CN116811498A - 具有用于弹性体轴承的接纳部的底盘部件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种具有用于弹性体轴承的接纳部(11)的底盘部件。所述接纳部(11)具有第一筒状区段(15)和第二筒状区段(16)，第一筒状区段(15)通过贯穿部(17)形成并且第二筒状区段(16)通过套筒(18)形成。在此，本发明的特征在于，所述底盘部件由第一和第二板材外壳(8，9)构成，所述套筒(18)以材料锁合的方式与第二板材外壳(9)接合。
Description
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分中的特征的底盘部件。
背景技术
底盘是机动车的重要的组成部分。它负责乘员的舒适性，并且通过负责始终优化地传递在车道和轮胎之间的接触区域中产生的力来对行驶动力学和安全做出重要的贡献。在此，所述底盘是用于连接车身和车道的底盘部件的复杂的组合件。
底盘部件在机动车中常常通过轴承与车身、驱动部件或另外的底盘部件连接。弹性体轴承通常被用于机动车的底盘中。所述弹性体轴承被装在与车辆车身、与变速器、与驱动单元的连接部位处或底盘导杆处，以便例如将差速器的振动或者说噪声脱耦。弹性体轴承能通过弹性体的变形吸收力，并且利用外套筒被压入底盘部件的相应准备的接纳部中。
在现有技术中，套筒被用于接纳弹性体轴承，如通过DE 10 2019 131716B4公开的那样。所述套筒例如能由管区段制成，或者被实施为开槽的或卷起的套筒。所述套筒被接合到车辆部件上，或者以单独的构件(例如作为锻造构件)的形式被铆接或拧接到车辆部件上。为了以材料锁合的方式接合套筒，要确保有足够的自由空间(例如用于焊接设备)，并且附加地，要在结构上设置相应的超出高度以形成焊缝。在复杂的结构空间中，所述要求可导致在设计中的大的限制。
替代地，所述接纳部可被实施为两侧的贯穿部，如在DE 10 2016 107155A1和DE10 2011 052 398 B4中所示的那样。工件中的贯穿部例如能通过冲压、钻孔、滚压或扩张工艺成形。因此，在贯穿部中取消借助于接合的连接。所述贯穿部的实施在加工技术上要求很高并且受限于贯穿部凸缘的最大深度。这相对于所述套筒解决方案是缺点，在所述套筒解决方案中所述接纳部的深度没有被限制。如今，在底盘区域中，贯穿深度通常是在18mm和20mm之间。弹性体轴承常常具有超过60mm的高度。因此，所述贯穿部限制所述弹性体轴承的高度，或者所述贯穿部之间形成的间距可负面地影响所述弹性体轴承的安全保持和导致制造问题。由于贯穿凸缘不能任意深度地变形，与弹性体轴承的摩擦面以及因此最大有效的挤压力减小。
DE 10 2015 200 352 A1公开一种用于车辆的车轮悬架的导杆，其具有用于弹性体的接纳部。该文献可被称为同类型的。
DE 10 2015 210 915 A1也公开一种用于车辆的车轮悬架的导杆，其具有轴承接纳部。该接纳部通过衬套和两个相对置的贯穿部形成。
另外的现有技术通过DE 10 2014 222 577 A1形成，其公开一种具有压配合连接的球头节的横连杆。
发明内容
因此，从现有技术出发，本发明是以如下目的为基础的：提供一种改进的具有用于弹性体轴承的接纳部的底盘部件，所述底盘部件确保在所述弹性体轴承和所述接纳部之间有大的摩擦面并且同时需要尽可能少的接合操作，从而使得所述接纳部也能在自由空间有限的结构空间中被实施。
根据本发明，所述目的的解决方案是一种按照权利要求1所述的具有用于弹性体轴承的接纳部的底盘部件。
根据本发明的具有用于弹性体轴承的接纳部的底盘部件的有利的设计方案和拓展方案是从属权利要求的主题。
根据本发明的具有用于弹性体轴承的接纳部的底盘部件的特征的设计和修改也从说明书和附图中得出，所述特征的设计和修改单独地或组合地以技术上有利的方式设计或进一步拓展本发明。
底盘部件例如是车轴支架、纵梁、横梁或三角形导杆。底盘部件的接纳部具有第一区段和第二筒状区段，第一筒状区段通过贯穿部形成并且第二筒状区段通过套筒形成。
根据本发明的底盘部件由第一和第二板材外壳形成。这两个板材外壳被组装成并且在相互接触的侧边(Schenkel)处或者说沿相互接触的侧边被接合成所述底盘部件。所述板材外壳至少部分地形成空心型材。优选地，贯穿部是第一板材外壳的材料一致的组成部分。根据本发明，所述套筒以材料锁合的方式与第二板材外壳接合。所述套筒例如可作为开槽的、打孔的、多层滚轧或纵向接合的板/管构成。
优选地，所述贯穿部和套筒被设置在共同的中心纵向轴线上。优选地，所述套筒的内置端部与所述贯穿部的凸缘在端面侧相对置，尤其是贴靠。间隙距离优选地处于0.1mm和10mm之间，特别优选地处于0.2mm和5mm之间并且非常特别优选地处于0.3mm和3mm之间。
所述接纳部的所需的结构长度能与弹性体轴承相适配，尤其是通过调节套筒长度或所述贯穿部的深度。所述接纳部还能通过在所述套筒的端面和所述凸缘的端面之间的距离与所述弹性体轴承的高度相适配。
通过套筒和贯穿部的组合确保所述接纳部与所述弹性体轴承之间有大的摩擦面。同时，因为相对于纯粹的套筒解决方案而言可取消所述两个接合操作中的一个接合操作，所以能对结构空间关键的部位做出反应。相对于纯粹的套筒解决方案而言，所述套筒变得更短并且因此成本上更有利。所述贯穿部能在加工技术上不挑剔并且在成本上更有效益的深度中实施。套筒和贯穿部的组合能用于多种底盘部件的接纳部，尤其是用于车轴支架和三角形导杆以及横导杆。
在所述接纳部的一个有利的实施形式中，所述套筒在第二板材外壳的开口的区域中全面地与第二板材外壳接合，尤其是焊接。优选地，所述开口是圆形的或椭圆形的。替代地，所述套筒也能在第二板材外壳的部分圆形的开口(例如半圆)的区域中以材料锁合的方式与第二板材外壳接合，尤其是通过焊缝并且优选地在横导杆侧边的端部处。第二板材外壳的所述开口可设置在凹陷部中，使得被接合的套筒的外端部不突出超过第二板材外壳的表面，或者说被接合的套筒的外端部与第二板材外壳的表面齐平。在此，第二板材外壳的表面应理解为围绕所述弹性体轴承的区段。尽管如此，第二板材外壳也可在与所述弹性体轴承距离至少200mm的区段(例如在所述底盘部件的相反的端部处)中凹陷地构造。
在所述接纳部的另一实施形式中，所述套筒的内置端部与所述贯穿部的凸缘可局部地重叠并且尤其是以力锁合的方式和/或形状锁合的方式连接。所述接纳部能通过在套筒与凸缘之间的重叠部的高度与所述弹性体轴承的高度相适配。
优选地，由钢合金制成的板材适用于作为用于所述底盘部件的材料。优选地，所述套筒由与所述板材外壳不同的材料制成，但优选地也由钢材料制成。所述板材外壳也可具有定制的性质，例如在力学上的特性值或壁厚方面。优选地，所述底盘部件被涂漆。所述底盘部件可具有防腐蚀保护涂层。
附图说明
随后根据附图对本发明进行更详细的描述。附图中：
图1以透视图示出根据本发明的作为车轴支架的一部分的底盘部件的第一实施形式；
图2示出根据本发明的接纳部的第一实施形式的透视的正视图；
图3示出接纳部的第二实施形式的正视图；
图4示出接纳部的第三实施形式的正视图；
图5示出接纳部的第四实施形式的正视图并且
图6示出接纳部的第五实施形式的透视的正视图。
具体实施方式
图1示出以两个纵梁1、2为形式的底盘部件，所述底盘部件是车轴支架3的组成部分。所述纵梁1、2通过两个横梁4、5相互连接。
所述底盘部件由基体6、7形成。所述基体6、7由两个板材外壳8、9组成。所述板材外壳8、9通过挤压技术成形并且在图面中相叠地(übereinander)设置(相互重叠的接合区域除外)。
在所述基体6、7的(在机动车的行驶方向上)后面的端部10处分别设置有根据本发明的接纳部11。在前面的端部12处设置有符合现有技术的轴承接纳部13。所述轴承接纳部13在图1中的实施例中根据现有技术作为长的套筒14实施。所述长的套筒14与所述基体6、7的所述板材外壳8、9相接合。根据本发明，所述接纳部11具有第一筒状区段15和第二筒状区段16，第一筒状区段15通过第一板材外壳8的贯穿部17形成，并且第二筒状区段16通过套筒18形成。第二筒状区段16的所述套筒18与第二板材外壳9接合。
图2示出根据本发明的用于弹性体轴承的接纳部11的详细视图。所述贯穿部17和所述套筒18设置在共同的中心纵向轴线19上。所述套筒18的内置端部20与所述贯穿部17的凸缘21在端面侧贴靠。所述接纳部11的高度h1能通过所述贯穿部17的凸缘21的高度h2和通过所述套筒18的高度h3与弹性体轴承相适配。
图3至图6示出用于弹性体轴承的接纳部22、23、24、25的不同的实施变型。
图3示出以接纳部22为形式的本发明的第二实施形式，在所述接纳部中，所述套筒18的内置端部20与所述贯穿部17的凸缘21局部地重叠并且以力锁合的方式相互连接。所述接纳部22的高度h4通过所述重叠部的高度h5与弹性体轴承相适配。
图4示出以接纳部23为形式的本发明的第三实施形式，在所述接纳部中，所述套筒18的内置端部20与所述贯穿部17的凸缘21在端面侧相对置。所述接纳部23的高度h6通过在所述套筒18的内置端部20和所述贯穿部17的凸缘21之间的间隙距离h7与弹性体轴承相适配。
如在图5中所示的那样，在以接纳部24为形式的本发明的第四实施形式中，第二板材外壳9的开口26设置在凹陷部27中，使得被接合的套筒18的外端部28不突出超过第二板材外壳9的表面29。
图6示出以接纳部25为形式的本发明的第五实施形式，在所述接纳部中，所述套筒18在第二板材外壳9的半圆形的开口30的区域中通过半圆焊缝以材料锁合的方式与第二板材外壳9接合。
附图标记列表
1-纵梁
2-纵梁
3-车轴支架
4-横梁
5-横梁
6-基体
7-基体
8-板材外壳
9-板材外壳
10-基体的前面的端部
11-接纳部
12-基体的后面的端部
13-轴承接纳部
14-长的套筒
15-第一筒状区段
16-第二筒状区段
17-贯穿部
18-套筒
19-中心纵向轴线
20-套筒的内置端部
21-凸缘
22-接纳部
23-接纳部
24-接纳部
25-接纳部
26-板材外壳的开口
27-凹陷部
28-套筒的外端部
29-板材外壳的表面
30-板材外壳的部分圆形的开口
Claims (10)
1.具有用于弹性体轴承的接纳部(11，22，23，24，25)的底盘部件，所述接纳部(11，22，23，24，25)具有第一筒状区段(15)和第二筒状区段(16)，第一筒状区段(15)通过贯穿部(17)形成并且第二筒状区段(16)通过套筒(18)形成，其特征在于，所述底盘部件由第一板材外壳(8)和第二板材外壳(9)构成，所述套筒(18)以材料锁合的方式与第二板材外壳(9)接合。
2.根据权利要求1所述的底盘部件，其特征在于，所述贯穿部(17)是第一板材外壳(8)的材料一致的组成部分。
3.根据权利要求1或2所述的底盘部件，其特征在于，所述套筒(18)在第二板材外壳(9)的开口(26)的区域中与第二板材外壳(9)接合。
4.根据权利要求1或2所述的底盘部件，其特征在于，所述套筒(18)在第二板材外壳(9)的部分圆形的开口(30)的区域中与第二板材外壳(9)接合。
5.根据权利要求3或4所述的底盘部件，其特征在于，第二板材外壳(9)的开口(26)设置在凹陷部(27)中，使得被接合的所述套筒(18)的外端部(28)不突出超过第二板材外壳(9)的表面(29)。
6.根据权利要求1至5之一所述的底盘部件，其特征在于，所述贯穿部(17)和所述套筒(18)设置在共同的中心纵向轴线(19)上。
7.根据权利要求1至6之一所述的底盘部件，其特征在于，所述套筒(18)的内置端部(20)与所述贯穿部(17)的凸缘(21)局部地重叠并且以力锁合的方式和/或以形状锁合的方式连接。
8.根据权利要求1至7之一所述的底盘部件，其特征在于，所述套筒(18)与所述贯穿部(17)的凸缘(21)在端面侧相对置。
9.根据权利要求1至8之一所述的底盘部件，其特征在于，所述贯穿部(17)从第一板材外壳(8)朝向所述套筒(18)和第二板材外壳(9)的方向伸出。
10.根据权利要求1至9之一所述的底盘部件，其特征在于，所述底盘部件是机动车的导杆、车轴框架或发动机框架，或者说是所述机动车的导杆的、车轴框架的或发动机框架的一部分。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |