁环、环形磁铁的配合使用下，可以降低活塞杆对磁场力的干扰，又完美地解决了活塞杆使用强度的要求。

3、本发明通过设置磁线环结构，可以改变磁流变液通过畅通孔流入流出磁线环的速度，同时通过设置弹簧本体，可以通过改变弹簧本体的形变，来将冲击和振动的能量转化成弹簧本体的势能，而采用的锥形结构设计，可以降低弹簧反弹力对车辆所造成的损害。

附图说明

图1为本发明一种离地间隙可调减震器的立体图；

图2为本发明一种离地间隙可调减震器的剖视立体图；

图3为本发明一种离地间隙可调减震器的多触点式高度传感器的立体结构示意图；

图4为本发明一种离地间隙可调减震器的滑动组件立体结构示意图；

图5为本发明一种离地间隙可调减震器的支撑环的立体结构示意图；

图6为本发明一种离地间隙可调减震器的磁线环立体结构示意图；

图7为本发明一种离地间隙可调减震器的运动组件立体结构示意图。

图中：1、第一弹性挡圈；2、运动组件；201、磁铁；202、第一斯特封；203、第一滑动轴承；204、第一O型圈；205、埋入式骨架；206、第一骨架油封；3、液压油管；4、第二O型圈；5、固定座； 6、磁线圈；7、多触点式高度传感器；701、线束；702、卡盘；703、中央处理器；704、电容；705、线路板；706、通电线圈；707、触点本体；8、螺栓；9、第三O型圈；10、第二弹性挡圈；11、滑动组件；1101、第二斯特封；1102、钢制唇口骨架；1103、第二滑动轴承；1104、第四O型圈；1105、第二骨架油封；12、放置孔；13、支撑环；1301、卡口；1302、液压油口；14、液压缸；15、承压缸；16、弹簧座；17、活塞杆；18、弹簧本体；19、导向器；20、贮油缸；21、工作缸；22、第三弹性挡圈；23、磁线环；2301、上压盖；2302、畅通孔；2303、隔磁环；2304、阀座；2305、下压盖；24、弹簧盘；25、第四弹性挡圈；26、底阀；27、吊环。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图7所示，本发明提供一种技术方案：一种离地间隙可调减震器，包括第一弹性挡圈1，第一弹性挡圈1的顶部设置有多触点式高度传感器7，多触点式高度传感器7包括线束701，线束701的外表面固定套套接有卡盘702，卡盘702的底部安装有线路板705，线路板705的正面安装有中央处理器703，线路板705的正面安装有多个电容704，线路板705的背面安装有两条通电线圈706，线路板705的正面等距分布安装有多个触点本体707，两个通电线圈706与中央处理器703电性相连，线束701与中央处理器703电性连接。

根据图2和图7所示，第一弹性挡圈1的内部设置有运动组件2，运动组件2包括磁铁201，磁铁201的外壁嵌设有埋入式骨架205，埋入式骨架205的内部设置有第一斯特封202，埋入式骨架205的内部中间位置安装有第一滑动轴承203，可以在第一滑动轴承203的作用下，能为活塞杆17提供支撑导向作用。

根据图7所示，埋入式骨架205的外表面凹槽处设置有第一O型圈204，埋入式骨架205的内部靠近底部位置设置有第一骨架油封206，磁铁201的内壁与埋入式骨架205的外表面靠近底部位置相接触，方便在磁铁201和通电线圈706的配合下，可以调节磁线圈6上的电流。

根据图1、图2和图7所示，第一弹性挡圈1的外表面设置有承压缸15，第一O型圈204的外表面与承压缸15的内壁相接触，埋入式骨架205的外表面与承压缸15的内壁相接触，承压缸15的顶部开口处安装有液压缸14，埋入式骨架205的外壁靠近顶部位置与液压缸14的内壁相接触，液压缸14的顶部开口处安装有固定座5，固定座5的输入端安装有液压油管3，可以在液压油管3的作用下，将液压油导流到液压缸14的内部和活塞杆17外壁之间的空隙内及承压缸15的内壁和液压缸14的外壁之间的空隙内。

根据图1-图3和图6所示，固定座5的外表面凹槽处设置有第二O型圈4，第二O型圈4的外表面与液压缸14的内壁相接触，固定座5的顶部开口处安装有螺栓8，螺栓8的顶部活动有磁线圈6，线束701的一端活动贯穿螺栓8的一端底部，固定座5的内壁设置有第三O型圈9，固定座5的外壁凹槽处设置有第二弹性挡圈10，可以在第二弹性挡圈10的作用下，防止滑动组件11发生移动。

根据图1、图2和图4所示，第二弹性挡圈10的外表面液压缸14的内壁相接触，承压缸15的内壁和液压缸14的外壁之间设置有滑动组件11，滑动组件11包括钢制唇口骨架1102，钢制唇口骨架1102的内部靠近顶部位置设置有第二斯特封1101，钢制唇口骨架1102的内部中间位置安装有第二滑动轴承1103，钢制唇口骨架1102的外壁凹槽处设置有第四O型圈1104，第四O型圈1104的外表面与承压缸15的内壁相接触，方便在第四O型圈1104的作用下，可以提高钢制唇口骨架1102与承压缸15之间的密封性。

根据图1、图2、图4、图5和图7所示，钢制唇口骨架1102的内部靠近底部位置设置有第二骨架油封1105，液压缸14的内部设置有支撑环13，支撑环13上开设有多个卡口1301和一个液压油口1302，固定座5的内部设置有活塞杆17，螺栓8的一端螺纹连接在活塞杆17的顶部开口处，活塞杆17活动套接在液压缸14的内部，第一滑动轴承203的内部与活塞杆17的外表面相安装，埋入式骨架205的底部开口处安装有弹簧座16，可以在弹簧座16和弹簧盘24的配合下，将弹簧本体18稳定地固定在减震器上。

根据图1、图2和图6所示，承压缸15的底部处于弹簧座16的顶部凹槽处，弹簧座16的下侧安装有弹簧本体18，活塞杆17的均处于弹簧座16的内部和弹簧本体18的内部，弹簧本体18的内部设置有贮油缸20，活塞杆17的底端处于贮油缸20的内部，活塞杆17的顶部开设有放置孔12，磁线圈6和线束701均处于放置孔12的内部，活塞杆17的外表面靠近底部位置的两个凹槽处均设置有第三弹性挡圈22，可以在第三弹性挡圈22的作用下，将磁线环23与活塞杆17连接在一起。

根据图1、图2和图6所示，贮油缸20的内部设置有导向器19，活塞杆17活动套接在导向器19的内部，贮油缸20的内部固定有工作缸21，导向器19的底部处于工作缸21的顶部开口处，工作缸21的内部设置有磁线环23，磁线环23包括上压盖2301，上压盖2301的底部安装有阀座2304，阀座2304的内部设置有隔磁环2303，阀座2304的底部安装有下压盖2305，方便在下压盖2305和上压盖2301的配合下，可以将隔磁环2303固定在阀座2304的内部。

根据图1、图2和图6所示，上压盖2301的顶部、隔磁环2303的顶部和下压盖2305的顶部均等距分布开设有多个畅通孔2302，磁线圈6的底端均分别活动套接在处于上压盖2301的内部、两个第三弹性挡圈22的内部和隔磁环2303的内部，贮油缸20的外壁安装有弹簧盘24，弹簧本体18的底端与弹簧盘24的顶部相安装，弹簧盘24的内壁凹槽处设置有第四弹性挡圈25，第四弹性挡圈25处于贮油缸20的外壁，贮油缸20的内壁底部安装有底阀26，底阀26的底部安装有吊环27，方便在底阀26的作用下，可以将吊环27与贮油缸20连接在一起。

其整个机构达到的效果为：首先将液压油管3一端与汽车自带油泵连接，汽车油泵内的液压油会直接进入液压油管3的内部，随后经固定座5的内部，接着直接进入液压缸14的内部和活塞杆17外壁之间的空隙内及承压缸15的内壁和液压缸14的外壁之间的空隙内，使其产生高压腔体，这时高压腔体为了释放压力，就会需要增加内部空间，这时在高压腔体释放压力的时候，就会直接推动运动组件2向远离液压缸14的方向运动，而运动组件2及滑动组件11会分别在第一弹性挡圈1和第二弹性挡圈10的配合下，固定在承压缸15内端面不发生移动，即实现上述部件整体向远离液压缸14的方向运动，而这时在活塞杆17、固定座5、螺栓8、弹簧座16、运动组件2和弹簧本体18的配合下，会直接使得弹簧本体18产生作用力，阻止运动组件2向弹簧本体18的方向运动，从而导致活塞杆17伸长，继而导致活塞杆17上的放置孔12内部的多触点式高度传感器7与运动组件2上的磁铁201发生位置变化，当通电线圈706和磁铁201发生运动时，根据法拉第电磁感应定律，多触点式高度传感器7会直接通过线束701与车载电子控制单元相连触发的相应触点本体707的配合，将各触点本体707的位置信号传输到车载电子控制单元上进行处理分析，并下达指定，随后在通过线束701将下达指令的信号传到磁线环23中的磁线圈6，提高磁线圈6上的电流，从而降低磁流变液流入流出磁线环23的速度，最终导致阻尼力增大，继而使得固定座5和吊环27之间的距离增大，即使得汽车离地间隙增大，当固定座5和吊环27之间的距离增大时，整个离地间隙可调减震器所受外力不变，即车辆的重量未发生改变，因此弹簧本体18未发生形变，运动组件2也未产生位移。当汽车油泵内的液压油压力减小时，液压缸14和活塞杆17之间及承压缸15和液压缸14之间的空隙内会产生低压差，在车辆身重量的外力作用力下，活塞杆17距离缩短，从而使固定座5和吊环27之间的距离减小，当固定座5和吊环27之间的距离缩短时，磁线圈6会降低电流，从而提高磁流变液流入流出磁线环23的速度，最终导致阻尼力减小，继而使得汽车离地间隙降低。

其中，磁流变液是由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁性液体混合而成的悬浮体，磁场力的变化可以改变磁流变液通过畅通孔2302流入流出磁线环23的速度，磁场力越大，流通速度越慢；

支撑环13呈环卡扣状，采用尼龙柔性材质制作；滑动组件11呈圆形套状；运动组件2呈凸台形；弹簧本体18呈锥形；活塞杆17采用304奥氏体不锈钢材质、无磁性；磁线环23呈蜂窝煤状；

多触点式高度传感器7、中央处理器703、电容704、线路板705、通电线圈706、触点本体707、隔磁环2303和底阀26均为现有技术，在这里不做过多的解释。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种离地间隙可调减震器，其特征在于：包括第一弹性挡圈（1），所述第一弹性挡圈（1）的顶部设置有多触点式高度传感器（7）；

所述多触点式高度传感器（7）包括线束（701），所述线束（701）的外表面固定套套接有卡盘（702），所述卡盘（702）的底部安装有线路板（705），所述线路板（705）的正面安装有中央处理器（703），所述线路板（705）的正面安装有多个电容（704），所述线路板（705）的背面安装有两条通电线圈（706），所述线路板（705）的正面等距分布安装有多个触点本体（707），两个所述通电线圈（706）与中央处理器（703）电性相连，所述线束（701）与中央处理器（703）电性连接。

2.根据权利要求1所述的离地间隙可调减震器，其特征在于：所述第一弹性挡圈（1）的内部设置有运动组件（2），所述运动组件（2）包括磁铁（201），所述磁铁（201）的外壁嵌设有埋入式骨架（205），所述埋入式骨架（205）的内部设置有第一斯特封（202），所述埋入式骨架（205）的内部中间位置安装有第一滑动轴承（203）。

3.根据权利要求2所述的离地间隙可调减震器，其特征在于：所述埋入式骨架（205）的外表面凹槽处设置有第一O型圈（204），所述埋入式骨架（205）的内部靠近底部位置设置有第一骨架油封（206），所述磁铁（201）的内壁与埋入式骨架（205）的外表面靠近底部位置相接触。

4.根据权利要求1所述的离地间隙可调减震器，其特征在于：所述第一弹性挡圈（1）的外表面设置有承压缸（15），所述第一O型圈（204）的外表面与承压缸（15）的内壁相接触，所述埋入式骨架（205）的外表面与承压缸（15）的内壁相接触，所述承压缸（15）的顶部开口处安装有液压缸（14），所述埋入式骨架（205）的外壁靠近顶部位置与液压缸（14）的内壁相接触，所述液压缸（14）的顶部开口处安装有固定座（5），所述固定座（5）的输入端安装有液压油管（3）。

5.根据权利要求4所述的离地间隙可调减震器，其特征在于：所述固定座（5）的外表面凹槽处设置有第二O型圈（4），所述第二O型圈（4）的外表面与液压缸（14）的内壁相接触，所述固定座（5）的顶部开口处安装有螺栓（8），所述螺栓（8）的顶部活动有磁线圈（6），所述线束（701）的一端活动贯穿螺栓（8）的一端底部，所述固定座（5）的内壁设置有第三O型圈（9），所述固定座（5）的外壁凹槽处设置有第二弹性挡圈（10）。

6.根据权利要求5所述的离地间隙可调减震器，其特征在于：所述第二弹性挡圈（10）的外表面液压缸（14）的内壁相接触，所述承压缸（15）的内壁和液压缸（14）的外壁之间设置有滑动组件（11），所述滑动组件（11）包括钢制唇口骨架（1102），所述钢制唇口骨架（1102）的内部靠近顶部位置设置有第二斯特封（1101），所述钢制唇口骨架（1102）的内部中间位置安装有第二滑动轴承（1103），所述钢制唇口骨架（1102）的外壁凹槽处设置有第四O型圈（1104），所述第四O型圈（1104）的外表面与承压缸（15）的内壁相接触。

7.根据权利要求6所述的离地间隙可调减震器，其特征在于：所述钢制唇口骨架（1102）的内部靠近底部位置设置有第二骨架油封（1105），所述液压缸（14）的内部设置有支撑环（13），所述支撑环（13）上开设有多个卡口（1301）和一个液压油口（1302），所述固定座（5）的内部设置有活塞杆（17），所述螺栓（8）的一端螺纹连接在活塞杆（17）的顶部开口处，所述活塞杆（17）活动套接在液压缸（14）的内部，所述第一滑动轴承（203）的内部与活塞杆（17）的外表面相安装，所述埋入式骨架（205）的底部开口处安装有弹簧座（16）。

8.根据权利要求7所述的离地间隙可调减震器，其特征在于：所述承压缸（15）的底部处于弹簧座（16）的顶部凹槽处，所述弹簧座（16）的下侧安装有弹簧本体（18），所述活塞杆（17）的均处于弹簧座（16）的内部和弹簧本体（18）的内部，所述弹簧本体（18）的内部设置有贮油缸（20），所述活塞杆（17）的底端处于贮油缸（20）的内部，所述活塞杆（17）的顶部开设有放置孔（12），所述磁线圈（6）和线束（701）均处于放置孔（12）的内部，所述活塞杆（17）的外表面靠近底部位置的两个凹槽处均设置有第三弹性挡圈（22）。

9.根据权利要求8所述的离地间隙可调减震器，其特征在于：所述贮油缸（20）的内部设置有导向器（19），所述活塞杆（17）活动套接在导向器（19）的内部，所述贮油缸（20）的内部固定有工作缸（21），所述导向器（19）的底部处于工作缸（21）的顶部开口处，所述工作缸（21）的内部设置有磁线环（23），所述磁线环（23）包括上压盖（2301），所述上压盖（2301）的底部安装有阀座（2304），所述阀座（2304）的内部设置有隔磁环（2303），所述阀座（2304）的底部安装有下压盖（2305）。

10.根据权利要求9所述的离地间隙可调减震器，其特征在于：所述上压盖（2301）的顶部、隔磁环（2303）的顶部和下压盖（2305）的顶部均等距分布开设有多个畅通孔（2302），所述磁线圈（6）的底端均分别活动套接在处于上压盖（2301）的内部、两个第三弹性挡圈（22）的内部和隔磁环（2303）的内部，所述贮油缸（20）的外壁安装有弹簧盘（24），所述弹簧盘（24）的内壁凹槽处设置有第四弹性挡圈（25），所述第四弹性挡圈（25）处于贮油缸（20）的外壁，所述贮油缸（20）的内壁底部安装有底阀（26），所述底阀（26）的底部安装有吊环（27）。