CN116680909A - 一种风电装备运输数值碰撞实验模拟方法及*** - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种风电装备运输数值碰撞实验模拟方法及***，其属于装备运输技术领域，其中方法包括的要点是：接收评估指令，基于所述评估指令中的起始位置信息和目的位置信息，以及预设的地图信息，确定所有运输路线；根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值，根据所述影响值，计算得出所述目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；显示所有运输路线信息，以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值。本申请具有实现对风电装备运输碰撞风险的自动高效模拟预判、提高运输前准备工作的工作效率的效果。

Description

一种风电装备运输数值碰撞实验模拟方法及***

技术领域

本申请涉及装备运输技术领域，尤其是涉及一种风电装备运输数值碰撞实验模拟方法及***。

背景技术

风电装备是风电场的核心设备，由于风电场一般建设于较偏远的山脊、戈壁滩、草原等区域，且由于风电装备的重量、长度、体积较大，所以对于风电装备的运输，需要采用特殊的运输工具，如低床车、自卸车等。运输过程中，受道路状况、交通条件等影响因素的影响，风电装备可能会发生碰撞事故，如因道路不平整，使得风电装置出现颠簸，甚至与运输工具出现相对碰撞的情况，或因意外交通事故而风电装备受到碰撞等；前述碰撞事故不仅会导致风电装备受损、装备性能下降、甚至会导致运输人员伤亡。

因此，为了确保风电装备能够从起始位置被顺利运送至目的位置，运输人员需要提前对运输过程中易产生的碰撞风险进行评估和预测，然而人为进行碰撞风险评估预测的操作较为繁琐，需要排查出所有可行路线，需要基于所有导致碰撞事故的影响因素来分析每一条可行路线的碰撞风险情况，即需要耗费大量人力和时间，导致评估预测效率低下，进而导致风电装备的运输前准备效率低下。

发明内容

为了提高对风电装备运输过程碰撞风险的评估预测效率，本申请提供一种风电装备运输数值碰撞实验模拟方法及***。

第一方面，本申请提供了一种风电装备运输数值碰撞实验模拟方法，采用如下的技术方案：

接收评估指令，基于所述评估指令中的起始位置信息和目的位置信息，以及预设的地图信息，确定所有运输路线；

根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值，根据所述影响值，计算得出所述目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；

显示所有运输路线信息，以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值。

通过采用上述技术方案，本申请提供了一种自动评估风电装备运输过程中的碰撞风险和破损情况的方法，运输人员只需触发评估指令，并提供运输的起始位置和目的位置，执行本方法的主体***则将自动确定以起始位置和目的位置为端点的所有运输路线，然后根据预设的影响因素，模拟预判出每一运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值，其中，影响因素是指会导致发生碰撞事故的因素，相应的，发生碰撞事故势必会导致风电装置碰撞受损，而不同的影响因素也将会导致风电装置产生不同程度的破损，因此，可通过影响因素来确定每一条运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值。而影响因素具体可以为：道路平整度、道路拐角半径、运输速度、交通事故等。在计算得出每一条运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值后，可集中显示所有运输路线及其对应的碰撞风险值和碰撞破损值，以便为运输人员后续制定运输方案提供参考，提高了运输前准备工作的工作效率，减少了人力模拟判断碰撞风险的不便性和不准确性。

可选的，所述根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值，根据所述影响值，计算得出所述目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；包括：

根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的检测数值；根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在所述目标运输路线中所对应的影响值，求和得出所述目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；其中，所述对应关系表用于存储检测数值与影响值之间的对应关系。

通过采用上述技术方案，公开了碰撞风险值和碰撞破损值的确定方式，具体的，碰撞风险值是由所有影响因素的影响值求和得出，而每一影响因素的影响值是根据该影响因素在运输路线中所对应检测到的检测数值决定，如影响因素为道路平整因素，其对应的检测数值即可以为道路的坡度倾斜度，影响因素为道路拐角因素，其对应的检测数值即为道路拐角处的半径。

可选的，所述根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的检测数值；根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在所述目标运输路线中所对应的影响值，求和得出所述目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；包括：

根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在所述目标运输路线下的检测数值集合；根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在所述目标运输路线中所对应的影响值集合，求和得出所述目标运输路线的碰撞风险值集合，以及碰撞破损值集合；其中，所述检测数值集合包含了所述影响因素沿目标运输路线的运输方向所对应的所有检测数值；

基于预设的碰撞风险阈值，将目标运输路线的碰撞风险值集合中，大于碰撞风险阈值的碰撞风险值所对应的路段确定为风险路段；

所述显示所有运输路线信息以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值，包括：

显示所有运输路线，以及每一所述运输路线所对应的运输路线信息、碰撞风险值集合、碰撞破损值集合；

根据预设区分显示规则，对每一运输路线中存在的风险路段进行区分显示。

通过采用上述技术方案，运输路线中不同位置所对应的影响因素的检测数值不可能完全相同，因此为了提高对运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值的判断准确性，可对运输路线进行分段判断；具体的，可以每隔指定路长，确定一次对应路段的影响因素检测数值，相应的，整个运输路线所对应的检测数值、对应的影响值、对应的碰撞风险值和碰撞破损值则均为集合形式，接着，可根据确定的集合，判定集合中每一碰撞平破损值所对应的路段是否为风险路段，即，将一整个运输路线实现了分路段的碰撞风险评判，进一步细化了该运输路线中存在风险的路段，以便运输人员后期集中对该风险路段进行集中处理。

可选的，所述影响因素包括可控因素和不可控因素；所述根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在所述目标运输路线中所对应的影响值集合，求和得出所述目标运输路线的碰撞风险值集合，以及碰撞破损值集合；包括：

根据每一可控因素在目标运输路线中的检测数值集合，以及预设的对应关系表，确定检索数值集合中的每一检测数值所对应的影响值区间，生成每一可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，其中，所述影响值集合为影响值区间的集合；

将不可控因素在目标运输路线中发生的概率值确定为所述不可控因素所对应的检测数值，确定每一所述不可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，其中，所述对应关系表中还存储有所述不可控因素的检测数值与影响值之间的对应关系；

根据所有可控因素在目标运输路线所对应的影响值集合，以及对应的不可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，求和得出所述目标运输路线的碰撞风险值集合和碰撞破损值集合。

通过采用上述技术方案，影响因素具体可以分为可控因素和不可控因素，可控因素是指可通过人为后期干预来改变检测数值，进而降低碰撞风险值和碰撞破损值的因素，如道路平整因素、运输速度因素、道路拐角因素等，而不可控因素则指的是无法人为干预或意料的因素，如恶劣天气、自然灾害、人为交通事故等，为了更为精准地预测得出碰撞风险值和碰撞破损值，特将影响因素分为可控因素和不可控因素，并根据可控因素的可控范围，以及不可控因素的发生概率来确定出碰撞风险值集合中的每一碰撞风险值所对应的碰撞破损值区间，提高预测准确性。

可选的，所述显示所有运输路线信息以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值，还包括：

若目标运输路线存在风险路段，则确定所述风险路段的风险辐射区域；其中，所述风险辐射区域是指包含有风险路段，且区域内存在任意位置的碰撞风险值大于碰撞风险阈值的最小区域；

在预设的地图页面上显示所有运输路线以及对应的风险路段和风险辐射区域。

通过采用上述技术方案，在地图页面上显示风险路段，及其对应的风险辐射区域，以便供运输人员在进行运输路线选择时进行参考，若风险辐射区域小，且风险路段周围的地势满足新建道路的条件，那么运输人员可以考虑建造新的运输路段来替换风险路段，以便运输人员在制定运输方案时，为其提供拓宽方案制定的思路。

可选的，所述显示所有运输路线信息以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值，还包括：

显示每一运输路线的所有影响因素所对应的检测数值集合。

所述方法还包括：

接收调节指令，其中，所述调节指令中包括了调节对象和调节数值，所述调节对象是指任意运输路线的检测数值集合中的任意检测数值区间；

用所述调节数值替换所述调节对象所对应的检测数值区间，计算并显示对应的碰撞风险值、碰撞破损值。

通过采用上述技术方案，由于可控因素和不可控因素的存在，本申请最终评估后显示的碰撞风险值和碰撞破损值是一个区间范围值，但是顾名思义，可控因素是可以人为控制的，相应的，可控因素的检测数值也是可以根据后期人为干预而实现变化调节的，（如通过清障的方式来提高道路平整度这一影响因素），因此，为了方便运输人员获知：检测数值的调整对碰撞风险值和碰撞破损值的影响程度，本申请特提出上述方案，即供运输人员触发调节指令，供运输人员调整任意影响因素的检测数值，（如对道路平整度所对应检测数值进行调整），在根据调整后的检测数值重新计算得到一个具体的碰撞风险值和碰撞破损值，该具体的碰撞风险值和碰撞破损值即可作为运输人员后期人为干预可控因素的参考依据。

可选的，所述确定所有运输路线，包括：

将以所述起始位置为起点，以所述目的位置为终点的所有路线确定为运输路线，生成运输路线信息；

若存在不满足预设运输条件的第一运输路线，则确定路线修正成本，将所述路线修正成本添加至所述第一运输路线所对应的运输路线信息中；其中，所述运输条件至少包括荷载条件和尺寸条件，所述路线修正成本指将第一运输路线修正为满足运输条件的运输路线所对应的成本。

通过采用上述技术方案，在选择运输路线时，一般会选择满足运输条件的路线，而考虑到风电装备体积大、重量大的特点，相应的，运输条件至少包含了道路的荷载条件和尺寸条件，即，需要确定出可以承载风电装置，且道路宽度可供运输工具通过的道路；但是，对于某些仅存在局部位置不满足运输条件的道路，其对应的碰撞风险值和碰撞破损值可能低于其他满足运输条件的运输路线，因此，在考虑碰撞风险值和碰撞破损值时，特将不满足运输条件的路线也作为运输路线，从而扩大了评估范围，且特地确定了路线修正成本，以供运输人员在考虑不满足运输条件的运输路线时进行成本参考。

第二方面，本申请提供了一种风电装备运输数值碰撞实验模拟***，采用如下的技术方案：包括：

运输路线确定模块，用于接收评估指令，基于所述评估指令中的起始位置信息和目的位置信息，以及预设的地图信息，确定所有运输路线；

碰撞风险评估模块，用于根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值，根据所述影响值，计算得出所述目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；

评估结果显示模块，用于显示所有运输路线信息以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值。。

第三方面，本申请提供了一种碰撞实验模拟装置，采用如下的技术方案：包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如第一方面中任一种方法的计算机程序。

第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：存储有能够被处理器加载并执行如第一方面中任一种方法的计算机程序。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

本申请所提供的方法可以根据提供的运输起始位置信息和运输目的位置信息来自动筛查出所有运输路线，并基于预设的影响因素（即所有可能引发碰撞事故的诱因），确定影响因素在每一运输路线中所对应的检测数值，进而计算得出每一运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值，简而言之，本申请所提供的方法可以模拟预判出风电装备在沿任意运输路线运输时，对应发生碰撞事故的风险以及碰撞破损程度；从而达到：为运输人员制定运输方案提供参考依据、减轻了运输人员运输前准备工作负担、提高准备工作效率的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例中用于体现风电装备运输数值碰撞实验模拟方法的场景示意图。

图2是本申请实施例中用于体现风电装备运输数值碰撞实验模拟方法的流程示意图。

图3是本申请实施例的风电装备运输数值碰撞实验模拟方法的结构框图。

附图标记说明：1、运输路线确定模块；2、碰撞风险评估模块；3、评估结果显示模块。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开了一种风电装备运输数值碰撞实验模拟方法。用于在对风电装备运输之前，对风电装备运输过程中可能受到碰撞的风险情况进行预测；具体用于根据运输的起始位置以及目的位置，自动筛查出所有运输路线，并模拟风电装备沿每一运输路线运输时所受到的碰撞风险情况。该方法能够降低运输人员人为预测操作的繁琐程度，协助运输人员提高对风电装备的运输准备工作的效率，同时也能够降低人为预判误差，提高预判准确性。

上述风电装备运输数值碰撞实验模拟方法的执行主体为风电装备运输数值碰撞实验模拟***（下文简称为模拟***），模拟***具体可以以网络平台的形式存在，运输人员可通过访问网页形式或登录移动端APP的形式来访问模拟***。下面将结合附图1和附图2，来具体阐述通过模拟***执行上述方法的具体流程：

步骤101，接收评估指令，基于评估指令中的起始位置信息和目的位置信息，以及预设的地图信息，确定所有运输路线。

在实施中，起始位置是指运输风电装置的起点，目的位置信息是指运输风电装置的终点，起点位置信息和目的位置信息具体包括对应位置的经纬度信息和具体地址内容。地图信息包括预存储的地图界面以及所有交通路线信息，该交通路线信息至少包括了道路名称、道路总长、道路在地图上的位置，以及道路涵盖的所有经纬度点位；运输路线是指同时包含了起始位置的经纬度点位，以及目的位置的经纬度点位，且以起始位置和目的位置作为端点的路线。

运输人员可通过点触预设于模拟***所对应的网络平台页面上的评估按钮，并选择起始位置和目的位置，从而实现对评估指令的触发；具体的，当运输人员点触评估按钮时，模拟***将显示地图页面，运输人员可手动输入起始位置和目的位置的具体地址，也可以点触地图页面的任意位置，模拟***将根据运输人员手动输入的具体地址内容，或根据运输人员在地图界面的点触位置自动确定起始位置和目的位置的具体信息，接着，模拟***将根据所确定的起始位置、目的位置，以及预存储的地图信息来确定出所有运输路线。

可选的，步骤101中的“确定所有运输路线”的具体包括如下内容：

将以起始位置为起点，以目的位置为终点的所有路线确定为运输路线，生成运输路线信息；

若存在不满足预设运输条件的第一运输路线，则确定路线修正成本，将路线修正成本添加至第一运输路线所对应的运输路线信息中；其中，运输条件至少包括荷载条件和尺寸条件，路线修正成本指将第一运输路线修正为满足运输条件的运输路线所对应的成本。

在实施中，由于风电装备具有体积大和重量大的特点，因此风电装备的运输工具和运输道路均需满足一定的要求，其中，本申请默认运输工具满足风电装备的运输要求，而运输道路所需满足的要求即为上述步骤中所提到的基本运输条件，基本运输条件中所包含的荷载条件是指能够承载风电装备及其运输工具的道路荷载阈值，尺寸条件是指能够供风电装备及其运输工具通过的规范道路尺寸，规范道路尺寸具体是指道路宽度。

第一运输路线是指存在不满足预设运输条件的路段的运输路线，即存在某些路段的道路荷载值低于道路荷载阈值，和/或道路尺寸小于规范道路尺寸，在此情况下，虽然该运输路线存在部分路段不满足运输条件，但可通过路线修正（如加厚道路或加宽道路）的方式来使前述路段满足运输条件，以使得该运输路线得以参与后续的碰撞风险评估，从而扩大了评估样本量，提高了评估全面性，以便运输人员基于后续评估结果选择更为合适的运输路线。

此外，上述步骤中所提到的路线修正成本具体是指修正时长和修正所耗费的资金量，而修正时长和修正资金量具体可根据待修正路段的面积来确定，即，模拟***中可预先存储有待修正路段的面积与修正时长、修正所需资金量的计算公式或对应关系。

步骤102，根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值，根据影响值，计算得出目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值。

具体的，步骤102包括：

步骤1021，根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的检测数值；根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值，求和得出目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；其中，对应关系表用于存储检测数值与影响值之间的对应关系

在实施中，目标运输路线是指任一运输路线。影响因素是指会导致风电装置运输过程中受碰撞的诱因，如道路平整因素、环境因素（恶劣天气、自然灾害、人为车祸）等。模拟***将检测得出每一影响因素在每一运输路线中所对应的检测数值，检测数值是指对具体化体现影响因素的数据；如检测出每一运输路线的平整度数据（如坡度数据），恶劣天气、自然灾害、人为车祸的发生次数等。

模拟***内预存储有对应关系表，对应关系表中预存储有各影响因素所对应的若干个检测标准范围、每一检测标准范围所对应的影响值；模拟***将根据所确定的影响因素的检测数值，确定检测数值所落入的检测标准范围，以及对应的影响值，然后将所有影响因素的影响值加权求和得到碰撞风险值和碰撞破损值。其中，加权求和的权重为预设权重值，检测数值越大，对应的影响值越大，对应计算得出的碰撞风险值和碰撞破损值越大、则表示会产生碰撞的可能性越大、对应的碰撞程度越严重；检测数值大体现为：平整度数据大（坡度越大），环境因素所对应的发生次数多。

可选的，由于风电装备的运输路程一般很长，且运输路线上的不同经纬度点位所对应的检测数值不可能完全相同，因此，模拟***对每一影响因素所对应检测的检测数值的检测方式具体为：沿着运输路线的运输方向，每隔指定路线长度（如每隔1km）检测得到一个检测数值，即，将运输路线分割为若干运输路段，检测每一影响因素在每一运输路段中所对应的检测数值，最终得到的运输路线的检测数值具体是指由多个检测数值组成的集合。

而前述计算所得的每一运输路线所对应的碰撞破损值和碰撞风险值可以是一个具体的定值，该单个具体的定值的确定方式为：确定出检测数值集合中的最大检测数值，然后确定出该最大检测数值所对应的影响值，继而计算得到对应的碰撞破损值和碰撞风险值。

此外，前述计算所得的每一运输路线所对应的碰撞破损值和碰撞风险值也可以是集合形式，具体的计算方式如下：步骤1021包括：

步骤10211，根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线下的检测数值集合，根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，求和得出目标运输路线的碰撞风险值集合，以及碰撞破损值集合；其中，检测数值集合是指影响因素沿目标运输路线的运输方向所对应的所有检测数值；

基于预设的碰撞风险阈值，将目标运输路线的碰撞风险值集合中，大于碰撞风险阈值的碰撞风险值所对应的路段确定为风险路段；

在实施中，检测数值集合是指运输路线的所有运输路段各自所对应的检测数值所构成的集合，集合中的检测数值可按照运输方向的顺次排序；相应的，影响值集合是指运输路线的所有运输路段各自所对应的影响值所构成的集合，碰撞风险值集合是指运输路线的所有运输路段各自所对应的碰撞风险值所构成的集合，碰撞破损值集合是指运输路线中的所有运输路段各自所对应的碰撞破损值所构成的集合。

模拟***将根据预设的碰撞风险阈值，将碰撞风险值集合中的所有碰撞风险值逐一与碰撞风险阈值进行比对，将大于碰撞风险阈值的碰撞风险值所对应的运输路段确定为风险路段。该操作是为了在整个运输路线中更为精细化的定位出存在高碰撞风险的运输路段，以便运输人员后期对风险路段进行集中分析处理。

可选的，影响因素具体可以分为可控因素和不可控因素，步骤10211中的“根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在所述目标运输路线中所对应的影响值集合，求和得出目标运输路线的碰撞风险值集合，以及碰撞破损值集合”包括：

根据每一可控因素在目标运输路线中的检测数值集合，以及预设的对应关系表，确定检索数值集合中的每一检测数值所对应的影响值区间，生成每一可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，其中，影响值集合为影响值区间的集合；

将不可控因素在目标运输路线中发生的概率值确定为不可控因素所对应的检测数值，确定每一不可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，其中，对应关系表中还存储有所述不可控因素的检测数值与影响值之间的对应关系；

根据所有可控因素在目标运输路线所对应的影响值集合，以及对应的不可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，求和得出目标运输路线的碰撞风险值集合和碰撞破损值集合。

在实施中，可控因素是指可以通过人为干预调整对应的检测数值，从而降低碰撞风险的因素，如道路平整因素，该因素可通过人为后期对道路进行清障、整平等方式来提高道路平整度、降低道路坡度，进而降低碰撞风险。相应的，不可控因素则指无法人为短期预测或干预的因素，如环境因素中的恶劣天气、自然灾害或交通事故等。对于可控因素，当通过模拟***检测得出了可控因素所对应的当前时刻的检测数值之后，由于后期可通过人为干预来降低可控因素所对应的检测数值，因此，模拟***在检测到可控因素在当前时刻的检测数值之后，将自动生成该检测数值的检测数值区间，检测数值区间表现为[0，当前时刻的检测数值]。

模拟***再将该可控因素在运输路线上的所有运输路段的检测数值区间汇总形成检测数值集合，再生成对应的影响值集合，该影响值集合为检测数值集合中的每一检测数值区间所对应的影响值区间的集合。

而对于不可控因素，模拟***将确定每一不可控因素在运输路线中的每一运输路段的发生概率，将概率值作为不可控因素在该段运输路段中的检测数值，最终生成带有同一运输路线中的所有运输路段的检测数值的检测数值集合，再确定对应的影响值集合。其中，发生概率=指定历史时段内不可控因素发生次数/指定历史时段内的预设次数阈值。

最后，结合前述所得的有关目标运输路线中的所有可控因素的影响值集合、不可控因素的影响值集合，加权求和得到目标运输路线的碰撞风险值集合和碰撞破损值集合，且由前文可知，此处的碰撞风险值集合是由多个碰撞风险值区间组成的集合，碰撞破损值集合是由多个碰撞破损值区间组成的集合。因此，运输人员得以根据每一运输路段的碰撞风险值区间和碰撞破损值区间，来确定各运输路段的碰撞破损值可控范围、碰撞风险值可控范围。

步骤103，显示所有运输路线信息，以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值。

步骤103具体包括如下子步骤：

步骤1031，显示所有运输路线，以及每一运输路线所对应的运输路线信息、碰撞风险值集合、碰撞破损值集合；

步骤1032，根据预设区分显示规则，对每一运输路线中存在的风险路段进行区分显示。

在实施中，当模拟***确定得出所有运输路线以及每一运输路线的碰撞风险值集合和碰撞破损值集合之后，模拟***将在预设的显示页面上显示地图、并在地图中显示所有的运输路线，且当运输人员的鼠标移动至任一运输路线的任一运输路段时，显示页面上自动显示对应运输路段的碰撞风险值集合，以及碰撞破损值集合；此外，预设的区分显示规则具体可以为以颜色进行区分显示标记风险路段和非风险路段，如用绿色标记非风险路段的所对应的运输路段，用红色标记风险路段。

可选的，步骤103还包括：

步骤1032，若目标运输路线存在风险路段，则确定风险路段的风险辐射区域；其中，风险辐射区域是指包含有风险路段，且区域内存在任意位置的碰撞风险值大于碰撞风险阈值的最小区域；

步骤1033，在预设的地图页面上显示所有运输路线以及对应的风险路段和风险辐射区域。

在实施中，若目标运输路线中存在风险路段，模拟***将在显示页面的地图上，框定出初始区域（如图1中虚线部分的区域），初始区域可以为以风险路段所在线段的端点为短边中点的四边形区域，向风险路段两侧延伸预设最大距离（如2km），然后模拟***将确定该初始区域内，指定经纬度点位的不可控因素的检测数据，前述指定经纬度点位包括了初始区域的边界线点位，以及除了风险路段之外的初始区域内的任意经纬度点位。

若初始区域内存在目标经纬度点位所对应的检测数据高于预设预设检测阈值，则说明该经纬度点位所对应的碰撞风险值大于碰撞风险阈值，此时则找出距离风险路段直线距离最远的目标经纬度点位，重新框选出一个区域，且使得该目标经纬度点位位于新框选出的区域的边界线上，该新框选出的区域即为风险辐射区域（如图1中实线部分的区域）。运输人员可考虑在风险辐射区域***新建道路来替代风险路段。

可选的，步骤103还包括: 显示每一运输路线的所有影响因素所对应的检测数值集合。

风电装备运输数值碰撞实验模拟方法还包括：

接收调节指令，其中，调节指令中包括了调节对象和调节数值，调节对象是指任意运输路线的检测数值集合中的任意检测数值区间；

用调节数值替换调节对象所对应的检测数值区间，计算并显示对应的碰撞风险值、碰撞破损值。

在实施中，结合前文所知，模拟***最终确定得出的每一运输路线所对应的碰撞风险值和碰撞破损值，具体为每一运输路段所对应分碰撞风险值区间、碰撞破损值区间的集合，在显示页面上，模拟***将分段显示每一运输路段所对应的检测数值区间、碰撞风险值区间和碰撞破损值区间。

此外，模拟***还将在每一检测数值区间区间处显示有可拖动的图标（如图1所示），当运输人员点触任意图标时，则触发了调节指令，该图标所对应的检测数值区间即为调节对象，当运输人员拖动任意图标时，模拟***将实时跟踪图标在对应检测数值区间内的位置，并确定所处位置所对应的具体的检测数值，而该具体的检测数值即为调节数值。当运输人员停止拖动时，模拟***将根据图标最终停留的位置确定调节数值，用该调节数值所所对应的检测数值计算并显示对应的碰撞风险值和碰撞破损值，此时计算所得的碰撞风险值和碰撞破损值即为定值，而非区间。此操作是为了方便运输人员预先获知将检测数值调整为某一定值时，所对应的碰撞风险值和碰撞破损值。

本申请实施例还公开了一种风电装备运输数值碰撞实验模拟***，包括：

运输路线确定模块1，用于接收评估指令，基于评估指令中的起始位置信息和目的位置信息，以及预设的地图信息，确定所有运输路线；

碰撞风险评估模块2，用于根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值，根据影响值，计算得出目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；

评估结果显示模块3，用于显示所有运输路线信息以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值。

可选的，碰撞风险评估模块2，还用于根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的检测数值；根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值，求和得出目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；其中，对应关系表用于存储检测数值与影响值之间的对应关系。

可选的，碰撞风险评估模块2，还用于根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线下的检测数值集合，根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，求和得出目标运输路线的碰撞风险值集合，以及碰撞破损值集合；其中，检测数值集合是指影响因素沿目标运输路线的运输方向所对应的所有检测数值；还用于基于预设的碰撞风险阈值，将目标运输路线的碰撞风险值集合中，大于碰撞风险阈值的碰撞风险值所对应的路段确定为风险路段。

评估结果显示模块3，用于显示所有运输路线，以及每一运输路线所对应的运输路线信息、碰撞风险值集合、碰撞破损值集合；根据预设区分显示规则，对每一运输路线中存在的风险路段进行区分显示。

可选的，影响因素包括可控因素和不可控因素，碰撞风险评估模块2，还用于根据每一可控因素在目标运输路线中的检测数值集合，以及预设的对应关系表，确定检索数值集合中的每一检测数值所对应的影响值区间，生成每一可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，其中，影响值集合为影响值区间的集合。

还用于将不可控因素在目标运输路线中发生的概率值确定为不可控因素所对应的检测数值，确定每一不可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，其中，对应关系表中还存储有不可控因素的检测数值与影响值之间的对应关系。还用于根据所有可控因素在目标运输路线所对应的影响值集合，以及对应的不可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，求和得出目标运输路线的碰撞风险值集合和碰撞破损值集合。

可选的，评估结果显示模块3，还用于在目标运输路线存在风险路段时，确定风险路段的风险辐射区域；其中，风险辐射区域是指包含有风险路段，且区域内存在任意位置的碰撞风险值大于碰撞风险阈值的最小区域；还用于在预设的地图页面上显示所有运输路线以及对应的风险路段和风险辐射区域。

可选的，评估结果显示模块3，还用于显示每一运输路线的所有影响因素所对应的检测数值集合。

还包括调节显示模块，用于接收调节指令，其中，调节指令中包括了调节对象和调节数值，调节对象是指任意运输路线的检测数值集合中的任意检测数值区间；还用于用调节数值替换所述调节对象所对应的检测数值区间，计算并显示对应的碰撞风险值、碰撞破损值。

可选的，运输路线确定模块1，还用于将以起始位置为起点，以目的位置为终点的所有路线确定为运输路线，生成运输路线信息；还用于在存在不满足预设运输条件的第一运输路线时，确定路线修正成本，将路线修正成本添加至第一运输路线所对应的运输路线信息中；其中，运输条件至少包括荷载条件和尺寸条件，路线修正成本指将第一运输路线修正为满足运输条件的运输路线所对应的成本。

本申请实施例还公开一种风电装备运输数值碰撞实验模拟***，风电装备运输数值碰撞实验模拟***包括存储器和处理器，存储器上存储有能够被处理器加载并执行如上述的风电装备运输数值碰撞实验模拟方法的计算机程序。

本申请实施例还公开一种计算机可读存储介质，其存储有能够被处理器加载并执行如上述的风电装备运输数值碰撞实验模拟方法的计算机程序，该计算机可读存储介质例如包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对申请的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本申请部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请所要保护的范围。

Claims (10)

1.一种风电装备运输数值碰撞实验模拟方法，其特征在于，包括：

接收评估指令，基于所述评估指令中的起始位置信息和目的位置信息，以及预设的地图信息，确定所有运输路线；

根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值，根据所述影响值，计算得出所述目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；

显示所有运输路线信息，以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值。

2.根据权利要求1所述的风电装备运输数值碰撞实验模拟方法，其特征在于，所述根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值，根据所述影响值，计算得出所述目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；包括：

根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的检测数值；根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在所述目标运输路线中所对应的影响值，求和得出所述目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；其中，所述对应关系表用于存储检测数值与影响值之间的对应关系。

3.根据权利要求2所述的风电装备运输数值碰撞实验模拟方法，其特征在于，所述根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的检测数值；根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在所述目标运输路线中所对应的影响值，求和得出所述目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；包括：

根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在所述目标运输路线下的检测数值集合；根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在所述目标运输路线中所对应的影响值集合，求和得出所述目标运输路线的碰撞风险值集合，以及碰撞破损值集合；其中，所述检测数值集合包含了所述影响因素沿目标运输路线的运输方向所对应的所有检测数值；

基于预设的碰撞风险阈值，将目标运输路线的碰撞风险值集合中，大于碰撞风险阈值的碰撞风险值所对应的路段确定为风险路段；

所述显示所有运输路线信息以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值，包括：

显示所有运输路线，以及每一所述运输路线所对应的运输路线信息、碰撞风险值集合、碰撞破损值集合；

根据预设区分显示规则，对每一运输路线中存在的风险路段进行区分显示。

4.根据权利要求3所述的风电装备运输数值碰撞实验模拟方法，其特征在于，所述影响因素包括可控因素和不可控因素；所述根据预设的对应关系表，确定每一影响因素在所述目标运输路线中所对应的影响值集合，求和得出所述目标运输路线的碰撞风险值集合，以及碰撞破损值集合；包括：

根据每一可控因素在目标运输路线中的检测数值集合，以及预设的对应关系表，确定检索数值集合中的每一检测数值所对应的影响值区间，生成每一可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，其中，所述影响值集合为影响值区间的集合；

将不可控因素在目标运输路线中发生的概率值确定为所述不可控因素所对应的检测数值，确定每一所述不可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，其中，所述对应关系表中还存储有所述不可控因素的检测数值与影响值之间的对应关系；

根据所有可控因素在目标运输路线所对应的影响值集合，以及对应的不可控因素在目标运输路线中所对应的影响值集合，求和得出所述目标运输路线的碰撞风险值集合和碰撞破损值集合。

5.根据权利要求4所述的风电装备运输数值碰撞实验模拟方法，其特征在于，所述显示所有运输路线信息以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值，还包括：

若目标运输路线存在风险路段，则确定所述风险路段的风险辐射区域；其中，所述风险辐射区域是指包含有风险路段，且区域内存在任意位置的碰撞风险值大于碰撞风险阈值的最小区域；

在预设的地图页面上显示所有运输路线以及对应的风险路段和风险辐射区域。

6.根据权利要求5所述的风电装备运输数值碰撞实验模拟方法，其特征在于，

所述显示所有运输路线信息以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值，还包括：

显示每一运输路线的所有影响因素所对应的检测数值集合；

所述方法还包括：

接收调节指令，其中，所述调节指令中包括了调节对象和调节数值，所述调节对象是指任意运输路线的检测数值集合中的任意检测数值区间；

用所述调节数值替换所述调节对象所对应的检测数值区间，计算并显示对应的碰撞风险值、碰撞破损值。

7.根据权利要求1所述的风电装备运输数值碰撞实验模拟方法，其特征在于，所述确定所有运输路线，包括：

将以所述起始位置为起点，以所述目的位置为终点的所有路线确定为运输路线，生成运输路线信息；

若存在不满足预设运输条件的第一运输路线，则确定路线修正成本，将所述路线修正成本添加至所述第一运输路线所对应的运输路线信息中；其中，所述运输条件至少包括荷载条件和尺寸条件，所述路线修正成本指将第一运输路线修正为满足运输条件的运输路线所对应的成本。

8.一种风电装备运输数值碰撞实验模拟***，其特征在于，包括：

运输路线确定模块(1)，用于接收评估指令，基于所述评估指令中的起始位置信息和目的位置信息，以及预设的地图信息，确定所有运输路线；

碰撞风险评估模块(2)，用于根据所有预设的影响因素，确定每一影响因素在目标运输路线中所对应的影响值，根据所述影响值，计算得出所述目标运输路线的碰撞风险值和碰撞破损值；

评估结果显示模块(3)，用于显示所有运输路线信息以及对应的碰撞风险值和碰撞破损值。

9.一种碰撞实验模拟装置，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至7中任一种方法的计算机程序。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至7中任一种方法的计算机程序。