CN116691610A - 一种重型卡车制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制动技术领域，且公开了一种重型卡车制动器，包括刹车盘，刹车盘的边侧设置有制动钳机构，制动钳机构的内侧壁上可拆卸安装有制动钳支架，制动钳机构通过制动钳支架固定安装在卡车的转向节或车桥上，制动钳支架的顶端和底端均一体成形有固定板，制动钳支架的顶端通过固定板与位于刹车盘顶部的除湿机构进行固定安装；本发明通过设有压力监测模块和湿度监测模块及控制模块和除湿机构，有利于对内摩擦片挤压刹车盘表面时所产生的压力以及刹车盘表面的湿度进行智能监测和识别，向控制模块输出相应的判定信号，通过控制模块接收对应的判定信号，并形成对除湿机构对应的控制，自动去除刹车盘表面水汽，以维持制动器高效制动能力。

Description

一种重型卡车制动器

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，更具体地涉及一种重型卡车制动器。

背景技术

现有卡车的制动***通常由液压控制，其包括制动踏板、真空助力器、储存有制动液的制动总泵、分布设置在各个车轮处的分泵及其盘式制动器；其中盘式制动器重量轻、构造简单制动过程平顺，而被广泛应用于中卡车制动***中。

现有中国专利（CN111365383B）公开了一种卡车制动器，其包括第一夹持组件和第二夹持组件；第一夹持组件包括固定在卡车悬架上的固定座、滑动设置于固定座内部且一端外伸的活塞组，以及固定于活塞组外端的第一制动衬块；固定座的外部设置有油口，固定座的内部设置有配合于活塞组的第一滑动腔以及连通油口和第一滑动腔的第一输油通道；第二夹持组件包括与固定座连接的连接架以及固定于连接架内侧的第二制动衬块；第二制动衬块与第一制动衬块互相正对，且存在夹层空间，使得减速和制动过程能够相对平稳进行，无需严格且均匀地控制脚踏按压的动作行，提升了驾驶和行车的体验度，提高了制动的安全性。

但是其使用过程中，仍然存在一定的不足之处：摩擦片直接作用在圆盘上，无自动摩擦增力作用，尤其在遇到雨水天气或途径潮湿的路面时，刹车盘与摩擦片之间的摩擦阻力减小，制动效能较低，进而延长了卡车的制动距离，提高了行车的安全隐患；而遇到突发状况，想在短时间内快速让满载货物的重型卡车停止运动，需要重踩制动踏板，以换取摩擦片紧紧地施压在刹车盘上，这导致刹车盘在短时间内温度急剧升高，进而需要卡车做短暂停运，以降温冷却；

因而如何在潮湿的行车环境中，自动去除刹车盘表面水汽，以维持制动器高效制动能力，以及在制动器在连续高强度制动时，自动降低刹车盘表面温度，以维持卡车的持续运行能力，是我们需要解决的问题。

因此，亟需新的一种重型卡车制动器。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种重型卡车制动器，以解决上述背景技术中存在的如何在潮湿的行车环境中，自动去除刹车盘表面水汽，以维持制动器高效制动能力，以及在制动器在连续高强度制动时，自动降低刹车盘表面温度，以维持卡车的持续运行能力的问题。

本发明提供如下技术方案：一种重型卡车制动器，包括刹车盘，所述刹车盘的边侧设置有制动钳机构，所述制动钳机构的内侧壁上可拆卸安装有制动钳支架，所述制动钳机构通过制动钳支架固定安装在卡车的转向节或车桥上，所述制动钳支架的顶端和底端均一体成形有固定板，所述制动钳支架的顶端通过固定板与位于刹车盘顶部的除湿机构进行固定安装，所述制动钳支架的底端同样通过固定板与位于刹车盘底部的降温机构进行固定安装；

所述制动钳机构包括制动钳壳体、液压组件、内摩擦片、套管、滑动销、防尘套及外摩擦片，其中所述制动钳壳体的内侧壁通过贯穿其表体的滑动销的螺纹端，将制动钳支架固定安装在制动钳壳体的内侧壁上，所述制动钳壳体侧壁的中部还设置有液压组件；

所述液压组件包括液压壳体、活塞、螺纹连接器及输油管，其中所述液压壳体和制动钳壳体为一体成形铸造，所述液压壳体的内腔中活动套接有活塞，所述液压壳体的外端螺纹套接有螺纹连接器，所述螺纹连接器的输入端通过输油管与液压缸相连通；

所述活塞的内端头与位于制动钳支架内侧的内摩擦片进行固定连接，所述制动钳壳体远离液压组件的一内侧壁安装有与内摩擦片正相对的外摩擦片，所述刹车盘正居中于内摩擦片和外摩擦片之间区域；

所述除湿机构包括第一壳体、移动块、刷条、推动块及第一电推杆；

所述内摩擦片内部设置有压力监测模块，所述制动钳壳体的内部还设置有湿度监测模块、温度监测模块及控制模块；其中所述压力监测模块包括压力检测单元和压力比对单元，所述湿度监测模块包括湿度检测单元和湿度比对单元，所述温度监测模块包括温度检测单元和温度比对单元；

通过压力检测单元对内摩擦片挤压刹车盘表面时所产生的压力进行检测并形成压力信息，通过压力比对单元接收压力信息并与所设定的阈值压力进行比对，若超过阈值压力，则输出A1判定信号，若不超过阈值压力，则输出A2判定信号；

通过湿度检测单元对刹车盘表面的湿度进行检测并形成湿度信息，通过湿度比对单元接收湿度信息并与所设定的阈值湿度进行比对，若超过阈值湿度，则输出B1判定信号，若不超过阈值湿度，则输出B2判定信号；

当且仅当控制模块同时接收A1判定信号和B1判定信号时，此时控制模块输出对除湿机构的第一控制指令，形成对除湿机构的控制，控制除湿机构中的且安装在第一壳体顶部的第一电推杆活动端向上收缩，进而第一电推杆的活动端带动与之连接的推动块向上移动，伴随着推动块的上移，而位于推动块两侧的且分别与之进行活动卡接的两个移动块共同向内侧相向运动，直至两个移动块底部连接的刷条贴合在刹车盘的侧壁上，对相对运动着的刹车盘表面的水汽进行刮除，维持刹车盘和内摩擦片之间制动所需的摩擦力。

进一步的，所述制动钳壳体外侧壁的两端均一体成形有套管，所述套管与滑动销之间设置为活动套接关系，所述滑动销的外端与防尘套的外端设置为固定连接，而所述防尘套的内端与套管同样设置为固定连接，进而套管在沿着滑动销表面移动时，将挤压活动套接在滑动销表面的防尘套。

进一步的，所述第一壳体的顶部安装有第一电推杆，所述第一电推杆底部的活动端贯穿第一壳体的顶壁与位于第一壳体内腔的推动块进行固定连接，所述第一壳体内腔的两侧还设有与推动块进行活动卡接的移动块，两个所述移动块底部的两侧同样与第一壳体的内壁间进行活动卡接，两个所述移动块的底部均固定连接有刷条。

进一步的，所述第一壳体的底部设置有用以刷条移动的开口，而所述移动块与推动块之间以及移动块与第一壳体之间的连接关系，具体为一种卡接块与卡槽之间的相互卡接且能够相对移动的连接关系。

进一步的，所述降温机构包括第二壳体，所述第二壳体的内部开设有输液渠，所述第二壳体的内部还设置位于输液渠一侧的第二电推杆，所述第二电推杆的活动端固定连接有挤压板，所述第二壳体的顶端安装有位于输液渠出口处的喷淋管，所述喷淋管位于刹车盘的外侧且喷淋管的内壁设置有毛细孔。

进一步的，所述输液渠远离第二电推杆的一端还安装有固定框、转轴、翻动板、弹簧及固定块，所述翻动板通过转轴活动连接在固定框内部，所述翻动板的顶端的外侧通过弹簧与安装在固定框内壁的固定块进行传动连接，所述输液渠的端口通过导流管与供液源进行连接。

进一步的，所述温度检测单元对刹车盘表面的温度进行检测并形成温度信息，所述温度比对单元接收温度信息并与所设定的阈值温度进行比对，若超过阈值温度，则输出C1判定信号，若不超过阈值温度，则输出C2判定信号。

本发明的技术效果和优点：

1．本发明通过设有压力监测模块和湿度监测模块及控制模块和除湿机构，有利于通过压力监测模块对内摩擦片挤压刹车盘表面时所产生的压力进行智能监测和识别，以及通过湿度监测模块对刹车盘表面的湿度进行智能监测和识别，通过对压力监测和温度监测的识别判定，向控制模块输出相应的判定信号，进而通过控制模块接收对应的判定信号，并形成对除湿机构对应的控制，在潮湿的行车环境中，自动去除刹车盘表面水汽，以维持制动器高效制动能力。

2．本发明通过设有温度监测模块和控制模块及降温机构，有利于通过温度监测模块对刹车盘表面温度进行监测和识别，通过对温度监测的判定，向控制模块输出相应的判定信号，进而通过控制模块接收对应的判定信号，并形成对降温机构对应的控制，在制动器在连续高强度制动时，自动降低刹车盘表面温度，以维持卡车的持续运行能力。

附图说明

图1为本发明的整体结构正面视角示意图。

图2为本发明的整体结构背面视角示意图。

图3为本发明的刹车盘和制动钳机构及制动钳支架结构侧面视角示意图。

图4为本发明的刹车盘和制动钳机构局部剖面及制动钳支架结构侧面视角示意图。

图5为本发明的A处结构示意图。

图6为本发明的制动钳机构局部剖面和制动钳支架结构侧面视角示意图。

图7为本发明的B处结构示意图。

图8为本发明的制动钳支架和固定板及除湿机构和降温机构结构侧面视角示意图。

图9为本发明的制动钳支架和固定板及除湿机构和降温机构结构正面视角示意图。

图10为本发明的除湿机构结构和第一壳体内部结构***示意图。

图11为本发明的降温机构剖面结构示意图。

图12为本发明的C处结构示意图。

图13为本发明自动除湿和自动降温的控制***流程示意图。

附图标记为：1、刹车盘；2、制动钳机构；201、制动钳壳体；202、液压组件；2021、液压壳体；2022、活塞；2023、螺纹连接器；2024、输油管；203、内摩擦片；204、套管；205、滑动销；206、防尘套；207、外摩擦片；3、制动钳支架；4、固定板；5、除湿机构；501、第一壳体；502、移动块；503、刷条；504、推动块；505、第一电推杆；6、降温机构；601、第二壳体；602、输液渠；603、第二电推杆；604、挤压板；605、喷淋管；606、固定框；607、转轴；608、翻动板；609、弹簧；610、固定块；611、导流管；7、压力监测模块；701、压力检测单元；702、压力比对单元；8、湿度监测模块；801、湿度检测单元；802、湿度比对单元；9、温度监测模块；901、温度检测单元；902、温度比对单元；10、控制模块。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本发明所涉及的一种重型卡车制动器并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本发明保护的范围。

参照图1-13，本发明提供了一种重型卡车制动器，包括刹车盘1，刹车盘1的边侧设置有制动钳机构2，制动钳机构2的内侧壁上可拆卸安装有制动钳支架3，制动钳机构2通过制动钳支架3固定安装在卡车的转向节或车桥上，制动钳支架3的顶端和底端均一体成形有固定板4，制动钳支架3的顶端通过固定板4与位于刹车盘1顶部的除湿机构5进行固定安装，制动钳支架3的底端同样通过固定板4与位于刹车盘1底部的降温机构6进行固定安装；

制动钳机构2包括制动钳壳体201、液压组件202、内摩擦片203、套管204、滑动销205、防尘套206及外摩擦片207，其中制动钳壳体201的内侧壁通过贯穿其表体的滑动销205的螺纹端，将制动钳支架3固定安装在制动钳壳体201的内侧壁上，制动钳壳体201侧壁的中部还设置有液压组件202；

液压组件202包括液压壳体2021、活塞2022、螺纹连接器2023及输油管2024，其中液压壳体2021和制动钳壳体201为一体成形铸造，液压壳体2021的内腔中活动套接有活塞2022，液压壳体2021的外端螺纹套接有螺纹连接器2023，螺纹连接器2023的输入端通过输油管2024与液压缸相连通标记于图4和图5；

活塞2022的内端头与位于制动钳支架3内侧的内摩擦片203进行固定连接，制动钳壳体201远离液压组件202的一内侧壁安装有与内摩擦片203正相对的外摩擦片207，刹车盘1正居中于内摩擦片203和外摩擦片207之间区域标记于图3；

制动钳壳体201外侧壁的两端均一体成形有套管204，套管204与滑动销205之间设置为活动套接关系，滑动销205的外端与防尘套206的外端设置为固定连接，而防尘套206的内端与套管204同样设置为固定连接，进而套管204在沿着滑动销205表面移动时，将挤压活动套接在滑动销205表面的防尘套206标记于图6和图7。

使用时，当驾驶人员踩下刹车踏板时，高压液压油从制动主缸通过输油管2024、螺纹连接器2023输送至液压壳体2021内腔，进而液压壳体2021内腔的液压油逐渐积累后挤压活塞2022，进而活塞2022推动与之连接的内摩擦片203向内移动并挤压刹车盘1表面，使得内摩擦片203与刹车盘1之间产生摩擦，并降低刹车盘1的转速，伴随着液压壳体2021内腔液压油的持续输入，使得其内部压强继续增大，液压油将反作用于液压壳体2021，最终液压油朝外的力将沿着套管204表面，推动整个制动钳壳体201向外侧移动，使得外摩擦片207挤压刹车盘1的另一侧，最终使得刹车盘1两侧同时受到内摩擦片203和外摩擦片207的挤压而产生高强度摩擦，而停止转动。

参照图3和图13，内摩擦片203内部设置有压力监测模块7，制动钳壳体201的内部还设置有湿度监测模块8、温度监测模块9及控制模块10；其中

压力监测模块7包括压力检测单元701和压力比对单元702，其中压力检测单元701对内摩擦片203挤压刹车盘1表面时所产生的压力进行检测并形成压力信息，压力比对单元702接收压力信息并与所设定的阈值压力进行比对，若超过阈值压力，则输出A1判定信号，若不超过阈值压力，则输出A2判定信号；

湿度监测模块8包括湿度检测单元801和湿度比对单元802，其中湿度检测单元801对刹车盘1表面的湿度进行检测并形成湿度信息，湿度比对单元802接收湿度信息并与所设定的阈值湿度进行比对，若超过阈值湿度，则输出B1判定信号，若不超过阈值湿度，则输出B2判定信号；

温度监测模块9包括温度检测单元901和温度比对单元902，其中温度检测单元901对刹车盘1表面的温度进行检测并形成温度信息，温度比对单元902接收温度信息并与所设定的阈值温度进行比对，若超过阈值温度，则输出C1判定信号，若不超过阈值温度，则输出C2判定信号；

控制模块10分别接收A1或A2及B1或B2判定信号的组合信号，而输出对除湿机构5相应的控制指令，形成对除湿机构5对应的控制，在潮湿的行车制动环境中，自动去除刹车盘1表面水汽，以维持制动器高效制动能力；而控制模块10分别接收C1或C2判定信号时，而输出对降温机构6相应的控制指令，形成对降温机构6对应的控制，在制动器在连续高强度制动时，自动降低刹车盘1表面温度，以维持卡车的持续运行能力。

参照图10，除湿机构5包括第一壳体501、移动块502、刷条503、推动块504及第一电推杆505，第一壳体501的顶部安装有第一电推杆505，第一电推杆505底部的活动端贯穿第一壳体501的顶壁与位于第一壳体501内腔的推动块504进行固定连接，第一壳体501内腔的两侧还设有与推动块504进行活动卡接的移动块502，两个移动块502底部的两侧同样与第一壳体501的内壁间进行活动卡接，两个移动块502的底部均固定连接有刷条503。

本实施例中，需要具体说明的是第一壳体501的底部设置有用以刷条503移动的开口，而移动块502与推动块504之间以及移动块502与第一壳体501之间的连接关系，具体为一种卡接块与卡槽之间的相互卡接且能够相对移动的连接关系。

参照图11和12，降温机构6包括第二壳体601，第二壳体601的内部开设有输液渠602，第二壳体601的内部还设置位于输液渠602一侧的第二电推杆603，第二电推杆603的活动端固定连接有挤压板604，第二壳体601的顶端安装有位于输液渠602出口处的喷淋管605，喷淋管605位于刹车盘1的外侧且喷淋管605的内壁设置有毛细孔；

输液渠602远离第二电推杆603的一端还安装有固定框606、转轴607、翻动板608、弹簧609及固定块610，翻动板608通过转轴607活动连接在固定框606内部，翻动板608的顶端的外侧通过弹簧609与安装在固定框606内壁的固定块610进行传动连接，输液渠602的端口通过导流管611与供液源进行连接。

本发明工作自动除湿和自动降温的控制***的运行步骤以及控制方法：

对刹车盘1表面自动除湿阶段：

Sa1、通过压力检测单元701对内摩擦片203挤压刹车盘1表面时所产生的压力进行检测并形成压力信息，通过压力比对单元702接收压力信息并与所设定的阈值压力进行比对，若超过阈值压力，则输出A1判定信号，若不超过阈值压力，则输出A2判定信号；

Sa2、通过湿度检测单元801对刹车盘1表面的湿度进行检测并形成湿度信息，通过湿度比对单元802接收湿度信息并与所设定的阈值湿度进行比对，若超过阈值湿度，则输出B1判定信号，若不超过阈值湿度，则输出B2判定信号；

Sa3、当且仅当控制模块10同时接收A1判定信号和B1判定信号时，此时控制模块10输出对除湿机构5的第一控制指令，形成对除湿机构5的控制，控制除湿机构5中的且安装在第一壳体501顶部的第一电推杆505活动端向上收缩，进而第一电推杆505的活动端带动与之连接的推动块504向上移动，伴随着推动块504的上移，而位于推动块504两侧的且分别与之进行活动卡接的两个移动块502共同向内侧相向运动，直至两个移动块502底部连接的刷条503贴合在刹车盘1的侧壁上，对相对运动着的刹车盘1表面的水汽进行刮除，维持刹车盘1和内摩擦片203之间制动所需的摩擦力；

Sa4、而当控制模块10接收A1和B2、A2和B1及A2和B2判定信号时，此时控制模块10输出对除湿机构5的第二控制指令，再次形成对除湿机构5的控制，控制除湿机构5中的且安装在第一壳体501顶部的第一电推杆505活动端向下伸展，进而第一电推杆505的活动端带动与之连接的推动块504向下移动，伴随着推动块504的下移，而位于推动块504两侧的且分别与之进行活动卡接的两个移动块502共同向外侧反向运动，直至两个移动块502底部连接的刷条503脱离刹车盘1的侧壁上，此时刷条503不再对刹车盘1表面进行刮水作业，且不与刹车盘1之间有任何作用力。

对刹车盘1表面自动降温阶段：

Sb1、通过温度检测单元901对刹车盘1表面的温度进行检测并形成温度信息，通过温度比对单元902接收温度信息并与所设定的阈值温度进行比对，若超过阈值温度，则输出C1判定信号，若不超过阈值温度，则输出C2判定信号；

Sb2、通过控制模块10接收C1判定信号，进而控制模块10输出对降温机构6的第三控制指令，控制降温机构6中的第二电推杆603启动，进而第二电推杆603的活动端带动与之连接的挤压板604沿着输液渠602内腔连续且往复伸展和收缩，在挤压板604的活动端收缩过程中，输液渠602内部压力减小，进而来导流管611一侧的补充液通过推动翻动板608翻转，而进入输液渠602，然而伴随着挤压板604活动端的再次伸展，输液渠602内部压力逐渐增大，进而翻动板608受弹簧609的弹力提拉作用，并沿着转轴607表面再度逆向转动而复位，进而堵住固定框606，隔离了输液渠602与导流管611之间的通道，由于固定框606被封闭，而伴随着挤压板604活动端的持续伸展，输液渠602内腔的冷却液被挤压至喷淋管605内，并从喷淋管605内壁的毛细孔喷淋在刹车盘1表面，对刹车盘1表面进行降温作业；

Sb3、通过控制模块10接收C2判定信号，进而控制模块10输出对降温机构6的第四控制指令，控制降温机构6中的第二电推杆603关闭，处于待机状态。

以上，仅是本发明的一个优选的特定实施例，但本发明的保护范围并非限定于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；按照本发明的技术计划和其改进构想进行等价的替代或修改，这些都应该包括在本发明的保护之下。

Claims (10)

1.一种重型卡车制动器，包括刹车盘（1），其特征在于：所述刹车盘（1）的边侧设置有制动钳机构（2），所述制动钳机构（2）的内侧壁上可拆卸安装有制动钳支架（3），所述制动钳机构（2）通过制动钳支架（3）固定安装在卡车的转向节或车桥上，所述制动钳支架（3）的顶端和底端均一体成形有固定板（4），所述制动钳支架（3）的顶端通过固定板（4）与位于刹车盘（1）顶部的除湿机构（5）进行固定安装，所述制动钳支架（3）的底端同样通过固定板（4）与位于刹车盘（1）底部的降温机构（6）进行固定安装；

所述制动钳机构（2）包括制动钳壳体（201）、液压组件（202）、内摩擦片（203）、套管（204）、滑动销（205）、防尘套（206）及外摩擦片（207），其中所述液压组件（202）包括液压壳体（2021）、活塞（2022）、螺纹连接器（2023）及输油管（2024）；

所述除湿机构（5）包括第一壳体（501）、移动块（502）、刷条（503）、推动块（504）及第一电推杆（505）；

所述内摩擦片（203）内部设置有压力监测模块（7），所述制动钳壳体（201）的内部还设置有湿度监测模块（8）、温度监测模块（9）及控制模块（10）；其中所述压力监测模块（7）包括压力检测单元（701）和压力比对单元（702），所述湿度监测模块（8）包括湿度检测单元（801）和湿度比对单元（802）；

通过压力检测单元（701）对内摩擦片（203）挤压刹车盘（1）表面时所产生的压力进行检测并形成压力信息，通过压力比对单元（702）接收压力信息并与所设定的阈值压力进行比对，若超过阈值压力，则输出A1判定信号，若不超过阈值压力，则输出A2判定信号；

通过湿度检测单元（801）对刹车盘（1）表面的湿度进行检测并形成湿度信息，通过湿度比对单元（802）接收湿度信息并与所设定的阈值湿度进行比对，若超过阈值湿度，则输出B1判定信号，若不超过阈值湿度，则输出B2判定信号；

当且仅当控制模块（10）同时接收A1判定信号和B1判定信号时，此时控制模块（10）输出对除湿机构（5）的第一控制指令，形成对除湿机构（5）的控制，控制除湿机构（5）中的且安装在第一壳体（501）顶部的第一电推杆（505）活动端向上收缩，进而第一电推杆（505）的活动端带动与之连接的推动块（504）向上移动，伴随着推动块（504）的上移，而位于推动块（504）两侧的且分别与之进行活动卡接的两个移动块（502）共同向内侧相向运动，直至两个移动块（502）底部连接的刷条（503）贴合在刹车盘（1）的侧壁上，对相对运动着的刹车盘（1）表面的水汽进行刮除，维持刹车盘（1）和内摩擦片（203）之间制动所需的摩擦力。

2.根据权利要求1所述的一种重型卡车制动器，其特征在于：所述制动钳壳体（201）的内侧壁通过贯穿其表体的滑动销（205）的螺纹端，将制动钳支架（3）固定安装在制动钳壳体（201）的内侧壁上，所述制动钳壳体（201）侧壁的中部还设置有液压组件（202）。

3.根据权利要求1所述的一种重型卡车制动器，其特征在于：所述液压壳体（2021）和制动钳壳体（201）为一体成形铸造，所述液压壳体（2021）的内腔中活动套接有活塞（2022），所述液压壳体（2021）的外端螺纹套接有螺纹连接器（2023），所述螺纹连接器（2023）的输入端通过输油管（2024）与液压缸相连通。

4.根据权利要求1所述的一种重型卡车制动器，其特征在于：所述活塞（2022）的内端头与位于制动钳支架（3）内侧的内摩擦片（203）进行固定连接，所述制动钳壳体（201）远离液压组件（202）的一内侧壁安装有与内摩擦片（203）正相对的外摩擦片（207），所述刹车盘（1）正居中于内摩擦片（203）和外摩擦片（207）之间区域。

5.根据权利要求1所述的一种重型卡车制动器，其特征在于：所述制动钳壳体（201）外侧壁的两端均一体成形有套管（204），所述套管（204）与滑动销（205）之间设置为活动套接关系，所述滑动销（205）的外端与防尘套（206）的外端设置为固定连接，而所述防尘套（206）的内端与套管（204）同样设置为固定连接，进而套管（204）在沿着滑动销（205）表面移动时，将挤压活动套接在滑动销（205）表面的防尘套（206）。

6.根据权利要求1所述的一种重型卡车制动器，其特征在于：所述第一壳体（501）的顶部安装有第一电推杆（505），所述第一电推杆（505）底部的活动端贯穿第一壳体（501）的顶壁与位于第一壳体（501）内腔的推动块（504）进行固定连接，所述第一壳体（501）内腔的两侧还设有与推动块（504）进行活动卡接的移动块（502），两个所述移动块（502）底部的两侧同样与第一壳体（501）的内壁间进行活动卡接，两个所述移动块（502）的底部均固定连接有刷条（503）。

7.根据权利要求1所述的一种重型卡车制动器，其特征在于：所述第一壳体（501）的底部设置有用以刷条（503）移动的开口，而所述移动块（502）与推动块（504）之间以及移动块（502）与第一壳体（501）之间的连接关系，具体为一种卡接块与卡槽之间的相互卡接且能够相对移动的连接关系。

8.根据权利要求1所述的一种重型卡车制动器，其特征在于：所述降温机构（6）包括第二壳体（601），所述第二壳体（601）的内部开设有输液渠（602），所述第二壳体（601）的内部还设置位于输液渠（602）一侧的第二电推杆（603），所述第二电推杆（603）的活动端固定连接有挤压板（604），所述第二壳体（601）的顶端安装有位于输液渠（602）出口处的喷淋管（605），所述喷淋管（605）位于刹车盘（1）的外侧且喷淋管（605）的内壁设置有毛细孔。

9.根据权利要求8所述的一种重型卡车制动器，其特征在于：所述输液渠（602）远离第二电推杆（603）的一端还安装有固定框（606）、转轴（607）、翻动板（608）、弹簧（609）及固定块（610），所述翻动板（608）通过转轴（607）活动连接在固定框（606）内部，所述翻动板（608）的顶端的外侧通过弹簧（609）与安装在固定框（606）内壁的固定块（610）进行传动连接，所述输液渠（602）的端口通过导流管（611）与供液源进行连接。

10.根据权利要求9所述的一种重型卡车制动器，其特征在于：所述温度监测模块（9）包括温度检测单元（901）和温度比对单元（902），所述温度检测单元（901）对刹车盘（1）表面的温度进行检测并形成温度信息，所述温度比对单元（902）接收温度信息并与所设定的阈值温度进行比对，若超过阈值温度，则输出C1判定信号，若不超过阈值温度，则输出C2判定信号。