CN116552647A - 一种可用于新能源汽车车身前部的sob防碰撞结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种可用于新能源汽车车身前部的SOB防碰撞结构，包括安全安装加强板、前纵梁后段连接板和前纵梁加强板补板；柱外板内侧通过侧壁连接区域二与外门槛前延伸的侧壁连接区域一连接，柱外板内侧通过翻边二与外门槛的翻边一连接，柱外板外侧通过侧壁连接区域二、侧壁连接区域三与安全安装加强板的连接区域一连接；柱内板外侧通过侧壁连接区域四与前纵梁加强板补板的连接区域四，前纵梁后段连接板的翻边四，及安全安装加强板的连接区域二连接；前纵梁加强板补板内侧通过连接区域三与前纵梁后段连接板的翻边三连接，并与安全安装加强板连接；本发明能够增加对SOB碰撞的能量吸收，避免了柱内外板因受力过大造成分离，增强车辆结构安全性。
Description
[技术领域]
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体地说是一种可用于新能源汽车车身前部的SOB防碰撞结构。
[背景技术]
目前，车身结构设计SOB小偏置碰撞工况对A柱强度提出更高需求，碰撞中A柱内外板分离会导致乘员舱侵入量过大，从而不满足安全需求，以及纯电动汽车中造型对于前悬尺寸减短的约束需求和纯电动平台模块布置多样化对空间的增多需求。
已公布的专利文件(公开号CN110758568A)公开了一种提升小偏置碰撞性能的车身前部结构，包括左右对称设置的两前纵梁和两前轮罩侧加强梁，通过延伸的shotgun吸能以减少了碰撞对于A柱的变形，但却存在以下缺点：占用了纵梁前侧部空间，不满足纯电动平台模块布置多样化，对于纯电平台来说对造型的约束较多。
[发明内容]
本发明的目的就是要解决上述的不足而提供一种可用于新能源汽车车身前部的SOB防碰撞结构，通过安全安装加强板“几”字形腔体结构能够增加对SOB碰撞的能量吸收，避免A柱内外板翻边的直接受冲击力，增加了A柱内外板及纵梁后端之间的连接固定，在SOB碰撞时对门槛前端起到缓冲和保护作用，减少了门槛前端的变形，避免了A柱内外板在此处因受力过大造成分离，增强了车辆结构的安全性。
为实现上述目的设计一种可用于新能源汽车车身前部的SOB防碰撞结构，包括安全安装加强板10、外门槛11、A柱外板12、A柱内板15、前纵梁后段连接板13和前纵梁加强板补板14；所述安全安装加强板10，包括连接区域一10A及连接区域二10B，所述连接区域一10A经过第二连接面108、第三连接面109、第一连接面107到达连接区域二10B，所述连接区域一10A、第二连接面108、第三连接面109、第一连接面107及连接区域二10B形成截面为“几”字形腔体结构；所述外门槛11，包括延伸至前端的侧壁连接区域一11A，所述侧壁连接区域一11A前端设有翻边一112；所述A柱外板12，包括位于前端的侧壁连接区域二12A和侧壁连接区域三12B,所述侧壁连接区域二12A、侧壁连接区域三12B前边缘均设有翻边二123；所述前纵梁后段连接板13，包括位于前端的翻边三131，所述翻边三131外侧边缘设有翻边四132；所述前纵梁加强板补板14，包括位于前侧中部的连接区域三14A以及位于外侧的连接区域四14B；所述A柱内板15，包括侧壁连接区域四15A，所述侧壁连接区域四15A前边缘设有翻边五152；所述A柱外板12内侧通过侧壁连接区域二12A与外门槛11前延伸的侧壁连接区域一11A连接，所述A柱外板12内侧通过翻边二123与外门槛11的翻边一112连接，所述A柱外板12外侧通过侧壁连接区域二12A、侧壁连接区域三12B与安全安装加强板10的连接区域一10A连接；所述A柱内板15外侧通过侧壁连接区域四15A与前纵梁加强板补板14的连接区域四14B，所述前纵梁后段连接板13的翻边四132，及安全安装加强板10的连接区域二10B连接；所述前纵梁加强板补板14内侧通过连接区域三14A与前纵梁后段连接板13的翻边三131连接，所述前纵梁加强板补板14外侧通过连接区域三14A与安全安装加强板10连接。
进一步地，所述连接区域一10A及连接区域二10B上均设有安装固定孔102、肋103及增强特征面104，所述肋103、增强特征面104设于安装固定孔102之间，所述连接区域一10A上的肋103及增强特征面104从边界向内延伸至第二连接面108处，所述连接区域二10B上的肋103及增强特征面104从边界向外延伸至第一连接面107处；所述连接区域二10B前部向内延伸形成延伸区域，所述延伸区域上设有安装孔二106，所述安装孔二106前后均设有加强筋105，所述加强筋105从延伸区域边界通过连接区域二10B向外延伸至第一连接面107处。
进一步地，所述外门槛11的侧壁连接区域一11A上设有多个安装孔三111，所述A柱外板12的侧壁连接区域二12A、侧壁连接区域三12B上分别设有安装孔四121、安装孔五122，所述A柱外板12、安全安装加强板10与外门槛11之间通过多个固定螺栓16固定安装固定孔102、安装孔四121、安装孔三111及安装孔五122。
进一步地，所述A柱内板15的侧壁连接区域四15A上设有多个安装过孔一151，所述前纵梁后段连接板13的翻边三131、翻边四132上分别设有安装过孔二1311、安装过孔三1321，所述前纵梁加强板补板14的连接区域三14A、连接区域四14B上分别设有多个安装过孔六141、安装过孔七142，所述A柱内板15、前纵梁加强板补板14、前纵梁后段连接板13与安全安装加强板10之间通过多个固定螺栓16固定安装固定孔102、安装孔六1061、安装过孔三1321、安装过孔七142及安装过孔一151，所述前纵梁加强板补板14外侧通过连接区域三14A与安全安装加强板10的安装孔二106及安装孔一101连接。
进一步地，所述外门槛11与A柱外板12及A柱内板15在内外方向通过点焊连接，所述翻边一112、翻边二123、翻边五152与两个安全安装加强板10“几”字形结构的第三连接面109之间安全间隙至少5mm，以作为在受到SOB碰撞时的形变间隙。
进一步地，所述前纵梁后段连接板13的翻边三131与前纵梁加强板补板14在除侧壁连接区域三14A以外的连接区域通过一个或多个点焊连接；所述安全安装加强板10采用钢材料号为HC340/590DP+Z的钢材制成，其厚度大于或者等于1.6mm。
进一步地，所述安全安装加强板10的“几”字形结构中，所述第一连接面107、第二连接面108在轮胎包络允许情况下进一步向前方延伸，并使得第三连接面109尽可能前移，进而所形成的腔体进一步加大。
进一步地，所述安全安装加强板10在连接区域一10A上一个或多个面或肋103或增强特征面104向外向后延伸，以与A柱外板12侧壁贴合，进而降低侧壁连接区域二12A和侧壁连接区域三12B所受到的集中的应力。
进一步地，所述安全安装加强板10在连接区域二10B上一个或多个面或加强筋105或增强特征面104向内向前延伸，以与前纵梁加强板补板14的除连接区域三14A以外面贴合，进而降低连接区域三14A及连接区域四14B所受到的集中的应力。
本发明还提供了一种汽车，该汽车包括上述可用于新能源汽车车身前部的SOB防碰撞结构。
本发明同现有技术相比，具有如下优点：
(1)本发明通过安全安装加强板“几”字形腔体结构能够增加对SOB碰撞的能量吸收，能够避免A柱内外板翻边的直接受冲击力，增加了A柱内外板及纵梁后端之间的连接固定，在SOB碰撞时对门槛前端起到缓冲和保护作用，减少了门槛前端的变形，避免了A柱内外板在此处因受力过大造成分离，增强了车辆结构的安全性；
(2)本发明通过安全安装加强板占用空间小，相比于已公布的专利文件CN110758568A，本发明进一步释放了纵梁前部布置空间，有利于纯电动平台模块布置多样化，进一步的，对纯电平台来说对造型的约束少；
(3)本发明工装样件及重量方面，减少了焊接结构件，减少了焊接工序，减轻了部分重量，节省了相关工装成本。
[附图说明]
图1是本发明的装配结构示意图；
图2是本发明安全安装加强板处的局部结构示意图；
图3是本发明的整体结构示意图；
图中：1、SOB防碰撞结构 10、安全安装加强板 11、外门槛12、A柱外板 13、前纵梁后段连接板 14、前纵梁加强板补板15、A柱内板 16、固定螺栓10A、连接区域一10B、连接区域二 101、安装孔一 102、安装固定孔 103、肋 104、增强特征面 105、加强筋 106、安装孔二1061、安装孔六 107、第一连接面 108、第二连接面 109、第三连接面11A、侧壁连接区域一 111、安装孔三 112、翻边一12A、侧壁连接区域二12B、侧壁连接区域三 121、安装孔四122、安装孔五 123、翻边二 131、翻边三132、翻边四1311、安装过孔二1321、安装过孔三14A、连接区域三14B、连接区域四 141、安装过孔六 142、安装过孔七15A、侧壁连接区域四152、翻边五151、安装过孔一。
[具体实施方式]
如附图所示，本发明提供了一种可用于新能源汽车车身前部的SOB防碰撞结构，以及提供了一种包括该SOB防碰撞结构的汽车。所述的SOB防碰撞结构包括安全安装加强板10、外门槛11、A柱外板12、A柱内板 15、前纵梁后段连接板13和前纵梁加强板补板14；安全安装加强板10，包括连接区域一10A及连接区域二10B，连接区域一10A经过第二连接面108、第三连接面 109、第一连接面107到达连接区域二10B，连接区域一10A、第二连接面108、第三连接面109、第一连接面107及连接区域二10B形成截面为“几”字形腔体结构；外门槛11，包括延伸至前端的侧壁连接区域一11A，侧壁连接区域一11A前端设有翻边一112；A柱外板12，包括位于前端的侧壁连接区域二12A和侧壁连接区域三12B,侧壁连接区域二12A、侧壁连接区域三12B前边缘均设有翻边二123；前纵梁后段连接板 13，包括位于前端的翻边三 131，翻边三131外侧边缘设有翻边四132；前纵梁加强板补板14，包括位于前侧中部的连接区域三14A以及位于外侧的连接区域四14B；A柱内板15，包括侧壁连接区域四15A，侧壁连接区域四15A前边缘设有翻边五152；A柱外板12内侧通过侧壁连接区域二12A与外门槛11前延伸的侧壁连接区域一11A连接，A柱外板12内侧通过翻边二123与外门槛11的翻边一112连接，A柱外板12外侧通过侧壁连接区域二12A、侧壁连接区域三12B与安全安装加强板10的连接区域一10A连接；A柱内板15外侧通过侧壁连接区域四15A与前纵梁加强板补板14的连接区域四14B，前纵梁后段连接板13的翻边四132，及安全安装加强板10的连接区域二10B连接；前纵梁加强板补板14内侧通过连接区域三14A与前纵梁后段连接板13的翻边三131连接，前纵梁加强板补板14外侧通过连接区域三14A与安全安装加强板10连接。
其中，连接区域一10A及连接区域二10B上均设有安装固定孔102、肋103及增强特征面104，肋103、增强特征面104设于安装固定孔102之间，连接区域一10A上的肋103及增强特征面104从边界向内延伸至第二连接面108处，连接区域二10B上的肋103及增强特征面104从边界向外延伸至第一连接面107处；连接区域二10B前部向内延伸形成延伸区域，延伸区域上设有安装孔二106，安装孔二106前后均设有加强筋105，加强筋105从延伸区域边界通过连接区域二10B向外延伸至第一连接面107处。外门槛11的侧壁连接区域一11A上设有多个安装孔三111，A柱外板12的侧壁连接区域二12A、侧壁连接区域三12B上分别设有安装孔四121、安装孔五122，A柱外板12、安全安装加强板10与外门槛11之间通过多个固定螺栓16固定安装固定孔 102、安装孔四 121、安装孔三111及安装孔五122。
A柱内板15的侧壁连接区域四15A上设有多个安装过孔一151，前纵梁后段连接板13的翻边三131、翻边四132上分别设有安装过孔二1311、安装过孔三1321，前纵梁加强板补板14的连接区域三14A、连接区域四14B上分别设有多个安装过孔六141、安装过孔七142，A柱内板15、前纵梁加强板补板14、前纵梁后段连接板13与安全安装加强板10之间通过多个固定螺栓16固定安装固定孔102、安装孔六1061、安装过孔三1321、安装过孔七142及安装过孔一151，前纵梁加强板补板14外侧通过连接区域三14A与安全安装加强板10的安装孔二106及安装孔一101连接。
外门槛11与A柱外板12及A柱内板15在内外方向通过点焊连接，翻边一112、翻边二123、翻边五152与两个安全安装加强板10“几”字形结构的第三连接面109之间安全间隙至少5mm，以作为在受到SOB碰撞时的形变间隙。前纵梁后段连接板13的翻边三131与前纵梁加强板补板14在除侧壁连接区域三14A以外的连接区域通过一个或多个点焊连接；安全安装加强板10采用钢材料号为HC340/590DP+Z的钢材制成，其厚度大于或者等于1.6mm。安全安装加强板10的“几”字形结构中，第一连接面107、第二连接面108在轮胎包络允许情况下进一步向前方延伸，并使得第三连接面109尽可能前移，进而所形成的腔体进一步加大。
安全安装加强板10在连接区域一10A上一个或多个面或肋103或增强特征面104向外向后延伸，以与A柱外板12侧壁贴合，进而降低侧壁连接区域二12A和侧壁连接区域三12B所受到的集中的应力；安全安装加强板10在连接区域二10B上一个或多个面或加强筋105或增强特征面104向内向前延伸，以与前纵梁加强板补板14的除连接区域三14A以外面贴合，进而降低连接区域三14A及连接区域四14B所受到的集中的应力。
下面结合附图和具体实施例对本发明作以下进一步说明：
本发明提供了一种SOB防碰撞结构，其结构件包括两个安全安装加强板10、两个外门槛 11、两个A柱外板 12、两个A柱内板 15、两个前纵梁后段连接板13、两个前纵梁加强板补板14；
两个安全安装加强板10，包括连接区域一10A及连接区域二10B，连接区域一10A/连接区域二10B存在多个安装固定孔102，两孔之间设有肋103或增强特征面104，肋103及增强特征面104从边界向内或向外延伸至第二连接面108/第一连接面107处。相同的，在安装孔六1061及安装孔二106上下设有两处加强筋105，加强筋105通过连接区域二10B向内延伸至第一连接面107处，其中连接区域一10A经过第二连接面108/第三连接面109/第一连接面107到达连接区域二10B，形成“几”字形结构；
两个外门槛11，包括延伸至前端的侧壁连接区域一11A，多个安装孔三111及翻边一112；
两个A柱外板12，包括侧壁连接区域二12A/侧壁连接区域三12B,多个安装孔四121/安装孔五122及翻边二123；
两个A柱内板15，包括侧壁连接区域四15A,多个安装过孔一151及翻边五152；
两个前纵梁后段连接板 13，包括翻边三131/翻边四 132，及所在翻边的安装过孔二1311/安装过孔三1321；
两个前纵梁加强板补板14，包括连接区域三14A/连接区域四14B,多个安装过孔六141/安装过孔七142；
以上零件侧向布置在车辆结构件两侧，每侧各一个，通过车辆两侧多个固定螺栓16连接。
具体的连接方式如下所示：
A柱外板12，在内侧(即箭头所示后向)通过侧壁连接区域二12A与外门槛11前延伸的侧壁端部侧壁连接区域一11A连接，在内侧(即箭头所示内向)通过翻边二123与外门槛11的翻边一112连接，在外侧(即箭头所示前向)通过端部(侧壁连接区域二12A及侧壁连接区域三12B)与安全安装加强板10的端部(连接区域一10A)连接，并通过多个固定螺栓16固定安装孔(安装固定孔102/安装孔四121/安装孔三111/安装孔五122)；
两个A柱内板15，在外侧(即箭头所示前向)通过侧壁连接端部(侧壁连接区域四15A)与前纵梁加强板补板14的连接区域四14B，前纵梁后段连接板13的翻边，及安全安装加强板10的端部(第二连接面10B)连接，并通过多个固定螺栓16固定安装孔(安装固定孔102/安装孔六1061/安装过孔三1321/安装过孔七142/安装过孔一151)；
前纵梁加强板补板14，在内侧(即箭头所示后向)通过连接区域三14A与前纵梁后段连接板13的翻边三131连接，在外侧(即箭头所示前向)通过连接区域三14A与安全安装加强板10的安装孔二106及安装孔一101连接。
外门槛11与A柱外板12及A柱内板15在箭头所示内外方向通过点焊连接，翻边(翻边一112/翻边二123/翻边五152)与两个安全安装加强板10“几”字形结构端面(第三连接面109)安全间隙至少5mm，作为在受到SOB碰撞时的形变间隙；
前纵梁后段连接板13的翻边三131与前纵梁加强板补板14在除连接区域三14A以外的连接区域通过一个或多个点焊连接；
安全安装加强板10可以为钢材料号为HC340/590DP+Z的钢材制成，进一步的，厚度可以大于或者等于1.6mm。
在安全安装加强板10形成“几”字形结构中，面(第一连接面107/第二连接面108)可以在轮胎包络允许情况下进一步向前方(即箭头所示前向)延伸，即第三连接面109尽可能前移，所形成的腔体进一步加大，在车辆受到外力作用时，安全安装加强板10能够更早参与受力，从而起到对外力的传递和分散作用。
安全安装加强板10在连接区域一10A上一个或多个面或肋103或增强特征面104可选的向外向后(即箭头所示外向后向)延伸，以与A柱外板12侧壁贴合，能够通过更大的传力面积对外力进行分散和传递，从而降低侧壁连接区域(侧壁连接区域二12A/侧壁连接区域三12B)所受到的集中的应力，进一步增强结构稳定性；
安全安装加强板10在连接区域二10B上一个或多个面或加强筋105或增强特征面104可选的向内向前(即箭头所示内向前向)延伸，以与前纵梁加强板补板14的除连接区域三14A以外面贴合，能够通过更大的传力面积对外力进行分散和传递，从而降低侧壁连接区域(连接区域三14A/连接区域四14B)所受到的集中的应力，进一步增强结构稳定性。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，其使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
本发明并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种可用于新能源汽车车身前部的SOB防碰撞结构，
包括安全安装加强板(10)、外门槛(11)、A柱外板(12)、A柱内板(15)、前纵梁后段连接板(13)和前纵梁加强板补板(14)，其特征在于：
所述安全安装加强板(10)，包括连接区域一(10A)及连接区域二(10B)，所述连接区域一(10A)经过第二连接面(108)、第三连接面(109)、第一连接面(107)到达连接区域二(10B)，所述连接区域一(10A)、第二连接面(108)、第三连接面(109)、第一连接面(107)及连接区域二(10B)形成截面为“几”字形腔体结构；
所述外门槛(11)，包括延伸至前端的侧壁连接区域一(11A)，所述侧壁连接区域一(11A)前端设有翻边一(112)；
所述A柱外板(12)，包括位于前端的侧壁连接区域二(12A)和侧壁连接区域三(12B),所述侧壁连接区域二(12A)、侧壁连接区域三(12B)前边缘均设有翻边二(123)；
所述前纵梁后段连接板(13)，包括位于前端的翻边三(131)，所述翻边三(131)外侧边缘设有翻边四(132)；
所述前纵梁加强板补板(14)，包括位于前侧中部的连接区域三(14A)以及位于外侧的连接区域四(14B)；
所述A柱内板(15)，包括侧壁连接区域四(15A)，所述侧壁连接区域四(15A)前边缘设有翻边五(152)；
所述A柱外板(12)内侧通过侧壁连接区域二(12A)与外门槛(11)前延伸的侧壁连接区域一(11A)连接，所述A柱外板(12)内侧通过翻边二(123)与外门槛(11)的翻边一(112)连接，所述A柱外板(12)外侧通过侧壁连接区域二(12A)、侧壁连接区域三(12B)与安全安装加强板(10)的连接区域一(10A)连接；
所述A柱内板(15)外侧通过侧壁连接区域四(15A)与前纵梁加强板补板(14)的连接区域四(14B)，所述前纵梁后段连接板(13)的翻边四(132)，及安全安装加强板(10)的连接区域二(10B)连接；
所述前纵梁加强板补板(14)内侧通过连接区域三(14A)与前纵梁后段连接板(13)的翻边三(131)连接，所述前纵梁加强板补板(14)外侧通过连接区域三(14A)与安全安装加强板(10)连接。
2.如权利要求1所述的SOB防碰撞结构，其特征在于：所述连接区域一(10A)及连接区域二(10B)上均设有安装固定孔(102)、肋(103)及增强特征面(104)，所述肋(103)、增强特征面(104)设于安装固定孔(102)之间，所述连接区域一(10A)上的肋(103)及增强特征面(104)从边界向内延伸至第二连接面(108)处，所述连接区域二(10B)上的肋(103)及增强特征面(104)从边界向外延伸至第一连接面(107)处；所述连接区域二(10B)前部向内延伸形成延伸区域，所述延伸区域上设有安装孔二(106)，所述安装孔二(106)前后均设有加强筋(105)，所述加强筋(105)从延伸区域边界通过连接区域二(10B)向外延伸至第一连接面(107)处。
3.如权利要求2所述的SOB防碰撞结构，其特征在于：所述外门槛(11)的侧壁连接区域一(11A)上设有多个安装孔三(111)，所述A柱外板(12)的侧壁连接区域二(12A)、侧壁连接区域三(12B)上分别设有安装孔四(121)、安装孔五(122)，所述A柱外板(12)、安全安装加强板(10)与外门槛(11)之间通过多个固定螺栓(16)固定安装固定孔(102)、安装孔四(121)、安装孔三(111)及安装孔五(122)。
4.如权利要求2所述的SOB防碰撞结构，其特征在于：所述A柱内板(15)的侧壁连接区域四(15A)上设有多个安装过孔一(151)，所述前纵梁后段连接板(13)的翻边三(131)、翻边四(132)上分别设有安装过孔二(1311)、安装过孔三(1321)，所述前纵梁加强板补板(14)的连接区域三(14A)、连接区域四(14B)上分别设有多个安装过孔六(141)、安装过孔七(142)，所述A柱内板(15)、前纵梁加强板补板(14)、前纵梁后段连接板(13)与安全安装加强板(10)之间通过多个固定螺栓(16)固定安装固定孔(102)、安装孔六(1061)、安装过孔三(1321)、安装过孔七(142)及安装过孔一(151)，所述前纵梁加强板补板(14)外侧通过连接区域三(14A)与安全安装加强板(10)的安装孔二(106)及安装孔一(101)连接。
5.如权利要求1所述的SOB防碰撞结构，其特征在于：所述外门槛(11)与A柱外板(12)及A柱内板(15)在内外方向通过点焊连接，所述翻边一(112)、翻边二(123)、翻边五(152)与两个安全安装加强板(10)“几”字形结构的第三连接面(109)之间安全间隙至少5mm，以作为在受到SOB碰撞时的形变间隙。
6.如权利要求1所述的SOB防碰撞结构，其特征在于：所述前纵梁后段连接板(13)的翻边三(131)与前纵梁加强板补板(14)在除侧壁连接区域三(14A)以外的连接区域通过一个或多个点焊连接；所述安全安装加强板(10)采用钢材料号为HC340/590DP+Z的钢材制成，其厚度大于或者等于1.6mm。
7.如权利要求1所述的SOB防碰撞结构，其特征在于：所述安全安装加强板(10)的“几”字形结构中，所述第一连接面(107)、第二连接面(108)在轮胎包络允许情况下进一步向前方延伸，并使得第三连接面(109)尽可能前移，进而所形成的腔体进一步加大。
8.如权利要求2所述的SOB防碰撞结构，其特征在于：所述安全安装加强板(10)在连接区域一(10A)上一个或多个面或肋(103)或增强特征面(104)向外向后延伸，以与A柱外板(12)侧壁贴合，进而降低侧壁连接区域二(12A)和侧壁连接区域三(12B)所受到的集中的应力。
9.如权利要求2所述的SOB防碰撞结构，其特征在于：所述安全安装加强板(10)在连接区域二(10B)上一个或多个面或加强筋(105)或增强特征面(104)向内向前延伸，以与前纵梁加强板补板(14)的除连接区域三(14A)以外面贴合，进而降低连接区域三(14A)及连接区域四(14B)所受到的集中的应力。
10.一种汽车，其特征在于：包括上述权利要求1至9任一项所述的可用于新能源汽车车身前部的SOB防碰撞结构。
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