CN116707062A - 车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法和装置 - Google Patents

车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法和装置 Download PDF

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CN116707062A CN202310369967.6A CN202310369967A CN116707062A CN 116707062 A CN116707062 A CN 116707062A CN 202310369967 A CN202310369967 A CN 202310369967A CN 116707062 A CN116707062 A CN 116707062A
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Abstract

本申请提出了一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法和装置，其中，方法包括：在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度；响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。本申请中，提高了内部晶体管的实时温度调整的时效性，弱化了内部晶体管的实时温度调整的操作繁琐程度，降低了内部晶体管由于温度过高出现损坏的概率，延长了内部晶体管的使用寿命，简化了内部晶体管的实时温度的调节方法。

Description

车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法和装置
技术领域
本申请涉及车辆控制领域，尤其涉及现代传感、信息融合等智能汽车领域。
背景技术
实现中，车辆的12V锂电池可以通过MOS开关与外接电路进行关断与连通，当12V锂电池的电量低时，车辆需要为12V锂电池充电。
在该场景下，12V锂电池的剩余电量的不同，其对应的充电能力不同，进而导致12V锂电池的MOS开关的过电流不同，进而导致不同过电流下的MOS开关的温度不同，使得MOS开关存在温度过高的风险。
相关技术中，可以通过降低MOS开关的内阻，从而减少MOS开关过电流的发热量，进而达到调节MOS开关温度的目的，操作较为繁琐。
发明内容
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本申请第一方面提出一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法。
本申请第二方面还提出一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置。
本申请第三方面提出一种电子设备。
本申请第四方面提出一种计算机可读存储介质。
本申请第五方面提出一种车辆。
本申请第一方面提出一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法，方法包括：在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度；响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
另外，本申请第一方面提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法，还可以具有如下附加的技术特征：
根据本申请一个实施例，响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度，包括：响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，获取车载蓄电池当前的状态信息，并根据状态信息确定车载蓄电池当前的剩余电量；根据剩余电量和第一实时温度，确定车载蓄电池的期望充电电流；基于期望充电电流生成第一请求，并基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
根据本申请一个实施例，根据剩余电量和第一实时温度，确定车载蓄电池的期望充电电流，包括：
根据剩余电量和第一实时温度，获取车载蓄电池的当前充电电流；获取第一实时温度和目标温度之间的温度差值；根据温度差值和车载蓄电池的内部晶体管的电阻，得到车载蓄电池的充电电流调整值；根据当前充电电流和充电电流调整值，确定车载蓄电池的期望充电电流。
根据本申请一个实施例，基于期望充电电流生成第一请求，并基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度，包括：将第一请求发送至整车控制器VCU，通过VCU基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
根据本申请一个实施例，方法还包括：根据第一实时温度，识别车载蓄电池的是否满足过温停充保护条件；响应于第一实时温度大于或者等于第二设定温度阈值，确定车载蓄电池满足过温停充保护条件。
根据本申请一个实施例，方法还包括：响应于到车载蓄电池满足过温停充保护条件，执行车载蓄电池的过温停充保护策略；监测车载蓄电池在执行过温停充保护策略后的第二实时温度；响应于第二实时温度小于或者等于预设的恢复充电温度阈值，停止过温停冲保护策略的执行并重新开始执行车载蓄电池的充电操作。
根据本申请一个实施例，响应于到车载蓄电池满足过温停充保护条件，执行车载蓄电池的过温停充保护策略，包括：向VCU发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元DCDC为车载蓄电池提供的充电电流调整为零安。
根据本申请一个实施例，响应于到车载蓄电池满足过温停充保护条件，执行车载蓄电池的过温停充保护策略，包括：向VCU发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元DCDC为车载蓄电池提供的充电电压调整至车载蓄电池的当前充电电压。
本申请第二方面还提出一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置，装置包括：监测模块，用于在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度；调整模块，用于响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
另外，本申请第二方面提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置，还可以具有如下附加的技术特征：
根据本申请一个实施例，调整模块，还用于：响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，获取车载蓄电池当前的状态信息，并根据状态信息确定车载蓄电池当前的剩余电量；根据剩余电量和第一实时温度，确定车载蓄电池的期望充电电流；基于期望充电电流生成第一请求，并基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
根据本申请一个实施例，调整模块，还用于：根据剩余电量和第一实时温度，获取车载蓄电池的当前充电电流；获取第一实时温度和目标温度之间的温度差值；根据温度差值和车载蓄电池的内部晶体管的电阻，得到车载蓄电池的充电电流调整值；根据当前充电电流和充电电流调整值，确定车载蓄电池的期望充电电流。
根据本申请一个实施例，调整模块，还用于：将第一请求发送至整车控制器VCU，通过VCU基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
根据本申请一个实施例，调整模块，还用于：根据第一实时温度，识别车载蓄电池的是否满足过温停充保护条件；响应于第一实时温度大于或者等于第二设定温度阈值，确定车载蓄电池满足过温停充保护条件。
根据本申请一个实施例，调整模块，还用于：响应于到车载蓄电池满足过温停充保护条件，执行车载蓄电池的过温停充保护策略；监测车载蓄电池在执行过温停充保护策略后的第二实时温度；响应于第二实时温度小于或者等于预设的恢复充电温度阈值，停止过温停冲保护策略的执行并重新开始执行车载蓄电池的充电操作。
根据本申请一个实施例，调整模块，还用于：向VCU发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元DCDC为车载蓄电池提供的充电电流调整为零安。
根据本申请一个实施例，调整模块，还用于：向VCU发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元DCDC为车载蓄电池提供的充电电压调整至车载蓄电池的当前充电电压。
本申请第三方面提出了一种电子设备，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述第一方面提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法。
本申请第四方面提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现上述第一方面提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法。
本申请第五方面提出一种车辆，车辆包括如上述第二方面提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置。
本申请提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法及装置，在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度，当第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值时，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。本申请中，通过对车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度的监测，实现了车载蓄电池的当前充电电流的及时调整，进而提高了内部晶体管的实时温度调整的时效性，弱化了内部晶体管的实时温度调整的操作繁琐程度，降低了内部晶体管由于温度过高出现损坏的概率，延长了内部晶体管的使用寿命，简化了内部晶体管的实时温度的调节方法。
应当理解，本申请所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本申请一实施例的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法的流程示意图；
图2为本申请另一实施例的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法的流程示意图；
图3为本申请另一实施例的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法的流程示意图；
图4为本申请另一实施例的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法的流程示意图；
图5为本申请另一实施例的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法的流程示意图；
图6为本申请一实施例的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置的结构示意图；
图7为本申请一实施例的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参照附图描述本申请实施例的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法、装置、电子设备和存储介质。
图1为本申请一实施例的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法的流程示意图，如图1所示，该方法包括：
S101，在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部的晶体管的第一实时温度。
实现中，车载蓄电池存在充电需求时，可以通过车辆的车载变压单元(DCDC)向车载蓄电池充电。
本申请实施例中，车载蓄电池的剩余电量与车载蓄电池的充电能力存在一定程度的关联关系，相应地，车载蓄电池的充电能力与车载蓄电池的内部的晶体管的温度存在一定程度的关联关系。
在一些实现中，电流在流过内部晶体管时会产生一定的热能，从而使得内部晶体管的温度升高，为了降低内部晶体管由于温度的升高产生损坏的概率，在车载蓄电池的充电过程中，需要对车载蓄电池的内部晶体管的实时温度进行监测，并将监测得到的实时温度确定为车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度。
可选地，可以通过车辆设置的蓄电池检测单元(LBMS)对充电过程中的车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度进行监测。
S102，响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
本申请实施例中，车载蓄电池的内部晶体管的温度存在其对应的设定温度阈值，其中，可以将该温度阈值标识为车载蓄电池的内部晶体管的第一设定温度阈值。
可选地，当检测到车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值时，可以确定，当前车载蓄电池的内部晶体管存在温度过高的风险。
在该场景下，可以通过降低车载蓄电池的当前充电电流，从而达到降低车载蓄电池的内部晶体管的实时温度的目的。
其中，车载蓄电池的内部晶体管存在对应的温度上限值，可以理解为，当内部晶体管的实时温度小于或者等于该温度上限值时，车载蓄电池的内部晶体管则不存在温度过高的风险。
在该场景下，可以从低于该温度上限值的取值范围内，确定车载蓄电池的内部晶体管需要达到的温度，作为内部晶体管的目标温度，并通过降低车载蓄电池的当前充电电流，使得车载蓄电池的内部晶体管的实时温度降低至该目标温度。
在通过LBMS进行车载蓄电池的内部晶体管的实时温度检测的场景下，LBMS可以在检测到内部晶体管的第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值时，可以发送降低车载蓄电池的当前充电电流的请求至车辆的控制***，车辆的控制***可以通过接收到的请求降低车载蓄电池的当前充电电流。
其中，车辆的控制***可以为整车控制器(VCU)。
如图2所示，DCDC可以对车载蓄电池进行充电，车载蓄电池内部的LBMS在充电过程中对车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度进行监测，当监测到内部晶体管的第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值时，LBMS发送降低车载蓄电池的当前充电电流的请求至VCU，VCU可以基于接收到的请求生成车载蓄电池的充电电流的调整指令，并将调整指令发送至DCDC。
进一步地，通过调整DCDC的相关参数，调整车载蓄电池的充电参数，进而实现对流经车载蓄电池的内部晶体管的当前充电电流的降低，以将车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度的调整至目标温度。
需要说明的是，VCU可以通过CAN信号实现与DCDC的信息交互，LBMS也可以通过CAN信号实现与VCU的信息交互，也可以采用其他类型的信号，此处不做具体限定。
本申请提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法，在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度，当第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值时，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。本申请中，通过对车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度的监测，实现了车载蓄电池的当前充电电流的及时调整，进而提高了内部晶体管的实时温度调整的时效性，弱化了内部晶体管的实时温度调整的操作繁琐程度，降低了内部晶体管由于温度过高出现损坏的概率，延长了内部晶体管的使用寿命，简化了内部晶体管的实时温度的调节方法。
上述实施例中，关于车载蓄电池的内部晶体管的温度调节，可结合图3进一步理解，图3为本申请另一实施例的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法的流程示意图，如图3所示，该方法包括：
S301，响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，获取车载蓄电池当前的状态信息，并根据状态信息确定车载蓄电池当前的剩余电量。
本申请实施例中，在第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值的场景下，可以确定，车载蓄电池的内部晶体管存在温度过高的风险。
可选地，可以通过车载蓄电池内部的LBMS对车载蓄电池的状态进行监测，从而得到车载蓄电池当前的状态信息。
其中，状态信息中可以包括车载蓄电池的当前的剩余电量，充电状态下车载蓄电池内部流经的电流参数以及车载蓄电池的电压参数等等，此处不做具体限定。
在该场景下，可以对车载蓄电池的状态信息进行读取，从而得到车载蓄电池当前的剩余电量。
S302，根据剩余电量和第一实时温度，确定车载蓄电池的期望充电电流。
本申请实施例中，当车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值时，可以通过降低车载蓄电池的当前充电电流，达到降低车载蓄电池的内部晶体管的温度的目的。
其中，可以将车载蓄电池需要降低达到的电流确定为车载蓄电池的期望充电电流。
作为另一种可能地实现方式，可以根据剩余电量和第一实时温度，获取车载蓄电池的当前充电电流。
本申请实施例中，车载蓄电池的当前的剩余电量、车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度和车载蓄电池的充电参数之间存在一定程度的关联关系，因此，可以根据当前的剩余电量和第一实时温度，获取车载蓄电池的充电参数，进而基于充电参数得到车载蓄电池的当前充电电流。
其中，车载蓄电池的充电参数、当前的剩余电量以及车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度之间存在的关联关系，可如下表所示：
由上述表格可知，基于已获取的车载蓄电池的剩余电量以及内部晶体管温度，即可确定车载蓄电池的对应充电倍率，进而得到车载蓄电池的当前充电电流。
可选地，可以获取第一实时温度和目标温度之间的温度差值，并根据温度差值和车载蓄电池的内部晶体管的电阻，得到车载蓄电池的充电电流调整值。
本申请实施例中，为了使得降低充电电流后的车载蓄电池，其内部晶体管温度可以降低至目标温度，可以获取第一实时温度和目标温度之间的温度差值，进而根据该温度差值得到车载蓄电池需要降低的电流值，作为车载蓄电池的充电电流调整值。
其中，可以根据温度差值和车载蓄电池的内部晶体管的电阻，得到车载蓄电池的充电电流调整值。
可选地，可以根据下述公式，确定该温度差值下，内部晶体管上产生的第一热量：
Q＝I2Rt
上述公式中，Q为该温度差值下内部晶体管上产生的第一热量，R为内部晶体管的电阻，I为作为该温度差值下流过内部晶体管的电流，t为电流流过内部晶体管的时间。
由此可知，可以基于上述公式计算得到I的值，并将该值作为车载蓄电池的充电电流调整值。
相应地，还可以根据下述公式，确定该温度差值下，内部晶体管上产生的第一热量：
上述公式中，Q为该温度差值下内部晶体管上产生的第一热量，R为内部晶体管的电阻，u为作为该温度差值下流过内部晶体管的电流对应的电压，t为电流流过内部晶体管的时间。
由此可知，可以基于上述公式计算得到u的值，并基于得到的u值和内部晶体管的电阻R值得到车载蓄电池的充电电流调整值。
进一步地，根据当前充电电流和充电电流调整值，确定车载蓄电池的期望充电电流。
其中，可以将当前充电电流和充电电流调整值进行算法处理，并将根据算法处理得到的结果确定车载蓄电池的期望充电电流。
作为另一种可能地实现方式，可以根据车载蓄电池降低后需要达到的目标温度，从上述表格中确定车载蓄电池的内部晶体管处于目标温度时对应的充电参数，进而根据该充电参数得到车载蓄电池的期望充电电流。
作为一种示例，设定车载蓄电池的内部晶体管当前温度为60摄氏度，需要将内部晶体管的温度调整为目标温度-25摄氏度，其中，车载蓄电池当前的剩余电量为满电量的95％，则由上表可知，车载蓄电池当前的充电参数为0.50的充电倍率对应的充电参数，车载蓄电池需要调整到目标温度对应的充电参数为0.04的充电倍率对应的充电参数。
进一步地，将0.04的充电倍率对应的充电参数中所包括的充电电流，确定为车载蓄电池的期望充电电流。
S303，基于期望充电电流生成第一请求，并基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
可选地，可以将第一请求发送至整车控制器VCU，通过VCU基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
如图2所示，LBMS可以根据已得到的期望充电电流生成对应的请求信息，并将其作为第一请求发送至VCU。
进一步地，VCU基于接收到的第一请求生成车载蓄电池的充电电流的调整指令，并将调整指令发送至DCDC，DCDC基于接收到的调整指令降低车载蓄电池的当前充电电流，进而达到降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度的目的。
其中，可以基于图2所示的CAN信号，将第一请求发送至VCU，也可以基于其他类型的信号，此处不做具体限定。
本申请提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法，通过对车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度的监测，实现了车载蓄电池的当前充电电流的及时调整，进而提高了内部晶体管的实时温度调整的时效性，弱化了内部晶体管的实时温度调整的操作繁琐程度，降低了内部晶体管由于温度过高出现损坏的概率，延长了内部晶体管的使用寿命，简化了内部晶体管的实时温度的调节方法。
上述实施例中，关于对内部晶体管的过热保护，还可以结合图4理解，图4为本申请另一实施例的车载蓄电池的内部晶体管过热保护方法的流程示意图，如图4所示，该方法包括：
S401，根据第一实时温度，识别车载蓄电池的是否满足过温停充保护条件。
实现中，为了实现对内部晶体管的保护，车载蓄电池还存在过温停冲保护条件，当检测到内部晶体管的实时温度满足该条件时，可以执行车载蓄电池的内部晶体管的过温停冲保护。
可选地，响应于第一实时温度大于或者等于第二设定温度阈值，确定车载蓄电池满足过温停充保护条件。
本申请实施例中，内部晶体管的实时温度存在对应的第二设定温度阈值，当内部晶体管的第一实时温度大于或者等于第二设定温度阈值时，可以确定，当前内部晶体管的实时温度接近了内部晶体管的极限温度，满足了内部晶体管的过温停冲保护条件。
S402，响应于到车载蓄电池满足过温停充保护条件，执行车载蓄电池的过温停充保护策略。
本申请实施例中，车载蓄电池存在对应的过温停冲保护策略，当识别到车载蓄电池满足过温停充保护条件时，可以通过执行车载蓄电池的过温停冲保护策略，实现对内部晶体管执行过温停冲保护。
可选地，可以基于过温停冲保护策略的执行，将车载蓄电池调整为不充电且不放电的状态，以实现对内部晶体管的过温停冲保护。
作为一种可能地实现方式，可以向VCU发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元DCDC为车载蓄电池提供的充电电流调整为零安。
本申请实施例中，可以生成车载蓄电池执行过温停冲保护策略的第二请求，并将生成的第二请求基于CAN信号发送至VCU，VCU基于接收到的第二请求向DCDC发送第二请求对应的调整指令，DCDC基于接收到的第二请求对应的调整指令，将DCDC提供给车载蓄电池的充电电流降低至零安，从而达到将车载蓄电池调整为不充电且不放电的状态的目的。
作为另一种可能地实现方式，可以向VCU发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元DCDC为车载蓄电池提供的充电电压调整至车载蓄电池的当前充电电压。
本申请实施例中，可以生成车载蓄电池执行过温停冲保护策略的第二请求，并将生成的第二请求基于CAN信号发送至VCU，VCU基于接收到的第二请求向DCDC发送第二请求对应的调整指令，DCDC基于接收到的第二请求对应的调整指令，将提供给车载蓄电池的充电电压调整至车载电池当前的电压一致，从而达到将车载蓄电池调整为不充电且不放电的状态的目的。
S403，监测车载蓄电池在执行过温停充保护策略后的第二实时温度。
本申请实施例中，为了实现车载蓄电池的正常充电，在执行车载蓄电池的内部晶体管的过温停冲保护后，还可以继续对内部晶体管的实时温度进行监测。
其中，可以将该场景下监测到的内部晶体管的实时温度，确定为内部晶体管的第二实时温度。
S404，响应于第二实时温度小于或者等于预设的恢复充电温度阈值，停止过温停冲保护策略的执行并重新开始执行车载蓄电池的充电操作。
本申请实施例中，车载蓄电池的内部晶体管存在对应的恢复充电温度阈值，在执行过温停冲保护策略后的内部晶体管的第二实时温度小于或者等于恢复充电温度阈值时，可以确定，当前内部晶体管脱离需要进行过温停冲保护的场景。
在该场景下，可以停止执行车载蓄电池的过温停冲保护策略，并对车载蓄电池的状态进行调整，将其从不充电且不放电的状态调整至充电状态，从而在保护内部晶体管的同时重新开始车载蓄电池的正常充电。
其中，可以在内部晶体管的第二实时温度小于或者等于恢复充电温度阈值时，向VCU发送用于请求DCDC恢复充电的请求，VCU基于接收到恢复充电的请求，发送恢复充电指令至DCDC，DCDC基于接收到的恢复充电指令，重新开始对车载蓄电池执行充电操作，进而实现车载蓄电池的恢复充电。
本申请提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法，通过对车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度的监测，实现了车载蓄电池的当前充电电流的及时调整，进而提高了内部晶体管的实时温度调整的时效性，弱化了晶体管的实时温度调整的操作繁琐程度，降低了晶体管由于温度过高出现损坏的概率，延长了晶体管的使用寿命，简化了晶体管的实时温度的调节方法。
为更好理解上述实施例，可结合图5，图5为本申请另一实施例的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法的流程示意图，如图5所示：
其中，车载蓄电池开始充电，车载蓄电池内部的LBMS开始对内部晶体管的实时温度进行监测，当监测到内部晶体管的第一实时温度升高至大于或者等于第一设定温度阈值时，LBMS请求降低车载蓄电池的当前充电电流，直至内部晶体管温度小于第一设定温度阈值。
进一步地，在维持内部晶体管实时温度稳定的情况下完成车载蓄电池的充电。
本申请提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法，在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度，当第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值时，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。本申请中，通过对车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度的监测，实现了车载蓄电池的当前充电电流的及时调整，进而提高了内部晶体管的实时温度调整的时效性，弱化了晶体管的实时温度调整的操作繁琐程度，降低了晶体管由于温度过高出现损坏的概率，延长了晶体管的使用寿命，简化了晶体管的实时温度的调节方法。
与上述几种实施例提供的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法相对应，本申请的一个实施例还提供了一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置，由于本申请实施例提供的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置与上述几种实施例提供的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法相对应，因此上述车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法的实施方式也适用于本申请实施例提供的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置，在下述实施例中不再详细描述。
图6为本申请一实施例车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置的结构示意图，如图6所示，车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置600，包括监测模块61和调整模块62，其中：
监测模块61，用于在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度；
调整模块62，用于响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
根据本申请一个实施例，调整模块62，还用于：响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，获取车载蓄电池当前的状态信息，并根据状态信息确定车载蓄电池当前的剩余电量；根据剩余电量和第一实时温度，确定车载蓄电池的期望充电电流；基于期望充电电流生成第一请求，并基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
根据本申请一个实施例，调整模块62，还用于：根据剩余电量和第一实时温度，获取车载蓄电池的当前充电电流；获取第一实时温度和目标温度之间的温度差值；根据温度差值和车载蓄电池的内部晶体管的电阻，得到车载蓄电池的充电电流调整值；根据当前充电电流和充电电流调整值，确定车载蓄电池的期望充电电流。
根据本申请一个实施例，调整模块62，还用于：将第一请求发送至整车控制器VCU，通过VCU基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。
根据本申请一个实施例，调整模块62，还用于：根据第一实时温度，识别车载蓄电池的是否满足过温停充保护条件；响应于第一实时温度大于或者等于第二设定温度阈值，确定车载蓄电池满足过温停充保护条件。
根据本申请一个实施例，调整模块62，还用于：响应于到车载蓄电池满足过温停充保护条件，执行车载蓄电池的过温停充保护策略；监测车载蓄电池在执行过温停充保护策略后的第二实时温度；响应于第二实时温度小于或者等于预设的恢复充电温度阈值，停止过温停冲保护策略的执行并重新开始执行车载蓄电池的充电操作。
根据本申请一个实施例，调整模块62，还用于：向VCU发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元DCDC为车载蓄电池提供的充电电流调整为零安。
根据本申请一个实施例，调整模块62，还用于：向VCU发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元DCDC为车载蓄电池提供的充电电压调整至车载蓄电池的当前充电电压。
本申请提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置，在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度，当第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值时，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。本申请中，通过对车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度的监测，实现了车载蓄电池的当前充电电流的及时调整，进而提高了内部晶体管的实时温度调整的时效性，弱化了晶体管的实时温度调整的操作繁琐程度，降低了晶体管由于温度过高出现损坏的概率，延长了晶体管的使用寿命，简化了晶体管的实时温度的调节方法。
为达到上述实施例，本申请还提供了一种车辆，包括上述图6实施例提供的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置。
为达到上述实施例，本申请还提供了一种电子设备、一种计算机可读存储介质和一种计算机程序产品。
图7为本申请一实施例的电子设备的结构示意图，如图7所示，设备700包括存储器71、处理器72及存储在存储71上并可在处理器72上运行的计算机程序，处理器72执行程序指令时，实现上述实施例提供的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法。
本申请提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法，在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度，当第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值时，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。本申请中，通过对车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度的监测，实现了车载蓄电池的当前充电电流的及时调整，进而提高了内部晶体管的实时温度调整的时效性，弱化了晶体管的实时温度调整的操作繁琐程度，降低了晶体管由于温度过高出现损坏的概率，延长了晶体管的使用寿命，简化了晶体管的实时温度的调节方法。
本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器72执行时，实现上述实施例提供的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法。
本申请提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法，在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度，当第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值时，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。本申请中，通过对车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度的监测，实现了车载蓄电池的当前充电电流的及时调整，进而提高了内部晶体管的实时温度调整的时效性，弱化了晶体管的实时温度调整的操作繁琐程度，降低了晶体管由于温度过高出现损坏的概率，延长了晶体管的使用寿命，简化了晶体管的实时温度的调节方法。
本文中以上描述的***和技术的各种实施方式可以在数字电子电路***、集成电路***、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上***的***(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程***上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储***、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储***、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本身的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本申请的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行***、装置或设备使用或与指令执行***、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体***、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的***和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的***和技术实施在包括后台部件的计算***(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算***(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算***(例如，具有图形用户界面或者网格浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网格浏览器来与此处描述的***和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算***中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网格)来将***的部件相互连接。通信网格的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、互联网和区块链网格。
计算机***可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网格进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务端可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务(“VirtualPrivate Server”，或简称“VPS”)中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。服务器也可以为分布式***的服务器，或者是结合区块链的服务器。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行***、装置或设备(如基于计算机的***、包括处理器的***或其他可以从指令执行***、装置或设备取指令并执行指令的***)使用，或结合这些指令执行***、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行***、装置或设备或结合这些指令执行***、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本申请中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本申请公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本申请保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本申请的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请保护范围之内。

Claims (12)

1.一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法，其特征在于，包括：
在车载蓄电池充电的过程中，监测所述车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度；
响应于所述第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低所述车载蓄电池的当前充电电流，以降低所述车载蓄电池的所述内部晶体管至目标温度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于所述第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低所述车载蓄电池的当前充电电流，以降低所述车载蓄电池的所述内部晶体管至目标温度，包括：
响应于所述第一实时温度大于或者等于所述第一设定温度阈值，获取所述车载蓄电池当前的状态信息，并根据所述状态信息确定所述车载蓄电池当前的剩余电量；
根据所述剩余电量和所述第一实时温度，确定所述车载蓄电池的期望充电电流；
基于所述期望充电电流生成第一请求，并基于所述第一请求降低所述车载蓄电池的所述当前充电电流，以降低所述车载蓄电池的所述内部晶体管至所述目标温度。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量和所述第一实时温度，确定所述车载蓄电池的期望充电电流，包括：
根据所述剩余电量和所述第一实时温度，获取所述车载蓄电池的当前充电电流；
获取所述第一实时温度和所述目标温度之间的温度差值；
根据所述温度差值和所述车载蓄电池的所述内部晶体管的电阻，得到所述车载蓄电池的充电电流调整值；
根据所述当前充电电流和所述充电电流调整值，确定所述车载蓄电池的所述期望充电电流。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述期望充电电流生成第一请求，并基于所述第一请求降低所述车载蓄电池的所述当前充电电流，以降低所述车载蓄电池的所述内部晶体管至所述目标温度，包括：
将所述第一请求发送至整车控制器VCU，通过所述VCU基于所述第一请求降低所述车载蓄电池的所述当前充电电流，以降低所述车载蓄电池的所述内部晶体管至所述目标温度。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述第一实时温度，识别所述车载蓄电池的是否满足过温停充保护条件；
响应于所述第一实时温度大于或者等于第二设定温度阈值，确定所述车载蓄电池满足所述过温停充保护条件。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
响应于到所述车载蓄电池满足所述过温停充保护条件，执行所述车载蓄电池的过温停充保护策略；
监测所述车载蓄电池在执行所述过温停充保护策略后的第二实时温度；
响应于所述第二实时温度小于或者等于预设的恢复充电温度阈值，停止所述过温停冲保护策略的执行并重新开始执行所述车载蓄电池的充电操作。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述响应于到所述车载蓄电池满足所述过温停充保护条件，执行所述车载蓄电池的过温停充保护策略，包括：
向所述VCU发送用于请求执行所述车载蓄电池的所述过温停充保护策略的第二请求，其中，所述第二请求用于将车载变压单元DCDC为所述车载蓄电池提供的充电电流调整为零安。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述响应于到所述车载蓄电池满足所述过温停充保护条件，执行所述车载蓄电池的过温停充保护策略，包括：
向所述VCU发送用于请求执行所述车载蓄电池的所述过温停充保护策略的第二请求，其中，所述第二请求用于将车载变压单元DCDC为所述车载蓄电池提供的充电电压调整至所述车载蓄电池的当前充电电压。
9.一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置，其特征在于，包括：
监测模块，用于在车载蓄电池充电的过程中，监测所述车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度；
调整模块，用于响应于所述第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低所述车载蓄电池的当前充电电流，以降低所述车载蓄电池的所述内部晶体管至目标温度。
10.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器；
其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-8中任一项所述的方法。
11.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一项所述的方法。
12.一种车辆，其特征在于，车辆包括如权利要求9所述的装置。
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