CN116658322A - 车辆dpf***再生控制方法、***、存储介质及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆DPF***再生控制方法、***、存储介质及车辆，涉及车辆控制技术领域，该控制方法包括：获取一DPF状态信息，使所述DPF状态信息显示于一预设显示设备中；获取车辆的车辆状态数据，根据所述车辆状态数据判断车辆当前是否满足DPF***再生条件；判断是否接收到由用户手动触发的DPF***再生请求指令；若是，发出一DPF***再生控制指令，控制车辆的DPF***执行所述DPF***再生控制指令以实现DPF***再生；获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中。本发明旨在解决现有技术中DPF***再生过程只在仪表IC显示阶段性的提示信息，用户无法掌握精准DPF***再生的时间周期，从而导致用户体验性不佳的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种车辆DPF***再生控制方法、***、存储介质及车辆。
背景技术
DPF指的是柴油汽车专用型的颗粒物捕捉器，颗粒物捕捉器能高效过虑有机废气中的细微颗粒物，但是当车辆使用一段时间以后，细微颗粒物很容易将颗粒物捕捉器阻塞住，这时大家就DPF进行清洁，通常把这个清理的过程称作DPF***再生。
现有技术中，车辆的DPF***再生通常为主动式PDF再生，即当用户通过特定开关触发再生指令时，车辆将检测车辆状态，在车辆状态满足再生条件时，车辆将执行DPF***再生，实现对DPF***的再生。
目前，DPF***再生过程中，通常是将只在仪表IC上显示DPF***再生开始、再生中、再生结束等阶段性的提示信息，用户无法准确的掌握到DPF***再生的时间周期，从而导致用户体验性不佳。
发明内容
基于此，本发明的目的是提供一种车辆自动规避方法、***、存储介质及车辆，旨在解决现有技术中旨在解决现有技术中自动驾驶过程中不会对相邻车道的大型车辆进行规避的问题，以提升驾驶舒适性。
本发明的第一方面在于提供一种车辆DPF***再生控制方法，所述控制方法包括：
获取一DPF状态信息，使所述DPF状态信息显示于一预设显示设备中；
获取车辆的车辆状态数据，根据所述车辆状态数据判断车辆当前是否满足DPF***再生条件；
判断是否接收到由用户手动触发的DPF***再生请求指令；
若是，发出一DPF***再生控制指令，控制车辆的DPF***执行所述DPF***再生控制指令以实现DPF***再生；
获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中。
根据上述技术方案的一方面，所述获取车辆的车辆状态数据，根据所述车辆状态数据判断车辆当前是否满足DPF***再生条件的步骤，具体包括：
通过车辆的整车ECU获取车辆各个电子器件的状态数据，融合形成所述车辆状态数据；
对所述车辆状态数据进行分析，提取所述车辆状态数据中的目标状态数据；
根据所述目标状态数据，判断车辆在当前时刻是否满足DPF***再生条件。
根据上述技术方案的一方面，所述DPF***再生条件包括：车辆处于停止状态、车辆剩余燃油是否大于一预设燃油值、车辆处于空气流通区域，以及DPF***处于正常工作状态；
其中，提取车辆状态数据中的目标状态数据包括：车辆的运动状态数据、剩余燃油数据、位置数据以及DPF***数据；
所述根据所述目标状态数据，判断车辆在当前时刻是否满足DPF***再生条件的步骤，包括：
对所述DPF***数据进行分析，判断车辆的DPF***是否能够正常运行；
若是，对所述剩余燃油数据进行分析，判断车辆的剩余燃油是否大于一预设的剩余燃油值；
若是，对所述运动状态数据进行分析，判断车辆当前是否处于停止状态；
若是，对所述位置数据进行分析，判断车辆当前是否处于空气流通区域；
若是，判定车辆在当前时刻满足DPF***再生条件。
根据上述技术方案的一方面，所述对所述位置数据进行分析，判断车辆当前是否处于空气流通区域的步骤，具体包括：
获取车辆的行驶轨迹，以确定车辆的位置数据；
通过预设于车辆上的感知器件获取车辆***的空气数据与风力数据；
根据所述位置数据与所述风力数据，判断车辆当前是否处于空气流通区域。
根据上述技术方案的一方面，所述获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中的步骤，具体包括：
获取所述DPF***在第一时间的第一碳载量，获取所述DPF***在第二时间的第二碳载量，其中，所述第二时间在所述第一时间之后；
根据所述第一时间下的第一碳载量与所述第二时间下的第二碳载量，计算DPF***的碳清除速率；
根据所述碳清除速率与所述DPF***的碳载量总量，计算所述DPF***所需的再生时间；
将所述DPF***在再生过程中的当前耗费时间与所述再生时间进行对比，计算得到所述DPF***再生过程的进度值；
控制所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中。
根据上述技术方案的一方面，所述预设显示设备为IC仪表或用户持有的终端设备。
根据上述技术方案的一方面，当所述预设显示设备为用户持有的终端设备时，在获取一DPF状态信息，使所述DPF状态信息显示于一预设显示设备中的步骤之前，所述方法还包括：
建立所述终端设备与所述车辆Tbox的通信连接；
所述获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中的步骤，具体包括：
将所述DPF***再生过程的进度值发送至所述车辆Tbox；
通过所述车辆Tbox将所述DPF***再生过程的进度值反馈至车辆主机厂的远程控制***；
通过车辆主机厂的远程控制***将所述DPF***再生过程的进度值发送至所述预设显示设备。
本发明的第二方面在于提供一种车辆DPF***再生控制***，所述***包括：
数据处理模块，用于获取一DPF状态信息，使所述DPF状态信息显示于一预设显示设备中；
条件判断模块，用于获取车辆的车辆状态数据，根据所述车辆状态数据判断车辆当前是否满足DPF***再生条件；
指令请求模块，用于判断是否接收到由用户手动触发的DPF***再生请求指令；
指令执行模块，用于当所述指令请求模块判定接收到由用户手动触发的DPF***再生请求指令时，发出一DPF***再生控制指令，控制车辆的DPF***执行所述DPF***再生控制指令以实现DPF***再生；
进度反馈模块，用于获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中。
本发明的第三方面在于提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该指令被处理器执行时实现上述技术方案当中所述方法的步骤。
本发明的第四方面在于提供一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述技术方案当中所述方法的步骤。
与现有技术相比，采用本发明所示的车辆DPF***再生控制方法、***、存储介质及车辆，有益效果在于：
本发明中，通过周期性的获取DPF状态信息，使DPF信息显示于一预设显示设备中，例如仪表IC中，并在预设显示设备显示有DPF状态信息后，将自动的获取车辆状态数据，并根据车辆状态数据判断车辆当前时刻是否满足DPF***再生条件，并判断是否接收到用户手动触发的DPF***再生请求指令，若车辆状态满足DPF***再生条件以及接收到DPF***再生请求指令，将控制DPF***执行再生控制治疗以实现DPF***再生，并在DPF***再生的过程中时刻计算DPF***再生的进度值，将该DPF***再生的进度值显示于上述的预设显示设备中，此时用户可以通过预设显示设备了解DPF***再生的详细进度，例如5％、15％、40％等具体进度，从而可以精准了解DPF***的再生过程，提升用户的使用体验。
附图说明
图1为本发明第一实施例当中车辆DPF***再生控制方法的流程示意图；
图2为本发明第四实施例当中车辆DPF***再生控制***的结构框图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例一
请参阅图1，本发明的第一实施例提供了一种车辆DPF***再生控制方法，本实施例当中所示的DPF***再生控制方法用于在DPF***的再生过程中实现信息交互，以实现将DPF***再生的具体进度进行反馈，以提升用户的使用体验，为了实现该目的，本实施例所示的控制方法包括步骤S10-S50：
步骤S10，获取一DPF状态信息，使所述DPF状态信息显示于一预设显示设备中；
其中，DPF状态信息包括DPF***的运行状态，例如DPF***的当前碳载量、剩余吸附量等，具体是在车辆的使用过程中，车辆自动检测该DPF***的运行状态，控制DPF的运行状态显示于预设显示设备中，则用户可以基于预设显示设备上显示的DPF***的运动状态自主决定是否需要控制DPF***进行再生。
示例而言，DPF状态信息以百分比形式进行显示，例如以当前碳载量60％、70％等进行显示，或以剩余吸附量40％、30％等进行显示，或者是以纯数字形式进行显示。
需要说明的是，DPF状态信息是车辆ECU自动检测反馈的，其可以按照预设的周期进行自主检测与反馈，例如3个月自动检测并反馈，用户可以基于DPF状态信息中的当前碳载量或剩余吸附量自主选择是否对DPF***进行再生，当然也可以选择忽略该信息。
在一些可行的实施例当中，当DPF***的当前碳载量越多或是剩余吸附量越少时，车辆ECU对于DPF***进行检测的周期对应缩短，例如当前碳载量到达80％以上或是剩余吸附量为20％以下时，车辆ECU将缩短检测反馈周期，例如由原来的3个月检测反馈一次缩减至一个月检测一次并反馈DPF状态信息；也即，车辆对DPF***进行检测反馈的周期由DPF***的当前状态所决定。
步骤S20，获取车辆的车辆状态数据，根据所述车辆状态数据判断车辆当前是否满足DPF***再生条件；
在本实施例当中，在预设显示设备显示DPF状态信息之后，车辆将对自身的车辆状态进行检测，生产车辆状态数据，而不用用户手动触发DPF***再生指令之后再去检测，则可以根据车辆状态数据来判断车辆当前是否满足DPF***再生条件。
在本发明的一些优选实施例当中，DPF***再生条件包括车辆处于静止状态、车辆剩余燃油大于一预设燃油值、车辆处于空气流通区域，以及DPF***处于正常工作状态。
具体而言，DPF***再生条件中，车辆处于静止状态即车辆处于发动状态但并未开动，避免在车辆的行驶过程中执行而影响驾驶安全；车辆剩余燃油大于一预设燃油值是为了避免在低燃油时刻执行DPF***再生导致消耗部分燃油，避免降低车辆的剩余续航而影响紧急用车；车辆处于空气流通区域是为了使DPF***再生过程空气流通，避免因空气不流通导致尾气集聚影响他人；DPF***处于正常工作状态是指颗粒捕捉器能够正常使用，能够正常排出尾气，发动机在短时间内集中排出大量尾气时能够将捕捉到的细微颗粒进行燃烧掉。
其中，根据车辆状态判断车辆当前是否满足DPF***再生条件时，判断车辆是否处于空气流通区域时，应当获取车辆的当前位置以及当前位置的空气流通状况，例如根据车辆内部GPS***检测到车辆处于开阔地带时，将通过车辆预设的空气状态监测设备检测当前位置的空气流通状况，只有在车辆处于开阔地带且空气流通效果好的区域，才判定满足该条件，从而可以执行DPF***再生。
步骤S30，判断是否接收到由用户手动触发的DPF***再生请求指令；
其中，DPF***再生请求指令是基于用户手动触发的，用户例如按下仪表IC上预设的物理按键或是中控屏幕上集成的软开关，生成DPF***再生请求指令，在接收到该DPF***再生请求指令后，车辆将准备执行DPF***再生，则本实施例进入步骤S40。
步骤S40，发出一DPF***再生控制指令，控制车辆的DPF***执行所述DPF***再生控制指令以实现DPF***再生；
在本实施例当中，在接收到用户基于仪表IC或中控屏幕触发的DPF***再生请求指令时，将基于该DPF***再生请求指令生成以DPF***再生控制指令，DPF***将执行该DPF***再生控制指令，将向发动机内增加喷油量，提升发动机转速，燃油在发动机内迅速燃烧短时间内产生高温尾气，高温尾气经颗粒捕捉器向外排出，从而在高温尾气作用下实现对DPF***再生。
步骤S50，获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中。
需要说明的是，为了使用户能够更精准的掌握DPF***再生的时间周期，本实施例当中将DPF***再生过程进行量化，使DPF***再生过程参数化、详细化，则用户可以精准掌握DPF***再生过程的时间周期，提升用户体验。
具体而言，在本实施例当中，将时刻计算DPF***的当前碳载量或剩余碳载量，计算得到碳清除速率，从而计算得到DPF***再生所需的完整时间，以根据DPF***当前的实际状况计算得到DPF***的再生进度，将DPF***再生过程的进度值显示于预设显示设备中，例如5％、15％、40％等具体进度，则用户可以准确了解到DPF***再生的时间周期，有利于提升用户体验。
与现有技术相比，采用本实施例当中所示的车辆DPF***再生控制方法，有益效果在于：
本发明中，通过周期性的获取DPF状态信息，使DPF信息显示于一预设显示设备中，例如仪表IC中，并在预设显示设备显示有DPF状态信息后，将自动的获取车辆状态数据，并根据车辆状态数据判断车辆当前时刻是否满足DPF***再生条件，并判断是否接收到用户手动触发的DPF***再生请求指令，若车辆状态满足DPF***再生条件以及接收到DPF***再生请求指令，将控制DPF***执行再生控制治疗以实现DPF***再生，并在DPF***再生的过程中时刻计算DPF***再生的进度值，将该DPF***再生的进度值显示于上述的预设显示设备中，此时用户可以通过预设显示设备了解DPF***再生的详细进度，例如5％、15％、40％等具体进度，从而可以精准了解DPF***的再生过程，提升用户的使用体验。
实施例二
本发明的第二实施例提供了一种车辆PDF再生控制方法，该方法：
在本实施例当中，所述获取车辆的车辆状态数据，根据所述车辆状态数据判断车辆当前是否满足DPF***再生条件的步骤，具体包括：
通过车辆的整车ECU获取车辆各个电子器件的状态数据，融合形成所述车辆状态数据；
对所述车辆状态数据进行分析，提取所述车辆状态数据中的目标状态数据；
根据所述目标状态数据，判断车辆在当前时刻是否满足DPF***再生条件。
其中，所述DPF***再生条件包括：车辆处于停止状态、车辆剩余燃油是否大于一预设燃油值、车辆处于空气流通区域，以及DPF***处于正常工作状态；
其中，提取车辆状态数据中的目标状态数据包括：车辆的运动状态数据、剩余燃油数据、位置数据以及DPF***数据；
所述根据所述目标状态数据，判断车辆在当前时刻是否满足DPF***再生条件的步骤，包括：
对所述DPF***数据进行分析，判断车辆的DPF***是否能够正常运行；
若是，对所述剩余燃油数据进行分析，判断车辆的剩余燃油是否大于一预设的剩余燃油值；
若是，对所述运动状态数据进行分析，判断车辆当前是否处于停止状态；
若是，对所述位置数据进行分析，判断车辆当前是否处于空气流通区域；
若是，判定车辆在当前时刻满足DPF***再生条件。
进一步的，所述对所述位置数据进行分析，判断车辆当前是否处于空气流通区域的步骤，具体包括：
获取车辆的行驶轨迹，以确定车辆的位置数据；
通过预设于车辆上的感知器件获取车辆***的空气数据与风力数据；
根据所述位置数据与所述风力数据，判断车辆当前是否处于空气流通区域。
本实施例当中至少还有以下有益效果：
通过获取车辆的行驶轨迹，可以确定车辆的最终位置，在确定车辆的最终位置之后，再通过预设于车辆上的感知器件获取车辆***的空气数据与风力数据，例如空气湿度与风力等级，则可以确定车辆所处的最终位置是否处于空气流通区域，例如在空气湿度大与风力等级高时，则说明该区域空气流通效果好，车辆在此进行DPF***再生所产生的尾气能够及时的消散，不会对***空气造成明显影响。
实施例三
本发明的第三实施例提供了一种车辆DPF***再生控制方法，该方法：
在本实施例当中，所述获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中的步骤，具体包括：
获取所述DPF***在第一时间的第一碳载量，获取所述DPF***在第二时间的第二碳载量，其中，所述第二时间在所述第一时间之后；
根据所述第一时间下的第一碳载量与所述第二时间下的第二碳载量，计算DPF***的碳清除速率；
根据所述碳清除速率与所述DPF***的碳载量总量，计算所述DPF***所需的再生时间；
将所述DPF***在再生过程中的当前耗费时间与所述再生时间进行对比，计算得到所述DPF***再生过程的进度值；
控制所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中。
其中，所述预设显示设备为IC仪表或用户持有的终端设备。
当所述预设显示设备为用户持有的终端设备时，在获取一DPF状态信息，使所述DPF状态信息显示于一预设显示设备中的步骤之前，所述方法还包括：
建立所述终端设备与所述车辆Tbox的通信连接；
所述获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中的步骤，具体包括：
将所述DPF***再生过程的进度值发送至所述车辆Tbox；
通过所述车辆Tbox将所述DPF***再生过程的进度值反馈至车辆主机厂的远程控制***；
通过车辆主机厂的远程控制***将所述DPF***再生过程的进度值发送至所述预设显示设备。
本实施例当中至少还有以下有益效果：
在预设显示设备为用户持有的终端设备时，通过将终端设备与车辆Tbox连接，则车辆计算出DPF***再生过程的进度值之后，可以将具体的进度值反馈至车辆主机厂的远程控制***，再由远程控制***将DPF***再生过程的进度值发送至终端设备上，则用户可以在终端设备上查看DPF***再生的进度，例如可以在距离车辆10米、20米这样的距离进行等待，无需在车内等待，以保证安全。
实施例四
请参阅图2，本发明的第四实施例提供了一种车辆DPF***再生控制***，本实施例当中所示的DPF***再生控制***用于在DPF***的再生过程中实现信息交互，以实现将DPF***再生的具体进度进行反馈，以提升用户的使用体验，为了实现该目的，本实施例所示的控制***包括步骤S10-S50：
数据处理模块10，用于获取一DPF状态信息，使所述DPF状态信息显示于一预设显示设备中。
其中，DPF状态信息包括DPF***的运行状态，例如DPF***的当前碳载量、剩余吸附量等，具体是在车辆的使用过程中，车辆自动检测该DPF***的运行状态，控制DPF的运行状态显示于预设显示设备中，则用户可以基于预设显示设备上显示的DPF***的运动状态自主决定是否需要控制DPF***进行再生。
示例而言，DPF状态信息以百分比形式进行显示，例如以当前碳载量60％、70％等进行显示，或以剩余吸附量40％、30％等进行显示，或者是以纯数字形式进行显示。
需要说明的是，DPF状态信息是车辆ECU自动检测反馈的，其可以按照预设的周期进行自主检测与反馈，例如3个月自动检测并反馈，用户可以基于DPF状态信息中的当前碳载量或剩余吸附量自主选择是否对DPF***进行再生，当然也可以选择忽略该信息。
在一些可行的实施例当中，当DPF***的当前碳载量越多或是剩余吸附量越少时，车辆ECU对于DPF***进行检测的周期对应缩短，例如当前碳载量到达80％以上或是剩余吸附量为20％以下时，车辆ECU将缩短检测反馈周期，例如由原来的3个月检测反馈一次缩减至一个月检测一次并反馈DPF状态信息；也即，车辆对DPF***进行检测反馈的周期由DPF***的当前状态所决定。
条件判断模块20，用于获取车辆的车辆状态数据，根据所述车辆状态数据判断车辆当前是否满足DPF***再生条件。
在本实施例当中，在预设显示设备显示DPF状态信息之后，车辆将对自身的车辆状态进行检测，生产车辆状态数据，而不用用户手动触发DPF***再生指令之后再去检测，则可以根据车辆状态数据来判断车辆当前是否满足DPF***再生条件。
在本发明的一些优选实施例当中，DPF***再生条件包括车辆处于静止状态、车辆剩余燃油大于一预设燃油值、车辆处于空气流通区域，以及DPF***处于正常工作状态。
具体而言，DPF***再生条件中，车辆处于静止状态即车辆处于发动状态但并未开动，避免在车辆的行驶过程中执行而影响驾驶安全；车辆剩余燃油大于一预设燃油值是为了避免在低燃油时刻执行DPF***再生导致消耗部分燃油，避免降低车辆的剩余续航而影响紧急用车；车辆处于空气流通区域是为了使DPF***再生过程空气流通，避免因空气不流通导致尾气集聚影响他人；DPF***处于正常工作状态是指颗粒捕捉器能够正常使用，能够正常排出尾气，发动机在短时间内集中排出大量尾气时能够将捕捉到的细微颗粒进行燃烧掉。
其中，根据车辆状态判断车辆当前是否满足DPF***再生条件时，判断车辆是否处于空气流通区域时，应当获取车辆的当前位置以及当前位置的空气流通状况，例如根据车辆内部GPS***检测到车辆处于开阔地带时，将通过车辆预设的空气状态监测设备检测当前位置的空气流通状况，只有在车辆处于开阔地带且空气流通效果好的区域，才判定满足该条件，从而可以执行DPF***再生。
指令请求模块30，用于判断是否接收到由用户手动触发的DPF***再生请求指令。
其中，DPF***再生请求指令是基于用户手动触发的，用户例如按下仪表IC上预设的物理按键或是中控屏幕上集成的软开关，生成DPF***再生请求指令，在接收到该DPF***再生请求指令后，车辆将准备执行DPF***再生，则本实施例进入步骤S40。
指令执行模块40，用于当所述指令请求模块30判定接收到由用户手动触发的DPF***再生请求指令时，发出一DPF***再生控制指令，控制车辆的DPF***执行所述DPF***再生控制指令以实现DPF***再生。
在本实施例当中，在接收到用户基于仪表IC或中控屏幕触发的DPF***再生请求指令时，将基于该DPF***再生请求指令生成以DPF***再生控制指令，DPF***将执行该DPF***再生控制指令，将向发动机内增加喷油量，提升发动机转速，燃油在发动机内迅速燃烧短时间内产生高温尾气，高温尾气经颗粒捕捉器向外排出，从而在高温尾气作用下实现对DPF***再生。
进度反馈模块50，用于获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中。
需要说明的是，为了使用户能够更精准的掌握DPF***再生的时间周期，本实施例当中将DPF***再生过程进行量化，使DPF***再生过程参数化、详细化，则用户可以精准掌握DPF***再生过程的时间周期，提升用户体验。
具体而言，在本实施例当中，将时刻计算DPF***的当前碳载量或剩余碳载量，计算得到碳清除速率，从而计算得到DPF***再生所需的完整时间，以根据DPF***当前的实际状况计算得到DPF***的再生进度，将DPF***再生过程的进度值显示于预设显示设备中，例如5％、15％、40％等具体进度，则用户可以准确了解到DPF***再生的时间周期，有利于提升用户体验。
与现有技术相比，采用本实施例当中所示的车辆DPF***再生控制***，有益效果在于：
本发明中，通过周期性的获取DPF状态信息，使DPF信息显示于一预设显示设备中，例如仪表IC中，并在预设显示设备显示有DPF状态信息后，将自动的获取车辆状态数据，并根据车辆状态数据判断车辆当前时刻是否满足DPF***再生条件，并判断是否接收到用户手动触发的DPF***再生请求指令，若车辆状态满足DPF***再生条件以及接收到DPF***再生请求指令，将控制DPF***执行再生控制治疗以实现DPF***再生，并在DPF***再生的过程中时刻计算DPF***再生的进度值，将该DPF***再生的进度值显示于上述的预设显示设备中，此时用户可以通过预设显示设备了解DPF***再生的详细进度，例如5％、15％、40％等具体进度，从而可以精准了解DPF***的再生过程，提升用户的使用体验。
实施例五
本发明的第五实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该指令被处理器执行时实现上述实施例当中所述方法的步骤。
实施例六
本发明的第六实施例提供了一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述实施例当中所述方法的步骤。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种车辆DPF***再生控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：
获取一DPF状态信息，使所述DPF状态信息显示于一预设显示设备中；
获取车辆的车辆状态数据，根据所述车辆状态数据判断车辆当前是否满足DPF***再生条件；
判断是否接收到由用户手动触发的DPF***再生请求指令；
若是，发出一DPF***再生控制指令，控制车辆的DPF***执行所述DPF***再生控制指令以实现DPF***再生；
获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中。
2.根据权利要求1所述的车辆DPF***再生控制方法，其特征在于，所述获取车辆的车辆状态数据，根据所述车辆状态数据判断车辆当前是否满足DPF***再生条件的步骤，具体包括：
通过车辆的整车ECU获取车辆各个电子器件的状态数据，融合形成所述车辆状态数据；
对所述车辆状态数据进行分析，提取所述车辆状态数据中的目标状态数据；
根据所述目标状态数据，判断车辆在当前时刻是否满足DPF***再生条件。
3.根据权利要求2所述的车辆DPF***再生控制方法，其特征在于，所述DPF***再生条件包括：车辆处于停止状态、车辆剩余燃油是否大于一预设燃油值、车辆处于空气流通区域，以及DPF***处于正常工作状态；
其中，提取车辆状态数据中的目标状态数据包括：车辆的运动状态数据、剩余燃油数据、位置数据以及DPF***数据；
所述根据所述目标状态数据，判断车辆在当前时刻是否满足DPF***再生条件的步骤，包括：
对所述DPF***数据进行分析，判断车辆的DPF***是否能够正常运行；
若是，对所述剩余燃油数据进行分析，判断车辆的剩余燃油是否大于一预设的剩余燃油值；
若是，对所述运动状态数据进行分析，判断车辆当前是否处于停止状态；
若是，对所述位置数据进行分析，判断车辆当前是否处于空气流通区域；
若是，判定车辆在当前时刻满足DPF***再生条件。
4.根据权利要求3所述的车辆DPF***再生控制方法，其特征在于，所述对所述位置数据进行分析，判断车辆当前是否处于空气流通区域的步骤，具体包括：
获取车辆的行驶轨迹，以确定车辆的位置数据；
通过预设于车辆上的感知器件获取车辆***的空气数据与风力数据；
根据所述位置数据与所述风力数据，判断车辆当前是否处于空气流通区域。
5.根据权利要求1所述的车辆DPF***再生控制方法，其特征在于，所述获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中的步骤，具体包括：
获取所述DPF***在第一时间的第一碳载量，获取所述DPF***在第二时间的第二碳载量，其中，所述第二时间在所述第一时间之后；
根据所述第一时间下的第一碳载量与所述第二时间下的第二碳载量，计算DPF***的碳清除速率；
根据所述碳清除速率与所述DPF***的碳载量总量，计算所述DPF***所需的再生时间；
将所述DPF***在再生过程中的当前耗费时间与所述再生时间进行对比，计算得到所述DPF***再生过程的进度值；
控制所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆DPF***再生控制方法，其特征在于，所述预设显示设备为IC仪表或用户持有的终端设备。
7.根据权利要求6所述的车辆PDF再生控制方法，其特征在于，当所述预设显示设备为用户持有的终端设备时，在获取一DPF状态信息，使所述DPF状态信息显示于一预设显示设备中的步骤之前，所述方法还包括：
建立所述终端设备与所述车辆Tbox的通信连接；
所述获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中的步骤，具体包括：
将所述DPF***再生过程的进度值发送至所述车辆Tbox；
通过所述车辆Tbox将所述DPF***再生过程的进度值反馈至车辆主机厂的远程控制***；
通过车辆主机厂的远程控制***将所述DPF***再生过程的进度值发送至所述预设显示设备。
8.一种车辆DPF***再生控制***，其特征在于，所述***包括：
数据处理模块，用于获取一DPF状态信息，使所述DPF状态信息显示于一预设显示设备中；
条件判断模块，用于获取车辆的车辆状态数据，根据所述车辆状态数据判断车辆当前是否满足DPF***再生条件；
指令请求模块，用于判断是否接收到由用户手动触发的DPF***再生请求指令；
指令执行模块，用于当所述指令请求模块判定接收到由用户手动触发的DPF***再生请求指令时，发出一DPF***再生控制指令，控制车辆的DPF***执行所述DPF***再生控制指令以实现DPF***再生；
进度反馈模块，用于获取DPF***再生过程的进度值，将所述DPF***再生过程的进度值显示于所述预设显示设备中。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，该指令被处理器执行时实现如权利要求1-7任意一项所述方法的步骤。
10.一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7任意一项所述方法的步骤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310456788.6A CN116658322A (zh) | 2023-04-25 | 2023-04-25 | 车辆dpf***再生控制方法、***、存储介质及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310456788.6A CN116658322A (zh) | 2023-04-25 | 2023-04-25 | 车辆dpf***再生控制方法、***、存储介质及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN116658322A true CN116658322A (zh) | 2023-08-29 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202310456788.6A Pending CN116658322A (zh) | 2023-04-25 | 2023-04-25 | 车辆dpf***再生控制方法、***、存储介质及车辆 |
Country Status (1)
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2023
- 2023-04-25 CN CN202310456788.6A patent/CN116658322A/zh active Pending
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