CN108622199A - 用于车辆的副车架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的副车架和具有其的车辆，副车架包括副车架本体，副车架本体上设置有多个与车辆的车身固定的安装点，多个安装点在车辆的左右方向、前后方向和上下方向中的至少一个方向的位置可调。根据本发明的副车架，可以实现安装点的位置调节，从而副车架可以与更多尺寸的车型进行固定，满足更多车型的开发需求。

Description

用于车辆的副车架和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的副车架和具有其的车辆。

背景技术

车辆在骡车开发时需要在车辆的底盘的副车架等部件安装车身。相关技术中，副车架为钣金冲压拼焊形成，副车架成型尺寸不可调节，副车架只能应用于同一种尺寸的车型，无法满足不同车型的骡车开发需求。因此，在对不同车型进行骡车开发时需要重新设计不同尺寸的副车架，提高了研发成本。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一方面提出了一种与车身固定的安装点的位置可调的副车架。

本发明的第二方面提出了一种具有上述副车架的车辆。

根据本发明第一方面所述的副车架，包括副车架本体，所述副车架本体上设置有多个与所述车辆的车身固定的安装点，多个所述安装点在所述车辆的左右方向、前后方向和上下方向中的至少一个方向的位置可调。

根据本发明第一方面所述的副车架，可以实现安装点的位置调节，从而副车架可以与更多尺寸的车型进行固定，满足更多车型的开发需求。

根据本发明所述的副车架，所述副车架本体包括第一调节件和多个支撑梁，多个所述支撑梁中的至少一个设置有所述安装点，所述第一调节件与至少一个设置有所述安装点的所述支撑梁相连以调整所述安装点在前后方向上的位置。

进一步地，每个所述支撑梁均包括间隔设置的多个子支撑梁，多个所述支撑梁中的至少一个的所述子支撑梁设置有所述安装点，所述副车架还包括第二调节件，所述第二调节件与至少一个设置有所述安装点的所述子支撑梁相连以调整所述安装点在左右方向上的位置。

更进一步地，所述副车架还包括第三调节件，所述第三调节件适于调整所述安装点在上下方向上的位置。

根据本发明所述的副车架，所述第一调节件包括第一固定部和第一调节部，所述第一固定部的一端设置在所述支撑梁上，所述第一调节部与所述第一固定部的另一端螺纹配合。

进一步地，所述第二调节件包括第二调节部，所述第二调节部的两端分别与所述支撑梁中的两个所述子支撑梁螺纹配合。

更进一步地，所述第一固定部的所述一端构造为连接套筒，所述连接套筒套设在所述第二调节部上。

更进一步地，所述连接套筒与所述第二调节部之间设置有连接轴承。

根据本发明所述的副车架，所述第三调节件构造为调节旋轴，所述调节旋轴与所述子支撑梁螺纹配合。

根据本发明第二方面所述的车辆，设有如本发明第一方面所述的副车架。

根据本发明第二方面所述的车辆，无需重新设计副车架，降低了开发成本。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明实施例的副车架的结构示意图；

图2是本发明实施例的支撑梁与第一调节件的配合示意图；

图3是本发明实施例的子支撑梁与第二调节件的配合示意图。

附图标记：

副车架100，副车架本体10，第一调节件1，第一固定部11，连接套筒111，连接段112，第一调节部12，第二调节部2，第三调节件3，支撑梁4，子支撑梁41，调节孔411，配重支架5，安装点20。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“正向”、“反向”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。

首先结合图1-图3描述本发明实施例的副车架100。

如图1-图3所示，本发明实施例的副车架100可以包括副车架本体10，副车架本体10上可以设置有多个安装点20，车辆的车身可以通过多个安装点20与副车架本体10固定。

如图1-图3所示，多个安装点20中的每一个均可以根据副车架100所需安装的车身的尺寸，在车辆的左右方向、前后方向和上下方向中的至少一个方向的位置可调。

需要说明的是，本发明实施例的副车架100，安装点20可移动的设置在副车架本体10上，安装点20可以仅仅在副车架本体10上移动来使安装点20的位置发生改变，副车架本体10的尺寸不发生改变；当然，安装点20也可以固定在副车架本体10上，通过改变副车架本体10的尺寸来使得固定在副车架本体10上的安装点20的位置间接发生改变。

安装点20的位置可以仅在左右方向上、或前后方向上、或上下方向上发生改变，安装点20的位置还可以在两个方向或三个方向上均发生改变，从而副车架可以与多种不同尺寸的车身配合，提高副车架的适用性，降低车辆的调试成本。

根据本发明实施例的副车架100，通过设置多个可调节位置的安装点20，副车架100可以与更多尺寸的车型进行固定，满足更多车型的开发需求。

在本发明的一些可选的实施例中，如图1和图3所示，副车架本体10可以包括第一调节件1和多个支撑梁4，多个支撑梁4可以在车辆的前后方向间隔设置，至少一个支撑梁4可以设置有安装点20。

如图1和图3所示，第一调节件1可以与至少一个设置有安装点20的支撑梁4相连，通过调节第一调节件1，可以调整与第一调节件1连接的设有安装点20的支撑梁4在前后方向的位置，从而调整安装点20在前后方向上的位置。

具体地，如图1和图2所示，每个支撑梁4均可以包括间隔设置的多个子支撑梁41，每个支撑梁4的多个子支撑梁41可以在左右方向排布，多个所述支撑梁4中的至少一个的子支撑梁41设置有安装点20。

如图1和图2所示，副车架100还可以包括第二调节件，第二调节件可以与至少一个设置有安装点20的子支撑梁41相连，通过调节第二调节件，可以调整与第二调节件连接的设有安装点20的子支撑梁41在左右方向的位置，从而调整安装点20在左右方向上的位置。

需要说明的是，本发明实施例中的多个支撑梁4也可以沿左右方向间隔设置，第一调节件1可以与至少一个设置有安装点20的支撑梁4相连，通过调节第一调节件1，可以调整与第一调节件1连接的设有安装点20的支撑梁4在左右方向的位置，从而调整安装点20在左右方向上的位置。

每个支撑梁4均可以包括间隔设置的多个子支撑梁41，每个支撑梁4的多个子支撑梁41可以在前后方向排布，多个所述支撑梁4中的至少一个的子支撑梁41设置有安装点20。

第二调节件可以与至少一个设置有安装点20的子支撑梁41相连，通过调节第二调节件，可以调整与第二调节件连接的设有安装点20的子支撑梁41在前后方向的位置，从而调整安装点20在前后方向上的位置。

更加具体地，如图1和图2所示，副车架100还可以包括第三调节件3，第三调节件3适于调整安装点在上下方向上的位置。安装点可以通过安装件设置在子支撑梁41上，通过第三调节件3调节安装件相对子支撑梁41的位置，进而调节设置在安装件上的安装点20在上下方向上的位置。

可选地，安装点20可以直接设置在第三调节件3，第三调节件3设置在子支撑梁41上，通过调整第三调节件3与子支撑梁41的在上下方向的相对位置，进而调整安装点20在上下方向上的位置。

在一些具体的实施例中，如图1-图3所示，第一调节件1可以包括第一固定部11和第一调节部12，第一固定部11的一端可以设置在支撑梁4上，第一调节部12与第一固定部11的另一端螺纹配合。

通过旋转第一调节部12，可以使得第一固定部11在前后方向上移动，进而第一固定部11带动设置有固定点20的支撑杆4在前后方向移动。

更加具体地，如图1-图3所示，第一固定部11的一端可以构造为连接套筒111，连接套筒111可以套设在第二调节部2上。连接套筒111的外周面可以固定有与连接套筒111垂直的连接段112。

更加具体地，如图1-图3所示，第一调节部12可以为第一调节套管，调节套管的两端分别与一个连接段112螺纹套接，通过旋转第一调节套管，使第一调节套管相对连接段112转动，以调节第一调节套管与连接段112之间的重合长度，从而调节设有安装点20的支撑梁4在前后方向的位置。

具体地，如图1和图2所示，每个支撑梁4可以包括两个子支撑梁41，第二调节件可以包括第二调节部2，第二调节部2可以为第二调节套管，第二调节套管的两端可以分别与支撑梁4中的两个子支撑梁41螺纹套接配合。通过旋转第二调节套管，使第二调节套管相对子支撑梁41转动，可以调节第二调节套管与子支撑梁41之间的重合长度，从而调节设置在子支撑梁41上的安装点20在左右方向的位置。

在一些具体的实施例中，连接套筒111与第二调节部2之间可以套设固定有连接轴承。由此连接轴承可以保证第二调节部2在转动时相对连接套筒111转动，便于调节安装点20在前后方向的位置，同时可以限制连接套筒111相对第二调节部2的轴向和径向位移，保证副车架100整体的可靠性。

具体地，如图1和图2所示，第三调节件3可以构造为调节旋轴，调节旋轴可以与子支撑梁41螺纹配合。更加具体地，调节旋轴的外周面具有外螺纹段，子支撑梁41的自由端设有具有上下延伸的具有内螺纹的调节孔411，调节旋轴可以与调节孔411螺纹配合，安装点20可以为位于调节旋轴上沿上下方向延伸的安装孔。

由此，通过令调节旋轴在调节孔411内旋转，可以调节调节旋轴在上下方向的位置，从而调节调节旋轴的安装点20在上下方向的位置。

具体地，如图1所示，第二调节部2的外周面设有配重支架5，配重支架5上可以固定有重物，以在车辆进行骡车开发时模拟整车实际重量。

下面结合图1-图3描述本发明的一个具体的实施例。

如图1-图3所示，本发明实施例的副车架100可以包括副车架本体10，副车架本体10可以包括两个互相平行且间隔设置的支撑梁4，两个支撑梁4均可以沿左右方向延伸，每个支撑梁4可以包括间隔设置的两个子支撑梁41，每个支撑梁4的两个子支撑梁41相对且均沿左右方向延伸。每个子支撑梁41上均可以设有安装点20。

如图1和图2所示，每个支撑梁4的两个子支撑梁41之间可以通过一个第二调节件固定，第二调节件可以为沿左右方向延伸的第二调节套管，第二调节套管的轴向两端分别与每个支撑梁4的两个子支撑梁41进行螺纹套接。

其中，第二调节套管的两端的内周壁分别设有正旋螺纹段和反旋螺纹段，每个子支撑梁41分别螺纹套接在第二调节套管的其中一端内。

由此，通过正向旋转第二调节套管，并限制子支撑梁41旋转，可以减小子支撑梁41与第二调节套管之间的重合长度，令每个支撑梁4的两个子支撑梁41的左右方向的距离增加。通过反向旋转第二调节套管，并限制子支撑梁41旋转，可以增加子支撑梁41与第二调节套管之间的重合长度，令每个支撑梁4的两个子支撑梁41的左右方向的距离缩短，进而可以令多个安装点20在左右方向移动。

如图1所示，两个支撑梁4之间可以通过多个第一调节件1在前后方向定位，每个第一调节件1可以包括：第一固定部11和第一调节部12，第一固定部11可以为套设在第二调节套管之外的连接套筒111，连接套筒111与第二调节套管之间可以套设固定有连接轴承。由此，连接轴承可以保证第二调节套管在转动时相对连接套筒111转动，便于调节安装点20在前后方向的位置，同时可以限制第二调节套管相对第二调节部2的轴向和径向位移，保证副车架100整体的可靠性。

如图1所示，连接套筒111的外周面可以设有朝向连接套筒111外垂直凸起的连接段112，位于一个支撑梁4上的第一调节件1的连接段112与另一个支撑梁4上的第一调节件1的连接段112在前后方向正对设置，连接段112的外周面设有螺纹段。每个第一调节部12可以分别与前后相对的两个连接段112螺纹套接。

其中，如图1和图2所示，第一调节部12可以为第一调节套管，第一调节套管两端的内周壁分别设有正旋螺纹段和反旋螺纹段，每个连接段112分别螺纹套接在第一调节套管的其中一端内。

由此，通过正向旋转第一调节套管，并限制连接段112旋转，可以减小连接段112与第一调节套管之间的重合长度，从而令套设在连接套筒111内的两个支撑梁4在前后方向的距离增加。通过反向旋转第一调节套管，并限制连接段112旋转，可以增加连接段112与第一调节套管之间的重合长度，从而令套设在连接套筒111内的两个支撑梁4在前后方向的距离减小，进而可以令多个安装点20在前后方向移动。

如图1和图2所示，每个子支撑梁41在背离第二调节部2的一端设有沿上下方向贯穿第二调节部2的调节孔411，调节孔411的内周壁具有螺纹段，调节孔411内可以具有与调节孔411螺纹配合的第三调节件3，第三调节件3可以为调节旋轴，调节旋轴的外周面设有螺纹段，安装点20可以为设置在调节旋轴上并沿上下方向贯穿调节旋轴的安装孔，车身可以通过安装孔与副车架100螺纹连接。

由此，通过正向旋转调节旋轴并限制子支撑梁41旋转，可以令调节旋轴相对子支撑梁41向上移动，通过反向旋转调节旋轴并限制子支撑梁41旋转，可以令调节旋轴相对子支撑梁41向下移动，进而可以令第三调节件3上的安装点20在上下方向移动。

如图1所示，第二调节部2的外周面设有配重支架5，配重支架5上可以固定有重物，以在车辆进行骡车开发时模拟整车实际重量。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的副车架100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置副车架100，在开发多种车型的车辆时无需重新设计副车架100，仅需调整副车架100的尺寸即可，降低了开发成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的副车架，其特征在于，包括：副车架本体(10)，所述副车架本体(10)上设置有多个与所述车辆的车身固定的安装点(20)，多个所述安装点(20)在所述车辆的左右方向、前后方向和上下方向中的至少一个方向的位置可调。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的副车架，其特征在于，所述副车架本体(10)包括：

多个支撑梁(4)，多个所述支撑梁(4)中的至少一个设置有所述安装点(20)；以及

第一调节件(1)，所述第一调节件(1)与至少一个设置有所述安装点(20)的所述支撑梁(4)相连以调整所述安装点(20)在前后方向上的位置。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的副车架，其特征在于，每个所述支撑梁(4)均包括：间隔设置的多个子支撑梁(41)，多个所述支撑梁(4)中的至少一个的所述子支撑梁(41)设置有所述安装点(20)；

所述副车架还包括：第二调节件，所述第二调节件与至少一个设置有所述安装点(20)的所述子支撑梁(41)相连以调整所述安装点(20)在左右方向上的位置。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的副车架，其特征在于，还包括：第三调节件(3)，所述第三调节件(3)适于调整所述安装点(20)在上下方向上的位置。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的副车架，其特征在于，所述第一调节件(1)包括：

第一固定部(11)，所述第一固定部(11)的一端设置在所述支撑梁(4)上；

第一调节部(12)，所述第一调节部(12)与所述第一固定部(11)的另一端螺纹配合。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的副车架，其特征在于，所述第二调节件包括：第二调节部(2)，所述第二调节部(2)的两端分别与所述支撑梁(4)中的两个所述子支撑梁(41)螺纹配合。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的副车架，其特征在于，所述第一固定部(11)的所述一端构造为连接套筒(111)，所述连接套筒(111)套设在所述第二调节部(2)上。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的副车架，其特征在于，所述连接套筒(111)与所述第二调节部(2)之间设置有连接轴承。

9.根据权利要求4所述的用于车辆的副车架，其特征在于，所述第三调节件(3)构造为调节旋轴，所述调节旋轴与所述子支撑梁(41)螺纹配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的副车架(100)。